汽车底盘实验实训指导手册.docx
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汽车底盘实验实训指导手册
汽车底盘
实验实训指导手册
制作：
汽车运用技术专业教研组
日期：
2011年10月26日
转向器
项目一机械循环球式转向器总成拆装
一、实训目的与要求
1、会进行循环球式转向器的拆卸
2、能够对循环球式转向器进行分解
3、识记各零部件的名称
4、掌握转向器总成装配方法
二、实训内容
1、会进行循环球式转向器的拆卸
2、循环球式转向器进行分解
3、掌握转向器总成装配方法
三、工具、仪器与设备
1、转向系维修常用工具若干套
2、转向系维修专用工具及设备
3、EQ1092系列货车与解放CA1092型汽车转向器
四、实训内容
1、拆卸顺序：
（1）拧掉转向器的通气孔使齿轮油从壳体中放出，清洗转向器外部（先用锯条刮掉转向器外部的油泥，后用汽油清洗。
）
（2）拆掉转向垂臂的锁紧螺母和弹性垫圈，用拉力器拉下转向垂臂（注意：
垂臂和摇臂轴端部打有标记，应保证完好无损）
（3）拆下万向节叉上的锁紧螺母使万向节叉与转向螺杆脱离。
（4）使转向器的转向螺母处于中间位置（转动螺杆总圈数的一半）用螺丝刀将调整螺钉固定，逆时针拧下调整螺钉的锁紧螺母。
（5）拆下侧盖紧固螺栓。
（6）从壳体扇形窗口中取出侧盖和摇臂轴总成，必要时可用铜锤轻敲击摇臂轴螺纹端部。
（7）拆卸下盖螺栓，去下下盖及紧固螺栓。
（8）从壳体下盖孔处取出转向螺杆、螺母总成。
（9）松开导管夹螺钉，取下导管，转向螺母上平面孔朝下，慢慢转动螺杆，是钢球脱离齿合滚道后，拿出转向螺杆（拆下导管前记住螺杆装入螺母的方向。
一组导管拆完后，把钢球遇到管用只小盒子装好，并记住所对应的导管螺孔后，再拆第二组，以防重新装配时混用，且钢球的总数要与所规定的数量相符合。
2、清洗：
各零部件在安装前必须清洗干净，在清洗过程中可以发现零件的损坏和缺陷，因此清洗干净后的零部件必认真检查。
清洗液可用煤油、汽油、柴油，对于精加工表面可用刷子刷洗的方法除去油污，精加工的零件，如轴承，转向螺杆，转向螺母，摇臂轴等不可用碱溶清洗。
壳体，上下盖，侧盖等铸体零件在清洗时用碱溶液清洗。
应用刮刀或锯条将壳体上、下盖及侧盖的接合处面残留的纸垫及干固的密封胶刮洗干净。
清洗后的零部件要保证内部、表面部位无砂粒、金属屑、棉纱、尘埃等，装配工桌台应干净，整洁，保证零件装配时无赃物进入总成内部。
各零不件结合面，啮合面应无嗑伤，锈迹划伤等。
3、检查：
清洗后的零部件要仔细检查，如摇臂轴，转向螺杆，转向螺母等主要零件检查是否有裂纹损坏情况，轴承转向螺杆、螺母的旋转滚道钢球表面是否有剥落、压坑。
橡胶件、油封、密密封垫等拆卸后不再继续使用，应更换。
4、装配：
（1）按拆卸前方向将螺杆装入螺母中。
（2）装钢球时可用塑胶棒将钢球轻轻敲入循环道内，装装导管钢球时，可在导管口涂一层润滑脂防止钢球脱出，每组循环滚道连同导管内的钢球应符合要求，最后用导管夹固定。
（3）吧转向螺杆、螺母及轴承装入转向器壳体内，装上下盖并通过增减垫片使转向螺母轴承予紧度达到适合的要求。
（4）在壳体的摇臂轴输入孔均匀地压入油封，油封外缘涂密封胶，油封平面一侧应向外。
（5）侧面与纸垫端面及调整螺钉螺纹部涂上密封胶。
（6）装配摇臂轴时应使转向螺母处于中间位置，使扇齿的中间齿与转向螺母的中间齿槽相啮合，拧紧侧盖螺钉。
（7）齿条和扇齿的啮合间隙用调整螺钉调整，使转向器位于中间位置时，不允许有啮合间隙。
项目二机械循环球式转向器工作原理
一、实训目的与要求
1、识记各零部件的名称
2、掌握转向器的工作原理
二、实训内容
1、各零部件认
2、掌握转向器的工作原理
三、工具、仪器与设备
1、转向系维修常用工具若干套
2、转向系维修专用工具及设备
3、EQ1092系列货车与解放CA1092型汽车转向器
四、工作过程
第一级传动副是转向螺杆和转向螺母，转向螺母得下平面加工成齿条，与齿扇轴内侧的齿扇相啮合，构成齿条和齿扇第二级传动副。
因而，转向螺母既是第一级传动副的从动件，也是第二级传动副的主动件。
通过转向盘转动转向螺杆时，转向螺母不能随之转动，而只能延杆轴向移动，并驱动齿扇轴（即摇臂轴）转动。
项目三机械循环球式转向器检修及调整
一、实训目的与要求
1、会进行转向器的零部件的检验与分类
2、了解转向器检修方法
3、掌握转向器调整的方法和技术要求。
二、实训内容
1、会进行转向器的零部件的检验与分类
2、转向器检修、调整的方法和技术要求
三、工具、仪器与设备
1、转向系维修常用工具若干套
2、转向系维修专用工具及设备
3、EQ1092系列货车与解放CA1092型汽车转向器
四、实训步骤
（1）转向壳体的检修
①壳体、侧盖产生裂纹应更换，两者接合平面的平面度更差为0.10mm。
②修整壳体变形:
壳体变形的特点是摇臂轴轴承承孔的公共轴线对于转向螺杆两轴承承孔公共轴线的垂直度误差超过极限（公差为0.04～0.06mm）。
两轴线的轴心距变大（公差为0.10mm），不但会引起转向沉重的故障，同时减少了转向器传动副传动间隙可调整的次数，缩短了转向器的使用寿命。
修整变形时，先修整接合平面；然后更换摇臂轴衬套，利用镗模校正两衬套的同轴度（公差为0.01mm）和两轴线的垂直度与轴心距。
摇臂轴衬套镗削后摇臂的配合间隙较原厂规定值其增大量不得大于0.005mm，使用滚针轴承其配合间隙不得大于0.10mm。
汽车二级维护时应检查摇臂轴与衬套的配合间隙，使用限度：
轿车为0.15mm，货车为0.20mm。
配合间隙超过极限后应更换衬套，衬套与承孔的配合过盈为0.110～0.051mm。
（2）转向螺杆与转向螺母的检修
①转向螺杆与转向螺母的钢道应无疲劳磨损、划痕等耗损，钢球与滚道的配合间隙不得大于0.10mm。
检查钢球与滚道配合间隙的方法有两种：
一种是把转向螺母夹持固定后，将转向螺杆旋转到一端止点，然后检验转向螺杆另一端的摆动量，其摆动量不得大于0.10mm，转向螺杆的轴向窜动量也不得大于0.10mm。
另一种是将转向螺杆和转向螺母配合副清洗干净后，把转向螺杆垂直提起，转向螺母在重力作用下，应能平稳的旋转下落，说明配合副的传动间隙合格。
若无其他消耗，传动副组件一般不进行拆检。
②总成修理时，应检查转向螺杆的隐伤，若产生隐伤、滚道疲劳剥落、三角键有台阶形磨损或扭曲，应更换。
③转向螺杆的支承轴轴颈若产生疲劳磨损，会引起明显的转向盘沉重、转向迟钝，可按原厂规定的锥角磨销修整轴颈，然后刷镀修复。
实践证明，其耐久性可达10万km以上。
（3）摇臂轴的检修
①总成大修时，必须进行隐伤检验，产生裂纹后必须更换，不允许焊修。
②轴端花键出现台阶形磨损、扭曲变形时，应更换。
③支撑轴轴颈磨损超过极限，应更换。
（4）调整：
调整转向器传动间隙的方法如下。
①使转向器的传动副处于中间位置（直行位置）。
②通过调整螺钉调整转向器传动副的啮合间隙，在直行位置上应呈无间隙啮合。
③中间位置上，转向系转动力矩应符合规定要求。
转向器转动力矩调整合适后，按规定扭矩锁紧调整螺钉。
项目四曲柄双销式转向器总成拆装
一、实训目的与要求
1、会进行曲柄指销式转向器的拆卸
2、能够对曲柄指销式转向器进行分解
3、识记各零部件的名称
4、掌握曲柄指销式转向器总成装配方法
二、实训内容
1、会进行曲柄指销式式转向器的拆卸
2、曲柄指销式转向器进行分解
3、掌握曲柄指销式转向器总成装配方法
三、工具、仪器与设备
1、转向系维修常用工具若干套
2、转向系维修专用工具及设备
3、EQ1092系列货车与解放CA1092型汽车转向器
四、实训内容
1、拆卸
（1）卸下转向器蜗杆轴上的万向叉紧固螺钉，从车上拿下转向器。
（2）拧出转向器放油螺塞，排空转向器内部齿轮油，将螺塞拧到转向器上，以防丢失。
（3）松开摇臂轴调整螺钉的锁紧螺母，把调整螺钉逆时针旋转一周。
（4）用两个螺母并在一起拧入转向器侧盖上的双头螺栓然后用扳手逆时针拧动压在下面的螺母，卸下双头螺栓，再卸下侧盖上的其余六个螺栓，取下侧盖。
（5）用双手抓住摇臂轴的曲柄，拔出摇臂轴，可以用木锤敲击摇臂轴输出端的一头，帮助取出摇臂轴。
（6）卸下转向器下盖的紧固螺栓，取下转向器下盖，用铜棒轻轻敲击蜗杆轴花键端部，取出调整垫块及蜗杆，轴承总成，卸下转向器上盖，用铜棒轻轻对称打下轴承外圈。
（7）分解完转向器，用汽油或煤油把分解的零部件清洗干净。
2、组装
（1）把转向器壳体竖起来固定，壳体下端轴承孔朝上。
（2）把新轴承外圈压入壳体轴承孔内，轴承外圈有滚道一面朝壳体里面，据端面12.5---13mm。
（3）把新的“0”型密封圈套入轴承垫块的槽中，然后把轴承垫块（也都是调整垫块）装入转向器壳体下盖轴承孔内。
（4）在转向器壳体下端放上新衬垫，再把转向器下盖总成装在轴承孔中，并对紧四个固定螺栓孔，拧紧紧固螺母。
（5）把转向器壳体翻转过来，把下端轴承放入轴承外圈内，把蜗杆放入壳体内和轴承里。
（6）把转向器上端轴承套入蜗杆上的轴承工作面上，在上盖上涂密封胶，和垫片同时对准壳体的紧固螺栓孔，上紧固螺栓，压紧上盖。
（7）把摇臂轴总成装入转向器，在转向蜗杆的工作槽面上和轴承上涂上机油，在摇臂轴颈上涂些机油。
摇入转向器壳体摇臂轴支孔中使指销与蜗杆螺纹槽啮合。
（8）装侧盖：
在侧盖与壳体接合面上，在纸垫上涂上密封胶，然后把带有纸垫的侧盖放在转向器壳体大平面上，把套有弹簧垫圈的双头螺母放入指定孔内，组装其余六个螺栓。
（9）蜗杆与摇臂轴啮合间隙的调整，调整螺钉拧到底后退1/8---1/4圈即可。
（10）加注齿轮油。
项目五曲柄双销式转向器工作原理
一、实训目的与要求
1、识记各零部件的名称
2、掌握转向器的工作原理
二、实训内容
1、各零部件认
2、掌握转向器的工作原理
三、工具、仪器与设备
1、转向系维修常用工具若干套
2、转向系维修专用工具及设备
3、EQ1092系列货车与解放CA1092型汽车转向器
四、工作过程
当汽车直线行驶时，两个分别与蜗杆的螺旋槽相互啮合。
汽车转向时，驾驶员通过转向盘带动转向蜗杆（主动件）转动，与其相啮合的指销一边自转一边以曲柄为半径绕摇臂轴轴线在蜗杆的螺纹槽内做弧线运动，从而带动曲柄，进而带动转向摇臂摆动，并通过转向传动机构是汽车转向轮偏转而实现汽车转向。
项目六曲柄双销式转向器检修及调整
一、实训目的与要求
1、会进行曲柄双销式转向器的零部件的检验与分类
2、了解曲柄双销式转向器检修方法
3、掌握曲柄双销式转向器调整的方法和技术要求。
二、实训内容
1、会进行曲柄双销式转向器的零部件的检验与分类
2、曲柄双销式转向器检修、调整的方法和技术要求
三、工具、仪器与设备
1、转向系维修常用工具若干套
2、转向系维修专用工具及设备
3、EQ1092系列货车与解放CA1092型汽车转向器
四、实训步骤
（1）转向曲柄的检修
①传动副已丧失传动间隙调整能力时应更换。
②滚道表面严重磨损或出现暗中压痕、疲劳、剥落和裂纹等消耗时应该跟换。
③轴承轴颈出现疲劳磨损，磨削后刷镀回复或更换。
（2）摇臂轴的检修
①扇形块、花键出现明显的扭曲变形时应更换，孔的轴线平行度误差不得大于0.10:
100,两孔端面在同一平面内的位置度误差不得大于0.08mm，花键安装记号（刻线）与扇形块中线之夹角不超过13°
②摇臂轴任何部位出现裂纹都应更换，禁止焊修。
③支承轴轴颈磨损超过极限值，应刷镀修理或更换。
（3）检查指削及轴承
①指削投部产生疲劳剥落或已经产生偏磨或破裂，应更换组件
②用两个手指捏住指削头部转动，应转动自如，指削在轴承内若有轴向窜动，应视情况进行调整。
（4）检查摇臂轴与衬套
摇臂轴与衬套间隙使用极限为0.2mm。
（5）调整转向蜗杆轴承预紧度
用下盖上的调整螺钉进行调整，轴承紧度合适时，转向蜗杆的转动力矩符合原厂规定（如EQ1090型汽车转向器为1.0～1.7N.m）。
调整结束后，锁紧锁止螺母。
（6）调整转向器传动间隙
注意，使摇臂轴与转向蜗杆必须处于中间位置。
然后杆手握转向蜗杆端部来回转动，通过调整螺钉调整指销与蜗杆的啮合间隙直至有摩擦力矩的感觉为止，此时转向蜗杆的转动力矩应不大于2.7N.m。
若转向蜗杆的中点位置不准确，则变更上盖垫片总厚度进行调整。
项目七转向器保养与维护
一、实训目的与要求
1、能够进行简单的故障排除与维修
2、进行转向器检查与调校检修保养
3、掌握转向器的检测与调试方法
二、实训内容
1、能够进行简单的故障排除与维护
2、掌握转向器的检测与调试方法
3、齿条齿扇问隙的调整
4、轴承的检查与调校检修保养
三、工具、仪器与设备
1、转向系维修常用工具若干套
2、转向系维修专用工具及设备
3、EQ1092系列货车与解放CA1092型汽车转向器
四、实训步骤
1、现在汽车维修行业存在的一个重要问题是有些修理工只知道拆散、装复、换件，不懂得汽车各总成件的工作原理、构造、调校和诊断，因此在修车的过程中带有很大的盲目性，这样工效低、浪费大。
要搞好汽车的维修保养和排除故障，应多学习理论知识。
2、循环球式转向器是由两个传动副组成，一级传动副是螺杆、螺母，为了提高传动效率，减少螺母与螺杆的摩擦和磨损，二者的螺纹并不直接接触，其问装有许多钢球，这样使滑动摩擦变为滚动摩擦；另一级传动副是齿条齿扇。
转向螺杆上套着转向螺母，螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入螺母侧面的孔内，导管内也装满钢球，这样两根导管和螺母内的螺旋形通道组合形成两条各自封闭独立的钢球通道。
这往往是修理工容易忽视的问题，有些人把两个通道看成是统一的一个通道，在装钢球时不注意把握两个独立封闭通道的钢球数量应相等，造成钢球装不进或漏装。
钢球导管一般应检查有无裂纹，是否翘曲。
检查完后一般要原拆原装，这样导管与螺母的配合才吻合，避免坑洼不平。
导管卡子一方面要固定牢固，另一方面要与导管吻合，避免附加力使导管破裂。
导管卡子固定螺丝松动是导管损坏的常见原因。
3、轴承的检查与调校检修保养转向器时应注意检查轴承钢球、钢碗有无脱皮、烧蚀、保持架有无擦伤痕迹，轴承内外钢碗与轴承座的配合是否松矿。
组装时轴承间隙太小（即预紧力太大），方向机会显得很重，且轴承磨损加剧}间隙太大，方向盘显得不稳，且保持架易擦伤，保持架损坏后轴承散架，方向机就发卡。
轴承间隙的调整主要是增减上、下盖垫子，以手感转动螺杆灵活，又无间隙为好。
4、齿条齿扇问隙的调整它是用调节螺母使转向垂臂轴产生轴向移动，齿扇的齿高是沿齿扇轴线而变化，转动调节螺钉可使转向垂臂轴作辅向移动，即调节齿条和齿扇的间隙。
在调整啮合间隙时应先将齿条旋转到中间位置，即方向盘全程转动的中问位置，例如东风Eq1090方向盘全程转动为6．5转，则应转动三又四分之一转，在这位置上调整齿条、齿扇的啮合间隙，应调到手感转动灵活而又无间隙为最佳，那怕是手感有一点问隙，在方向盘上体现的空位都较大，手感不灵活在方向盘上体现的是方向盘沉重。
5、转向器的传动比
有些同学提出这样一个问题：
大车的方向盘为什么可以打六转多，而有的小车方向盘只能打3～4转?
这是因为转向系统（主要是转向器）传动比不同。
转向器的传动比越大，方向盘转动的圈数越多，方向盘越是轻便，但方向盘的灵活机动性降低。
一般大车因载重量大，转向器的传动比较大，方向盘也才不重。
传动比越小，方向盘转动的圈数越少，方向盘越灵敏，因为小车自重小，虽然转向器传动比小，方向盘也不感到重。
离合器的维修
项目一离合器总成拆装
一、实训目的与要求
1、会进行离合器的拆卸
2、能够对离合器进行分解
3、识记各零部件的名称
4、掌握离合器总成装配方法
二、实训内容
1、会进行离合器的拆卸
2、离合器进行分解
3、掌握离合器总成装配方法
三、工具、仪器与设备
1、离合器维修常用工具若干套
2、离合器维修专用工具及设备（离合器拆装工具、平面度检验仪和弹簧弹力试验机等）一套。
3、EQ1092系列货车离合器总成
四、实训内容
1、拆卸程序：
（螺形弹簧式）
（1）拆掉传动轴，离合器分离拨叉，变速器。
（2）在压盘和飞轮上做上装配对合标记，拆下8条或6条离合器压盘总成的紧固螺栓，就可拆下离合器压盘总成和从动盘总成。
（3）在离合器压盘和压盘盖上做好装配对合标记。
（4）用压力器或台钳收缩压紧弹簧的自由长度使其失去弹性，然后拿扳手拆下固定压盘盖的4个调整螺帽
（5）缓慢卸掉压力器或台钳的力量后分解离合器压盘总成
2、检查：
（1）检查压力弹簧的自由长度是否一致，弹簧是否有断裂、变形情况。
（2）检查压盘工作面是否有翘曲、沟槽。
（3）检查分离杠杆的工作面的磨损情况。
（4）检查压力弹簧的隔热垫是否完好。
3、装配及调整：
（1）组装前应将检查合格或更换的零件清洗干净。
（2）可按照分解步骤的相反顺序进行组装，组装时有对合标记的地方一定要让对合标记相对。
（3）分离杠杆端工作面距从动盘钢片平面的距离35.4mm，4个分离杠杆端工作面的水平高度差值不大于0.2mm，若差值大于要求应进行调整。
松开分离杠杆调整螺栓的锁紧螺母，通过调整螺母调整，顺时针拧动，分离杠杆端工作面升高；逆时针拧动，分离杠杆端工作面降低，调整好后一定拧紧锁紧螺母。
膜片弹簧式离合器压盘总成是一次性的总成件，如发生故障，应更换新件。
项目二离合器工作原理
一、实训目的与要求
1、识记各零部件的名称
2、掌握离合器的工作原理
二、实训内容
1、各零部件认
2、掌握离合器的工作原理
三、工具、仪器与设备
1、离合器维修常用工具若干套
2、离合器维修专用工具及设备（离合器拆装工具、平面度检验仪和弹簧弹力试验机等）一套。
3、EQ1092系列货车离合器总成
四、工作过程
1、接合状态
发动机飞轮式离合器的主动件。
带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器的主动轴）相连。
压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。
发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动车轮。
压紧弹簧的压紧力愈大，则离合器所能传递的转矩也愈大。
由于汽车在行驶过程中，需要经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，所以汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。
摩擦副采用弹簧压紧装置既是为了适应这一要求。
2、分离过程
当需要离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向右移动，而与飞轮离，摩擦力消失，从而中断动力传递。
3、接合过程：
当需要重新恢复动力传递时，为了使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度。
使从动盘在压紧弹簧的压力作用下，向左移动与飞轮恢复接触。
两者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。
当飞轮与从动盘结合还不紧密，两者之间的摩擦力矩比较小时，两者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。
随着飞轮与从动盘结合紧密程度的逐步增大，两者转速也逐趋向等。
直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。
项目三离合器检修及调整
一、实训目的与要求
1、会进行离合器的零部件的检验与分类
2、了解离合器检修方法
3、掌握离合器调整的方法和技术要求。
二、实训内容
1、离合器的零部件的检验与分类
2、离合器检修、调整的方法和技术要求
三、工具、仪器与设备
1、离合器维修常用工具若干套
2、离合器维修专用工具及设备（离合器拆装工具、平面度检验仪和弹簧弹力试验机等）一套。
3、EQ1092系列货车汽车离合器总成
四、实训步骤
1、检修：
从车上拆下离合器后要对其零部件进行检修。
（1）飞轮摆差的检查
如果飞轮摆差过大就会影响离合器的正常工作。
在大修发动机时应检查飞轮摆差，看其是否在规定的范围内。
一般它的最大值不得超过0.2mm，如果超过这个范围，则应进行修理或更换，并且要注意修理或更换后需要对曲轴总成做动平衡试验。
他的检查可用代价的百分表进行端面测试。
（2）从动盘的检修
从动盘是离合器中最易损坏的部件。
常见损伤有：
摩擦小很偏的磨损及烧蚀、表面硬化、龟裂以及铆钉松动等，钢片翘曲破裂，减震弹簧变软或折断，从动盘毂铆钉松动及花键齿磨损等。
从动盘的检查项目有如下几种。
（3）摩擦衬片的检验
测量摩擦衬片厚度应符合规定要求，铆钉头应该低于摩擦衬片工作表面0.5mm。
若小于规定值或衬片出现龟裂，、铆钉松动及磨损不均等现象均应更换摩擦衬片。
（4）从动盘摩擦片的换铆
①新衬片的材质、厚度与直径应符合原厂规定，衬片厚度差不能超过0.5mm，选用的铆钉应与原车相等。
②姜两片先摩擦片同方在钢片一边，使其边缘对正，用夹具夹牢。
选用与钢片孔相适应的钻头钻孔。
钻完通孔之后，用沉头钻钻出沉头孔。
孔深随材质而定，含铜丝的摩擦片，深度为摩擦片厚度的2／3，不含铜丝的为1／2.
③摩擦片的铆合，可采用手工活专用铆钉机铆合。
铆钉头与片面的表面距离应为1.2～1.5mm，吴弹片的从动盘摩擦片与钢片密合，有缝隙处用厚薄规侧片不能插入为合格。
铆好的衬片要进行修磨，使之与飞轮均匀接触。
（5）从动盘毂的检修
①从动盘钢片与从动盘毂铆钉不应松动。
可用敲击法检查，如有松动和断裂应更换从动盘或重铆。
②从动盘花键槽与变速器第一轴花键的啮合间隙，一般不超过0.35mm。
检查方法是：
将离合器从动盘装在变速器第一轴上，在盘的外缘上做标记，转动从动盘，测量转动弦长值，其值的1／10即为花间配合间隙近似值。
③从动盘端面圆跳动的检查，用一个带架的百分表在距其2.5mm处进行测量，其最大值货车一般不超过0.8mm，轿车一般不应超过0.4mm；若超过此值应用扳钳加以校正或更换一新的从动盘。
④离合器从动盘减震弹簧如裂损或弹力减弱应更换。
弹簧支撑座磨出沟槽或从动盘毂与波形弹簧之间铆钉松动，均应钻去减震盘上的支承销，焊修支承座沟槽，然后再铆合。
（6）主动部分的检修（螺旋弹簧离合器主动部分的检修）
①离合器盖的检修
离合器盖应平整，无凹陷；在平板上检查其安装凸缘面，用厚薄规测量其间隙，超过0.5mm时应校正。
装分离杠杆的窗孔如有磨损应焊修。
②离合器压盘的检修
压盘及前压盘工作表面如有烧蚀、龟裂及磨损，沟槽深度超过0.5mm时，或平面度误差超过0.12mm时可车铣或磨平。
表面粗糙度应小些，加工量不超过1mm。
压盘加工应作静平衡试验，不平衡量应符合原厂规定，一般不大于50N.m。
③离合器压盘上的隔热垫的检查
隔热垫如有损，坏应予更换。
④离合器压盘弹簧的检查
要求同组弹簧弹力差应不大于40N，自由长度差不大于2mm。
弹簧两端与轴线垂直度公差为0.5mm.
⑤分离杠杆的检修
分离杠杆不得有裂纹、变形，其端面磨损一般要求不大于1.0mm，超过时可焊修。
2、调整：
（1）离合器踏板自由行程的检查
离合器踏板自由行程的检查，可用踏板自由行程量尺或直尺测量。
先测出踏板在完全放松时的高度，在测出踩下踏板到感到有阻力是的高度，前后的高度差即为踏板的自由行程。
（2）离合器踏板自由行程的调整
该车离合器踏板自由行程数值为32～40mm，调整方法如下。
①总泵推杆吴活塞之间的间隙调整：
该间隙为0.5～1mm，在踏板上反映为3～6mm，若间隙不适合时，可通过在驾驶室内踏板轴下的偏心螺栓予以调整。
转动偏心螺栓可改变推杆的长度，使推杆向前或向后运动。
推杆向前移动使间隙变小，反之，则间隙变大。
间隙变小时，则踏板自由行程变小；反之，踏板自由行程变大。
调好后，将锁紧螺母锁劳。
②
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