精作XX大学校内纯电动大客车通勤示范运营方案.docx
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精作XX大学校内纯电动大客车通勤示范运营方案
XX大学纯电动校内大客车通勤车示范运营方案
一、背景与意义
根据市委办公厅《关于武汉市新能源汽车产业示范运营及产业化发展责任分工的通知》、武汉节能与新能源汽车示范推广工作领导小组办公室《关于编制武汉市纯电动汽车示范运营规划的通知》，武汉新能源汽车工业技术研究院、武汉理工大学积极响应，准备在校内推广纯电动通勤车用于高校师生在校园内的出行，为武汉市纯电动城市客车示范运营做出表率。
（一）武汉理工大学作为国内高校新能源汽车研发领域的“翘楚”，肩负着促进新能源汽车示范推广的责任
武汉理工大学是由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学于2000年5月27日合并组建而成，是一所在建材建工、交通、汽车三大行业拥有巨大影响力的著名学府，特别在汽车新技术领域的研发能力和科研投入都属国内前列。
今年2月，武汉理工大学和武汉经济技术开发区正式签约，合资共建武汉新能源汽车工业技术研究院，无形中也肩负起了新能源汽车关键核心技术研发和示范推广的重任。
（二）通勤车辆是高校内师生出行的重要交通工具
武汉理工大学现有五大校区，占地面积4000余亩，教职工5000余人，本、硕、博学生50000余人。
仅南湖新校区—鉴湖校区—马房山校区每天都有数千人员往返，行程近8公里，因此校内通勤车已成为高校师生出行的重要交通工具。
（三）推广纯电动校内通勤车辆可有效改善校园环境
校园通勤车平均每天的行驶里程约70公里，且停车时间和停放地点相对固定，便于充电，其运行特征十分适合纯电动车运行。
以一台校园通勤车为例，如果更换为纯电动车辆，按照每年运行300天、每天运行70公里、百公里油耗20升计算，每年每台车辆可节省燃油超过4200升，在显著降低能源消耗的同时，每台车可降低碳排放量超过10吨。
（四）以运行为实践基础，推动核心技术的突破
武汉理工大学纯电动校内通勤车的推广，配合武汉新能源汽车工业技术研究院搭建数据采集及远程监控平台，可以将新能源汽车整车及关键零部件设计、制造、使用、维护保养在实际复杂运行环境中突显出的新问题，作为第一手资料反馈给武汉新能源汽车工业技术研究院，来促进关键核心技术的完善和突破。
二、实施思路
（一）推广目标
纯电动校园通勤车10辆，采取先落实停车场地及充电设施，后购车的原则，力争2014年3月投入使用。
（二）项目组织方案
1、由武汉新能源汽车工业技术研究院、武汉理工大学、武汉理工通宇新源动力有限公司联合进行纯电动校园通勤车产品定义。
（1）选用11米全承载车身结构，整车一次充电续驶里程150-180公里，车辆最大爬坡度不小于30%；车辆满足25%以上坡道起步要求；车辆0~50km/h加速时间不高于20s；车辆最高车速不低于85km/h；车辆40km/h匀速工况电耗不高于50kWh/100km。
（2）由武汉理工通宇公司提供纯电动校园通勤车，整车性能满足上述技术要求。
（3）整车具备产品公告，整车及动力系统保修3年或15万公里，以先到者为准；电池保修20万公里。
（三）基础设施建设方案
1、车辆停车、充电设施建设
充电设备及数量：
72kw充电机+充电桩组合共需5套。
停车、充电场地建设：
在武汉理工大学南湖新校区规划约2500平方场地，其中包含10台车辆停车位、过道、充电桩摆放等空间，另外建设充电机室一间，约100平方，用于摆放充电设备，室内安装空调，需要配电量不小于500kw；52m*3m雨棚一座，用于遮挡充电桩。
建设责任分工：
1、2500平方停车、充电区域场地由武汉理工大学免费提供。
2、充电桩雨棚、充电机室建设及电线接入（满足用电量）由武汉理工大学负责协调和建设，工研院落实建设资金（市供电局、国家电网建设或申请建设补贴）。
3、充电设备备选供应商：
深圳元正能源、江苏嘉钰新能源、北京启源新能源。
充电设备供应商提供1年免费维护保养，质保期之后维保费用约为设备费用的2%。
停车充电规划草图
2、车辆维保场站建设
建设面积：
武汉理工大学南湖新校区400平方。
维保建设：
车辆维保车间400平方，内设地沟两条，备件室一间，约20平方，用于存放常用车辆维修工具和备件。
建设责任分工：
1、400平方维保区域由武汉理工大学免费提供。
2、维保车间、维修地沟、备件室由武汉理工大学负责建设，工研院落实建设资金。
维保场站草图
（四）运营方案
1、运营主体
武汉新能源汽车工业技术研究院负责运营。
2、武汉新能源汽车工业技术研究院组建示范运营公司的组织机构设想
组织机构图
总经理：
1人，负责公司整体运营管理。
财务部：
2人，负责公司所有财务工作。
车队：
司机11名，包括1名组长和1名调班司机；车队组长，负责每日车辆调度。
内勤部：
下设安全管理部和维修部两个部门，安全管理部1人，负责车辆运营过程中的质量安全（安全驾驶、GPS跟踪等）和充电安全管理；维修部1人，负责车辆日常的维修保养。
3、运营线路
教职工通勤班车：
马房山校区（东院）—鉴湖校区—南湖校区，单程3.5公里，2辆；马房山校区（东院）—余家头校区，单程13公里，2辆。
校园通勤车：
升升公寓—马房山校区（东院、西院），单程4公里，6辆。
4、运行模式
教职工通勤班车：
马房山校区（东院）—鉴湖校区—南湖校区
马房山校区（东院）
南湖校区
发车时间
7:
15、11:
30、13:
30、17:
10
8:
10、11:
50、14:
10、17:
55
发车地点
东院南门
新一教学楼
运行模式：
周一至周五发车，2辆客车循环，每天行驶里程约30公里。
马房山校区（东院）—余家头校区
马房山校区（东院）
余家头校区
发车时间
7:
10、11:
20、13:
10
8:
00、12:
00、18:
00
发车地点
东院车库
余区行政楼
运行模式：
周一至周五发车，2辆客车循环，每天行驶里程约78公里。
校园通勤车：
升升公寓—马房山校区（东院、西院）
运行模式：
周一至周五，高峰期：
7：
00、12:
00、13:
00、17:
30，6辆客车同时发车，其他时间每半小时循环发车，每天行驶里程约77公里。
周六、周日，每30至40分钟循环发车，每天行驶里程约70公里。
教职工通勤班车周六、周日可用于租赁（会议、郊游等），所有车辆在完成当天任务后，停放于南湖新校区停车场，保证夜晚充电时间。
5、车辆使用维护
由整车厂提供3年整车免费维修、维保及长期有偿维修、维保；由武汉理工通宇新源动力有限公司负责动力系统质保期内免费维护、电池厂负责提供电池质保期内免费维护保养；充电设施厂商负责充电设备保期内免费维护保养；武汉新能源汽车工业技术研究院负责搭建数据采集及远程监控平台，对车辆进行数据采集、监控、分析研究。
三、技术经济性评估
（一）投资预算及经费来源
一次性投资预算（10辆）
项目
单价
数量
总价
备注
运营车辆
纯电动客车（49座）150万元
10辆
1500万
实际支出：
1000万元
每辆新能源汽车国家补贴50万元
车辆购置税及上牌费用
5万元（暂按50万元的10％计算）
10辆
50万
国家、地方政府购车补贴是否纳入车辆购置税目前尚无明确政策
车辆全寿命使用周期中需更换一次电池
35万元
10辆
350万元
每辆车电池厂以旧换新更换一组电池价格为：
35万元
充电设施
12万元
5套
60万元
停车充电场地建设
120万元
1个
120万元
维保场地建设
80万元
1个
80万元
办公及必要维修设备
10万元
1套
10万元
合计
1670万元
注：
纯电动通勤车的推广可申请政策支持：
1、参照国家补贴标准，武汉市按1:
1给予地方购车补贴：
50万元/辆；
2、武汉市政府给予基础设施和充电装置建设资金补贴，预计：
180万元×20％=36万元。
3、武汉理工大学给予购车补贴：
30万元/辆。
获得武汉市政府政策保障和武汉理工大学支持后，实际一次性投入预算：
834万元。
（其中：
电池更换费用350万元预计投入使用4年后一次性投入）
（二）经济效益分析
教职工通勤班车（4辆）单台车辆收入：
按照目前学校以包干形式交由后勤集团的管理方式，由武汉理工大学按照每车16万元/年支付服务费用，单台车辆收入：
16万元/年。
校园通勤车（6辆）单台车辆收入：
按照目前校园通勤车运行情况，单车每天往返10次，每次往返平均载客量60人次，1元/人，单台车辆全年（300天计算）收入：
18万元/年。
单台车辆年总花费：
费用明细
费用（万元）
备注
司机工资
5
车辆保险
1.8
含车辆座位险
电费
3
按照每天100度电计算
年运行维保费用
1
含充电设备维护费用
管理费用
1
车辆折旧
3
国家及地方补贴各50万，理工大学补贴30万，车价20万8年折旧计算
年费用
14.8
注：
纯电动通勤车的推广可申请政策支持：
1、武汉市以财政补贴的方式减免用户3年充电费用，每年节省3万元充电成本，3年后提高通勤服务费来维持盈利不变；
2、武汉市给予一定新能源汽车车辆运营维护补贴（预计3年补贴1万元），可增加示范运营公司盈利；
3、武汉理工大学后勤集团在编司机年工资在8万左右，与市场行情有一定差距，如需保证司机继续上岗，武汉理工大学需要落实费用差价。
获得武汉市政府政策保障和武汉理工大学支持后，实际单台车辆年总花费：
11.5万元/年。
单台车辆年盈利：
5.5万元/年。
四、需要落实的其他政策支持
1、申请减免新能源汽车车辆购置税、车船使用税、路桥费等。
2、政府出资，以项目方式支持武汉新能源汽车工业技术研究院搭建新能源汽车数据采集及远程监控故障诊断平台。
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