高速铁路土建工程底座板施工方案.docx
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高速铁路土建工程底座板施工方案
底座板施工方案
1编制依据
1.1国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
1.2国家和铁道部现行设计规范、施工技术指南、验收标准；
1.3新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《丹阳至昆山特大桥》施工图（京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）116-06）无锡西桥段；
1.4《常用跨度梁桥面附属设施》，图号：
通桥（2008）8388A；
1.5《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；
1.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
1.7《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10424－2003）；
1.8《混凝土结构工程施工及验收规范》（B50204-2002）；
1.9《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；
1.10《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
1.11《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
1.12《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；
1.13建设单位、六标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；
1.14国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；
1.15现场实际考察情况；
1.16其他相关依据。
2工程概况
2.1概述
京沪高速铁路土建工程六标段一工区第二作业工区承建无锡西桥段，施工线路里程为DK1171+750～DK1199+750，工程正线长度29.01km（包含1.01km的长链）。
根据中交京沪工字[2009]160号文件对架梁区域的调整，先架方向里程段为DK1177+898～DK1185+300，后架梁方向分为三段，其中DK1185+300～DK1196+279段为江阴梁场架设，计划于2010年2月15日架设完成，总长11.989Km；K1196+279～DK1199+750段为锡山梁场架设，计划于2010年2月5日架梁完成，总长3.471Km；DK1171+750～DK1177+898段为常州梁场架设,总长6.148Km，共计底座板砼方量44025.93m³。
2.2主要工程内容和数量
底座板施工工程包括：
二布一膜滑动层及硬泡沫塑料板施工、现浇底座板施工。
主要工程量见表1：
表1：
主要工程数量
序号
施工项目
单位
数量
备注
1
土工布
m2
353922
2
塑料薄膜
m2
176961
3
硬泡沫塑料板
块
3388
长×宽×高=1.45×2.95×0.05m
4
现浇底座板
双延米
29010
图一桥上无砟轨道一般构造断面图
3施工方案
3.1总体施工组织
2009年施工主要对已架梁段（长度7.4km）进行桥面验收、底座板施工以及轨道板运输存放。
目前该段正在进行桥面附属工程的施工。
对满足沉降3个月的简支梁区段第一次沉降评估于2009年10月完成，并在底座板施工开始前完成CPⅢ网测量。
桥面验收及防水工程的施工是影响后续工序进度的重点。
3.2总体施工进度计划
见下表
序号
施工范围
墩号
墩号
架桥机通过时间
架桥机通过时间
施工范围长度
桥面打磨、抛丸
防水层
底座板施工
计划开始时间
计划结束时间
计划开始时间
计划结束时间
计划开始时间
计划结束时间
1
DK1171+750-K1174+129
1
72
2009-11-28
2009-12-31
2379
2009-12-18
2010-1-20
2010-2-25
2010-3-31
2010-3-2
2010-5-29
2
DK1174+129-K1176+326
72
139
2009-12-31
2010-1-30
2197
2010-1-20
2010-2-19
3
DK1176+326-K1177+963
139
187
2010-1-30
2010-2-21
1637
2010-2-19
2010-3-13
4
DK1177+963-K1180+204
187
256
已架完
已架完
2241
2009-10-10
2009-12-10
2009-10-20
2009-12-20
2009-10-25
2010-2-4
5
DK1180+204-K1185+085
256
406
已架完
已架完
4881
6
DK1185+085-K1189+875
406
555
2009-9-20
2009-10-27
4790
2009-10-20
2009-12-26
2010-1-10
2010-3-31
2010-1-15
2010-6-10
7
DK1189+875-K1192+740
555
642
2009-10-27
2009-11-29
2865
2009-12-27
2010-2-7
8
DK1192+740-K1194A+313
642
717
2009-11-29
2009-12-28
2583
2010-2-8
2010-3-18
9
DK1194A+313-K1199+750
717
882
2010-2-15
2009-12-1
5437
2009-12-21
2010-3-7
2010-2-25
2010-3-20
2010-3-2
2010-5-19
3.4施工组织管理机构设置
施工组织管理机构设置请参见下图：
图2项目组织机构图。
二作业工区项目经理：
肖宏
专家顾问组
项目总工：
孙艳鹏
项目副经理：
王孝勇
项目书记：
王四旺
工程部
综合办
物设部
安质部
财务部
计划部
试验室：
郭维媛
测量组：
郎泽俊
一分部
二分部
底座板施工二队
底座板施工一队
3.4.1资源配置
1、人力资源配置
（1）技术人员组织
为轨道板施工配备足够技术力量确保施工按时、按质完成，主要技术人员见：
表3施工主要技术人员配置及准备情况表
表3施工主要技术人员配置及准备情况表
序号
姓名
职务
职称
职责
肖宏
第二作业工区项目经理
高级工程师
总负责六标段一工区第二作业工区的全面工作
2
孙艳鹏
第二作业工区总工程师
高级工程师
总负责六标段一工区第二作业工区的技术质量工作
3
王孝勇
第二作业工区副经理
高级工程师
总负责底座板现场施工管理
4
李超
第二作业工区副总工程师
高级工程师
负责六标段一工区第二作业工区的质量工作
5
雍洛
第二作业工区安质部部长
安全工程师
负责六标段一工区第二作业工区的安全管理工作
6
刘胤
主任工程师
工程师
负责底座板现场施工技术管理
7
潘宜东
第二作业工区设备部部长
工程师
负责底座板施工设备调配
8
郭维媛
第二作业工区试验室主任
工程师
负责底座板施工的试验、检测工作
9
郎泽俊
第二作业工区测量主管
工程师
负责底座板施工过程中的测量工作
其它技术员、测量员、资料员、实验员、工长共计40名
负责底座板现场施工技术管理、资料管理、试验及现场调度
（2）施工队人员配置
表4各协作队伍劳动力配置
序号
职务
人数
备注
1
底座板施工一队
202
钢筋工130人、模板工40人、混凝土工30人、现场负责2人
2
底座板施工二队
202
钢筋工130人、模板工40人、混凝土工30人、现场负责2人
合计
404人
2、施工机械设备、模板配置
（1）施工机械设备配置
表5主要施工机械配置
序号
设备名称
型号
计划数量
备注
1
全站仪
徕卡TCA1800
4台
2
电子水准仪
25T
4台
3
混凝土运输车
8m3
6辆
4
混凝土泵车
37m
2辆
4
电焊机
交流
8台
5
钢筋截断机
4台
6
钢筋弯曲机
4台
7
钢筋调直机
2台
8
砼搅拌站
240m3/h
3台
9
汽车吊
25T
6台
10
空压机
2台
11
钢筋运输车
12m
4台
15
轮胎式悬臂龙门吊
50T
2台
（2）模板配备及准备情况
根据工期及进度的要求，模板投入情况如下：
底座板模板：
计划配置4套双线（每套163双延米）共计652双延米
3、施工便道
无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多,如CA砂浆搅拌车、混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋笼运输台车等。
现有的施工便道已不能满足施工需要,必须进行整修,以达到如下标准:
a、路面必须平整密实,不能出现凸凹不平的现象。
b、轨道板沿便道存储情况下，路面宽度不能小于7m,而原建下构便道大部为3.5m，须将便道扩宽至7m。
为便于错车要每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。
c、便道要充分考虑大型车辆绕行、调头运输方便，当绕行车道穿过桥梁下时，要确保净空高度大于4.30米。
d、施工便道要加强排水措施,防止雨天积水,路面沉降,大型车辆倾覆。
e、加强施工便道的保养、维修及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻。
施工便道的地基处理采用以下方法：
挖除软弱地层，50cm厚砖渣换填（特别软弱的底层采用挖除100cm后砖渣换填）。
4、施工用水、用电
施工用水：
本施工段位于三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，故施工可利用沿线经检测合格的塘水或农耕地灌溉水井。
施工用电：
利用桥梁下部结构施工已有电源点，基本上可满足施工需要。
在特殊地段使用小型发电机进行生产。
5、施工用场地
钢筋场利用各下构作业队原建的钢筋场进行施工，基本能满足施工要求。
4主要施工方法
4.1总体施工工艺流程
底座板施工工艺流程参见下图
底座板施工工艺流程
4.2底座板施工
4.2.1测量
1、设标网的复测。
应在轨道基准点测设时进行，主要复核各网点之间的相对几何关系。
对有疑问的网点做好标记，在复核无误后方可使用。
2、桥面几何要素复核。
对梁面高程、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行复核，不满足无碴轨道施工要求的，及时通知相关单位进行处理。
3、沿底座板两侧（略宽于模板外缘处，与底座板边缘形成一个固定距离）测设标记点（一般每6.5米1对），测量并确定各标记点高程及平面相对位置（与中线）。
4.2.2滑动层施工
每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺设。
如下图所示。
梁缝处硬泡沫塑料板的安装
1、施工前准备。
两布一膜滑动层铺设前，对桥面进行彻底清理，特别是对油污等污染的特别清理，确保桥面清洁。
2、两布一膜铺设。
根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，依此控制滑动层铺设。
铺设宽度应为3.05m，保证其宽出底座板每侧5cm（底座板施工完成后切除宽出部分），确保底座板模板与桥面间保持密封状态。
A、第一层土工布采用胶合剂粘贴于桥梁防水层上，沿桥梁纵向设3条粘贴带（土工布两侧及中间），每粘贴带宽30cm。
土工布应连续整块铺设，在梁缝处切断，非特殊情况（如小半径曲线段）下，土工布不宜采取搭接（或对接）方式。
胶合剂涂刷与土工布铺设工序间应紧密相连。
B、聚乙烯薄膜在第一层土工布上整块铺设。
特殊情况下（如小半径曲线段）必须分块铺设时，其接缝采用热熔对接，对接处必须与其它层的连接处错开至少1m，每块的最小长度为5m。
禁止采用搭接（或对接）方式。
C、第二层土工布铺于聚乙烯薄膜上，连续整块铺设，可采用搭接方式，搭接长度至少为20cm，与其他层的连接处错开至少1m，滑动层的接头不得出现在硬泡沫塑料板的区域。
此层土工布铺设完成后应随即用钢筋笼垫块压上。
3、硬泡沫塑料板的铺设。
硬泡沫塑料板（弹簧板）设于桥梁接缝旁区域，硬泡沫塑料板规格尺寸按桥面拼接需要确定，专门加工制做，每块板规格采用1450mm×2950mm定尺。
（1）沿桥梁伸缩缝中心方向设板块拼接通缝（沿伸缩缝方向）。
（2）板块沿桥梁横向的拼接应与桥面六面坡相适应。
（3）桥梁固定支座侧的板块应采用胶合剂与梁顶面粘贴（活动支座端上方板块不粘贴）。
（4）硬泡沫塑料板块组上方于底座板砼施工前覆盖一层薄膜，防止底座砼灌注时渗入。
4.2.3钢筋工程
钢筋笼制作采用在线下钢筋场集中绑扎、运输、吊装至桥面组装联接的方案。
钢筋笼预绑扎依托胎具操作。
1、钢筋笼的吊装与运输。
钢筋笼的吊装采用专用吊具进行，确保吊装过程中钢筋笼不松动、不变形；钢筋笼的运输车辆长度应与钢筋笼长度匹配。
为避免吊装过程中钢筋笼松动，对部分钢筋交叉点除采用钢筋绝缘卡外，另采用增加强度高、耐久性好的有机合成材料绑扎。
钢筋笼预制完成后集中存放，条件允许的可将预制好的钢筋笼对号提前运至桥下存放，以避免大规模连续施工时，各工序间相互干扰，造成运输困难。
提高作业效率。
2、剪力筋的安装。
剪力筋必须与预埋套筒是配套产品，螺纹为辊轧形成。
剪力筋制做长度应根据底座板超高设置及现场予埋套筒实际情况（高低情况）“量身定做”，以避免安装后过高或过低问题。
安装时应确保剪力筋拧进到位。
现场施工时，每作业面应专门指定1人负责检查，确保剪力筋的安装质量。
3、钢筋笼的安装。
（1）安放钢筋笼。
采取先粗放、后精调工序，根据桥面测量标记点平面位置及高程调平、调直后再进行钢筋笼的连接。
（2）钢筋笼的连接。
必须先设计好钢筋连接顺序，防止钢筋安装不到位或安装困难。
（3）检查补充钢筋节点绝缘卡及各类钢构件间的绝缘情况。
现场准备部分绝缘橡胶板块，以备剪力筋与钢筋间的绝缘之用。
（4）检查钢筋笼的绝缘情况。
用专用电阻检测仪逐钢筋节点测量。
（5）清理底座板范围内各类杂物。
钢筋笼下部用砼垫块支撑，施工前，应备有20～50mm各类规格厚度垫块，以应对可能的桥面局部不平整并保证砼保护层。
每孔梁上至少设置1人专门负责检查及工序过程管理。
4、测温电偶的安装。
在每个底座板浇筑段安装（距梁缝10m处）温差电偶（Nickel镍一Chrom铬一Nickel镍），用于结构的温度测量。
5、钢筋连接器的安装。
提前测量精确定位后浇带位置，钢板的一侧HRB500钢筋穿过钢板的预留孔与钢板焊接（焊缝要求为0.4d=10mm），整体吊装上桥；另一侧的精轧螺纹钢筋通过钢板的预留洞穿过钢板，用分置于钢板两侧的螺母与钢板连接（在后浇带位置安装完成），在钢筋笼安装时初期安放到位。
必须注意，连接用螺母的尺寸应严格执行T2002要求，避免后续连接施工时拧紧困难。
连接器制做前，应对采用的焊接工艺、焊条、焊接参数等进行适用性验证，同时制做焊接试件送检。
焊接工艺及检验资料应提交有关单位审查，其后方可正式组织连接器制做施工。
连接器应由监理单位验收后方可使用。
钢筋施工时，应确保连接器钢板置于后浇带中间处（以保证连接时螺母可拧紧），连接器锚固螺母应完全拧在精轧螺纹钢筋上，螺母拧到位后的精轧螺纹钢筋外露长度不超过2cm。
以此确定连接器安装的符合性。
确认后再将螺母松开（至少底座板砼施工前松开）。
连接前，锚固螺母应抹涂油脂同时并清刷螺纹钢筋。
如5图所示。
4.2.4模板工程
1、模板制做。
模板采用组合钢模满足普通地段及超高设置地段的模板拼装需要，模板组合高度宜略低于底座板设计厚度（一般20mm左右），以适应梁面平整度情况。
2、模板安装。
根据底座板两侧测量标记点位置及高程，确定模板安装几何位置，并依此挂线立模。
模板安装精度为平面（中线位置）5mm，高程±3mm。
模型采用螺栓支垫调平，模板与梁面间的缝隙采用L型附加模板（1～2mm薄铁板或薄钢板制成）封堵，此附加模板安于侧模内侧，以防止底座板砼“烂根”现象的出现。
3、底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹，并涂刷脱模剂。
模板安装要线条平顺，相邻模板错台不超过1mm，接缝严密。
底座板模板加固示意图
4、后浇带端模采用木板（推荐竹胶板）开槽，保证后浇带精轧螺纹钢筋通过，开口应封堵严实，制作具体尺寸不同的端模板适应不同超高地段，具体形式如下图。
后浇带预留缺口宽度严格执行设计规定。
过宽会造成钢筋连接后、后浇带砼施工前的底座板稳定问题，过窄会造成钢筋连接器的连接拧紧施工困难。
端模示意图
4.2.5钢筋及模板工程的综合检查验收
一是钢筋保护层厚度；二是检查模板水平位置及高程的符合性。
使用测量仪器逐标记点检查；三是模板安装的稳固性，至少应满足摊铺整平振捣机操作需要；四是后浇带预留缺口宽度与设计的符合性。
五是钢筋连接器安装符合性。
综合检查验收后，立即对底座板施工范围进行杂物清理，同时采用强力吹风机吹除模板范围内的灰土或其他轻质污染物。
4.2.6底座板砼施工
1、施工准备
（1）底座板采用低弹性模量C30砼，配合比设计报有关单位审核并提出审核意见。
（2）底座浇灌混凝土前，所有后浇带螺母全部松开距钢板不小于30mm（如前例图述所示）；砼采用拌合站集中拌合，罐车运输。
拌合施工前应由专业人员对配合比及拌合料进行检查确认，并提出施工配合比。
砼坍落度宜控制在180mm—200mm左右，以满足泵送施工需要。
（3）将小型摊铺整平振捣机采用吊车或人工摆放至底座板侧模上，调整位置并确认机械状态。
2、砼灌注施工
底座板砼灌注施工采用泵车泵送入模。
砼入模后，前方砼振捣采用人工插入式振捣器捣固，后方采用砼摊铺整平机摊铺并整平砼面。
（1）砼的振捣及整平。
砼灌注时，应保证砼高出模板顶面少许（一般为2cm左右），用振捣棒振捣施工时应以没有气泡冒出和表面泛浆为止，然后将振动棒慢慢的沿垂直方向从混凝土中拔出，其插入孔必须自己封闭。
采用50振捣棒，插入间距不大于50cm（必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋和绝缘卡），振动棒的作用范围必须交叉重叠。
振动棒不能碰动模板，也不得碰触梁面滑动层，整个底座板范围不得漏振。
（2）砼灌注工序衔接。
砼振捣及整平能力应与砼灌注施工能力相匹配，砼振捣及整平与砼灌注工序间不可间隔过长时间，在风天或炎热季节施工时，两工序必须前、后紧跟，防止砼表层假凝后再进行振捣及整平施工。
（3）超高段底座板施工。
超高段底座板横坡较大，在砼坍落度较大的情况下，砼摊铺整平过程中须用人工不断补充超高范围砼，最后用摊铺机来回两遍整平压实。
待砼表面出现晶莹光泽时开始收面。
（4）砼表面平整度检查。
此工序紧跟于砼整平之后，用水平尺检查。
在检查合格基础上，采用特制刮尺在底座板两侧做出宽25cm，坡度2%的横向排水坡（对超高地带，仅超高一侧设置）。
最后进行表面拉毛处理。
底座板顶面的高程控制原则为宜低不宜高。
施工完成的底座板应满足验标相关要求。
3、砼的养护
砼的养护紧跟底座板施工，在风天或炎热天气条件下，当底座板施工时间较长时，砼养护工作不应等施工结束后再进行，而应在砼表面初凝（包括假凝）后随即进行薄膜覆盖养生（防止干裂），施工段砼完成后再在薄膜上覆盖土工布洒水保湿养护，时间至少7天。
养护期间薄膜土工布必须严密包住混凝土的表面，设专人养护。
4、底座板的检查验收
底座板施工完成后应进行砼施工质量检查及中线和高程测量检查，根据检查验收结果进行相应处置。
其中，对平面误差8mm/4m的底座板区域表面要进行削切，确保CA砂浆厚度至少满足20mm要求。
4.2.7临时端刺的施工
设置临时端刺的主要作用：
一是可以将没有经过底座板传入基础的剩余荷载传入地基，并限制常规区底座板混凝土受温度变化所产生的位移；二是有利于施工组织和工序衔接紧凑
临时端刺区长度约为800m，其底座板与常规区底座板的施工工艺要求基本相同，主要区别在于平面及结构布置上。
一是有BL1及BL2两种后浇带设置，其中BL1后浇带在常规区与临时端刺区类同（设置位置及形式），BL2后浇带为临时端刺区所有，设于桥上固定连接处；二是底座板连接方式有所区别，常规区底座板一次性连接，临时端刺区底座板分4次连接（包括与桥梁的固定连接），且各次连接时间跨度较长；三是临时端刺区底座板连接有严格的顺序要求。
四是底座板施工基本段长度有所区别，常规区底座板以1孔梁（简支梁）为一个基本段（设一个BL1后浇带），临时端刺区分5段，两个～220m段（LP1及LP2）、两个～130m段（LP4及LP5）、一个～100m段（LP3），共设4个BL1后浇带（J1～J4）。
底座板施工完成并拆模后应及时设置临时端刺LP2～LP5段的基准测量标志。
临时端刺区底座板结构布置示意图
4.2.8底座板连接施工
底座板连接时砼强度需达到20MN/m2，连接操作是围绕并确保板内24℃时零应力状态而进行的连接筋张拉施工，此类施工仅存在于桥上，底座连接施工主要分四种情况，一是新设临时端刺+常规区+新设临时端刺，二是固定端刺+常规区+新设临时端刺，三是既有临时端刺+常规区+新设临时端刺，四是既有临时端刺+常规区+既有临时端刺。
单元段内的底座板连接施工在单元段内的端刺（两端或临时端刺或固定端刺）及常规区底座板全部施工完成的基础上进行。
所有类型单元段底座板的连接施工均应在温差较小的24小时内完成。
（一）
新设临时端刺+常规区+新设临时端刺
此种情况下的平面布置中，两临时端刺中的LP1段按接壤常规区方式布设。
此种情况下，常规区两端及两临时端刺后浇带按单元段中心对称原则顺序安排其连接施工，工艺、工序要求如下：
1、临时端刺LP2～LP5的基准测量。
此项工作于底座板连接前进行。
工作成果将作为本单元段临时端刺与下一个常规区连接时进行张拉计算的基础。
测量时间尽可能与底座板连接时间靠近（即连接温度尽可能与测量时的温度接近）。
（1）LP2～LP5段的长度测量。
LP2的长度测量：
J2前方（向J1方向）第一个固定连接后浇带～J2间的距离；LP3～LP5的长度测量：
按分段长度进行测量。
（2）LP2～LP5温度测量。
使用预埋的测温电偶测量。
宜中午时分进行。
相邻板温不一致时，按两板长度及温度加权平均计算。
各段长度与对应温度测量于底座板连接前进行一次，测量结果准确记录并保存（邻段底座板连接时使用），同时备存副本。
2、常规区板温测量。
与临时端刺区板温测量一同进行，并据此计算连接筋张拉值。
3、底座板钢筋连接（张拉）工序
底座板钢筋连接应在板温30℃以下的条件下进行。
张拉连接时应按规定顺序操作，先部分连接，再全部连接完成。
（1）临时端刺中的BL1（共4个）的预连接。
按J4、J3、J2、J1顺序将钢筋连接器螺母用手拧紧（临时端刺开始能够承载）。
（2）首批连接施工。
先连接与临时端刺接壤（K0处）的前10个常规区后浇带钢筋，后依次连接K0、J1、J2、J3后浇带钢筋（J4后浇带钢筋于相邻单元段底座板连接时张拉，同时J2、J3需进行张拉调整）。
连接分3种情况进行。
A、当测量板温T＜24℃时，通过计算确定连接钢筋的张拉距离。
其中，J3范围内钢筋张拉距离按J2的1/3计，其余直接按计算结果采用。
此时的拧紧操作应是先用手拧紧，在此基础上，钢筋连接器中的非拧紧端螺母松开张拉距离（按计算结果），再用扳
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