东风雪铁龙故障案例.docx

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东风雪铁龙故障案例

东风雪铁龙故障案例

案例一

故障现象:

富康8V轿车，在行驶中轻踩制动踏板减速时车身抖动。

故障诊断:

试车（在车速70km,h时故障最明显（且用手制动减有时也有该现象。

分析是制动系统和悬挂系统的故障（更换前后制动片（制动盘（鼓），故障依旧。

检查后悬挂系统没有发现问题，检查并紧固前后相关的螺栓、螺母（测量轴距没有发现问题。

把后制动管路都堵上使两后轮制动不起作用（试车时抖动现象明显变小，但手制动时该现象没有变化。

与一辆新车互换四个轮胎试车，故障消除。

故障总结:

仔细检查故障车的轮胎，发现该车的四个轮胎是不可品牌的轮胎，但是他们的花纹是一样的。

该故障应该是不同厂家的轮胎加工方法不同，建议大家对车辆轮胎选用同一品牌的。

案例二

故障现象:

爱丽舍16V轿车发动机排气管冒白烟。

故障诊断:

发动机抖动（排气管冒白烟。

发动机故障灯闪烁。

诊障检测为:

多功能双继电器控制故障;1缸喷油控制故障:

4缸喷油控制故障:

不确定的点火失败:

燃烧不足的故障。

拆火花塞，发现1缸和4缸的火花塞是湿的（用火烤干后启动着车，故障依旧。

再拆火花塞1缸和4缸还是湿的，拆下喷油器，打开点火钥匙到lI挡，1缸和4缸喷油器连续有油喷出。

该车的主要问题是出在1缸喷油控制故障和4缸喷油控制故障（其他故障都是由该故障引起。

测量发动机线束，无短路的现象，拆下喷油器进行漏油检测，喷油器没有问题。

更换新的发动机控制单元故障排除。

故障总结:

由于内部短路而造成1缸和4缸的喷油器长期喷油，而使发动机两缸工作排气管冒白烟。

案例三

故障现象:

爱丽舍16V轿车经常无法启动。

故障诊断:

无法启动时检查有高压火，但燃油泵电源没有供给。

根据以往的经验换了双密封继电器（车子一切正常了。

过了一段时间这车的故障又出现了，检查了乘客舱F17保险丝没有12V电压，但双密封继电器15N1脚测得有12V电

压（这个电源是燃油泵的电源到4M3脚插头进入有电源，但没有电出来。

从这种情况看，一定是4M插头内部断路了，短接了4M3脚后，故障排除。

故障总结:

由于4M插头内部虚接造成该车偶尔无法启动。

案例四

故障现象:

爱丽舍发动机故障灯间歇点亮（发动机动力同时有所下降。

故障诊断:

在发动机故障灯点亮时检查，首先用PROXIA检测动机控制单元，故障如下:

P混合比适应（附加），检测类型为超过下限（环境为发动机转速880r,min（水温90?

;P浓度调节故障，检测类型为低限位器（环境为发动机转速2040r,min，发动机负荷2ms故障无法删除。

发动机怠速时参数:

转速800,880r,min，进气温度46?

，水温987?

，蓄电池电压13.8V，节气门开度11（3?

，喷油时间2.0,21ms（进气压力34,34kPa，氧传感器电压0.1,0.8V变化，点火提前角1（5—6（O一3—1（5—4（5变化。

空挡时将发动机转速加到3000r,min，发动机故障灯一会儿点亮，一会儿又熄灭，反复出现。

分析上述故障码应为混合气过浓（但怠速时参数基本正常，只有喷油时间稍有减少，进气压力稍大且变动频繁。

根据这些情况应检查点火和喷油，检查火花塞、点火线圈、高压线均无故障，检查供油压力正常（清洗喷油器无效。

这样只剩下机械故障了，冷车时检查气门间隙，发现个别气门间隙偏大（将其统一调到进气0（25rmm、排气0（35mm。

检查配气相位时发现配气相位虽然准确，但正时皮带松动较大（将张紧轮松开，重新调节正时皮带张紧力，装回试车，故障灯依旧。

于是再次读PROXIA故障有:

F浓度调节故障（检测类型为低限位器;F混合比适应（附加），检测类型为超过下限;F混合比适应（放大），检测类型为超过下限。

发动机怠速时参数:

转速800,880r,min变化较频繁（进气温度48?

，水温93?

（蓄电池电压13（7V，节气门开度10（9?

（喷油时间2（2,23ms，进气压力32,36kPa（变化较频繁，氧传感器电压0（1,O（8V变化，正常。

又结合其冷车出现较多的情况分析，可能为气门积炭，轻微漏气。

拆下缸盖检查（发现进、排气门杆上积炭严重（且气门座上可见明显漏气点。

更换进、排气门，检查气门密封性后装回（故障排除。

故障总结:

调节正时皮带张紧度，更换进、排气门。

该车从未拆过正时皮带，应为出厂前未正确安装。

配气相位改变造成点火和喷油时刻频繁变化，控制单元自适应无法满足发动机正常工作（点亮故障灯。

由于故障时间较长，长期在气门不密封状态下不正常燃烧，气门积炭严重。

案例五

故障现象:

爱丽舍自动挡轿车发动机间歇出现怠速抖动（动力不足现象。

故障诊断:

在出现故障时用PROXIA专用诊断仪检测发动机控制单元，故障为:

F混合比适应（附加），检测类型为超过上限，环境为发动机转速680r,min，水温93?

:

P浓度调节故障（检测类型为高限位器，环境为发动机转速560r,min，发动机负荷3ms;P混合比适应（放大）（检测类型为超过上限（环境为发动机转速1200r,min，水温89?

。

检测自动变速器正常无故障。

检测怠速时发动机参数:

转速840r,min，进气温度50?

（水温88?

，蓄电池电压13（8V，节气门开度12（3?

，喷油时间4（2ms，进气压力44kPa（氧传感器电压O（1V不变。

观察发动机怠速剧烈抖动，空调工作时空调压缩机吸合频繁，明显动力不足。

根据上述诊断结果中超过上限和怠速时氧传感器电压一直为O（1V的情况，分析应为混合气过稀（且控制单元自适应调整使喷油时间增加已超过极限，但混合气仍然过稀。

首先用汽油压力表测量供油压力，正常（怠速时250kPa，加速时300kPa），供油系统基本正常。

由于怠速时进气压力数值偏大，分析可能进气系统有漏气现象，检查各真空管无漏气现象，测量各缸压力均正常，进气系统应无故障。

接着用示波器测量点火信号（发现除峰值电压有较明显变化，波形基本正常。

此时正准备检测喷油器工作信号，在拉动喷油器线束插头时，发动机突然恢复正常，于是试摇动该处插头，发动机突然又抖动起来。

检查喷油器线束插头处，已断裂。

故障总结:

为喷油器线束接触不良（造成喷油器工作电压下降（无法正常喷油。

案例六

故障现象:

爱丽舍轿车无法启动，防盗指示灯闪烁，而发动机故障灯不亮。

故障诊断:

反复打开和关闭点火开关，防盗指示灯就不闪烁了，而发动机故障灯亮时，踩下加速踏板（发动机故障灯会随着熄灭，松开加速踏板后发动机故障灯又会随着亮。

用PROXlA检查动力进入防盗系统电子钥匙，参数如下:

系统设置:

工作

锁闭指示灯:

工作

蜂鸣器:

工作

解锁指示灯:

工作

已输入密码钥匙数量:

2

密码防盗状态:

解锁发动机控制单元状态:

没有收到锁闭发动机

控制单元状态:

没有收到

输入状态:

点火后接正极存在

蓄电池状态:

正确

驾驶侧车门:

开启

钥匙密码:

收到

钥匙密码:

有效

从上面参数来看，排除了防盗系统的故障。

考虑故障是不是在发动机的电控系统里面呢,通过用126路检测盒检查如下:

1、双密封继电器的15M10、15M7、15M6与燃油泵和控制单元的32NF2、32GF3、775的4N1的线路良好，各自的工作电压不正常。

2、控制单元的供电正常（但搭铁点M3正常，而M2点不正常。

通过以上的检查（初步断定是发动机控制单元的搭铁不良引起的，仔细检查发动机线束的搭铁点（问题出在发动机保险丝盒里面的发动机线束的M2点的螺丝未装到位。

紧固M2搭铁点螺丝后，试车，故障排除。

故障总结:

此故障为生产线上工人未将螺丝装到位而引起。

案例七

故障现象:

赛纳轿车自动挡，仪表指示灯显示正常，发动机无法着火。

故障诊断:

高压无火，喷油器不喷油。

用PR0XlA诊断仪检查动力总成为+APC

供电故障。

检查座舱保险丝完好（检查发动机舱保险丝盒PSFl发现蓄电池正极电缆与PSFl接线端子烧焦，保险丝完好。

清洁、加焊处理端子，仍无+APC供电。

点火开关闭合时，PSFI内继电器无动作，插接器16VNR8脚无电。

怀疑PSFl内部烧坏。

打开PSFl发现，由于端子接触不良（产生高温，使PSFl内部多个焊点焊锡熔化、开焊。

对焊点补焊后装车，发动机工作正常。

故障总结:

因PSFl接线端子通过的电流较大，易出现接触不良。

案例八

故障现象:

爱丽舍8V轿车，点火开关打到M挡时钥匙报警灯闪烁并报警，车辆无法启动。

故障诊断:

根据故障现象，可能是电子防盗系统有问题。

检查保险丝完好无损。

接入诊断仪，进入“电子防盗”栏检测，系统立刻提示“钥匙无效（请使用正确的钥匙或已编制钥匙”;故障读取:

无故障;参数读取:

有钥匙密码并收到钥匙密码，钥匙密码正确。

由此判断（防盗控制盒、应答器天线、钥匙都是正常的（问题可能出在发动机控制单元处。

用诊断仪检测，进入发动机控制单元，此时发现诊断仪无法与控制单元对话。

造成这一现象最大的可能是控制单元无供电或其他故障。

检查双密封继电器的工作状况:

打开和关闭点火钥匙，双密封继电器都不工作。

测双密封继电器没有常火（检查线束时发现双密封继电器插接器下部（发动机线束上）蓝色线破损，通过测量得知，这正是双密封继电器的工作电源（15N3，15N14），故障原因就是该处线破损导致车辆无法启动。

故障排除:

由于双密封继电器的工作电源发生断路（导致双密封继电器不工作，引起受其控制的发动机控制单元无法正常工作（引发该故障。

将破损的导线重新接好。

故障排除。

案例九

故障现象:

爱丽舍轿车启车加速过程中偶尔有窜动现象（且发动机怠速遇尔有抖动现象（此时关闭点火开关后重新启动，现象消失）。

故障诊断:

用PROXlA诊断仪诊断，故障为“不确定点火，2缸不点火”，参数测量正常。

在进行路试过程中发现故障时有时无，怀疑是点火系统问题。

对该车进行了发动机系统元件的检查与更换（清洗喷油器（更换火花塞，清洁空气滤清器，检查机油，燃油等）（对该车的发动机控制单元进行了升级，加注了燃

油添加剂（处理后故障现象消失。

该车在行驶几天后故障还是和以前一样。

这时我们仔细拆检了点火系统，检查发现1、2缸火花塞的绝缘陶瓷部位有被击的痕迹（检查各搭铁点（插接件无异常，供电电压正常。

更换点火线圈和另一组火花塞，试车，故障又一次消失了，但该车行驶几天后故障依旧。

火花塞依然被击穿。

在仔细拆检中发现原来问题出在火线圈的护套上（护套内壁导电）。

线圈上的高压电顺着护套内壁对火花塞金属部位直接放电（1、2缸）（从而造成加速发窜。

故障总结:

可能由于杂质在高温下粘在护套内壁从而使护套内壁成为导体（更换一组护套故障排除。

案例十

故障现象:

爱丽舍8V轿车发动机无法启动（防盗报警灯常亮。

故障诊断:

钥匙打开点火开关II挡，发现防盗报警灯常亮度很快，蜂鸣器报警，同时发动机故障灯不亮。

诊断仪无法与发的动机控制单元对话。

防盗系统中读取参数如下:

发动机解锁控制单元状态没有收到，闭锁发动机控制单元状态没有收到。

测量发动机控制单元的55N22脚有12V电压，搭铁后故障灯能点亮（再测量55N18脚没有12V电压，检查发动机舱保险（F5上12V电，而F5从外观上看是完好的，但拔下F5保险丝检测，内部断开了。

导致没有给发动机控制单元常供电。

换上好的保险丝后系恢复了正常。

换上F5保险丝。

由于F5保险丝是发动机控制单元55N18脚常供电的，它的断开使发动机控制单元55N18脚没有了常供电（而使该车防盗系统启动。

用PROXIA诊断动力总成，故障为:

F上游氧传感器信号故障，检测类型为断路（环境为故障码P0134，发动机转速2288r,min（水温76?

，车速62km,h（进气管压力26.6kPa，混合比状态关闭2;F下游氧传感器信号故障，检测类型为断路（环境为故障码PO140，发动机转速725r,min，水温74?

，车速0km,h，进气管压力23（6kPa，混合比状态开启1。

怠速时浓度参数:

发动机转速800r,min，蓄电池电压14.0V，水温75?

，上游氧传感器电压0（55,O（59V，下游氧传感器电压0.8V（喷射时间4（1ms，炭罐开启度0,。

混合比浓度调节状态为开启的环路。

故障码无法删除，且上游氧传感器工作电压基本在0（5V左右（变化很小，

没有在0（1,0（8V之间正常跳跃（且系统始终工作在开环状态。

检查上游氧传感器及其线路无异常，于是校正连接插头后装回，重读怠速时浓度参数为（节气门状态为怠速:

炭罐电磁阀为运作。

上游氧传感器工作恢复正常，故障码可以删除（故障灯不再点亮。

故障总结:

该车在其他修理厂做过大修，维修人员未能将上游氧传感器插头插紧，导致控制单元未能接收到上游氧传感器信号，无法对混合气进行闭环控制，发动机处于保护模式（故而出现上述故障。

校正上游氧传感器与控制单元连接插头。

案例十一

故障现象:

赛纳轿车发动机无法启动（有时防盗指示灯闪烁报警，前照灯近光常亮无法关闭，ABS液压单元工作不停，无收放机。

故障诊断:

用PROXIA无法诊断。

查诊断插头常供电的4脚无12V电压，而该脚与卧128F8保险丝连接（该保险丝为危险信号开关、诊断插头、多功能屏幕、转向盘下转换模块（COM2000）供电。

检查BH28F8保险丝没有插上，插上保险丝，PROXIA可正常诊断（BSI中读取故障为:

F与转向盘下转换模块的通讯故障（本地）:

F蓄电池负荷故障（本地）;F应答器识别未接收故障（本地）。

删除故障（启动发动机，所有故障均消失，故障不再出现。

故障总结:

该故障中，由于保险丝未插上（造成转向盘下转换模块（COM2000）供电故障，从而出现上述故障现象。

更换BH28F8保险丝。

案例十二

故障现象:

赛纳轿车无空调，按下空调开关，压缩机离合器不吸合。

故障诊断:

首先用PROXIA检测BSI故障（P蒸发器温度传感嚣故障（本地），检测类型为无特性显示。

故障无法删除。

检测空调故障:

F车速信号故障，检测类型为断路:

F鼓风机故障（检测类型为断路。

故障可以删除。

启动发动机，按下空调开关，打开鼓风机，用PROXIA读空调系统中参数:

VAN电压14.0V，内部温度12（3?

（风扇吹风温度15（9?

，脚部风挡温度18（6?

，设定温度15（4?

（鼓风机电压6V,再循环状态为再循环，混合状态为全冷，A,C要求为不运作（再循环要求为不动作。

BSI中参数:

蒸发器传感器温度无（制

冷压缩机开关为不运作（用启动空调请求信号是，允许压缩机工作信息为不。

从上述情况分析，由于没有蒸发器传感器温度信号，压缩机被BSI断开。

拆出蒸发器传感器，测量电阻为225Ω（而其他新车测量为8（68kΩ（接着拔下故障车蒸发器传感器（测量BSl与蒸发器传感器连接两脚电压（有5V正常供电，说明BSI无故障。

剩下来只有蒸发器传感器本身故障。

故障总结:

更换蒸发器传感器，故障排除。

该故障中（通过PROXIA的测量和排除法分析（准确判断故障（最终排除故障。

案例十三

故障现象:

赛纳轿车安全气囊故障灯点亮（同时喇叭不工作。

故障诊断:

首先用PROXIA检测安全气囊控制单元（故障为幕驾驶员点火器模块1故障（本地），检测类型为断路:

P驾驶员点火器模块2故障（本地）（检测类型为断路。

故障无法删除。

检测COM2000模块无故障（进入“参数测量”中的“喇叭控制”，按动转向盘上与驾驶员安全气囊总成一体的喇叭开关（发现喇叭状态仍为“不运作”（且喇叭插头处无供电，检查PSFl保险丝均完好。

由于两个故障同时出现，而各自的线路均经过转向盘下的COM2000模块（喇叭控制信号经COM2000用VAN线传输到BSI，BSI控制PSFl给喇叭供电，而安全气囊控制单元则是通过COM2000控制驾驶员安全气囊（分析可能故障在此处。

拆下驾驶员安全气囊总成，发现它与COM2000有三个插头连接（从线路图分析分分别安全气囊的两个插头和喇叭开关的一个插头。

检查其连线有压折痕迹（分析其连线可能断路（但由于COM2000无法拆开（测量无法进行，只有更换，更换COM2000后，故障不再出现。

故障总结:

该故障中，两个故障同时出现（结合电路图（通过分析电路，很快找到故障部位，进而排除故障。