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教您怎么驾驶东风标致206最省油
“师”之概念，大体是从先秦时期的“师长、师傅、先生”而来。
其中“师傅”更早则意指春秋时国君的老师。
《说文解字》中有注曰：
“师教人以道者之称也”。
“师”之含义，现在泛指从事教育工作或是传授知识技术也或是某方面有特长值得学习者。
“老师”的原意并非由“老”而形容“师”。
“老”在旧语义中也是一种尊称，隐喻年长且学识渊博者。
“老”“师”连用最初见于《史记》，有“荀卿最为老师”之说法。
慢慢“老师”之说也不再有年龄的限制，老少皆可适用。
只是司马迁笔下的“老师”当然不是今日意义上的“教师”，其只是“老”和“师”的复合构词，所表达的含义多指对知识渊博者的一种尊称，虽能从其身上学以“道”，但其不一定是知识的传播者。
今天看来，“教师”的必要条件不光是拥有知识，更重于传播知识。
东风标致206的1.6发动机属于高转速发动机，因此换档过早反而费油，因为这样发动机只有加大供油来提升扭距。
但请注意！
1.4的东风标致206可不是高转速发动机！
可别和1.6车主一样憋到3000转才换档，1.4发动机最省油的换档时机是一档2000转，其他1800转，但不要低于1800转，否则会出现“抖车”的情况，反而费油。
单靠“死”记还不行,还得“活”用,姑且称之为“先死后活”吧。
让学生把一周看到或听到的新鲜事记下来,摒弃那些假话套话空话,写出自己的真情实感,篇幅可长可短,并要求运用积累的成语、名言警句等,定期检查点评,选择优秀篇目在班里朗读或展出。
这样,即巩固了所学的材料,又锻炼了学生的写作能力,同时还培养了学生的观察能力、思维能力等等,达到“一石多鸟”的效果。
当然省油最简单的办法就是温柔驾驶，虽然东风标致206曾经是鼎鼎有名的拉力赛车，但只能说明小6有这功底，不代表就该当拉力车用，毕竟东风标致206只是相对运动滴可爱小车。
唐宋或更早之前，针对“经学”“律学”“算学”和“书学”各科目，其相应传授者称为“博士”，这与当今“博士”含义已经相去甚远。
而对那些特别讲授“武事”或讲解“经籍”者，又称“讲师”。
“教授”和“助教”均原为学官称谓。
前者始于宋，乃“宗学”“律学”“医学”“武学”等科目的讲授者；而后者则于西晋武帝时代即已设立了，主要协助国子、博士培养生徒。
“助教”在古代不仅要作入流的学问，其教书育人的职责也十分明晰。
唐代国子学、太学等所设之“助教”一席，也是当朝打眼的学官。
至明清两代，只设国子监（国子学）一科的“助教”，其身价不谓显赫，也称得上朝廷要员。
至此，无论是“博士”“讲师”，还是“教授”“助教”，其今日教师应具有的基本概念都具有了。
自动档豪华型有运动模式可供选择，但请注意：
运动模式的代价就是油耗陡然增加，自动档1.6升一般是在2500转换档，但切换到运动模式的时候，是在4500转的时候换档!
建议偶尔体验体验就OK了……
新车的磨合：
东风标致206的新车磨合要点是：
1500公里以前绝对温柔驾驶！
1.4发动机1800转换档，1.6发动机2300-2500换档，时速不可超过80，尽量避免满载（我家标致206曾在800公里的时候被哥们借去装了5个人加4个大西瓜，给我心疼的---直想扁人!
）。
尽量不要走烂路（减震也需要磨合哦！
）。
1500到2000可以逐渐提高速度，但时速不要超过100公里。
2000后可以在高速上逐渐拉高速度，直到130。
一段时间之后可以尝试拉拉高速
磨合期后是否有必要拉高速？
拉高速是为了让车子充分磨合，提高车子的共振点，使低转速区更加有劲和顺畅，也可以使车子充分发挥潜力。
但毕竟车不是人，不是说锻炼锻炼肌肉就更发达。
拉高速也是一种消耗和磨损，就好比你把一根原来很紧的弹簧一下拉得很开，弹簧是变得轻巧了，潜力也发挥出来了，但毕竟还是一种消耗。
所以个人认为，正确的拉高速的方法：
是温柔的拉。
比如200公里后3/4档到高转速跑跑（1.4的3000-4000、1.6的4000-5000），在上高速跑跑140公里到150公里。
当然也有人想短时间内充分发挥小6的潜力，比如我们这里就有人跑到绕城高速直接以150——190公里极速跑上300公里长途。
我听说后那是一个心疼啊……
电动窗：
东风标致206的电动窗是有熄火短时供电功能的，你大可在熄火后再来慢慢关窗，只要你不打开车门，熄火后的一段时间里，电动窗是可以使用滴。
如何与爱车磨合？
对标致206的几个怀疑
狮子到手开了500公里了，285块钱的油还有将近二分之一。
没有算具体油耗，感觉还可以。
其间经历了好几次险情，没办法，无良司机太多了，好在提前判断和控制速度，集中精力，至今没有接近任何险情的边缘。
说说我的狮子吧：
好车！
绝对的好车！
如果非要我加上形容词，真是好开又实惠、漂亮又舒适的好车！
哈哈，超级托阿，不过下面说的，就是要证明买206的TX们智商是很高滴啦。
第一个问题：
206的转速，多少转换档
以前看到丰田特锐竟然没有转速表，驾校的师父对我问转速表的问题一脸茫然。
转速表的作用不用多说了，206的换挡时机是什么？
说明书是不超过最大转速的三分之二。
世界上，由于齿速比并非阶梯式的，导致206在1、2档，尤其是1档提速慢，噪音相对较大。
所以正是因为齿轮的比例并非等差阶梯，所以各档位换档转速并不能完全一样。
我的方法：
从一挡到二档，2000换档。
二档到3档，2500－2800换档。
三档以上2800－3000换档，为了提速快，3000也可以，并不会毁发动机。
如此一来，可以在有效的控制噪音的同时，将提速增加。
我在4环上，白天和夜晚以70－90公里速度关闭全窗行驶，噪音非常之小。
而在小区内用二档2000转行驶，噪音同样非常之小。
可以说，206的噪音不说极其安静，可以说非常安静。
唯一可以听到的噪音是胎噪，但这声音一点都不讨厌，反而让你对于路面的信息有所反馈。
如果开车车内对于外面的声音一点都听不见，那该多么可怕！
用以上转速对车速进行控制，发动机的声音清柔而有信心。
车内没有发动机任何杂音，你听到的是低柔的呼呼声，是发动机在唱歌，爽阿。
经验：
先利用转速表控制换档，最后逐渐减少对转速表的依赖，尝试记忆和感受汽车提速和减速时的转速，减少低头看转速表的次数。
做到精确控制转速和档位。
最佳的操作是：
无论你如何换档，转速表都不会有剧烈的变化。
如果你能做到这一点，汽车将不会有任何顿挫！
第二个问题：
206的发动机是否有顿挫的问题
在我这500公里，有和没有都曾经出现过。
是发动机的问题还是人的问题？
既然有不顿挫的时候，就可以分析顿挫产生和消失的原因。
206发动机最大的特点有二：
马力大，提速快；油门极其灵敏。
对于喜欢运动型汽车的TX来说，这无疑是锻炼驾驶技术和享受驾驶快感的两大福音。
206从二档换三档开始，提速强的特点就开始爆发，到3档提速就可以用惊人来形容。
推背感可以说只要清柔运速的踩下油门就可以迅速清晰的感觉到。
那种源源不断的动力和直接的感觉相信大家很容易体会到。
这就不多说了。
那么，谈谈大家最为垢病的“顿挫”。
206电子油门反应非常灵敏。
而他的另一个特点是，发动机制动同样非常灵敏。
既然你踩下油门就会产生强大的动力，而一旦松开油门，发动机制动明显，加速度和减速度之间，自然产生明显的顿挫。
如何控制？
其实并不难——精确控制油门，对油门的踩和松保持线性，或者称为平顺。
只有你的脚的动作精确而平稳，不是突然踩或者突然松，一半的顿挫就会消失。
看看WRC你可以看到，车手的鞋子都是软底，为的是脚掌能够精确的感受到油门的深度，所谓“跟趾”，讲究的就是用脚趾控制油门，206的油门敏感，是高级而不是缺点。
也许我们用不着穿软底赛车鞋，但是我通过对于油门的练习，基本消除了加减油门时候的顿挫，感觉非常平顺且先随所动，相信同学们通过练习都能够很快精确的控制油门！
那门顿挫的第二个来源是什么？
是换档！
这时候你要注意的不仅是油门，还有松离合的时机。
其实控制这个精确点的工具，正是转速表。
举个例子。
你的车在三档，正常行驶转速2200转－2400转之间。
此时你要升挡。
你会稍微深踩油门，档转速表指针提高到2800转，轻抬离合，同时稳住油门，在离合点松开离合器，这时候其间的时间差正好让转速从2800降低到2200－2400之间，换档平稳完成，决不会有任何感觉。
可以说，如果副驾驶上的人在闭目养神，他不会感到你完成了一个换档动作。
由此可见，206的变速箱由于齿密闭1档过大导致提速稍慢（可以通过2000转换档解决），发动机和油门没有任何缺点。
想法，动力充足和油门灵敏，最时候技术型选手的青睐。
翻过来，也最适合提高车手的技术。
如果有人说，我又不需要运动，用不着，我就喜欢简单的发动机和不那么灵敏的油门。
那么举个例子，你喜欢傻瓜相机，当然不用买单反，但是您要是非要因为单反操作需要技术而说单反相机不好，那就不用多说了，哈哈。
如果你能够精确的控制油门，并且和档位转速配合完美，您的发动机磨合将会是一件非常富有乐趣的过程。
你在了解你的爱车，他也会用同样的耐心来理解你。
噪音和各种杂音，我的车不能说明普遍的问题。
不过目前没有任何杂音，也没有任何异响（我的手动基本型）。
现在在了解了发动机的特性后，基本上顿挫已经很少了，开起来真是很享受阿，希望TX们都有这种感觉。
第三个问题：
前风挡反光是否存在
我轻微近视，但不妨碍看到有反光，而且也能感到这反光并不影响开车。
我白天开车戴仿偏光变色近视眼镜。
有同学说，我们不用你那眼镜。
我的意思，您如果连贴膜都不怕麻烦，配个防偏光的墨镜对于汽车驾驶安全和您的眼睛有好处，也不麻烦。
我戴上这眼镜没有看到任何反光，无论多强的阳光还是阴天。
晚上普通近视眼镜也看不到任何反光。
所以，我不认为206的浅内饰有任何安全上的问题。
说实话，以前日韩车多是浅内饰，也没见几个人这样大张旗鼓的谈到所谓反光引起的安全问题。
至于审美，我当然认为深内饰还是更配合方向盘的黑色。
不过看多了也很习惯，至少没觉得206的浅内饰有多“丑”。
至于塑料的感觉，谈不上高级，一般把，也不至于恶心把。
我觉得这个价钱，我比较满意。
毕竟全部花了不到10万，你不能什么都要满意不是。
或者咱们问问自己，那一辆车能让你哪儿哪儿都满意？
我喜欢法拉利，还觉得他底盘底不实用呢！
水致清则无鱼啊。
另外，浅内饰是不耐脏。
不过我除了一个脚垫，任何东西没装，就要原厂。
座椅套都不用，直接坐。
目前没见脏，衣服穿干净点就可以了，呵呵。
另外经常润湿布擦擦。
第四个问题：
206是不是太小了？
我曾经说过，难道560万欧洲人的个子都比我们小？
许多朋友都在说后座顶头，座三个人挤。
其实你要在帕萨特后面带4个人也挤，但那决不是帕萨特后座太小，是你应该去买7座的MPV。
帕萨特蒙迪欧后面座4个人挤，206后面座3个也是同样情况。
大个子的朋友后面顶头，那要问想买206的朋友，你后面是否经常要座180以上的大个儿，同时你还愿意为他们放弃自己的所爱。
这不是206的问题，这是你需要购车前思考的问题。
所以，很多问题之所以争论不休，还是要明确争论的目标。
206就是为3口之家或者二人世界或者单身贵族准备的。
他不适合拖一家老小。
那样应该买MPV或者B级旅行车。
就象买房子，你喜欢一个80平米的一居，可是非要想住三代人，你不能说这房子太小，大的多的是。
本人从6号至今，一次乘坐同事4人，城里开了几公里，没人说累。
一次车上三人，后座的靠着睡了会。
没听叫矮。
两次和LD在一起，自然惬以得很，哈哈。
此外全部是我一个人。
说实话，我特喜欢凯旋！
不过我幸亏现在没买。
第一，现在家里就两人。
第二，停车方便阿！
第五个问题：
小有小的好处！
这个东西就和技术无关了，乃是一个方便性的问题。
说实话，虽然捷达桑塔纳车烦人的相对而言较多，但是这些车的司机驾驶技术相对也不错。
涉及到停车的问题，许多大车的司机都具有相当高的停车技术，这就需要锻炼了，熟能生巧阿。
206这种大小的车，包括其他的牌子，也许是比较适合新手用的。
因为新手熟习驾驶技术的速度通常快于停车移库倒库的技术。
我家楼下停车不要钱，这就造成了附近公司的人大量停车楼下，有时候找个合适的停车位，颇为不容易。
206个儿小的优势的确显现出来了。
说实话，咱们对车有时候比较在意，总希望自己的车周围能够有一定空间，不被临车剐蹭。
这时候如果您有同样的技术，206想找个舒服地方的可能性比大车可实在是容易多了！
天天最少两次的寻寻觅觅，小有小的好处，真是实实在在的轻松阿，呵呵。
咱们不是提倡环保社会吗，206这类型的小车的主人，包括其它品牌的，可以说是利在自己，功在他人，呵呵。
标致206驾驶技术的秘籍
以欧洲人的个性，没有国人所谓的“面子”，所以靓丽、车体小、操控好的两厢车大行其道。
车小鬼大，外观极具个性和灵动、紧绷绷底盘、相当重手的方向、很有韧性的离合器、油门动辄4、5千转……对于标致206这种从外形到内在都蕴含着法国文化和历史的性能小车，以其WRC拉力赛常胜冠军、弯道之王的美誉，深受行家里手的推崇。
（我认为文化、历史和个性才是造车的最高境界）
206是个天生运动狂，在WRC赛道上很能放得开，轻松做到人车一体的最高境界，可在城市道路上就比较难以收发自如。
（206与C2根本就是双胞胎兄弟，除了外观有变化不同外、C2的悬挂略为偏向舒适）
愿与网友共同分享以下十条驾驶体验：
206粉丝团
1、出车最怕的是事故，开快车虽然不能直接导致事故，却极易导致自己控制能力下降；个人认为120码以上时车身控制将大大削弱。
想要飙车先想一些可怕的超速事故现场和温馨家人，恐怕你脚软的油门也踩不下去了！
任何车的安全构建都有一个范围，什么超强车身、多少气囊都是在相当严格的条件下有效，我经常想：
正撞超过64km、侧撞超过60km的情形、还有车身前部不起缓冲作用的追尾货车、撞得位置不在车厂试验的范围内情形……不用说是很悲惨的，而这些情形占据所有恶性事故的大多数！
不要指望被动安全，有时被动措施反而能够起作用；真正的安全在自己手中！
！
车本身就是不安全的，车不是神器！
！
！
厂家的宣传过于渲染车的安全，误导了很多车友！
结果可悲……此时再找厂家时，厂家肯定推诿自身责任！
小心啊，车友们，大家每一天都不易啊！
2、预见性，除了预见性还是预见性！
如果你驾车的风格像刀——锐利的小李飞刀，那你的目光一定要锐利到能够将身边所有车辆动态情况一网打尽（包括后边来的快车），快速预料到其他交通参与者将要干什么，并且及时准确地把自己意图表现出来、告知其他驾车人。
最近才注意到有个“三点一线”的说法：
当三条车道上同时三辆车并行时（尤其是有对向行驶车时），中间道车辆很危险——在会车瞬间！
当然只要注意就能避免此情形出现。
3、“弯王”标致206的方向指向性很好，206转动放向盘的感觉特别——像是在直接搬动车头，感觉棒极了！
也是我开过的二十多种非改装汽车中方向盘最有力量感的一个，劈弯很爽，但力道之大并不适合女性；而雨燕方向太轻与底盘强硬不谐调是我淘汰它的主要原因之一。
然而206方向的回正做的并不好——有些吞吞吐吐不顺畅，这一点上帕萨特可作楷模。
206无论低中高速，方向盘都很重手，这对于操控206这种轻灵的小车来说很重要；而大众波罗的方向要在中高速时才逐步变重，出于个人喜好，我喜欢方向一直都重手的感觉，让我低速时失去手感——不行！
直路加速是凭借车辆本身动力，完美的劈弯才能体现驾驶水平。
将转弯的力道、角度和速度、侧倾大小、路况紧紧联系在一起，用类似“太极推手”的方式驾驭车辆，车感和悟性能助你一臂之力；最好转向的推拉动作能一步到位、避免在弯中再做大的调整（当然安全需要时例外，再完美的劈弯也要让位于安全）；
赛道过弯技术有个拉直线理论，即线路为“外-内-外”，公路过弯可以效仿，不过有限制：
右弯由于弯心在自己车道，可以借道走直线扩大转向角度、拉直行车路线，而左弯除非视线开阔通常不可借道。
45度角是个危险分界信号：
日常行车不但高速变道转向不宜超过这个角度，停车入位也不宜越过45度角，否则入位时车尾或车头可能会擦碰建筑物。
车辆有极限、道路也有极限，千万不要高估自己的实力。
当发生前轮推头、后轮摆尾时，也许你才发现这不像《头文字D》中演的那样精彩和好玩——公路不是赛道！
4、206离合并不很好用，一档有很多情形会不好进档（尤其5码以上时），而且有时出现先滞后、而后窜动的情形，难以解决。
一档换二档更是瓶颈——在第8点详述。
关于换档：
快速踩下去（越快越好），慢速松开（约2秒），松离合时头尾段要快，中间是干式离合器的主动和从动摩擦片真正结合的时段，要慢一些并且用心感觉它们正在柔和的结合；越熟练时、转速越高时就能松得越快（免离合换档不可取）。
206喜爱较高转速换档。
当车速低时松离合器同时就应立马加油提高转速—否则极易拖档，车速较高时可以在离合器松至结合点时再大脚加油。
经过实战，我总结出两段油门和两段离合法换档，屡试不爽！
放松油门同时松离合—转速拉至近2000转时停止不动（定油），此时离合也应刚松至结合点起点，暂停0。
5至1秒钟让引擎和离合器摩擦片初磨合（这一段很重要），然后再正常加油和松离合（这一段均要很自然，不快不慢），完全松离合后瞬时转速约在2500转左右；让动力和离合器结合的过程自然流畅。
以既无引擎抖动，又无放空的高转速为衡量标准。
引擎低扭不足，所以并不足以配合自身强大的底盘性能（也许赛欧和嘉年华的1。
6引擎的强大低扭更符合WRC的底盘天性！
），深感不爽！
法国人和意大利人热情奔放的强烈个性造就了他们大脚油门的起步特点，车如其人，206引擎在3000转以上动力喷薄而出，高转速换档最适合206整车特性。
只是引擎2000至3000转速是小狮子最受用的时候，声音很小，油耗也低；当然油门轰到3000转以上动力输出更加猛烈，不过额外的油耗只会让中石油和中石化奸笑！
这是工薪阶层不得不考虑的问题。
矛盾！
6、在车速—档位—转速三者谐调一致上，即“拖档和超速”，很多网友有一个严重的认识误区，认为空轰油门对引擎不好而不及时换档却无关紧要，这一点在出租汽车上体验是最清楚的，经常司机怕麻烦20码仍然用3档…，或4档已近30码了仍然不降档…，或速度刚刚达到40码就迫不及待的加至5挡…，如此不一而足，全然不顾引擎痛苦压抑的“党党”敲缸声，好像真的省油一样，其实这样危害极大！
对于老车型的低转速大扭矩引擎还好些，对现代高转速引擎而言就大不同了。
关于高档低速和低档高转对于206的损害程度是不一样的：
低档位高转速对206这种中高转特性的引擎来说并不算什么，不过水温会升高，油耗加大，长时间如此显然引擎主要部件活塞环和缸套的磨损会略加快；但是如果高档位低转速，引擎会由于低转带来的扭矩不足而不能顺畅地牵引车身，车身惯性的巨大压力会反馈给引擎（原理就像下陡坡挂一档时车身巨大惯性会反拖引擎转速上升一样），小油门带来的燃烧室爆炸力不足以驱动车身以保持原有惯性速度，产生巨大过载！
这时活塞就会剧烈颤动，活塞裙部敲击缸套，发出沉闷的“当当”声（如果没有水套层，声音会更明显），导致缸套和活塞异常毁损（出现许多小坑影响缸套和环之间密封）、活塞环严重磨损、曲轴连杆小头和大头也会由于颤动导致异常旷动、间隙加大，若转速低于怠速的转速还会造成发动机顶端凸轮和摇臂组件的异常旷动、间隙加大；如果驾车者不及时将档位而是继续加大油门的话，引擎伤害会加剧……直至转速上升至与车速相适应，但是下一个愚蠢的不恰当的升档动作或者不及时将档位又会继续……引擎很受伤！
长此以往，这种引擎核心机件的损毁会造成怠速不稳、引擎异响、加速无力、高油耗……发动机大修方能解决！
超速（低档高转）带来磨损，拖档（高档低速）造成引擎损毁，孰轻孰重？
！
7、就象现代生活方式病能转化成癌症一样，驾驶方式不恰当导致引擎大修。
所以不要将自己的爱车交给不恰当的人开（公车除外），尤其手动档车；自动档车虽然上述这种情况不多见，但是大多数驾车者肯定不会完全恰当地使用自动档（你会熟练地运用1、2档、d档和n档、r档和p档吗，换档时你踩制动了吗，是否未停稳车就挂p档或r档，是否喜欢空档滑行，是否长时间d档踩制动停车……），自动档的驾驶也有许多不良的毁车习惯，严重的也会报废自动变速箱。
而且借车产生的各种公共安全后果都是由你承担！
8、法国人的变速器显然不如德国，关于206一档换二档不衔接问题，明显是档位齿比设计问题，有很多现代高转速发动机车型都如此，福克斯也是这样；本来低转速扭矩就小，加上206换档行程太长，更明显而已。
206换档的这个坎儿，让我这个换档狂激情大减；非常怀念以前开普桑和柴油皮卡时低转速强大扭矩带来的放松感觉，不需要考虑换档时机，哪里要看转速表，更无须过多在意油离配合，怎么着都行！
现代新式发动机越来越趋向于高转大功率，低转速细腻而脆弱（省油设计），有时换档火候不对极易造成引擎损伤，这时观察转速表对新手来说很重要。
给油至3000转，大油门换档是一种简单易行的方法，不过有些费油损车（有人认为高转速引擎应该高转换档，但我们不是在开赛车，只有必要时我才乐意听到河东狮子吼）；我试过保持2000转以上换二档时，引擎不再有异常颤动，方法是：
一档2000转以上踩离合，迅速切入二档（此时车速不可低于15码），转速会回落至1500转左右，轻踩油门至2000略高、同时快松离合至结合点上，再稍大脚油门同时稍慢放离合（两秒）即可，此时转速稳步升至2500转附近，车速也顺畅提了上来。
注意一档切入二档若低于2000转会由于高档低转造成引擎颤抖（有时轻微但是危害性大），高于2500转又造成不必要的磨损、升温和油耗。
用上述两段油门和两段离合法也可解决！
都是高转速惹的祸！
看着普桑、赛欧、嘉年华这些技术平台落伍几十年的车型由于强大低扭带来的轻松随意换档，我真的不知道所谓现代高转高功率引擎是进步还是倒退！
若你不能够熟练掌握，还不如直接3000转换档爽快！
因为无需细腻的油离配合。
9、关于预热时间，近几年有个新说，误导新手、对新车伤害颇大。
说什么启动后14秒机油可以润滑到整个引擎，就可以结束预热上路了；又说因为电喷引擎有预热喷油部件功能，就可以发动后不预热直接上路，只要前几公里慢速即可；可笑啊，这些人根本不懂发动机内部结构和相关材质特性，就敢大言不惭、以偏概全！
引擎的固定部件是过盈配合，但是所有运动部件、摩擦副之间均有大小不等的间隙（金属材质不同和功能不同），这是为了强化引擎高转高负荷时性能稳定的必须设计：
核心部件如活塞、活塞环、和缸套之间，连杆机构之间、曲轴和轴瓦、凸轮组件和摇臂等等，都需要一定的热膨胀才能达到比较正常的工作状态，机油是否已经到达这些机件并不能彻底解决这个问题，混合气爆炸产生的多余热能促使配合间隙变小。
完美的预热时间是5—10分钟，水温升至70度以上，但基于油耗和便于使用考虑，我的十几年机车经验是：
首次起动（静置6小时以上）冬季预热3-5分钟、其余季节1-3分钟为宜；冷车预热不足就起步不但引擎由于机件之间间隙过大形成剧烈旷动磨损、燃烧室和活塞及环易产生积炭、引擎声音加大、动力性能下降，还由于水温低，喷油量加大造成油耗大增，百害无一利。
我曾数次不得已未预热直接上路，结果引擎的伤害，我感同身受；冲动的惩罚是几日郁闷。
不过我注意到很多粗心的驾车者并无觉察，毫无“绅士风度”。
10、关于空档滑行：
手动档空挡滑行是否有行，这点很有争议（自动档空挡滑行不利于变速器润滑、大货车由于自重大、发动机制动是车轮制动的有力辅助，这两者均不宜空挡滑行），但是206最爱滑行，因为车体轻，很慢的初速都能滑行数百米，怠速850转又不负荷，当然很节油。
权威理论认为空档滑行不利于安全，主要怕熄火引发的液力制动和液压助力式的方向失灵、空档降丧失机动性不利于突发事件、空档比在档时电脑喷油更多。
事实上并非如此：
1、现代汽车技术熄火极少发
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