变速箱结构行稳书屋.docx

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变速箱结构行稳书屋

变速箱结构

变速器操纵机构

气动系统

电气系统

润滑系统

变速器操纵机构

变速器操纵机构采用铝制外壳。

可以根据左舱和右舱汽车来选择变速器控制轴及操纵箱壳不同结构。

∙锁止缸（A）

∙第一档锁止器（B）电磁线圈

∙有调整垫（C）的空档／倒档锁止器

∙锁止阀（D）

∙倒档灯输出芯脚（E）

操纵箱的作用是把换档杆的运动传递到变速器换档拨叉杆上，主要由如下机构组成：

∙连接换档杆的控制轴G。

∙在选速杆（H）影响换档拨叉杆的选档杆。

∙防止两个换档拔叉杆相互干涉的换档互锁装置（I）。

∙控制轴也装有使档位保持在正确位置的空档／倒档锁止器（G）。

∙另外，在倒档／慢速位置，该互锁器也具有对变速杆的锁止作用。

∙空档／倒档锁止器锁住控制轴上的凸轮（F）。

凸轮上也有一个爪，由第一档锁止器电磁线圈锁死。

气动系统

气动组件的定位

1.换档杆

2.空气过滤器

3.高低档气缸

4.高低档继动阀

5.高低档限止阀

6.互锁缸

7.控制箱壳的限止阀

8.高低档锁止器

9.半档气缸

10.半档继动阀

11.半档锁止阀

换档杆

高低档的控制部位在变速杆上。

它由一个阀来控制进入高低档气缸上继动阀的空气。

半档变速机构也在变速杆上，阻挡或通过进入半档气缸继动阀的控制空气。

变速杆由从接头

（1）进入的压缩空气控制。

当高低档的控制机构在低档位时，控制空气从接头（21）放出。

在高档位时，通过变速杆充当一个连接接头。

当半档控制置于高档时，控制空气从接头（22）放出。

当置于低档时，通过变速杆就可使空气流动。

空气过滤器

气动系统变速器的加气装置有一个空气过滤器。

位于控制箱体的锁止缸盖上。

高低档气缸

高低档气缸是一个双向作用气动气缸，装在高低档壳的后面。

气缸活塞与活塞杆之间用螺栓连接，在连接处用O形圈

（1）密封。

其它部位的密封还有活塞密封

（2）、活塞杆密封（3）、高低档壳（4）上的O形圈密封及盖（5）上的O形圈密封。

高低档继动阀

继动阀的作用是具体引入哪一侧取决于把空气引入活塞的一侧，根据所选择的档位。

继动阀和气缸盖制为一体。

继动阀装有一个弹簧加载控制滑阀

（1），该滑阀通过弹力固定在高档位（H）。

当变速杆的控制设置在低档位（L）时，控制空气进入继动阀，克服弹簧的弹力，控制滑阀移动到低档位。

气缸通过继动阀来放气。

高低档壳的限止阀

当改变高低档的档位时，主变速器被操纵箱壳内的锁止缸锁死。

限止阀控制进入锁止缸内的空气。

限止阀由高低档气缸活塞杆以下述方式进行控制：

活塞杆上有两个凹槽。

当高低档的档位设置在高档位或低档位时，限止阀的活塞就位于其中一个凹槽内。

然后限止阀就阻止空气进入操纵箱壳上的锁止缸。

当改变高低档档位时，限止阀的活塞被推出凹槽，空气进入锁止缸。

锁止缸

当高低档换档时，操纵箱壳上的锁止缸阻止主变速器手动换档。

锁止缸由一个弹簧加载双作用气缸和一个带锁止销的活塞组成。

当改变高低档档位时，空气从高低档上的限止阀流入接头

（1），同时，弹簧的弹力把锁止销推入换档机构相应的凹槽内。

此时主变速器被锁在空档位置。

当松开离合器踏板时，锁止缸也可用于把变速杆锁在空档位置。

这样使得驾驶员在挂上档之前必须踩下离合器踏板。

当踩下离合器踏板时，空气从半档限止阀进入连接头

（2）。

空气克服弹簧弹力，推动换档机构进入空档。

限止阀控制箱壳

如果主变速器位于任一档内，要改变高低档的档位是不可能的。

这种功能由一个限止阀来实现，该限止阀与高低档壳上限止阀的作用方式完全相反。

当换档杆处于空档位置时，限止阀开启，空气流入高低档气缸。

挂档时，换档机构推动限止阀的活塞，关闭进入高低档气缸的空气。

高低档锁止器

当变速器的输出转速超过700rpm（大约30km/h）时，高低档锁止器阻止换档杆变到低档位。

车辆控制单元（VECU）接到从车速传感器传来的信号，起动电磁阀，继而电磁阀关闭进入高低档气缸继动阀的空气，阻止低档位接通。

电磁阀安装在高低档气缸盖上。

半档气缸

半档气缸在离合器壳内，是一个双作用气动缸。

气缸盖和气缸制为一体（A），气缸活塞（B）与活塞杆采用螺栓连接。

锁止器把半档齿轮锁止在合适位置上。

即在主变速器的左边，紧靠着半档开关。

半档继动阀

半档气缸继动阀与高低档气缸继动阀的作用方式相同。

继动阀的滑阀通过弹簧的弹力保持在低半档位置。

当变速杆控制器置于高半档位置（H）时，空气从继动阀流出，克服弹簧弹力，把控制滑阀推到高半档。

（只适用于直接驱动变速器，DD）

半档限止阀

只有踩下离合器踏板时，才能变换半档档位。

半档气缸的空气供给由一个限止阀来控制。

当踩下离合器踏板时，限止阀的活塞被推进，限止阀打开，空气进入半档气缸。

电气系统

∙1是第一档锁止器电磁线圈。

锁止器电磁线圈用来防止车速过高时，驾驶员把变速杆推到第一档位。

这项功能可保护同步器和离合器。

要使这项功能起作用，必须满足下列条件：

o1。

低档位

o2。

车速超过20km/h

∙2是一个半档开关，使仪表板上的半档指示灯点亮。

∙3是一个倒车灯触头，在挂倒档时，该触头接通倒车灯／蜂鸣器。

∙4是一个高低档位置传感器，它给车辆控制单元（VECU）提供高低档档位信息，以起动第一档电磁气缸，防止误换档。

∙5是一个高低档锁止器电磁阀。

该电磁阀用来防止车速超过大约30km/h时，换档机构换至低档位。

∙6是一个车速传感器，用来给车辆控制单元（VECU）提供车速信号。

∙7是一个油温传感器（只作为附件），用来指示变速器油的温度。

润滑系统

概述

变速器通过压力和飞溅两种方式共同实现润滑。

变速器有一个内置润滑循环系统。

润滑油从变速器壳底抽出，经过滤清器到达油泵，油泵由中间轴驱动。

润滑油被压入主轴的后盖，然后出来进入分油管，在分油管内润滑油通过许多孔被压入输入轴和主轴以及高低档变速箱的轴承。

装备OD的变速箱有一个从后主轴盖到OD齿轮的附加润滑油管。

然后润滑油通过输油管进入轴承和同步器。

大约30%的润滑油用来润滑主轴，其余70%的润滑油进入高低档变速箱。

油泵

油泵是由中间轴驱动的离心泵，中间轴通过变速器轴、驱动轴以及倒档轴传递。

驱动轴置于倒档轴中，具有两个滚针轴承的轴承上。

油泵装有两个溢流阀。

其中阀

（1）确保变速器在滤清器堵塞时仍能润滑，阀

（2）用来避免高的系统压力（例如在冷启动的情况下）。

装在油泵壳体内的溢流阀由一个压缩弹簧和阀销组成。

与SR1900相比，润滑油流量增加了20%。

在油泵压力側安装了一个全流滤芯式滤清器（3）。

它装在泵底座上，须从外面安装。

滤清器由高低档外壳盖（4）来保护。

滤清器插入了一个固定管（5），防止滤清器压瘪。

油冷器

变速器可以装上油冷器。

油冷器可以旋接在附加的滤清器盖

（2）上。

润滑油被抽出时，首先通过滤清器，然后通过油冷器，最后通过管进入变速器输油管

（1）。

从发动机冷却系统过来的冷却液通过管道直接进入油冷器的热交换器。

必要时可采用高功率油冷器代替。

这样的话，油冷器（3）也须更换一个接头，把油导入大油冷器。