路基边坡防护形式选择个人经验分析.docx

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路基边坡防护形式选择个人经验分析

一、路堤边坡防护

5.1、路堤边坡防护

  ①路堤高度H≤5.0m路段

当填方边坡高度H≤5.0m时，坡面直接三维网植草；草籽可选用根系发达、茎矮叶茂、成活率高、生长快、适宜当地土质和气候条件的品种。

H≤3.0m时可不设三维网。

②路堤高度H＞5.0m路段

当填方边坡高度H＞5.0m时，采用拱型骨架内植草护坡。

一般填土路段采用混凝土骨架内灌草护坡。

骨架应露出地面10cm，边坡沿水平方向凿槽，以稳定种植土。

为防止拦水沟的水流冲刷坡脚，应在护坡道或挡墙顶拦水沟出水口处铺厚25cm，沿路线方向宽50cm的浆砌片石。

为防止因雨水沿骨架边渗入后，集中在节点基底，导致节点处土体软化、膨胀等病害，将节点处做成略向外倾斜的三角区，使汇集到节点处的水从三角区流出。

③对于边坡平台、护坡道、排水沟外边缘至用地边界的范围内采用植当地野草防护，并喷播一定比例的灌木种子。

  ④为了保护路基和沿线耕地，当路基通过水（鱼）塘路段时常水位以上50cm以及常水位以下路基边坡采用浆砌片石防护，边坡坡度采用1:

1.75;在沿河受水流冲刷路段设置挡土墙进行防护，防护高度均高出设计水位0.5m以上，其上部防护同正常路段。

  ⑤挡土墙的设计应与项目的景观设计相结合，注重美观设计。

可根据地形分别采用C20片石砼衡重式挡土墙、钢筋砼扶壁式/悬臂式挡土墙、加筋土挡土墙等，并根据墙址处的地质条件对基底进行处治。

对于沿线圬工挡土墙路段，在护坡道处按一定间距种植攀藤植物和常绿树木。

对于挡土墙外的自然边坡，根据实际情况对其加强绿化防护。

路侧路肩墙墙顶护栏的设置，应满足防撞等级的需要；一般情况下，当路肩墙长度不大于30m时可考虑设置波形梁护栏，超过30m时可考虑采用钢筋砼防撞栏；当护栏防撞等级要求较高时，也可统一采用钢筋砼防撞栏。

  ⑥桥头锥坡应加强排水设计，可采用浆砌片石防护。

5.2、路堑边坡防护

 ①土质挖方路段高度H≤5.0m时，坡面直接采用植草灌防护；边坡高度H＞5.0m时，采用混凝土拱型骨架内植草灌护坡。

②岩质边坡：

软质岩全风化层采用拱型骨架防护；硬质岩层可采用客土喷播。

 ③坡残积层及全风化较厚的边坡：

该类岩土体容易受雨水冲刷，宜采用各种类型骨架等

措施分割坡面，并适当调小骨架间距，以减小水流的冲刷。

 ④边坡两端可视面及堑顶部位采用铺草皮或喷播植草灌防护，堑坡顶（开口线）采用圆弧线与自然山体过渡衔接。

 ⑤对于每个高边坡，应结合工程措施和边坡高度，在适当位置设置检查踏步，以利于边坡的检查、维护；结合地形地貌，相应自然山坡凹槽处的坡面设置急流槽并设跌水井。

 ⑥防护工程兼顾环境美观的考虑

  对于土质边坡或类土质边坡，在防护工程的设计时，尽量采用坡面圬工少（各类骨架）或没有圬工的防护措施；对于岩性差且需要加固的边坡，难以避免采用格梁、框架梁等坡面抑制件作为边坡传力的结构形式。

所有植草都应选择适合本地生长的草种；所有喷播植草、挂网喷播植草和客土喷播都应掺入种子量一定比例的矮灌木种子混播；使整个坡面营造和谐的边坡景观。

5.3、路堑边坡加固

  路堑边坡加固：

对边坡稳定性评价及计算分析，对不稳定、欠稳定和基本稳定的边坡进行加固。

以加固效果好、实用性强的技术措施为主，如普通锚杆、预应力锚索等。

结合石料来源及边坡地质情况，也可以适当采用石料圬工、混凝土圬工支挡结构。

二、路基、路面排水系统及其防护设计说明

6.1沿线排水系统设计原则

  ●路基排水设计遵循总体规划、合理布局，并首先注意保护公路路基、农田水利排灌系统和水土保持工程，并尽量考虑可供农田水利的利用，少占耕地。

  ●施工场地的临时排水设施，尽可能与永久性排水设施相结合。

各类排水设施的设计除满足使用功能的要求外，还需结构安全可靠，便于施工、检查和养护维修。

  ●路堑边沟下设置渗沟，用于降低地下水位和引排路面结构层积水。

  ●各种水沟的出口部分应妥善处理，不得使水流冲刷路基边坡、土质山坡，损害农田或不利于水土保持工作。

6.2地面排水设施设计原则

  ●为防止水沟发生淤积，沟中设计流速不小于其不淤流速。

沟底纵坡一般不小于0.5%。

困难地段：

土质沟渠的最小纵坡为0.25%，沟壁铺砌的沟渠的最小纵坡为0.12%。

  ●水沟流速应小于其允许最大流速，否则，应采取水沟加固等措施，防止水沟遭受水流冲刷损坏。

6.3地下排水设施设计原则

  ●除路堑边沟下的渗沟，沿路线方向布置外，其他截排地下水或降低地下水位的排水设施的轴线一般布置成与渗流方向垂直，以发挥其最大效果。

疏干边坡土体的边坡渗沟，一般布置成垂直嵌入边坡。

兼起支撑作用的渗沟轴线一般布置成与土体滑移方向大致平行。

  ●公路填挖交界处，地下水较丰富时，一般在路基内，已挖除松土层的山坡下方透水层设置平式渗沟或透水层，以集中排除各透水层地下水。

6.4路基、路面排水系统构成

  ●路基地表排水设施主要由路堑边沟、路堤边沟、截水沟、排水沟、急流槽、

边坡平台截水沟管等构成。

●路面排水设施主要由路面集中排水体系、中央分隔带超高段排水体系构成。

路面集中排水体系主要通过路拱横坡流入边沟；中央分隔带超高段排水体系主要由中沟、集水井、横向排水管和急流槽构成。

  ●地下排水设施主要由路基渗沟、暗沟、仰斜式排水孔等构成。

  ●路面的中沟等不含在本合同段内，这些工程项目属于相应的路面合同段内容。

6.5路基排水设计

  6.5.1边沟

  ●加宽侧路堑、路堤边沟全部拆除重建，路堑边沟采用矩形盖板沟、浅碟沟、浅碟沟+圆管暗沟和浅碟沟+矩形暗沟共四种形式，路堤采用矩形边沟。

根据现场调查，加宽后的新建边沟与原有边沟排水方向、排水路径可以完全保持一致。

●切方边沟共设BG-B、BG-D-A、BG-D2-A、BG-D2-B四种形式；BG-B适用于设挡墙位置，纯浅碟沟适用于边沟长度小于150m，浅碟沟+圆管暗沟适用于边坡长度小于250m地段。

●路堤边沟均为矩形边沟，填方边沟净尺寸0.6×0.6m。

  6.5.2排水沟

  ●用于将边沟、截水沟、取土坑、边坡和路基附近积水引入桥涵或路基以外的地方。

排水沟一般设置于路堤护坡道外侧。

一般路段排水沟采用梯形断面，并根据排水流量的大小调整排水沟的宽度和深度。

  6.5.3平台截水沟

  ●用于拦截坡面或路面水。

一般设置在填挖方地段边坡平台上。

对于土质边坡或软质岩边坡，应设置平台截水沟。

而对于稳定硬质岩石边坡则可以不设。

平台截水沟汇水一般引入旁侧的截水沟。

当无截水沟或挖方较短时，可将汇水引入路堑边坡急流槽由边沟排走。

在路堤挡土墙段，坡面水通过墙顶排水沟汇入到急流槽中排除。

  6.5.4路堑坡顶截水沟

  ●用于拦截堑顶边坡外地表水，以减轻路堑边沟的泄水负担，降低水流对路堑边坡的冲刷影响。

一般设置在路堑坡口5m以外。

路堑顶汇水面积小及反坡时可不设置截水沟。

  ●截水沟采用现浇C20砼矩形沟，底宽0.5m，深0.5m。

截水沟开挖后多余的土方应整平夯实，并注意施工范围内植被的保护。

  6.5.5急流槽、跌水井

  ●一般用于连接边沟或截水沟出口，连接排水沟进口或将水引入自然山沟。

急流槽进、出口应设置防冲刷及消力等设施。

当急流槽坡度大于15度时，应在急流槽最底部设置跌水井。

  ●急流槽进口部分、槽身及出口部分均采用M7.5浆砌片石砌筑而成。

连接边沟、截水沟的急流槽（跌水槽）槽身尺寸为60cm×40cm。

急流槽槽身部分每2米设置一个防滑坎，以防槽身滑动。

  6.5.6渗沟

  ●在地下水出露的深挖方路基、斜坡路堤、路基填挖交界结合部以及地下水位埋深小于0.5m的底路堤等路段，应设置排水渗沟。

因公路渗沟主要设置在路堑边沟下，本设计中将渗沟设计图放在边沟一般构造图中，作为边沟整体设计的一部分。

当渗沟位置不在边沟下时，也可参照使用。

●渗沟设计有A、B两种型号，A型渗沟适用于地下水较大的地段，渗沟长度大于300m的地段等；B型渗沟主要设置在一般地段路堑边沟下，填挖交界处等。

渗沟纵坡一般不缓于0.5%。

当路线纵坡缓于0.5%，路堑边沟下渗沟可采用高度渐变的方式，使渗沟纵坡满足要求。

设置好渗沟出口，出口一般设在急流槽内，其高程应高于出口处连接水沟槽（或地表）常水位20cm以上。

  6.5.7路堑施工期间临时排水

  ●路床成形后，利用路堑边沟下渗沟或矩形边沟基坑形成的沟槽，进行路基、路面施工期间的临时排水。

  6.5.8仰斜式排水孔

  ●仰斜式排水孔用于引排路堑边坡内的地下水，设置在坡面集中渗水位置的底部，其具体位置视边坡开挖后，坡面水文地质及渗水情况而定。

  ●其仰角不宜小于6°，长度应伸至地下水富集部位或潜在滑动面，并宜根据边坡渗水情况成群分布。

  ●本图设计不能满足边坡稳定受地下水严重影响的地段（如滑坡地段）的坡体排水要求，其坡体排水的仰斜式排水孔须另行设计。

6.6路堑边坡排水

  其主要分为坡体表面排水及坡体内部排水。

  ●坡体表面排水：

总体思路是将坡体表面汇水全部通过平台截水沟排到堑边两端的堑顶截水沟。

特殊地段，如自然山坡凹槽处的相应坡面设置急流槽，急流槽连通堑顶截水沟。

将汇水通过堑顶截水沟排向边沟排出坡面。

  ●堑顶挡水：

当路堑边坡为反坡或堑顶汇水面积不大时，可不设置堑顶截水沟。

当堑顶山坡有较大的汇水面积时，坡顶外大于5.Om处，设置0.5m深、底宽0.5m的矩形截水沟，将堑顶汇水引向路基边沟。

急流槽内做成阶梯状，以起到减缓流速的作用，同时可作为检查踏步使用。

●坡体深层排水：

对于地下水（孔隙水、裂隙水、断层破碎带赋水或岩溶水等）埋藏丰富的边坡采用斜孔排水的方法，疏导坡体内的水，降低地下水位，以提高坡体自身的稳定性。

斜孔一般深15～20m，孔径中llOmm，斜孔应有5°～10°向外斜率，孔内放置中lOOmm软式透水管。

  ●堑顶截水沟及各级平台截水沟与堑顶截水沟连接的引流槽，可采用灌木遮挡等措施，使边坡景观自然协调。

6.7挡土墙路基排水设计

  ●路肩挡土墙路段，若墙顶设置波形护栏，则采用分散漫流排水方式；若墙顶设置钢筋混凝土护栏，则通过在护栏上每隔5m设置一个泄水槽将路面汇水排除。

6.8路面排水

  ●路面排水包括：

路面表面排水、路面内部排水以及中央分隔带超高排水三部分。

  ●路面表面排水：

一般路段采用漫流排水方式，路面水漫流过土路肩后进入挖方边沟或填方急流槽排至填方边沟。

  ●路面内部排水：

路面内部排水设施由沥青下封层、土路肩边部碎石集水沟组成，排除面层下渗雨水，避免路面下渗雨水浸湿水泥稳定碎石基层和土基，造成路面结构和土基强度的降低，导致路面结构水毁破坏。

6.9互通立交、分离式立交等处的路基排水应结合主线排水一并进行考虑

  ●单向匝道和无分隔带双向匝道路面排水形式同主线正常路段。

  ●有分隔带双向匝道路面排水：

正常路段与主线路面排水相同。

超高路段：

外侧路面水由路拱自然漫流流向中央分隔带，由路拱自然漫流排向路肩，内侧排水系统同正常路段。

6.11其他

  ●应重视桥下排水沟设计。

  ●应重视跌水井、支撑渗沟、盲沟等设计。

  ●路基排水设施的设置应注意与路面排水设计合并考虑，如路堤急流槽与横向排水管、集水井的位置应统一。

 ●重视特殊路段的排水设计，如双侧长挖方、挡土墙、凹曲线、中央分隔带设置有结构物、桥头等路段。

三、取土、弃土方案，环保及节约用地措施

7.1土石方计算及调配情况

  ①原则上，土石方不跨施工合同段调配；合同段内调配应充分考虑合理的实际调配运距。

  ②路基横断面左侧的断面方里已经考虑了路槽、清表、边沟和挖台阶的数量。

  ③填方路基应扣除路面厚度范围内的断面面积，挖方路堑应加上路槽的断面面积。

 ④填方路堤超宽填筑工程量不单独计列。

在施工招标时考虑采用综合单价的方式。

 ⑤当填方路堤为包边方式设计时，包边土方计入土石方数量表中，不单独计量。

在施工招标时考虑采用综合单价的方式。

 ⑥软基路段需单独计列土方沉降增量、预压土方、卸载土方和反开挖土方、回填方。

 ⑦清除表土工程量按30cm计；清除表土回填土方已经计入断面方，参加土石方调配。

清淤、清淤回填也参与土石方调配，耕地填前压实等在其它相应表格内反映，不参加土石方调配。

 ⑧换填土方、超挖及回填土方、挖台阶及回填土方单独计列，不参加土石方调配。

 ⑨表土、清淤土、高液限土等建议做为绿化用土。

 ⑩填石路基数量计入土石方，填石路基处治工程数量表中此部分数量不计。

 ⑪应结合地质勘察情况，合理划分松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石的比例，本项目统一自然方与压实方的换算系数如下：

松土1.23、普通土1.16、硬土1.09、石方0.92。

 ⑫路基土石方调配符号规定：

 推土机：

T（大写）；铲运机：

C（大写）；挖掘机配自卸汽车：

W（大写）；推土机、装载机配自卸汽车：

Z（大写）。

 ⑬公路主线、互通等土石方分别调配，但多余土石方可相互调用，改线工程、分离式立体交叉与通道接线等其他线外工程的多余土石方也可与主线相互调用。

7.2取、弃土场处理

  取、弃土后应将场地进行平整，优先考虑利用清表土复垦、植树绿化，节约了土地资源。

取弃土设计：

本着保护环境、防止水土流失，尽可能的恢复沿线自然景观的原则，全线对取土、弃土数量及范围进行了控制，并进行了必要的坡面防护、排水及顶面植树、植草绿化。

  填方路基侧弃土场的压实度应达到93%以上，其余弃土堆考虑了20%的量进行压实。

弃土场应设置必要的排水设施截住地面流向弃土堆的水，保持整个弃土场地的水流顺畅，避免水流冲刷弃土堆。

取土场进行取土之前要清除表层种植土，集中堆放，取土后堆回并整平，恢复耕种条件，并注意设置必要的纵横向坡及完整的排水设施保持取土场的排水通畅，开挖坡面按l：

3削坡。

  全线挖淤泥、清表土的数量单独计算、分开堆放、合理使用。

淤泥和表土作为一种资源，请施工时注意保管，可作为边坡和中央分隔带的绿化用耕植土使用等，余下部分待路基挖方基本完成后，将其搬运至弃土堆的上部并整平，用于绿化或恢复耕种条件。

  对可用于加工桥梁上构碎石或路面碎石的优质弃方，应单独放置，并加强施工管理，将优质弃方与一般弃方分开堆放。

7.3环保及节约用地措施

 ①设计中应贯彻“防护优先、预防为主、防治结合”的环境保护方针，加强环境保护和景观设计。

 ②在服务设施、管理机构生产生活区应考虑生活废水、废弃物的综合处理。

 ③沿线构造物应与排灌、航运等相协调。

桥涵结构选型尽可能与沿线地形和周围景观相协调，重视跨线构造物的设计选型、努力做到桥型多样化。

对公路修建截断的排水、灌溉系统应通过设置桥涵或改渠予以恢复。

 ④高速公路修建时有大量借方或废方，取弃土场位置的选择应注意景观与周围环境相协调，不要因此破坏生态平衡。

取土场在取土结束后，需进行植被恢复和覆土造田；弃土场在达到设计标高后，应对其进行整治利用和恢复植被、绿化。

所有取弃土场应进行整体防护排水设计。

 ⑤地表耕植土、腐质土作为一种宝贵的自然资源应进行保护和利用。

任何永久或临时用地都不得填埋或碾压地表耕植土、腐质土。

施工时，应将地表耕植土、腐质土集中堆放，以备用来地表回填，土地复垦、造地、恢复植被等。

设计中地表耕植土、腐质土临时堆放点可按1～2公里考虑。

 ⑥路基边坡、中央分隔带、互通式立交、服务设施、管理设施等应进行并注重绿化、美化设计。

 ⑦作好施工组织设计，采取必要措施防止或减缓对环境空气、声环境、水环境的影响，防止水土流失。

 ⑧本项目公路用地范围对填方路基为路堤排水沟外缘1m，无排水沟时为护坡道外缘处；对挖方路基，对路堑边坡截水沟外缘1m，无截水沟时、为路堑边坡坡顶外1m的土地为公路用地范围。

对于桥梁，以桥梁正投影以外1.Om为公路用地界。

 ⑨取、弃土场、施工便道按临时用地设计；路基填平区排水沟外1m为永久用地，其余均按临时用地设计。

 ⑩过江河的过水面积应独立计算，并在征地面积中扣除。

 ⑪沿线设施用地、隧道竖井、站房用地等应在提交全线用地图表时统一考虑。