填前处理试验段砂砾石施工方案.docx
《填前处理试验段砂砾石施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《填前处理试验段砂砾石施工方案.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
填前处理试验段砂砾石施工方案
信南高速公路信泌段
第十合同段
路基填前碾压换填砂砾石试验段施工方案
一、编制依据:
《公路土工试验规程》JTJ051—93
《公路工程施工技术规范》JTJ076—95
《信南高速公路第十合同段招标技术文件规范》—第五篇
《信南高速公路信泌段两阶段施工图设计》
二、工程概况
本合同段为NO.10合同段，线路起讫里程K84+100～K90+000,全长5.9公里，在K84+490～K85+900设泌阳服务区一处，K88+400～K89+800为泌阳互通区，路基填方:
793806m3,路基挖方:
746872m3。
我合同段通过对路基原基土土工试验，原地表土液限较低，由于地下水位较高，实测含水量较大，在连续多天晾晒时，只存在表层干裂而内部含水量仍很大，地表土保水性能好。
在填前碾压施工时，选择不同路段进行翻晒，其结果是土壤结块，外干内湿。
根据招标文件技术规范（补充）中增加的第10条填前冲击碾压的规定，我标段在原地表地质情况稍好的K88+050～K88+160段进行冲击碾压，其结果为大面积反弹，达不到技术规范的要求。
建议根据路基设计说明2.4路基施工注意事项中提出的需另做处理。
我合同段根据业主的指令，对路基原地表以下40cm掺白灰进行改良,每层20cm分两层进行碾压进行试验。
我标段选择有代表性的两段进行试验（地质情况较好和地质情况较差各一段），通过试验，地质情况较好路段灰土改良对降低含水量起到一定作用，但对翻拌过的灰土含水量还达不到最佳，必须通过晾晒才能碾压，且碾压效果并不太理想，在第一层施工时，压实度未达到规范要求且局部出现反弹，再通过挖除反弹部位采用风化石分层处理，经检测压实度仍达不到90%的要求。
在第二层施工时才能达到90%的要求。
在地质情况较差的一段，掺灰后因基底含水量较大无法碾压，因受雨雪天气影响，该段试验宣告失败。
整个灰土改良工作时间较长（2004年12月3日～2004年12月19日）且受天气影响较大，不适合本合同段实际情况。
由于上述原因，加之高速公路投资大、工期紧、质量要求高、影响大，特殊地区及采用新工艺、新材料、新技术修筑路基时对工程质量都各有不同的要求，为确保工程施工质量，确保工程总工期目标的顺利实现，结合信南高司[2004]119号文《关于填前碾压和路基施工的指导性意见》第三条精神，我合同段根据当地填筑材料情况，砂砾石比较丰富等特点，我标段采用铺设土工格栅，换填砂砾石作为垫层材料进行填前碾压处理。
同时，根据2005年3月8日工地会议纪要的要求对原地表下挖50cm，平地机平整，压路机静压，铺设土工格栅，上砂砾石，砂砾石压实厚度50cm，回填至原地表。
为了避免盲目施工而给工程带来重大损失，在施工前应铺筑试验段。
三、试验段位置选择及目的
根据我合同段实际情况，选取K87+220～K87+320共100米路段做为填前碾压换填砂砾石加铺设土工格栅试验路段。
试验路段长100m,最大填方高度4.40m，最小填方高度2.16m，平均宽度40.0m。
试验路段完成后，我合同段分四个作业工区全线展开施工。
通过试验确定：
1、该种换填材料能否适合作为路基填前碾压处理施工控制的材料
2、填前碾压施工机械的最佳配置
3、碾压遍数
4、合适的松铺系数
5、合适的换填厚度
6、标准施工工艺
四、填筑材料选取
我合同段已在离工地四十公里处毛胡张东西河内取得砂砾石样，属级配良好且干净的原材料；土工格栅为常州市永新华立纺织复合材料有限公司生产（附合格证书），并由河南省交通厅质检中心检验合格。
五、设备配置
设备名称
型号
数量
自卸汽车
日本FS271S
10台
推土机
T120/T140
各1台
挖掘机
日本220-6
2台
振动压路机
YZ18/YZ20
1台/2台
平地机
PY160B
1台
洒水车
LS10-8E
2台
六、主要施工方法
（1）测量放线
在拟试验路段恢复中线，按图F-2要求几何尺寸放出距离固定桩，并测出1#~8#各点高程，根据设计填土高度放出路基边线。
（2）路基整形
对于已施工放样的试验路段进行整形处理，用白灰撒出边线和端线，挖除50cm原土（含清表30cm）并弃至指定地点，对局部软基采取继续下挖，直至硬底并触探合格后分层换填，与路开挖的路基换填底填平后，整体对开挖的路基换填底用平地机精平处理，18T压路机静压，再恢复中桩，按F-2表1#~8#点测量出高程，以控制松辅厚度。
（3）铺设土工格栅
a．土工格栅采用TGSG45-45标准，其每延米纵横向拉伸屈服力大于45KN/m，纵向屈服伸长率小于等于13%，横向屈服伸长率小于等于16%。
纵横向2%伸长率时拉力分别大于16KN和20KN，纵横向5%伸长率时拉力分别大于25KN和22KN。
b．主要施工方法：
对基底精平处理后，沿路线纵向铺设土工格栅，铺设时避免皱褶、凸凹不平。
c．铺设土工格栅时保证连续性，不使其出现扭曲、折皱、重叠，并特别注意避免过量拉伸以避免超过其强度和变形的极限产生破坏或撕裂、局部顶破等。
d．为保证土工格栅的整体性，施工中须注意土工格栅的连接，连接方法采用搭接绑扎法。
e．现场施工中发现土工格栅有破坏时必须立即修补好。
f．土工格栅的存放以及施工铺设过程尽量避免长时间曝晒或暴露，以免其性能劣化。
g．相邻两块土工格栅搭接长度大于20cm，用尼龙绳绑扎结实。
锚固采用“∏”型铁钉固定，锚固长度不小于2m。
h.路基两侧进行反包处理，包边宽度不小于2m。
土工聚合物的实测项目
项次
项目
允许偏差
检查方法和频率
权值
1
下承层平整度、拱度
符合设计、施工要求
每200m检查4处
1
2
搭接宽度（mm）
+50，-0
抽查2%
3
3
搭接缝错开距离（mm）
≥500
抽查2%
3
（4）上料及摊铺
填料卸车时，按顺序从路基一端开始，严禁车辆直接从铺设好的土工格栅上行驶，填料摊铺采用推土机摊铺平整，局部采用人工精平，表面力求平整，并设置一定的路拱。
摊铺过程中，按F-2表~8#点测量其高程，与上料前进行对比，检查松铺材料层的厚度，看其是否符合预计松铺50cm的要求，必要时，进行人工减料或补料工作。
（5）碾压
整形后，用YZ20振动压路机碾压。
碾压方法是先静压一遍，速度控制在3~4km/h，然后用振动压路机振压，先慢后快，速度最高控制在2~3km/h范围内在路基全宽内进行碾压，碾压时后轮应重叠1/2的轮宽。
碾压时按路线纵向先两边后中间，后轮压完路面全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求的密实度为止，预计需6～8遍，每遍碾压完后均需检测1~8#点高差，做好原始记录，直到高差≤2mm，以便确定合适的碾压遍数等试验数据。
如有“弹簧”、松散等现象，及时翻开，挖除软弱地基，重新分层上料，或用其它方法处理，使其达到质量要求。
（6）压实度检测：
压实度采用沉降观测法，即用20T振动压路机对需要检测的点强振两遍后其沉降量在2mm以内，停止作业，检测1~8#点处的高差，以求出松铺系数。
（7）石方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或
允许偏差
检查的方法及频率
权值
1
压实度（沉降观测法）
≤2mm
水准仪:
按F-2各点检查
每200m每压实层检测4处
3
2
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪:
按F-2各点检查
2
3
中线偏位（mm）
50
经纬仪:
按F-2各点检查
2
4
宽度（mm）
不小于设计值
米尺:
按F-2各点检查
2
5
平整度（mm）
15
3m直尺:
按F-2各点检查
2
6
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m检查4个断面
1
7
边坡
坡度
符合设计要求
每200m抽查4处
1
平顺度
符合设计要求
七、质量保证体系
1、该工程的质量实现全面的科学化的管理，在项目经理领导下，以项目总工为技术主管，在总质检工程师的带领下，由项目部的专职质检员进行全过程的监控，结合工程技术部施工方案、试验室的试验数据、测量队的施工放样，对每个工序的施工、材料的质量进行全面检查，使工程产品质量符合国家验收的规范标准及生产要求。
2、成立QC小组，通过质量活动加强质量工作的标准化、科学化。
3、建立健全的质量保证体系，使每一个与该工程有关的人员都具有质量意思和担负起相应的责任。
附质量保证体系框图。
八、安全保证体系
1、本工程建立健全安全保证体系，设立专职安全员。
2、开工前安全员必须对所有参加该工程的施工人员，进行安全技术交底；
3、施工前安全员应对机具设备、安全防护设施等进行全面检查，认为符合安全要求后方可开工。
4、路基施工主要是机械作业和汽车运输，做到对汽车运输便道的经常维修和保养。
5、夜间施工应确保有足够的照明。
5、其它未尽事宜，请参照《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》。
九、文明施工
1、在靠近居民区的地方进行机械操作时，要照顾到周围群众休息；
2、定时在施工场地及沿线便道上洒水，避免灰尘污染；
3、尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定，加强对职工的管理教育；
4、加强对文物的保护，一旦施工过程中发现文物，要及时采取措施，保护现场，并迅速报告业主和有关文物管理部门，配合做好相应的工作。
施工工艺流程图
路基填前碾压换填砂砾石试验段
施工组织机构
路基填前碾压换填砂砾石试验段
质量保证体系
路基填前碾压换填砂砾石试验段
安全保证体系
升级会员 