汽车维修中级工教证实训指导书.docx

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汽车维修中级工教证实训指导书

项目

实训内容一拆装手动变速器

实训内容二检测自动变速器油压

实训内容三诊断与排除转向系统沉重的故障

实训内容四检测发动机真空度

实训内容五气缸容积的测量

实训内容六发动机点火系统故障

实训内容七曲轴轴向间隙测量

实训内容八减速器齿轮啮合间隙

实训内容九平面度、缸径测量

实训内容十起动系统故障检测

实训内容十一正时皮带拆装

实习内容一

拆装手动变速器

1.目的要求

掌握手动变速器拆装步骤及工作要点，要求规范操作。

2.器材

变速器，钢丝钳，手锤，Φ5圆销冲头，钢冲头，变速叉轴导向销，开口扳手，梅花扳手，套筒扳手，密封胶，金属锁线，机油，清洗剂，油盆，毛刷，棉纱。

3.操作步骤

操作步骤1．变速器总成的分解：

（1）把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油；

（2）将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈；

（3）小心的将第3、4档换档滑杆向第3档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置（注意：

换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置）；

　　（4）倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母；

　　（5）用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片；

　　（6）用拉器拉出输入轴的向心轴承；

（7）若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动；

（8）变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件；

（9）取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止；

　　（10）将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴；

　　（11）压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮；

　　（12）用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片；

（13）用工具拉出输出轴总成（注意：

在拉出输出轴总成的同时，应注意一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。

　　操作步骤2．变速器输入轴总成的分解与组装：

（1）输入轴总成的分解。

拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出三、四档同步器齿毂；

（2）输入轴总成的组装：

1）组装好三档齿轮和轴承，压入三、四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向；

　　2）压入一、二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮；

3）安装滑块弹簧时，其开口错开120度，弹簧弯曲端须固定在滑块内。

　　操作步骤3．变速器输出轴总成的分解与组装：

（1）输出轴总成的分解。

先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三档齿轮和四档齿轮（注意：

压出前应拆下各轴向挡圈）

（2）输出轴总成的组装：

　　1）压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承；

2）四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。

　　3）将三档齿轮通过加热板加热至120度后压入，凸肩朝向四档齿轮；

4）同步器的组装。

一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为014311295D。

组装一、二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧；

5）将一、二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。

然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承；

6）如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。

　　操作步骤4．变速器的装配：

（1）变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：

1）压入输出轴总成。

压入输出轴总成时，要将换档杆与第一、二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。

压入时，请注意第一、二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；

　　2）安装一、二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；

3）安装输入轴时，要拉回三、四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉；

4）放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用M8×45的螺栓来连接。

紧固力矩为25N•m；

　　5）使用支撑桥将输入轴支撑住；

6）压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。

向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体；

7）安装上三、四档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为100N•m。

将换档叉轴置于空档位置（注意：

变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。

变速滑杆可能不能再压回到空档位置。

这种情况下须重新拆卸变速器，将三个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒）；

　　8）安装差速器。

（2）变速器后盖的安装：

操作步骤5．变速器各零件的检测

⑴锁环式同步器的检测

⑵检测输入、输出轴的弯曲度。

⑶检测齿轮和轴间间隙。

4.注意事项

（1）严格拆装程序并注意操作安全；

（2）注意各零件、部件的清洗和润滑；

（3）分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行敲击；

（4）操作时要穿戴劳保用品；

（5）操作结束后要清洁场地，物品归位。

检测自动变速器油压

1.目的要求

掌握自动变速器油压测量方法，分析测量结果。

2.器材

电控汽车，自动变速器油压表，常用工具。

3.准备工作

（1）行驶汽车，使发动机和自动变速器均达到正常工作温度。

（2）将车辆停放在水平地面上，检查发动机怠速和自动变速器的油面高度。

如不正常，应予以调整。

（3）准备一个量程为2MPa的压力表。

（4）找出自动变速器各油路测压孔的位置。

通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺母堵住的用于测量不同油路油压的测压孔。

①不论选档杆位于前进档或倒档时都有压力油流出，则为主油路测压孔。

②只有在选档杆位于前进时才有压力油流出，则为前进档油路测压孔。

③只有在选档杆位于倒档时才有压力油流出，则为倒档油路测压孔。

④只有在选档杆位于前进档，并且在驱动轮转动后才有压力油流出，则为调速阀油路的测压孔。

4.操作步骤

1）运转发动机，让发动机和变速器温度正常。

2）拔去变速器壳体上的检查接头塞，连接压力表。

3）拉紧驻车制动手柄，塞住四个车轮。

4）起动发动机，检查怠速转速。

5）左脚踩下制动踏板，将选档杆换入D位。

6）发动机怠速下测量主油压。

7）将加速踏板踩到底。

在发动机达到失速转速时迅速读下油路最高压力。

注意：

如果在发动机转速未达到失速转速之前，后轮开始转动，则松开加速踏板停止试验。

8）在R位重复试验。

日产风度2.0车的自动变速器（RE4F04A）的主油压值见表kPa（kgf/cm²）

变速器类型

档位情况或测试条件

怠速时主油路压力

全负荷时主油路压力

RE4F04A（V）

D.2.L位

500—750

1100—1200

R位

850—1180

1850—1950

5.试验结果分析

（1）在任何范围油压均高于规定值：

节气门拉线调整不当、节气门阀失效、调压阀失效、油泵失效、O/D档离合器损坏。

（2）只在D位油压低：

D位油路泄漏、前进档离合器故障。

（3）只在R位油压低：

R位油路泄漏、直接档离合器故障、倒档制动器故障。

6.注意事项

（1）严格拆装程序并注意操作安全；

（2）操作时要穿戴劳保用品；

（3）操作结束后要清洁场地，物品归位。

实习内容三

诊断与排除转向系统沉重的故障

1.目的要求

了解转向系统沉重的原因，掌握转向器啮合间隙调整方法。

2.器材

汽车,常用工具。

3.准备工作

动力转向变沉重原因：

1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。

2、助力转向液不足，需添加助力转向液。

3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。

4、转向机或转向球节磨损严重，需要维修或更换。

5．转向传动机构各铰链处配合间隙过小。

4.操作步骤

一.轮胎气压

1.轮胎气压标准值:

汽车轮胎标准气压最好是：

冬季:

前轮为2.5kg，后轮为2.7kg；

夏季:

前轮为2.3kg，后轮为2.5kg。

这样既可保证安全的驾驶和舒适性，也能使油耗降到最小。

2.轮胎气压过高:

该为车胎充多少气呢？

这要依据具体情况具体对待。

多加两磅气尽管会减少轮胎摩擦力，还能省一点油，但过高的轮胎硬度也会导致汽车运行不平稳。

但是如果车上拉的货物或乘客过多，多充一些气是有好处的，因为这样可以抵消增加的额外压力。

注意:

任何情况下都不要超过轮胎上面标注的最大充气值，不然轮胎会有爆裂的危险。

3.轮胎气压过低:

充气不足也会造成轮胎的磨损，当轮胎充气不足，轮胎的侧壁就会承受过大的压力，这样可以产生大量的热量以致造成轮胎的损坏。

4.注意:

虽然前后胎的推荐充气量可能并不相同，但左右两边轮胎的压力却要保持一致，否则，差距在两磅以上就会造成方向盘的跑偏。

二.转向器

⒈齿轮齿条式转向器

⒉循环球式转向器

转向盘间隙与下列因素有关:

A.齿轮间隙;

B.转向轴间隙;

C.扇形齿轮轴间隙;

D.转向联杆间隙.

三、啮合间隙调整方法:

将调整螺钉4旋入，则啮合间隙减小，反之则啮合间隙增大。

5.注意事项

（1）严格拆装程序并注意操作安全；

（2）操作时要穿戴劳保用品；

（3）操作结束后要清洁场地，物品归位。

实习内容四

检测发动机真空度

1.目的要求

了解真空度及其应用，掌握真空度的测量步骤，分析真空度数值与故障之间现象。

2.器材

汽车或发动机台架，真空表，发动机转速表，常用工具。

3.相关知识

汽车真空度的理解与应用

真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机的各工况是否正常，当喷油量大的时候，他的真空度（负压）变，使发动机运转平稳，有力，加速反应快，指针表也较稳定，反应发动机的各工作中。

所以平稳有力，加速良好。

（混合气过稀真空度小）。

对于汽车来讲，在运转过程中由排气行程的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速，缸数，点火工作的可能性，可燃混合气的品质，{真空度的大小}有着密切的联系，另外，还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷，用真空表检测发动机的进气歧管真空度的大小，把真空表接节气门的后方，启动发动机，在正常的情况下，进行怠速运转，即可以从真空表内获取真空数值的变化，根据这些数值变化，就可以分析和判断发动机存在的故障。

4.操作步骤

一、真空度的测量按下列步骤进行：

1、启动发动机，至冷却液温度升到75摄氏度-86摄氏度。

2、在进气歧管的上方取下螺堵，装上真空表，再装上测量发动机转速的转

速表。

3、使发动机在怠速情况下运转，其进气系统的真空度不得低于51.6kPa

（标准值为53.3-60kPa）。

在测量时，如果真空表的指针摆动得很厉害，

应旋转真空表的调整螺钉，使其稳定下来。

4、若真空度较低，说明下述部位有故障，应进行排除。

（1）汽缸盖衬垫泄漏。

（2）进气歧管衬垫泄漏。

　　（3）气门密封不严。

　　（4）气门弹簧弹力不足。

　　（5）气门间隙调整不正确。

　　（6）气门正时调整不当。

（7）点火正时调整不当。

二、真空度数值与故障之间分析现象如下:

1）真空表读数

怠速时，指针在17~64KPA之间做大幅度的摆动。

故障原因。

气缸垫，气缸盖，密封不严或缸盖松动。

故障分析。

进气行程和压缩行程影响着故障即分为的变化，漏气较大时，真空度波动较大。

故障现象。

发动机加速无力，运转不稳，或某缸工作不良等现象。

2）用真空表读数

怠速运转时：

指针低于正常位，打开节气门时，指针也会下降到为0

故障原因：

汽缸与缸壁之间的间隙增大，活塞密封性差，或有严重的拉缸现象和活塞老化。

故障分析：

活塞与汽缸之间的密封性差，使真空度下降，汽缸压缩力下降，影响发动机的动力。

故障现象：

发动机动力下降，严重时烧机油，排气管冒黑烟。

3）用真空表读数

怠速时，真空表指针下降至7KPA之间，摆动幅度不大。

故障原因：

气门间隙过小，气门烧蚀关闭不严，气门活气门积碳过多。

故障分析：

活塞与汽缸密封不良使真空度下降，汽缸压缩力下降。

故障现象：

如进气门漏气就会回火，如排气门漏气，排气管就放炮。

4）用真空表读数

怠速时，真空表指针应在45~~60KPA之间摆动，但波动不明显。

故障原因：

气门弯曲轻微卡住，或气门导管磨损，或气门的配合出现摆动。

故障分析：

由于节气门在工作时，经常摆动，漏气部位不明显，漏气量不大的故障则真空表指针摆动不明显。

故障现象：

故障症状不明显，有时发动机出现无力。

5.注意事项

（1）严格拆装程序并注意操作安全；

（2）操作时要穿戴劳保用品；

（3）操作结束后要清洁场地，物品归位。

实习内容五

气缸容积的测量

1.目的要求

掌握液体容积测量方法，了解液体测量方法的原理，了解液体粘度的研究及测量液体的选择。

2.器材

拆装用发动机，钢直尺，塞尺，平台，量杯，注射器，玻璃板，汽油。

3.操作步骤

一、液体容积测量方法

液体测量方法就是用液体代替燃气，经过火花塞孔灌入发动机燃烧工作室。

通过测量灌入的液体容积来分别测出汽缸余隙容积Vc、汽缸最大容积Va。

从而根据公式计算出发动机的压缩比。

液体容积测量方法的要求：

1.由于发动机燃烧工作室通过火花塞孔形成的是一个单孔容器，在向其中灌入液体时，其中的空气必须排出干净。

否则测出的容积不等于实际容积。

2.用于测量的液体必须满足两个必备的要求：

首先，为了防止液体从缸体、活塞环、活塞形成的密封面泄露，要求液体有一定的粘度。

在考虑这一问题时，由于在这几个密封面中，间隙最大的就是活塞环的开口间隙，所以在选择测量液体粘度时，以活塞环的开口间隙为依据。

其次，为了使测量液体能充满整个燃烧室，液体还必须具有一定的流动性。

二、液体测量方法的原理

由于发动机燃烧工作室通过火花塞孔形成的是一个单孔容器，如果只往容器中灌入液体，就无法形成一个液体流动的通道。

当活塞在其中做往复运动时，不宜测量液体容积的变化。

我们考虑应当想办法让单孔容器变成双孔容器。

加压泵就像一个单向阀，当泵入燃烧室液体后，液体就不能回流。

这时液体的流动只能因活塞的移动而流动。

量杯1的液面在测量的过程中必须高过发动机燃烧室部位，并要预留一定的容积，以便保证当活塞运动时，从燃烧室中排出的液体容积能用量杯1进行计量，便能得出汽缸余隙容积Vc。

对于一个固定的已知测量系统来说，要尽量减小管1、管2，量杯1储液部分的容积。

量杯的计量柱的读数应分度较小，这样对液面变化的反应更为灵敏一些。

三、液体粘度的研究及测量液体的选择

液体在外力作用下流动时，液体分子间的内聚力会阻碍其分子间的相对运动，因而产生一种内摩擦力，这一特性称为液体的粘性。

我们在研究中利用液体的粘性，防止液体从汽缸和活塞环的结合部位及活塞环开口处漏出；同时，测量液体的粘性也不能太高，以免粘结在发动机内腔里面，客观上造成了测量误差，影响测量精度。

选择合适粘度的测量液体，对本系统的测量十分重要。

但有时产品液油粘度并不合适我们的要求，这是可把两种不同的液油混合起来使用，这称为调合油。

我们采用的是发动机的润滑机油和煤油的混合物作为测量液体。

要保证测量液不泄漏，有两个方面的因素：

液体的粘度和量杯液面高度。

第一点上面已经解释过，第二点可以从活塞环的密封原理进行解释。

实际测量中，引起压缩比测量误差的因素是多方面的，主要是以下两个方面：

①测量液体可能泄漏的影响②量杯计量精度的影响。

该系统是用测量液来代替发动机燃气进行压缩比的测量，由于是在冷机状态下进行，肯定与发动机的实际工作状态有一定的差异。

同时活塞环与活塞、汽缸形成的迷宫式密封也不可能像热机状态下那样理想。

在通过量杯1的计量柱找活塞的上、下止点时，由于是人眼观察液面的变化，无可避免存在一定的误差，从而引起汽缸最大容积和汽缸余歇的误差。

对于汽缸工作容积，如果保持观察液柱的位置不变，旋转曲轴，由于这时读取的是液面的高度差，引起的汽缸工作容积的误差就要比汽缸最大容积和汽缸余歇的误差小。

故在实际测量中应该使用汽缸工作容积。

在测量顺序上，如果我们先测量汽缸最大容积，再旋转曲轴测量汽缸余歇，这时，由于测量液体有一个向下的惯性，可能就会增加液体的泄漏趋势，应当先测量汽缸余歇，再测量汽缸工作容积。

4.注意事项

（1）严格拆装程序并注意操作安全；

（2）操作时要穿戴劳保用品；

（3）操作结束后要清洁场地，物品归位。

实习内容六

发动机点火系统故障

1.目的要求

了解汽车点火系统的分类，掌握常见故障，掌握传统点火系故障诊断。

2.器材

桑塔娜2000发动机，试灯，万用表，常用工具。

3.操作步骤

一、汽车点火系统的分类

汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。

有分电器一般都是由一个点火线圈管理全部汽缸的点火。

无分电器点火系统又分两种，一种是两个缸共用一个点火线圈，同时点火，其中一个缸为有效点火，另一个缸为无效点火；还有一种是一个缸一个点火线圈，无高压线顺序独立点火。

二、常见故障：

发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良。

故障分析及排除方法：

发动机不能起动故障部位：

点火开关至分电器间电路，电流表、点火开关，断电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。

故障原因：

有短路、断路、接触不良处，电流表、点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间隙不当，霍尔元件损坏，损坏，漏电，漏电或断路，积炭或油污，间隙过大、过小，漏电，分电器安装位置有误，分缸线位置插错。

排除方法：

检查、紧固、更换导线，修理加强搭铁，修理，调整更换，修理或更换，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整后重新对点火正时，重新配线。

发动机运转不稳定故障部位：

点火正时，火花塞，高压导线。

故障原因：

点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，分电器轴松旷、断电器凸轮磨损不均，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。

排除方法：

重新对点火正时，修理或更换分电器，更换分电器，更换火花塞，更换。

发动机功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：

点火正时，断电器。

故障原因：

点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触点间隙过大。

排除方法：

重新对点火正时，维修或更换分电器，修理或更换。

三、传统点火系故障诊断（触点式）

传统点火系由电源、点火开关、附加电阻、附加电阻短路开关、点火线圈、分电器（包括断电器、配电器及点火提前角调节装置）、高压线、火花塞组成。

断电器触点的闭合与断开控制点火线圈初级电路的通断，当初级电路切断时，产生点火高压，经配电器、高压线送至火花塞跳火，点燃汽缸内的可燃混合气。

传统点火系常见的故障原因有：

⑴低压电路接触不良、断路、短路、搭铁或搭铁不良；

⑵断电器触点烧蚀、油污、间隙过大或过小、连线断路、触点弹簧弹力过弱；

⑶电容器损坏、附加电阻断路；

⑷蓄电池亏电、点火开关接触不良；

⑸点火线圈损坏、高压线漏电；

⑹分电器盖破裂、分火头损坏；

⑺火花塞积炭、油污、绝缘体破裂或间隙不当；

⑻分电器凸轮磨损不均；

⑼分电器轴弯曲或磨损松旷；

⑽分电器真空点火提前装置或离心点火提前装置失效；

⑾点火正时失准、缸线错乱。

通常把故障⑴—⑸称为低压电路故障，⑹—⑻称为高压电路故障，⑼—⑾称为综合故障。

4.注意事项

（1）严格拆装程序并注意操作安全；

（2）操作时要穿戴劳保用品；

（3）操作结束后要清洁场地，物品归位。

实习内容七

曲轴轴向间隙测量

1.目的要求

掌握曲轴轴向间隙测量方法，正确使用测量工具。

2.器材

气缸体，百分表，表座，撬棒。

3.操作步骤

将百分表安装在磁性表座的表架上，打开磁性表座开关使磁性表座吸在气缸体与油底壳的结合面上。

调整磁性表座表架连接杆使百分表的触杆头顶在任何一个曲臂上，给以1mm左右的顶压量，然后转动表盘使表针指在“0”位上。

用撬棒在曲轴主轴承座与曲柄臂之间前、后撬动曲轴，表针摆动范围，即曲轴的轴向间隙应在0.03-0.20mm范围内，使用极限为0.30mm.

测量曲轴轴向间隙

4.注意事项

（1）严格拆装程序并注意操作安全；

（2）操作时要穿戴劳保用品；

（3）操作结束后要清洁场地，物品归位。

实习内容八

减速器齿轮啮合间隙

1.目的要求

掌握减速齿轮啮合间隙的测量方法，了解齿轮间隙调整方法。

2.器材

减速器，百分表，磁力表坐，棉纱。

3.操作步骤

一、测量步骤：

（1）固定好百分表座，并调整百分表垂直于从动齿轮面；

（2）可以固定主动轮，然后用百分表测从动轮的齿面；

（3）搬动从动轮，读出波动值就是侧隙。

二、间隙调整：

1、调节主动齿轮轴承的预紧度和轴向间隙；

2、调节被动齿轮轴承的预紧度和轴向间隙；

3、调节主、被动齿轮之间的印痕和间隙。

其中以印痕为主，间隙为辅。

也就是主、被动齿轮的间隙迁就印痕。

良好的印痕应在齿轮齿面中间略靠小端，并均布在节线两侧，长度为齿长的40%～60%，高度为齿高的60%～80%，形状呈椭圆形。

若两齿轮的啮合印痕偏向于大端齿面,啮合间隙的调整方法是:

先调整被动齿轮的位置,使其更接近于主动齿轮，再调整主动齿轮的位置，以获得最佳啮合印痕；

若两齿轮的啮合印痕偏向于小端齿面，啮合间隙的调整方法是:

先调整被动齿轮的位置，使其远离主动齿轮，再调整主动齿轮的位置，以获得最佳啮合印痕；

若两齿轮的啮合印痕过于接近齿顶，啮合间隙的调整方法是:

先调整主动齿轮的位置，使其更接近于被动齿轮，再调整被动齿轮的位置,以获得最佳啮合印痕；若两齿轮的啮合印痕过于接近齿根，啮合间隙的调整方法是:

先调整主动齿轮的位置，使其远离被动齿轮，再调整被动齿轮的位置，以获得最佳啮合印痕。

驱动桥主、被动弧齿锥齿齿轮牙齿间的间隙，应以0.13～0.4mm为宜。

若被动齿轮齿面上的印迹偏于齿的小端，则啮合是正常的。

啮合情况是利用增减主动齿轮轴承座和减速器壳之间的调整垫片来调整。

调整后应旋紧调整螺母至主动齿轮能用手使其转动，然后将调整螺母退出1/8转，并用止动片固定。

啮合的面积沿齿长齿高方向不得低于60％。

主动齿轮轴承轴向间隙最大不超过0.05mm，不应装得太紧。

其转动力矩应为60～140N·m。

若间隙过大，则需加装调整垫片，过小，则应减少调整垫片。

4.注意事项

（1）严格拆装程序并注意操作安全；

（2）操作时要穿戴劳保用品；

（3）操作结束后要清洁场地，物品归位。

实习内容九

平面度、缸径测量

1.目的要求

掌握缸盖平面度的测量方法，掌握缸径的测量方法，学会正确使用测量工具。