202X一建《市政公用工程》经典考点练习题城市轨道交通工程doc.docx
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202X一建《市政公用工程》经典考点练习题城市轨道交通工程doc
202X一建《市政公用工程》经典考点练习题：
城市轨道交通工程
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城市轨道交通工程”，想知道更多精彩内容，请继续关注我们的网站吧!
202X一建《市政公用工程》经典考点练习题：
城市轨道交通工程
城市轨道交通工程
1.场地地面空旷.地址条件较好.周围无需要保护的建（构）筑物时，应优先采用基坑施工方法（）
A.放坡开挖
B.钢板桩支护
C.钻孔灌注桩支护
D.地下连续墙支护
答案：
A在线做题
解析：
场地地面空旷.地址条件较好.周围无需要保护的建（构）筑物时，应优先采用基坑放坡施工方法
2.在松软含水地层，施工条件困难地段修建隧道，且地面构筑物不允许拆迁，宜优先考虑（）。
A.明挖法B.盾构法C.浅埋暗挖法D.新奥法
答案：
B
解析：
盾构法：
造价高，能含水作业，不影响地面构筑物。
3.盾构法修建的区间隧道衬砌不包括（）。
A.预制装配式衬砌B.双层衬砌C.挤压混凝土衬砌D.复合式衬砌答案：
D
解析：
盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌.预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。
4.关于基坑井点降水井点布置说法，正确的是（）。
A.采用环形井点时，在地下水上游方向可不封闭，间距可达4m
B.基坑宽度小于6m且降水深度不超过6m，可采用单排井点，布置在地下水下游一侧
C.基坑宽度大于6m或土质不良、渗透系数较小，宜采用双排井点
D.当基坑面积较大时，宜采用环形井点
答案：
D
解析：
基坑（槽）宽度小于6m且降水深度不超过6m时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧;当基坑
（槽）宽度大于6m或土质不良，渗透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基坑C
槽）的两侧;当基坑面积较大时，宜采用环形井点。
挖土运输设备出入道可不封闭，间距可达4m，一般留在地下水下游方向。
5.当基坑开挖较浅且未设支撑时，围护墙体水平变形表现为（）。
A.墙顶位移最大，向基坑方向水平位移
B.墙顶位移最大，背离基坑方向水平位移
C.墙底位移最大，向基坑方向水平位移
D.墙底位移最大，背离基坑方向水平位移
答案：
A
解析：
本题考查的是深基坑支护结构与变形控制。
当基坑开挖较浅，还未设支撑时，不论对刚性墙体还是柔性墙
体，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。
6.在地下水位以下开挖基坑时，采用降水的作用是（）
A.截住坡面及基底的渗水B.减少被开挖土体含水量
C.增加边坡的稳定性D.防止边坡或基底的土粒流失
E.提高土体的抗压强度与基坑稳定性
答案：
ABCD
解析：
在地下水位以下开挖基坑时，采用降水的作用是：
（1）截住坡面及基底的渗水。
（2）增加边坡的稳定性，并防止边坡或基底的土粒流失。
（3）减少被开挖土体含水量，便于机械挖土、土方外运、坑内施工作业。
（4）有效提高土体的抗剪强度与基坑稳定性。
（5）减小承压水头对基坑底板的顶托力，防止坑底突涌。
7.隧道线形控制的主要任务是控制（）。
A.盾构姿态B.盾尾密封C.注浆压力D.拼装质量
答案：
A
解析：
本题考查的是盾构掘进技术。
线形控制的主要任务是通过控制盾构姿态，使构建的衬砌结构几何中心线线
形顺滑，且位于偏离设计中心线的容许误差范围内。
8.泥水式盾构掘进所用泥浆的重要作用之一是稳定开挖面，其原理是：
依靠泥浆压力在开挖面形成（
），使开挖面土体强度得以提高，同时泥浆压力平衡开挖面土压和水压。
A.泥膜B.泥水压C.挤压压力D.土压
答案：
A
解析：
本题考查的是盾构法施工。
泥水式盾构掘进时，泥浆起着两方面的重要作用：
一是依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域，开挖面土体强度提高，同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压，达到了开挖面稳定的目的;
二是泥浆作为输送介质，担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。
9.确定盾构始发长度的因素有（）。
A.衬砌与周围地层的摩擦阻力B.盾构长度C.始发加固的长度D.后续台车长度E.临时支撑和反力架长度
答案：
AD在线做题
解析：
本题考查的是盾构始发与接收施工技术。
决定始发段长度有两个因素：
一是衬砌与周围地层的摩擦阻力，二是后续台车长度。
10.土压式盾构开挖控制的项目包含（）。
A.开挖面稳定B.土压C.排土量D.盾构参数E.推进速度
答案：
ACD
解析：
本题考查的是盾构法施工。
土压式盾构开挖控制的内容包括开挖面稳定.排土量和盾构参数。
注意土压式盾构与泥水式盾构“开挖”控制要素之间的区别。
【案例1】
某市政工程基础采用明挖基坑施工，基坑挖深为5.5m,地下水在地面以下
1.5m。
坑壁采用网喷混凝土加固。
基坑附近有高层建筑物及大量地下管线。
设计要求每层开挖
1.5m，即进行挂网喷射混凝土加固。
由于在市区的现场场地狭小，项目负责人（经理）决定把钢材堆放在基坑坑顶附近;为便于出土，把开挖的弃土先堆放在基坑北侧坑顶，夜间装入自卸汽车运出。
由于工期紧张，施工中每层开挖深度增大为
2.0m，以加快基坑挖土加固施工的进度。
在开挖第二层土时，基坑变形量显著增大，变形发展速率越来越快。
随着开挖深度的增加，坑顶地表面出现
许多平行基坑缝。
但施工单位对此没有在意，继续按原方案开挖。
当基坑施工至5m
深时，基坑出现了明显的坊塌征兆。
项目负责人（经理）决定对基坑进行加固处理，组织人员在坑内抢险，但已经为时过晚，最终出现基坑
坍塌多人死亡的重大事故，并造成了巨大的经济损失。
2.问题
（1）按照《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012,本基坑工程支护结构安全等级应属于哪一级?
（2）本工程基坑应重点监测哪些内容?
当出现本工程发生的现象时，监测工作应做哪些调整?
（3）本工程基坑施工时存在哪些重大工程事故隐患?
（4）项目负责人（经理）在本工程施工时犯了哪些重大错误?
【参考答案】
（1）问题1:
本工程基坑周围有高层建筑和大量地下管线，如果支护结构破坏、土体失稳或过大变形对周边环境影响很严重。
按照《建筑基坑支护技术规程》JGJ
120—2012第3.1.3条，基坑支护结构的安全等级应定为一级。
（2）问题2:
基坑开挖卸载必然引起基坑侧壁水平位移，基坑侧壁水平位移越大，坑后土体变形越大。
过大的侧壁水平位
移必然会造成建筑物沉降及管线变形：
因此，任何环境保护要求高的基坑，侧壁水平位移都是监测的重点。
本工程基坑周围建筑物及地下管线是基坑环境保护的主要内容，其变形也应该是基坑监测的重点。
本工程地下水位在坑底以上，必须采取降水措施。
施工时需要监测地下水位，因此，地下水位也应该是监测的重点。
另外，地下水中的承压水对基坑的危害很大，尤其要注意接近坑底的浅层承压水对基坑的影响。
如果承压水上面有不透水层，随着基坑开挖，当承压水层上部土重不能抵抗承压水水头压力时，基坑坑底会出现突然的隆起，
极容易引起基坑事故。
如果坑底存在承压水层时，坑底隆起也是基坑监测的重点内容。
但由于基坑开挖施工，直接监测坑底隆起并不容易，可以通过监测埋设在坑底的立柱上浮间接监测坑底隆起。
当基坑变形超过有关标准或监测结果变化速率较大时，应加密观测次数。
当有事故征兆时，应连续监测。
本工程应加密观测次数，如果变形发展较快应连续监测。
（3）问题3：
本工程施工中存在的重大事故隐患：
不按设计要求加大每层开挖深度是引发事故的主要原因之一，基坑设计
应该根据设计工况对基坑开挖提出要求;不按设计要求施工，在施工时超挖极容易引起基坑事故。
在基坑顶大量
堆荷是引发基坑事故的另一重要原因，背景介绍中未提及考虑这些荷载的安全性设计验算，因此把大量钢材及弃土堆集于坑顶也是重大事故隐患。
（4）问题4:
对于基坑变形量显著增大，变形发展速率越来越快现象，项目部应该对基坑进行抢险，对基坑做必要的加固和卸载;并且应调整设计和施工方案。
基坑危险征兆没有引起注意，仍按原方案施工是施工项目负责人（经理）
的一大失误。
【案例2】
某项目部承接一项直径为5.22m的隧道工程，起始里程为DK12+100m，终点里程为DK12+868m，环宽为1.2m，
采用土压平衡盾构施工。
盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。
项目施工过程中发生了以下事件：
事件1：
盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式。
加固施工造成工期延误10d，增加费用30万元。
事件2：
盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到
50ram。
穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。
最终房屋出现裂缝，维修费用为40万元。
事件3：
随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，
最终停止盾构推进。
经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5d，费用增加25万元。
区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/d。
问题：
1.事件1、2、3中，项目部可索赔的工期和费用各是多少，说明理由。
2.事件2中二次注浆应采用什么浆液?
3.泥水式盾构掘进时，泥浆起着什么作用?
4.整个隧道掘进的完成时间是多少天（写出计算过程）?
【案例3】
某市政工程基础采用明挖基坑施工，基坑挖深为5。
5m，地下水在地面以下
1.5m。
坑壁采用网喷混凝土加固。
基坑附近有高层建筑物及大量地下管线。
设计要求每层开挖
1。
5m，即进行挂网喷射混凝土加固。
某公司承包了该工程，由于在市区，现场场地狭小，项目负责人（经理）决定把钢材堆放在基坑坑顶附近;为便于出土，把开挖的弃土先堆放在基坑北侧坑顶，夜间装入自卸汽车运出。
由于工期紧张，施工单位把每层开挖深度增大为
2.0m，以加快基坑挖土加固施工的进度。
在开挖第二层土时，基坑变形量显著增大，变形发展速率越来越快。
随着开挖深度的增加，坑顶地表面
出现许多平行基坑裂缝。
但施工单位对此没有在意，继续按原方案开挖。
当基坑施工至5m
深时，基坑出现了明显的坍塌征兆。
项目负责人（经理）决定对基坑进行加固处理，组织人员在坑内抢险，但已经为时过晚，基坑坍
塌造成了多人死亡的重大事故，并造成了巨大的经济损失。
问题：
（1）按照《建筑基坑支护技术规程》JGJ120，本基坑工程侧壁安全等级应属于哪一级?
（2）本工程基坑应重点监测哪些内容?
当出现本工程发生的现象时，监测工作应做哪些调整?
（3）本工程基坑施工时存在哪些重大工程事故隐患?
（4）项目负责人（经理）在本工程施工时犯了哪些重大错误?
【案例4】
某市政工程基础采用明挖基坑施工，基坑挖深为5。
5m，地下水在地面以下
1.5m。
坑壁采用网喷混凝土加固。
基坑附近有高层建筑物及大量地下管线。
设计要求每层开挖
1。
5m，即进行挂网喷射混凝土加固。
某公司承包了该工程，由于在市区，现场场地狭小，项目负责人（经理）决定把钢材堆放在基坑坑顶附近;为便于出土，把开挖的弃土先堆放在基坑北侧坑顶，夜间装入自卸汽车运出。
由于工期紧张，施工单位把每层开挖深度增大为
2.0m，以加快基坑挖土加固施工的进度。
在开挖第二层土时，基坑变形量显著增大，变形发展速率越来越快。
随着开挖深度的增加，坑顶地表面出现
许多平行基坑裂缝。
但施工单位对此没有在意，继续按原方案开挖。
当基坑施工至5m
深时，基坑出现了明显的坍塌征兆。
项目负责人（经理）决定对基坑进行加固处理，组织人员在坑内抢险，但已经为时过晚，基坑坍塌造
成了多人死亡的重大事故，并造成了巨大的经济损失。
问题：
（1）按照《建筑基坑支护技术规程》JGJ120，本基坑工程侧壁安全等级应属于哪一级?
（2）本工程基坑应重点
监测哪些内容?
当出现本工程发生的现象时，监测工作应做哪些调整?
【案例5】
某公司承包了一条单跨城市隧道，隧道长度为800米，跨度为15
米，地质条件复杂。
设计采用浅埋暗挖法进行施工，其中支护结构有建设单位直接分包给一家专业施工单位。
施工准备阶段，某公司项目部建立了现场管理体系，设置了组织机构，确定了项目经理的岗位职责和工作程
序;
在暗挖加固支护材料的选用上，通过不同掺量的喷射混凝土试验来定最佳掺量。
施工阶段项目部根据工程的
特点对施工现场采取了一系列职业病防治措施，安设了通风换气装量和照明设施。
工程预验收阶段总承包单位与
专业分包单位分别向城建档案馆提交了施工验收资料，专业分包单位的资料直接由专业监理工程师签字。
1.单侧壁导坑适用于跨度≤14m可以选择双侧壁导坑、中隔壁法以及交叉中隔壁法。
2.现场管理体系中还缺少哪些人员。
【案例6】
某公司施工项目部承建城市地铁3号标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出人口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明开法施工.
区间隧道上方为现况道路，路宽22.5m，道路沿线的地下埋设有雨污水、天然气、电信、热力等管线，另外还有一座公共厕所.隧道埋深15m左右，并有
100m左右长度内遇有中风化石灰岩.岩层以上分别为黏土2m，砂卵石5～7m，粉细砂2m，粉质黏土3m，回填土
2～2.5m.施工日志记录如下事件：
（1）设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料表明：
隧道距所有地下管线的垂直净距都在3.5m
以上;经过分析，项目部认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大.但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方.
（2）隧道基底施工遇有风化岩段，项目部拟采用松动爆破法移除岩石;施工前编制了松动爆破施工专项方案，
但在专家评审时被否定，最后采取了机械凿除法施工.
（3）由于隧道喷射混凝土施工采用干喷方式，没有采用投标施工方案中的湿法喷射混凝土方式，被质量监督部门要求暂停喷射混凝土施工.
（4）在隧道完成后发现实际长度比工程量清单中长度少1.5m.项目部仍按清单长度计量.当被监理发现后要求项目部扣除1.5m的长度.
问题
（1）事件1中最可能引起塌方的原因是什么?
（2）事件2中专家为什么否定爆破法专项方案?
（3）质量监督部门为什么要求暂停喷射混凝土施工?
（4）事件4，监理要求项目部扣除1.5m的隧道长度的做法是否正确，为什么?
【参考答案】案例2
事件一：
可以索赔。
项目部可以索赔的工期为10天，索赔费用30
万元，因为地质条件变化是发包方责任。
事件二：
不可以索赔。
上述原因是该项目部施工不当造成的，所以不能索赔工期和费用。
事件三：
若地质条件符合勘探报告，则由于施工单位未考虑施工措施及方法造成的，不能索赔;若地质条件与勘探报告不相符，项目部可以索赔5天工期和25
万元费用。
2.事件二中二次注浆可以采用化学浆液，如水泥浆、水泥砂浆。
3.泥膜护臂冷却润滑
隧道长868-100=768（m），整条隧道掘进的时间为（768/8）/1.2=80（天）。
【案例3】
1.本工程基坑周围有高层建筑和大量地下管线，如果支护结构破坏、土体失稳或过大变形对周边环境影响很严重，因此，基坑侧壁安全等级应定为一级。
2.①基坑侧壁水平变形②地下管线③地面建筑物④地下水位⑤坑底隆起
3.本工程施工中存在的重大事故隐患：
不按设计要求加大每层开挖深度是引发事故的主要原因之一，基坑设
计单位都应该根据其设计时的工况对施工单位的基坑开挖提出要求，不按设计要求施工，在施工时超挖极容易引起基坑事故。
在基坑顶大量堆荷是引发基坑事故的另一重要原因，背景介绍未提及考虑这些荷载的安全性设计验算，因此
本工程把大量钢材及弃土堆集于坑顶也是重大事故隐患。
4.对于基坑变形量显著增大，变形发展速率越来越快现象，施工单位应该对基坑进行抢险，对基坑做必要的
加固和卸载;并且应调整设计和施工方案。
基坑危险征兆没有引起注意，仍按原方案施工是施工项目负责人（经理）一大失误。
当基坑变形急剧增加，基坑已经接近失稳的极限状态，种种迹象表明基坑即将坍塌时，项目负责人（经理）
应以人身安全为第一要务，人员要及早撤离现场。
组织人进入基坑内抢险，造成人员伤亡是项目负责人（经理）指挥的一个重大错误。
【案例4】
1.单侧壁导坑适用于跨度≤14m可以选择双侧壁导坑、中隔壁法以及交叉中隔壁法。
2.①项目技术负责人②安全总监③施工员④资料员⑤分包单位负责人⑥班组长⑦仓库管理员
【案例5】问题1
从背景分析，引起塌方可能成因是公共厕所的化粪池渗漏.较旧的污水混凝土管线、方沟、化粪池等渗漏情况比较多，致使隧道顶部土体含水量增大引起塌方，所以要特别引起注意.一般情况地下、地上建筑物比较复杂，
（2）问题2
因为背景介绍隧道位于城市现况路下，上方有多种管线，采用松动爆破法移除风化岩石应充分考虑爆破风险
及其后果的影响;采取机械凿除施工风险较低，且容易控制.项目部原拟施工专项方案选择不当，被专家否定是必然的.
（3）问题3
因为采用干法射喷混凝土，方法简单易行;但是工作空间粉尘危害较大;湿法喷射混凝土，需要较严格的施工配合，费用较高;
问题4
监理要求是正确的.因为据有关规定：
当清单与实际发生的数量不符时，应以实际数量为准，清单中的单价不变.因此计算工程量应按实际发土生的长度，扣除1.5m
长度土.
【案例6】
1.控制地面沉降，对地上高速铁路、城市道路，对地下管道等
2.先沉井沉至设计标高封底施工底板完工，先施工A段顶管，完工后施工泵站内部结构，待施工至B段标高后，进行B
段顶管施工。
（先深后浅施工原则）均有保护作用，同时不影响地面交通;
3.沉井下沉采用不排水下沉。
沉井封底采用水下封底。
4.减少基坑开挖及土石方工程费用，基坑降水费用新增沉井施工、顶管施工
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