汽车底盘结构认知实验报告.docx
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汽车底盘结构认知实验报告
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汽车底盘结构认知实验报告
篇一：
汽车底盘构造实习报告
汽车底盘构造实习报告
——0
一、前言
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最
多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。
所以作为上海工
程技术大学汽车学院的学生，从进入大学的那天起，我就盼望着能亲
手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原
理。
现在机会终于来了，期盼已久的为期两周的汽车底盘构造拆装实
习开始了！
二、实习目的及要求
汽车底盘汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组
成。
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车
的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。
2、认识汽车底盘各个组成部件名称。
3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。
4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。
5、记录详细的拆装步骤。
三、实习工作内容
我们的实习可以分为6部分：
1.简单介绍和参观
实习伊始，老师对于底盘进行一系列的介绍，介绍方式包括放映
幻灯片，播放宣传视频，板书以及带领同学们参观各类底盘机构。
在这一过程中，我了解到汽车底盘分为三大类：
?
一类底盘：
包括全部系统的整车；
?
二类底盘：
已装配上发动机、变速器、传动系和驾驶室但没有货箱的汽车底盘；
?
三类底盘：
不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、转向器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成，不能行
驶；
还了解到了发动机在底盘上有三种安装方式：
?
前置前驱——即发动机前置、前轮驱动，是轿车（含微型、经济型汽车）上比较盛行的驱动型式
?
前置后驱——即发动机前置、后轮驱动，是一种最传统的驱动形式。
?
后置后驱——即发动机后置、后轮驱动，是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型
式，但重型货车基本采用该型式。
除此之外，我们还参观了各式各样的底盘结构，以及其中的制动
系统等等，这一切让我们对底盘有了一个简单的认识。
2.拆装飞轮，学习离合器的原理
实习的第二部分，我们接触到了底盘中一个十分重要的零件——
飞轮。
安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。
当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能
量释放出来。
飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。
位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内的就是离合器，离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。
离合器分为三个工作状态——踩下离合器的不连动；不踩下离合器的全连动；以及部分踩下离合器的半连动：
当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接
触，也就不存在相对摩擦；
当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上
的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同；
最后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。
此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变
速箱。
这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。
3.同步器的拆装和原理学习第三部分是底盘中另一个十分重要的零件——同步器的拆装与学习。
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时会存在一个"同步"问题。
两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。
因此，旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻（但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的），减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。
但这个操作比较复杂，难以掌握精确。
因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
同步器主要分为常压式和惯性式，目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、
同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用
实现同步。
接合套、同
步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。
锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。
当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
4.底盘拆卸
第四和第五部分是本次实习的重头戏——底盘的拆卸。
底盘的结构与组成系统比较多，大致上底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。
传动系包括变速箱，传动轴，万向节，差速器，离合器等。
在拆装中我学到了变速箱的作用是改变传动比扩大驱动力转矩呵转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶。
就拿三轴变速器来
说，它有6个挡
位，5个前进挡1
个倒档，只是由
篇二：
汽车底盘构造实习报告
汽车底盘构造实习报告
一、实习目的：
汽车底盘实习之前，我们在吴老师的带领下一起学习了汽车底盘的构造。
底盘是汽车的四大总成之一，它是支撑、安装汽车发动机及其各零部件，形成汽车的整体造型，并接受发动机，使汽车产生运动，保证正常行驶。
汽车实训楼里的实验室设备配置也比较完善，有很多的整车和底盘等教学设备。
在汽车实训5号楼里的实习可以加深我们对汽车底盘构造的认识和理解，使我们更形象的了解底盘内部的具体构造，巩固了我们在课堂上学到的理论知识，同时还可以培养我们的动手能力，发现问题解决问题的能力以及汽车专用工具的使用。
我们班的专业方向就是汽车底盘，通过本次实习还可以提高我们对本专业的学习兴趣，有助于我们在以后的学习和工作中进行自我学习和钻研。
二、实习要求：
1、掌握常见轿车和火车底盘具体组成和五大系统构造。
2、了解专用汽车维修工具的基本知识和使用方法。
3、通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和程序，
了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。
4、对离合器的实习要求：
（1）了解离合器主动部分、被动部分和操纵部分的结构。
（2）掌握离合器各部件的结构特征和工作过程。
（3）掌握离合器以及操纵机构拆解和装配的主要顺序。
（4）了解离合器的调整部位，调整意义和调整方法。
5、对变速器的实习要求：
（1）掌握普通齿轮式变速器的构造。
（2）掌握桑塔纳前驱动汽车变速驱动的特点。
（3）掌握桑塔纳变速箱内同步器的构造和工作原理。
（4）掌握减速、差速器的构造及原理。
（5）了解各档位换挡方式以及传动路线。
（6）了解各档的变速比计算。
（7）了解手排挡变速器自锁和互锁结构和原理。
（8）了解同步器的各种类型和工作原理。
6、对转向装置的实习要求：
（1）了解汽车转向系的各种类型构造和构造总成。
（2）掌握汽车转向装置和组成部分的零部件。
（3）了解机械转向动力转向的作用、构造和零部件的名称。
（4）掌握转向器的传动比。
（5）掌握传动轴、支撑和等速、非等速式万向节的作用和结构。
（6）掌握传动轴与万向节拆装的基本方法。
7、典型制动器的分解和装复的实习要求：
（1）了解盘式制动器，鼓式制动器，制动助力器的结构和工作过程。
（2）
了解典型轿车的制动系统结构特点和工作过程。
（3）掌握鼓式制动器和盘式制动器间隙的简单调整方法。
（4）了解其他形式制动器构造特点和工作特点。
（5）了解液压制动总泵、制动分泵、真空助力泵的工作原理及掌握
简单的调整方法。
三、实习设备：
（1）各种汽车底盘及整车。
（2）典型汽车离合器总成一台。
（3）典型手动变速器一台。
（4）典型轿车转向装置一台。
（5）典型火车转向装置一台，货车传动轴及万向节。
（6）典型轿车和货车的制动器各一台。
（7）典型轿车真空制动助力器一台。
（8）典型轿车驻车制动器一台。
四、实习工作内容：
这次底盘实习主要有四个内容，分别是整车和底盘的系统认识、离合器的了解、变速箱的拆装和转向装置的拆装。
在整个实习过程中我都积极参与，不懂的地方马上向老师同学请教。
1、整车和底盘认识
在一楼的实训室，虽然几辆日本小轿车有些烂，但在吴老师的讲解下，我们还是学到了许多，在几个底盘模型前，吴老师带着我们认识每一个零件以及动力的传递。
从发动机输出的动能经由飞轮传递到离合器后传递到变速器，再传给万向节和传动轴，然后传递到主减速器和差速器，又由半轴传递给驱动轮，这样动力的传递就完成了。
在进一步深入实习之前，整
车和底盘的实习让我们对汽车传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统等有了一个初步的感官认识。
2、离合器
在离合器的实训室里，我通过离合器操作模拟台很直观的认识到离合器和发动机的关系和主动部分、被动部分及操纵部分的工作。
现在的汽车基本都是采用膜片弹簧离合器，它具有传力稳定、操纵轻便、散热通风性好等优点。
我们对一典型的膜片弹簧离合器进行了拆装，对飞轮、压盘、从动盘的结构特点进行了学习，认识到分离指是如何起到分离杠杆作用的，另外还有就是分离指尖容易形成应力集中，极易破损。
因为我也是跟着吴老师做一个关于离合器分离轴承的创新项目，所以我想分离指的磨损主要是分离指和轴承的接触不稳定引起的，能不能把分离指的指尖设计的突出些，使他们的径向跳动小一些，这样可能会减轻它们的磨损。
3、转向装置的拆装
拆装完离合器后我们开始拆装转向装置，我们拆装的是循环球式转向器，因为对它的工作原理不是很了解，所以问了下老师并上网查阅了一些材料，循环球式转向器主要由螺杆、螺母、转向器壳体以及许多小钢球等部件组成，所谓的循环球指的就是这些小钢球，它们被放置于螺母与螺杆之间的密闭管路内，起到将螺母螺杆之间的滑动摩擦转变为阻力较小的滚动摩擦的作用，当与方向盘转向管柱固定到一起
的螺杆转动起来后，螺杆推动螺母上下运
动，螺母在通过齿轮来驱动转向摇臂往复
摇动从而实现转向。
这个家伙很笨重，我
们几个男生费了一些力气才把它拆开，这其中需要一些技巧的，有点组用锤头蛮干也没拆开，我们从中倒出了很多钢珠，我们感觉小有成就感，但在装钢珠的过程中我们遇到了难题，试了好几次都屡试不爽，最后我们把小钢球一个一个放入，并慢慢的旋转螺杆，在快装满的时候珠子在里面又卡住了，这时梁彬同学用小工具把钢珠往里面投了投，我们又把钢球钢管装满，并安装到固定的位置上，是导管上突起的叶片卡在孔内的缺口处，就这样我们组第一个完成了循环球式转向器的拆装。
4、变速箱的安装
我们拆装的是一个2轴式5档手动变速器，这是底盘实习的一个重点内容。
屠老师也重点讲解了此部分。
在没有正式拆之前，我就跃跃欲试拆了一些，后来被老师发现了，我就重新装回去了。
变速箱拆解我们分三节课进行。
首先，我们把上壳上的固定螺栓用各种扳手卸下，然后要用机械起拔器把上壳拔下，这个起拔器不是那么简单操作的，我们是在老师的指导下几个同学的合作下才成功做到的。
上壳拿掉后，老师要求我们要对五档同步器换挡机构进行拆解，同步器主要由结合套和锁环组成，结合套和锁环相对的齿端有锥度相同的倒角，并以此相结合，起到同步的作用。
我注意到锁环的内部是有环纹的，这起到增大摩擦力和贮藏润滑油的作用。
在组装结合套和花键毂的时候，我们遇到了小麻烦，因为它们之间有3个小滑块，且上下分别卡着一个钢丝弹簧，最后我们几个人合作，压紧滑块，并安装上钢丝弹簧，然后小心的装入结合套的内槽。
老师还要求每两个同学一组画一个零件，我和吴昊画的是齿轮，这个齿轮的齿比较特别，开始我们不会表达，后问老师我们才知道这个齿需要用“梅
篇三：
实验一车辆结构认知实验
实验一车辆结构认知实验
1、实验目的
通过对汽车总成件的实物观察和模型演示使学生加深对课堂教学内容的理解，逐步建立汽车整车的概念，明确各总成之间的相互关系，较为深入地掌握汽车结构的一般规律，以期取得举一反三、触类旁通的效果。
2、实验原理
汽车总体构造组成部分为：
发动机、底盘、车身三大部分。
本实验主要使学生较为深入的掌握发动机和底盘的主要构造。
A）发动机（两大机构、五大系统）：
机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、点火系（汽油机）、起动系。
b）底盘：
传动系（将发动机的动力传给驱动轮）、行驶系（使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶：
车架或承载式车身及副车架、悬架、车桥和车轮等）、转向系、制动系。
3、实验内容
主要实验设备名称：
1）长春g—3技术教育装备有限公司生产的汽车动力构造与传动系教学系统。
2）上海华育公司生产的桑塔纳轿车电动程控示教板：
离合器、液压制动系等。
3）塑料发动机模型（汽油机、柴油机）。
由指导教师结合汽车发动机和底盘实物或模型，重点阐述发动机的各部分工作原理、功用和组成，发动机与底盘各总成之间的关系，底盘各总成的工作原理、功用和组成等。
4、实验要求
1）预习实验指导书，了解实验内容、明确实验原理、实验步骤。
2）认真观察实验模型或实物，积极思考，踊跃的提出问题并努力回答问题。
3）逐步熟悉汽车工程相关术语、建立汽车构造相关术语与汽车实物的联系，将汽车构造相关术语在模型中“对号入座”。
4）结合实验设备的具体情况，完成思考题。
5、实验步骤
1）观察发动机的工作过程，理解奥托（nikolausotto）循环：
进气—压缩—做功—排气，确定汽油机的点火顺序。
理解曲柄连杆机构与配气机构的协调运动关系。
2）观察供给系、润滑系、冷却系、点火系（汽油机）、起动系的组成特点，明确各总
成在发动机工作的必要性。
3）观察行驶系组成：
车架（承载式车身除外）、车桥、车轮和悬架等。
4）自转向盘开始观察转向系组成，即转向盘、万向节、转向器、转向传动机构（转向摇臂、转向垂臂、转向节、梯形臂、转向横拉杆等），理解方向盘自由行程、回正力矩、前轮前束及其调整等。
5）由离合器开始观察传动系组成，即离合器、变速器、分动器（4?
4汽车，即越野车）、传动轴、主减速器、差速器等。
重点观察，变速器操纵机构（自锁装置、互锁装置）、万向传动轴的装配记号、主减速器齿轮的装配及其调整等。
6）由制动踏板开始观察行车制动系组成，如液压制动装置，主缸、轮缸等。
分析鼓式制动器、盘式制动器的结构特点。
对液压制动装置重点观察制动器制动间隙的调整方法、真空增压装置的连接管路及其故障判断方法等。
7）观察驻车制动系组成、传动路线和制动过程。
6、实验报告
在认真完成实验的基础上，由学生填写下表，并完成思考题。
（可做在实验报告纸上）。
7、思考题
1）实验设备中的汽油发动机点火顺序为。
2）当节温器失效后冷却系（）
a）冷却系只有小循环b）冷却系只有大循环c）冷却系既有大循环又有小循环d）电控风扇停转
3）实验设备中的车架为（）
a）边梁式车架；b）中梁式车架；c）综合式车架。
4）实验设备中悬架结构为：
a）纵梁式；b）横梁式；c）车轮沿主销移动的悬架（如烛式悬架，麦弗逊式悬架或滑柱连杆式悬架）
5）实验设备中汽车的总布置形式为：
a）FR（发动机前置，后轮驱动）；b）FF（发动机前置，前轮驱动）；c）RR（发动机后置，后轮驱动）；d）mR（发动机中置，后轮驱动）；e）全轮驱动（nwD）。
6）简述汽车传动系的组成和作用，传动系的布置方案、类型及其特点。
实验二传动系部件拆装实验
1、实验目的
通过对汽车传动系的实物观察和模型演示使学生加深对课堂教学内容的理解，不仅深入理解汽车动力构造及其动力传递路线，也对传动系各总成的构造有较详细的认识，同时还对传动系的修理工艺有初步认识。
2、实验原理
汽车传动系的基本功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
以越野车为例，其主要组成是：
离合器、变速器、分动器（4?
4汽车，即越野车所特有总成）、传动轴、主减速器、差速器等。
图越野车传动系原理图
各总成的功用是：
A）离合器是汽车传动系中直接和发动机相联系的部件，可保证汽车平稳起步，平顺换档并防止传动系过载等。
b）现代汽车广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，为解决这一矛盾，在传动系中设置了变速器。
在多轴驱动的汽车上（如越野车），变速器之后还装有分动器，以便将转矩分别输送至各驱动桥。
c）万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。
汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，均须通过万向传动装置实现。
D）减速器的功用是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速、增大转矩；改变转矩的方向；通过差速器保证内、外侧车轮以不同转速转向。
3、实验内容
主要实验设备（或装置）名称：
1）传动系零部件散件若干套。
2）上海华育公司生产的桑塔纳轿车电动程控示教板：
离合器等。
3）长春g—3技术教育装备有限公司生产的汽车动力构造与传动系教学系统。
由指导教师结合汽车底盘实物或模型，重点讲解传动系各总成的工作原理、功用和组成。
重点介绍离合器、变速器的拆卸和装配步骤，一般介绍的拆卸和装配步骤。
建议以拆卸和装配变速器实物为主。
4、实验要求
1）预习实验指导书，了解实验内容、明确实验原理、实验步骤。
2）认真观察实验模型或实物，积极思考，踊跃的提出问题并努力回答问题。
3）十分熟悉汽车传动系相关术语、并建立其与汽车实物的联系，将汽车传动系相关术语在模型中“对号入座”。
建立汽车动力构造及其动力传递路线的完整概念。
4）结合实验设备的具体情况，完成思考题。
5、实验步骤
1）由离合器开始观察传动系组成，即离合器、变速器、分动器（4?
4汽车，即越野车）、传动轴、主减速器、差速器等。
2）重点观察离合器类型（膜片弹簧离合器、周布弹簧离合器、中央弹簧离合器）及组成，了解离合器的调整目的和方法。
3）观察变速器组成、档数、变速器操纵机构（自锁装置、互锁装置）组成。
确定汽车的驱动类型（前轮、后轮、全轮驱动等）。
4）观察万向传动装置类型及组成，明确万向传动轴的装配记号作用。
5）观察主减速器级数、了解主减速器齿轮的装配及其调整方法。
6）观察差速器主要组成，明确差速器的工作原理。
观察实验设备中汽车半轴支承形式（全浮式、半浮式）。
6、实验报告
在认真完成实验的基础上，由学生填写下表，并完成思考题。
（可做在实验报告纸上）。
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