加气站站长岗位竞聘书.docx
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加气站站长岗位竞聘书
加气站站长岗位竞聘书
岗位竞聘书
尊敬的公司领导、各位同事们:
大家好！
我是来自**加气站的***。
首先，借此机会感谢公司给
们提供了这个平台，抽空阅读我的竞聘书。
感谢公司各位领导对我的培养与认可，同时也感谢各位同事在工作上对我的支持。
我十分珍惜这次竞聘的机会，勇敢的接受领导对我的检验和挑选。
希望能通过这次竞聘来锻炼自己，提高自己。
无论结果如何，我认为能够参与竞聘的过程本身就意义重大。
下面我就自己的基本情况、对岗位的认识以及今后工作方案的大概设想向大家作以汇报:
、学教
我今年26岁，2010年7月毕业于贵阳学院教师教育学院，小
育理科专业，大专学历。
2013年10月进入华油天然气股份有限公司贵州分公司参加工作。
今天我竞聘的岗位是贵阳华气清洁能源有限公司青岩加气站站长。
加气站站长岗位是一个专业性较强，极具挑战性和创新性的岗位。
我清楚地认识到要成为一名合格的站长是多么的不容易，不仅要求有实干的精神、还要熟悉加气站的各项业务。
不仅要有较好的组织管理水平，而且还要有良好的沟通能力与协调能力。
我之所以竞聘这个岗位是因为我觉得我有能力胜任这项工作，结合岗位特点，我认为我符合岗位要求:
1、具有一定的专业知识、熟悉站区业务流程，工作热情。
自进公
自2014
司以来，经过从事两年多的天然气加气站行业，是我掌握了大部分的
天然气知识，并对天然气加气站的生产工艺产生了浓厚的兴趣。
年5月份开始，我由青云路公交站的一名普通加气员调往青岩加气站并担任班长职务，2015年8月任技术员职务，同时得到公司领导的认可调往奇瑞加气站负责站区管理，这又让我学习了很多管理方面的知识，使我对加气站的业务流程更进一步的熟悉。
而且我平时注重对公司安全生产及市场营销策略的学习，对公司的安全生产、工艺流程及营销策略有了一定的认识。
加之，在公司各位领导的悉心培养及同事们的热情帮助下，使我具备了较好的语言表达能力和分析问题、处理问题以及设备的保养、站区管理的相关知识。
不足的是，我还年轻，没有足够的工作经验。
但正是因为年轻，我更喜欢有挑战性的工作，接受新事物较快，可塑性较强。
2、为人坦诚、心态平和，容易赢得客户的好感与信任。
在加气站工作，每天都要面对很多不同性格的驾驶员同志，使我逐渐克服了心浮气躁年轻气盛的缺点。
同时在与领导及同事相处过程中，使我学会了诚恳待人、谦虚谨慎，因此我坚持团结不特立独行，尊重权威不妄自菲薄，遇事懂得及时与领导和同事沟通，具有较强的团队协作能力。
3、性格能动能静，动而不浮躁、静而不呆板。
在班长、技术员岗位上的工作，我只有积极主动、敢于挑战、勤于思考、有足够的自信心才能做好工作，这样的岗位性质，培养了我较敏锐洞察力和乐观、外向的性格。
而内勤，协助站长、核算员完成各项工作，要求自己必须甘于奉献、认真负责，能够吃苦耐劳。
使我具备了较强的敬业精神和组织协调能力。
工作岗位上的巨大差异，极大地促进了我性格的形成，全面提升看自己的综合素质。
当然，我也有很多的缺点，例如工作有时情绪化、偶尔有惰性，处理事情有时候不够果断等。
不过，我会在今后的工作中努力克服，争取个人综合素质整体提升。
如果能得到公司各位领导的信任，在这次竞聘中有幸当选的话，将竭尽所能，虚心请教，利用工作之余不断学习，提升自身综合能力。
我将会从以下几个方面着手工作：
一、强化红线意识、促进安全生产
天然气加气站属于高危行业，安全工作更是重中之重。
作为站长，首先要做好的现场的管理和人员的控制。
1、坚决遵守外来人员不得进站的原则，有需要进站参观学习的，必须经过公司领导授权并做好相关登记，将一些不安全因素隔离在站外。
2、每天对站区消防器材、设施进行检查，确保它们的正常使用性，以便在事故发生时能及时使用。
3、现场管理，对站区工作人员严格要求执行《防火防爆十大禁令》《加气站十不充装》原则，杜绝“三违”现象，严格执行公司各项规
章制度，保证事故发生率为零。
4、建立好相关安全设备设施管理台账并及时更新，制定应急演练计划并按计划执行演练实施，保证站区每一名员工都达到遇到事故都能处理的能力。
5、做好站区各岗位的监督检查工作。
二、强化服务、严格管理
1、作为站长，要有一定的沟通和协调的能力。
沟通创造价值，所以沟通很重要，少点摩擦，多点宽容，这样与客户之间才能容易建立亲切感，锁住更多的客户。
所以，我会带领站区工作人员做到严格杜绝与客户发生争执，做到微笑服务，来有迎声、问有答声、走有送声。
想客户之所想、急客户之所急，尽量满足客户的合理要求，为我们公司获取更大的利益！
2、加气站是我们公司对外的形象窗口，规范化服务的好坏，直接
影响到整个公司形象。
为此规范化服务对加油站的形象来说是十分重
1
要，抓好规范服务，就等于抓住了品牌效益。
抓规范化服务要从细微、
1
点滴入手、从着装、站容、站貌、服务用语着手，要求每个员工牢记
J
“引、
问、开、加、盖、擦、唱、送”八个字，并能分细每步操作程
序，扌
安章严格操作。
规范员工的行体动作，同时要求员工做到三个
LJ
点，对用户热情点，服务周到点和耐心点，给客户个好的环
境，好的心情，让他们感受到一种回家的温馨，让他们真正体会到在I
加气站花钱不仅是买到了好的天然气，而且还买到了上呈的服务。
让I
司机们走了想回来，来了不想走，确保司机回头率100%三、站区人员管理及培训
作为站长，同时也要搞好站内成员的关系，创造一个良好的工作氛围，跟大家打成一片，用心去对待他们，把他们当做自己的兄弟姐妹，这样他们才会尽心的去工作。
同时从以下几个方面提升大家的综合素质、能力：
1、为进一步提高加气站操作人员的维修技能掌握加气站设备内
部构造及工作原理，做到科学的检修及维护保养延长设备使用寿命、及时消除设备隐患，保证安全生产，杜绝设备事故的发生。
根据加气
站工艺流程，设备工作原理及构造制定每月一次的学习计划，给操作人员下发一份技术资料，现场为操作人员进行培训。
培训结束后以测评试卷的形式对参加培训的人员进行考核并存档。
2、定期组织员工进行安全知识、业务技能学习培训。
主要形式为:
安全教育、知识答卷、抢修抢险演练、防火防汛救灾演练、安全生产相关法律法规的普及等。
3、新招收或调入的员工及实习人员在分配到工作岗位之前要进
行三级教育。
4、定期进行最新安全知识和信息教育、班前班后安全教育、生产安全注意事项教育，安排生产工作时应首先安排好安全工作，把安全工作放在一切工作的首位。
5、定期开展安全生产知识普及教育，充分利用黑板报、墙报等形式宣传上级有关部门的知识和安全生产知识等。
6、按照每季度一次的应急演练制定计划并落实执行，以提高站区每一个员工在遇到危险发生时的应变能力。
7、定期组织好站点级教育和班组级教育。
站点级教育主要有：
本
站生产特点、工艺流程、主要设备的性能；设备的结构原理；安全管理
制度；劳动纪律教育；主要危险源的部位和危害因素；安全装置和工（器）
具、个人防护用品、防护器具、消防器材的使用方法；事故教训、预防工伤事故主要措施及主要事故应急预案等。
班组级教育主要包括：
岗位生产任务、特点；岗位责任制；安全操作规程及操作注意事项；重要危
险源部位和重要安全防范部位（控制开关）的使用方法；事故案例及预防措施、现场急救方法和消防器材的使用方法。
要求对站内消防器材的摆放、使用和重点安全防范部位（闭门、开关等）进行重点操作演练，
经考试合格，方准到岗任职。
四、生产设备管理
1、建立健全的设备设施台账、阀门档案并及时更新。
掌握检修时
间，做好检修记录。
2、监督班组、技术员贯彻实施相关规章制度和操作规程并检查落
实情况。
3、定期检查安全阀、压力及温度仪表的工作状态，并观察其数据
是否正常，有无死表等现象发生。
4、定期组织检查设备卡套、法兰、管道连接处及压力容器是否泄漏。
5、能判断加气站空气压缩机、储气瓶组、加气加液机、潜液泵、柱塞泵等设备等设备运行声音是否异常；能通过听、摸、看、闻检测设备是否有跑、冒、滴、漏等现象。
6、定时检查设备外表、机房及工作场所的卫生。
7、定期检查设备运行情况，做好设备安全检查记录。
五、市场分析及个人营销方案
贵阳华气清洁能源有限公司青岩加气站是一个LNGL-CNG合建站
现如今贵阳市LNG车辆主要来源于贵阳公交和私营客运公司，CNG车辆大多数是出租车公司以及驾校方面。
当下，方圆十公里内我们的竞争对手主要是河源燃气公司三五三七厂加气站，然而他们是一个独立的LNG加气站，据了解，他们是单独白班营业，单辆车充装时间过长，大大耽误客运的营运时间。
根据大多公交驾驶员反应，他们的天然气质量跟我们公司的天然气同等条件下相比，三五三七厂加气站的天然气消耗较快，气瓶压力相当高，加上他们客户主要是贵阳公交和极少数私营客运车辆，所以竞争上我们大大的占了上风，然而我们的首要任务是如何去把握现有的客户，其次去发展其余仍处于使用燃油燃料的驾校车辆和出租车辆，最后往社会车辆用户方向发展。
对此，我个人持以下几个观点：
1、向现有客户介绍更多的天然气知识，了解我们销售的产品，了解天然气和燃油之间的特点及经济效益。
从而使客户去给我们做宣传。
让顾客为我们说上一句话往往比我们千言万语更为有效、更为有力！
以此去发展更多的天然气车辆用户。
2、在加气高峰期时，必须委派专人疏导车辆有序加气，不能造成堵车、排长队等现象发生。
替顾客节约时间的同时，也为我们创造更多的经济效益。
3、提高我们的服务质量让顾客高兴而来、满意而归。
让客户为我们服务的答卷打上一个非常满意的分数。
绝大多数人都存在这样一个心理：
在同等条件下，顾客绝对会选择服务态度比较好的卖家。
4、在青岩加气站方圆十公里内除贵阳公交以外的客运公司使用
天然气的车辆最多只有40%而剩下的60%都是我们发展的潜在客户，然而LNG车辆的改装费用较高以及大多数客运车辆都已经接近报废年限，所以关于LNG销量的提升，我们只要努力，剩下的只是时间问题。
而CNG的潜在客户至少有8家驾校属于我们天然气行业的资源，这些都是值得我们去发掘的客户。
六、成本利润的控制
目前，我公司部分加气站面临最大的利润问题一一损耗过多。
部分加气站因外界因素影响销量过少甚至0销量的问题而导致设备空置，
人员闲置。
这两方面的问题是直接影响销售利润的最大原因。
每损耗1NM天然气大概需要销售3〜5NM才能弥补，所以每减少1NM的损耗既是销售3〜5NM的成本，相比之下的利润值显而易见。
而外界因素的影响是不可抗拒的，就损耗问题主要有以下两点：
1、卸车导致的损耗。
卸车损耗直接原因是卸不干净。
LNG槽车卸
不干净的几种情况和措施：
（1）地势原因，我们常见的LNG槽车都是尾部卸液，而且液相管
也在槽车储罐后部，如果卸车时槽车“头低尾高”，最后部分LNG液体
留在前部，在采取措施改变这种状态后，将槽车储罐状态调整成“水平”或“头高尾低”，以上卸不干净的情况可以解决。
（2）加气站储罐压力过高。
按照经验，一个60M储罐因为日销量
低而导致卸液周期过长，储罐内LNG液体温度升高，同时压力也会升
到一个较高的值。
在正常卸车时，我们通常采用压差，即槽车压力高
于储罐压力，在这种“顺压差”保持在0.2MPa以上才可以顺利完成泵
的卸车。
鉴于以上原因可采取液相平压、顶部喷淋降压法、平压后对
槽车进行气相泄压的方式平压进行卸车。
（3）卸液步骤时槽车压力过低。
通常我们卸液时都是整车，增压
完成后卸液由于槽车气相空间较小以及LNG液体温度过低而压力降很快，卸到最后槽车压力无法打开泵撬液相管道上的止回阀而卸液终止。
通常我对于这种情况是这样做的，卸一部分后停泵，给槽车增压达到一定程度再后继续卸液。
2、排空损耗。
各个安全阀的起跳泄压，泵池排空，设备泄漏都会
造成损耗。
只要我们每天对设备进行检查，减少泄漏，其次对泵池充分预冷，避免出现气室以减少泵池的排空。
加强日常管理、设备管理、严格人员操作规范是有效控制加气站
损耗的有效措施，减少损耗既是增加利润。
各位领导，作为这次岗位竟聘的积极参与者，我希望在此次竞聘
中获得成功。
但是，我绝不会回避失败。
如果不幸落聘，我也不会气
馁，我将努力克服自身不足、兢兢业业做事，为我们华油天然气股份I
有限公司贵州分公司的发展做出积极的贡献。
最后我以“只有目标，没有问题”这句话来结束我的竞聘报告，
这不仅仅是对自已的鼓励与鞭策，同时也是我日后面对工作压力的应对态度！
加气站
竞聘人：
***
2015
年12月20日
升级会员 