汽车加气站项目进展商业计划书.docx
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汽车加气站项目进展商业计划书
化州中燃天然气汽车加气站项目进展
商业计划书
第一章天然气汽车加气站项目概要
一、项目简介
天然汽车加气站就是给汽车充装天然气做为汽车动力能源的场所。
自1999年以来，国家为增强各部门工作的集成，大力推动“清洁汽车行动”，在原有的由科技部牵头的燃气汽车协调领导小组和电动汽车重大科技产业工程协调领导小组的基础上，与财政部、环保部、发改委等有关部门组建了“清洁汽车行动”协调领导小组及办公室，对严峻污染空气的汽车尾气排放进行系统的整治——蓝天工程，确立了16个“重点推行城市”，将清洁汽车项目设置为“十五”、“十一五”、“十二五”科技重点攻关计划并给予了专项的经费。
国务院及各部委还专门颁发了《环境保护法》、《大气污染防治法》和愈来愈严格的机动车尾气排放标准（《机动车排放污染防治技术政策》已实施）、及将天然气汽车列为优先类的《天然气利用政策》等产业政策，出台了《汽车加油加气站设计与施工规范》、《汽车用燃气加气站技术规范》、《汽车用紧缩天然气加气站设计规范》等近50项天然气汽车加气站及相关配套业务的国家及行业标准。
中石油、中石化、中海油等已铺设了西气东输、陕京一二线、忠武线、涩宁兰、和冀宁线、淮武线两条联络线为主框架的全国性天然气管网，管道总长度达万千米。
2009-2015年，国家计划新建干线管道长度万千米，管道总里程达到万千米，并将围绕全国天然气管道联网，进行配套城市分输支线建设，建成“横跨东西、纵贯南北、连通海外”大体框架，形成以4大气区（新疆、青海、陕甘宁、川渝）外输管线和入口天然气管线为骨干线、连接海气登岸管线和入口LNG（14座LNG接收码头）等气源的全国性天然气管网。
天然气汽车有了气源的保障。
上述办法，推动了国内外资本源源不断地拥向了天然气汽车（包括加气站）领域并推动其在国内的进展。
从2013年中国能源液化天然气大会上取得的信息：
此后20年天然气将是全世界消费增加最快的化石燃料，2015年中国将成为世界第二大天然气消费国，消费量超过2300亿立方米，天然气管道将覆盖全国31个省份，LNG同意能力将超过4000万吨，LNG占天然气总供给量比例将增至23%。
据上海交通大学机械与动力学院副教授卓斌统计：
“近两年，我国液化天然气（LNG）汽车在以年均20%以上的速度增加，高压天然气（CNG）汽车销量年均增加速度为30%以上，可是天然气汽车的市场占有率仅有5%，数量明显不足。
”由此可见，我国天然气汽车进展空间庞大。
目前，LNGV产业已进入高速进展期。
估计到2013年，国内LNG加气站数量增加到2000余个。
我国天然气汽车多集中在商用车领域，并达到必然规模。
据有关数据显示，中国天然气汽车产业在政府和市场的双重驱动下，保有量已从2000年的不足1万辆进展到目前的100万余辆，成长为世界第六大天然气汽车市场。
（数据源自博燃网）。
（一）天然气汽车加气站的型式
1、标准站
从城市中压A管道上取气建设的加气站
工艺流程：
2、子站
1常规CNG子站
2
液压式CNG子站
3LNG加气站
④L—CNG加气站
（二）加气站主要核心设备
一、紧缩机
紧缩机是CNG汽车加气站的核心设备，活着界各国都有很多厂家进行生产，是一种比较成熟的设备，气缸的工作有无油润滑和少油润滑等方式；紧缩气体的冷却有水冷却、风冷却及混合冷却三种方式；外观有L型、V型、W型、D型、对称平衡式等多种样式；国外著名品牌有美国Angi、Ariel、Norwalk、Cooper，加拿大IMW、KRAUS；阿要廷Caliro；意大利Safe、Fomovogas等；国内著名品牌有四川金星、自贡通达、自贡东方、重庆紧缩、武汉三机、无锡紧缩、蚌埠安瑞科等。
国产天然气紧缩机，最近几年来纷纷出口至泰国、菲律宾等东南亚国家。
二、干燥器
天然气脱水装置，是依据吸附原理利用多孔性固体干燥剂（多为分子筛和硅胶）对气体混合物中极性水分子的选择，将水分从气体中分离出，从而达到脱水目的，取得低露点的干燥天然气（对于后置脱水方式，吸附后的干净天然气水露点不该高于-13°C）。
脱水装置一般为双罐结构，其中一个干燥罐吸附时，天然气中的水分被吸附到干燥剂表面，同时另一个罐进行解吸再生，吸附与解吸以循环的方式交替进行，持续输出干净干燥的天然气气体。
干燥器国内有好几个厂家，产品质量都不错，既有前置脱水装置（指加气站中天然气紧缩机之前的脱水装置）也有后置脱水装置（指加气站中天然气紧缩机以后的脱水装置）。
3、CNG加气机
通过质量流量计对高压天然气进行计量。
国产CNG加气机技术超级成熟，一般有一机双枪，且均设置成心外拉断阀及IC卡加气系统等功能。
国产CNG加气机比较著名的厂家有四川华气厚普公司和重庆四联公司。
4、储气设施
天然气汽车加气站的储气设施能够分为两种，其一是地下储气井的形式；其二是地面储气瓶组的形式。
前者是中国初创，有行业标准，利用特制的钢套管，采用石油钻井技术，在地下形式天然气贮存的空间。
该方式因为比较安全，已在国内取得普遍推行。
五、LNG储罐
采用真空粉末绝热或高真空多层缠绕绝热方式，具有绝热性能好，结构紧凑，操作维修方便等特点。
LNG储罐此刻大体全数为国内生产，有立式也有卧式。
六、低温高压泵
国内有杭州新亚低温工业设备有限公司等若干家厂家能够生产，具有卧式、单（双、叁）列、电磁/变频调速、长周期等特点。
7、LNG潜液泵
功率低，靠得住性好，扬程可达220米。
国内有几家厂家都可生产。
八、LNG加注机
采用双质量流量计及真空绝热管的形式，通过液相及气相两条管路加注LNG，加注速度可在3～80kg/min。
九、撬装LNG加气站
二、市场基础
中燃集团前后完成竞争对手、管控模式、合作及营销策略等分析报告30余份，省级及地市级区域市场报告50余份，物流运输、港区物流、高速公路加气站等细分市场研究报告10余份。
在商业模式方面，前后完成《国内物流运输领域车用LNG加气站项目商业模式研究及应对策略分析报告》、《中燃能源LNG定价及营销策略专题报告》、《国内燃油燃气价钱变更趋势分析及定价策略分析报告》等研究功效；在渠道建设方面，中燃集团与宇通客车、徐工集团、联合重卡、IMW等汽车和装备制造商开展合作，结成产业战略联盟，与国内主要LNG供给商形成紧密合作，与众多拥有地方优势资源的企业，通过合作形成优势互补。
在网络建设方面，加速推动省级清洁能源投资平台和清洁能源公司的市场布局。
中燃集团已在全国各项目公司建设并投产了约170座天然气汽车加气站，为十几万辆出租车、公交车提供了清洁的天然气燃料，取得了丰硕的天然气汽车加气站建设经验及良好的经济与社会、环境效益，且积累了丰硕的加气站项目运营经验，中燃集团计划在三年内实现1000座汽车加气站的建设，占据国内15%以上的车船燃气加气站的市场份额。
以上为化州中燃在化州市开展天然气汽车加气业务提供了坚实的基础。
三、市场机缘
（一）节能减排驱动着天然气汽车迅速进展
中国经济的崛起，专门是汽车数量的增加，致使了城市大气污染越发严峻，而且严峻地影响了居民的身体健康，故汽车尾气的整治要求愈来愈严格，而天然气应用于汽车燃料所产生的尾气的影响，将远远小于应用汽油及柴油的排放，因此，天然气汽车及天然气汽车加气站是国家鼓励进展且各省市正如火如荼地实施的新兴产业，正以超常的速度进展当中。
（二）国际能源危机
随着国际社会的高速进展，以石油为主的石化原料、燃料已愈来愈枯竭，车与生产设备、军事设备等争夺石油资源的矛盾上演得愈来愈猛烈，同时也引发了局部地域的社会震荡，如伊拉克战争、利比亚战争等的暴发，严峻阻滞了社会的和谐及可持续进展。
而天然气做为车用成品油的最佳替代者，将能够节约下大量的成品油资源，为减缓国内成品油紧缺的危机，具有超级重要的意义。
（三）成品油价钱节节爬升，增加了汽车能源消费压力
世界部份地域的动荡及各国进展的不平衡性，致使了国际原油期货价钱上涨，从而带动了成品油价钱的上升，如此，对于每辆车的车主专门是出租车、公交车的车主来讲，燃料费用占了他们日常一支的70%以上，成品油价钱的提高，相当于增加了他们的本钱开支并降低了利润空间。
这对成立一个和谐社会，提高城市居民生活的幸福指数是超级不利的。
而天然气的利用，将能够在专门大程度上减缓车用燃料费用高涨的压力。
同时，又能够减少城市公交公司、出租车公司的运营本钱，一举多得。
（四）充沛的天然气资源，为天然气汽车进展提供了保障。
中国政府为了创建节能型社会、改善大气的环境的污染、改善能源的利用结构，正在大力的铺设全国性的天然气管道、从国外入口LNG并修建接收码头，将建成“横跨东西、纵贯南北、连通海外”大体框架，形成以4大气区（新疆、青海、陕甘宁、川渝）外输管线和入口天然气管线为骨干线、连接海气登岸管线和入口LNG等气源的全国性天然气管网。
现全国每一年天然气的供给量已冲破1000亿米3。
充沛的天然气资源，是天然气汽车进展的保证。
（五）国家政策
中国政府颁发了《环境保护法》、《大气污染防治法》和愈来愈严格的机动车尾气排放标准（《机动车排放污染防治技术政策》已实施）、对环保模范城市的大气指标考核。
国家进展改委《天然气利用政策》，将天然气利用分为优先类、允许类、限制类和禁止类，其中天然气汽车（尤其是双燃气汽车）为优先类用气对象之一。
如此，各地方政府职能部门，担负有节能减排的“政治”任务，天然气汽车恰好能够担任这种角色，为地方的节能减排做出奉献，地方政府应能支持天然气汽车加气站的项目建设及运营工作。
四、项目投资价值
（一）符合国家的产业政策
天然气汽车及加气站项目的建设，符合国家节能减产业政策，在产业计划、政策方针、税收等方面，国家都给予了相当优惠的倾斜办法。
且在销售方面，国家发改委在《关于调成天然气价钱有关问题的通知》（发改电[2007]301号）中规定：
对车用CNG销售价钱依照与90号汽油零售基准价钱不高于:
1的比价关系供给，一步执行到位有困难的地域,可先按不高于:
1的比价关系执行,此后随汽油价钱调整同步伐整到位。
如此，车用天然气的价钱最少要比本地90号汽油廉价25%，这对于进展天然气汽车具有超级重要的推动力，且在油价高涨的今天，作用将更为明显。
（二）具有良好的投资效益,投资回收期短。
一、国际上原油价钱不断上升，天然气价钱相对平稳
备注：
（1）美国WTI原油期货是全世界原油定价的基准，指纽约期货交易所上市的美国西德克萨斯轻质原油合约；
（2）欧洲Brent原油期货是全世界原油定价的基准，指洲际交易上市的英国北海布伦特轻质原油合约；（3）美国HenryHub天然气期货是全世界天然气定价的基准，指纽约期货交易所上市的美国路易斯安娜州HenryHub地域的天然气合约。
（4）上述数据来自（C1中国液化天然气市场周报）
从上述趋势图中咱们能够看到，国际原油价钱在不断上升，而天然气价钱却是相对平缓，国际原油价钱上升必将影响到国内成品油价钱的转变。
因此，天然气价钱与成品油价钱之间的差距会愈来愈大。
二、国内成品油价钱在不断爬升，致使愈来愈多汽车弃油用气。
虽然这两年液化天然气价钱也在大幅上涨，可是上涨的幅度远远低于石油。
中海油公司第一期为广东签的液化天然气是20美元/桶，每一年370万吨，25年之内价钱大体不变（若是计算上25年内通货膨涨及国际货币比值的转变，应该说价钱是在逐年有所降低的）。
按照各种理由推断，即便10年以后天然气也会比较廉价。
即便天然气随着油价价钱浮动，但石油价钱每涨1块钱，天然气价钱的上涨幅度可能也只相当于油价上涨幅度的20％。
我国部门城市当前车用CNG的零售价钱表如下：
上表能够看出，除靠近气源的西北地域城市之外，国内各地车用CNG的销售价钱（长输管道供气）大体处于元/立方米之间。
注：
上表的数据取自每一年广东省成品油的零售参考价钱最后一次调价（实际销售时上下有所浮动），从中咱们能够看出，国内成品油价钱大体上处于上升的态势，或许用不了多久，10元/升的油价时期未来临，届时车主将面临着成品油消费带来的压力。
这对于进展天然气汽车创造了一个超级有利的契机。
二、当前国内天然气汽车加气站的天然气采购与销售价钱一般大于元/米3，因此加气站的销售量一般都能达产（即达到设计规模），天天加气站的现金流都超级好。
序号
项目
投资估算（万元）
备注
CNG汽车标准站
常规CNG汽车子站
液压式CNG汽车子站
L—CNG汽车加气站
1
总投资小计（万元/座）
650
425
400
750
2
设计规模（万米3/天）
1
1
3
购气价格（元/m3,税后，增值税13%）
采购价格/
4
销售价格（元/m3,税后，增值税13%）
5
电费（元/m3）
按1元/度计算
6
单位销售成本小计（元/m3）
7
主营业收入（万元/年）
8
销售总成本（万元/年）
9
所得税（25%）
归地方财政
10
纯利润
11
静态投资回收期（年,1（建设期）+总投资/纯利润）
注：
上述天然气的采购及销售价钱只是一个参考值（参照以LNG方式供气地域的价钱而定）。
因为具有长输天然气管道的地方，天然气价钱偏低些，而LNG供给的地域，其采购及销售价钱都偏高些。
但相对本地的成品油价钱还具有相当大的优势。
（三）具有良好的用户效益
车种
燃料种类
单位价格
油耗当量
燃料消耗率/100KM
日行驶里程（KM）
单车日耗燃料费用
单车日节约费用
公交车
汽油（93#）
元/L
200
元
天然气
元/m3
m3
200
元
元
出租车
汽油（93#）
元/L
10L
300
元
天然气
元/m3
m3
300
元
元
注：
上表中天然气的销售价钱是按LNG气源所做的分析，若是采用长输管道提供的天然气，则车用天然气的零售价钱还应低些，则用户利用天然气做为汽车的动力燃料，所取得的经济效益将更明显。
一辆CNG公交车，按一天行驶200KM计算，则相较汽油可节约元/天，一年按360天计算，则一辆天然气公交车一年燃料费用可节约元。
一辆CNG出租车，按一天行驶300KM计算，则比93#汽油可节约元/天，一年按360天计算，则相对93#汽油而言，一辆CNG出租车一年可节约元。
这仅是依照当前成品油价钱计算的数据。
而国际原油价钱一直处在高价位，国内成品油的价钱也将随之呈上涨势态，故利用天然气做为汽车的动力能源，必将给消费者节省可观的车用燃料费用的开支。
（四）具有良好的社会效益
利用天然气，能够降低公交车辆、出租车辆及其他车辆的燃料本钱，必将使公交公司、出租车公司减亏为盈，也将有必然的经济实力改换新的公交车、出租车，受惠于全城的市民，同时也减轻了政府财政的负担，创建和谐、环保的绿色家园。
（五）具有良好的减排效果
据研究表明：
大气中的污染物，70%以上来源于汽车尾气；且每节约1升汽油，减排千克二氧化碳；每节约1升柴油，减排千克二氧化碳。
一辆公交车利用天然气天天跑200千米，相当于减排吨二氧化碳/年；一辆出租车利用天然气天天跑300千米，相当于减排吨二氧化碳/年。
则当必然规模的公交车及出租车利用天然气做为动力能源的时候，汽车排放的尾气中减少的二氧化碳排放量是相当可观的。
这对城市空气有明显的改良作用。
（六）具有良好的能源效应
一辆天天跑200千米的公交车，利用天然气做为动力燃料，一年可替代吨93#汽油。
一辆天天跑300千米的出租车，利用天然气做为动力燃料，一年可替代吨93#汽油。
中国最近几年的经济高速进展，原油对外的依赖度已达50%，因此，利用天然气做为汽车的动力能源，将替换出大量的成品油，对中国经济进展及军事战略都有超级重要的意义，这也是中国政府大力推行天然气汽车的一个重要原因。
（七）具有此后转型的商业预期
随着中国城市化的进展，2011年至2015年之间建设的天然气汽车加气站所在的位置，未来或许成为城市的中心城区；同时，城市里汽车也将愈来愈多，停车难也将是汽车一族的难题。
届时，即便咱们再也不经营加气站的业务，也能够视情形将加气站改造成为超市及城市立体停车场。
因此，此刻加气站的建设，不仅能够占据加气站的市场，创造良好的经济、社会、环境及社会效益，还能够为此后的商业转型预留建设用地，一举多得。
五、项目资金及合作
（一）自有资金
加气站项目的建设资金，第一来自咱们的自有资金。
（二）银行融资
加气站有专门好的现金流及良好的经济效益，通过成立起必然的财务模式，利用加气站的土地、衡宇、设备及收费权，抵押给银行，应能够从银行拿到短时刻（如五年）的贷款，以降低咱们的资金压力。
（三）成立股分制公司，招募意向合作者进行投资
化州中燃与合作方合作，充分发挥二者各自的优势资源，一路投资，利益共享，风险共担。
六、项目成功关键
（一）一支良好的合作团队
在该项目启动之初，必需按照咱们的目标，组建一支精干的具有良好的合作关系和包容精神的实施团队，各司其职，内和外顺，方能实现咱们的目标。
（二）合理的薪酬体系及适当的鼓励机制
这一点应该也没有问题。
中燃集团一贯重视员工的薪酬及鼓励机制的成立，借助中燃集团的薪酬体系及鼓励机制并结合国内专门从事加气站建设及运营管理工作的公司的经验，制订出符合咱们的薪酬体系及鼓励机制应该是不会困难的。
（三）战略定位
专注并持续于天然气汽车加气站业务，并使加气站形成必然的网络体系，为用户提供清洁的车用天然气，同时兼顾其他商业模式的应用。
战略定位肯定以后，咱们就应按照咱们的分步计划，一步一步去完成相应的工作，进程中能够按照国家的政策做适当的调整。
咱们本来就是专门从事天然气汽车加气站业务的公司，而且很看好天然气汽车加气业务的未来，因此，如此的战略定位咱们是应该具有的。
（四）气源组织
一、采用化州中燃建设的化州市既有的天然气管道供给有天然气。
二、成立必然的LNG采购渠道（国、内外）：
中燃集团有专门的气源管理部门，早已与国内LNG运营商成立了良好的合作关系，咱们能够借助其关系，做好LNG的采购工作。
3、中燃集团现有七条长输天然气管道，专门是在内蒙和宁夏地域，气源价钱较为廉价且有必然量的保证，中燃集团正预备投资建设LNG工厂，从而为咱们的加气站提供丰裕且价钱廉价的天然气资源。
（五）经营方式
一、采用会员制，组成忠诚的客户群体。
二、成立阶梯价钱，鼓励更多的车辆更多地利用天然气开车。
3、构建合作联盟，利用优势资源，一路建站，一路进展。
4、从汽车改装、加气站建设、汽车服务及金融支持一条龙，实行多种经营，提高经济效益。
（五）资金支持
按照加气站工程建设计划，统筹公司的自有资金，通过银行贷款、增资扩股、发放企业债券等手续，做好加气站建设的资金安排。
另外，中燃集团完全能够为咱们加气站的建设提供资金支持。
且国内外投资者都看好天然气汽车加气站业务，都愿意往这方面的业务进行投资，故加气站建设的资金也是没有问题的，只需要咱们做好加气站的建设及运营管理工作，保证加气站正常的获利水平，银行、股东、各类基金等都将是咱们所需的建设资金的保障。
（六）必然量的消费对象
肯定目标市场，通过改装、改换（指新增加的、替换旧的车辆）等办法，也能够引进风投公司来负责在役车辆的油改气工作，确保必然量的车用天然气应用对象，保证加气站的销售达产。
天然气汽车的市场有两个方面：
存量市场与增量市场。
而存量市场中的柴油汽车通过必装的方式利用天然气，也是能够做取得的，但效果并非专门好，故存量市场中的柴油汽车最好等到报废年限后改换新车时直接改换为天然气汽车比较好；存量市场中的汽油汽车能够直接通过改装的方式而利用天然气。
在增量市场中，咱们需要与政府部门紧密合作，在建设好天然气汽车加气站并做好宣传推行的情形下，要求新增的车辆中有必然量的天然气汽车，应该是能够做取得的。
因此，咱们需要成立一套天然气汽车推行应用的市场鼓励办法，以提高天然气汽车用户，以充分知足咱们既建天然气汽车加气站的产能要求。
可是，咱们也能够看到，此刻的情形是：
天然气汽车不断增加，而天然气汽车加气站因为土地或是手续的原因建设比较缓慢，致使了很多城市加气站门前常常排起了等候加气的汽车长龙。
（七）政府支持
天然气汽车加气站项目目前尚属于公用工程，且建设标准规范还在不断完善的进程中（如LNG加气站的标准还在讨论当中），若是没有政府部门的支持，加气站的工程建设工作将有专门大的难度。
故咱们应当增强与政府部门合作或是成立良好的合作关系的力度。
七、五年期的经济目标
（一）平均投资回收期（静态）：
4年（包括一年的建设期）；
（二）加气站数量：
三年内在化州共建三座；
（三）总投资：
超3500万元人民币；
（四）年销售天然气超2500万米3/年；
（五）主营业收入：
亿元人民币/年（平均零售价钱元/米3）；
（六）主营业毛利润：
超2500万元人民币/年（天然气进销毛利：
大于1元/米3）；
（七）主营业纯利润：
超1000万元人民币/年；
八、项目收益分析（详见附件一）
第二章天然气加气站项目市场分析
一、国内天然气气源分析
我国已经初步形成以西气东输、陕京一二线、忠武线、涩宁兰、和冀宁线、淮武线两条联络线为主框架的全国性天然气管网，管道总长度达万千米。
2009-2015年，国家计划新建干线管道长度万千米，管道总里程达到万千米，比2008年翻一番。
计划中的天然气管线包括：
西二线、西三线（霍尔果斯-韶关）、西四线（吐鲁番-中卫）、中缅、中卫-贵阳管道、萨哈林天然气管道、陕京三线、秦沈线、山东天然气管网等17项天然气管道项目。
东南沿海计划建设西二线、西三线、中缅管道、福建支干线；长三角地域计划建设西二线上海支干线、金华-丽水-温州-台州支线及如东-南通-江都管道，主供气源为西一线、西二线、冀宁线和江苏LNG。
东南沿海计划建设西二线、西三线、中缅管道、福建支干线；长三角地域计划建设西二线上海支干线、金华-丽水-温州-台州支线及如东-南通-江都管道，主供气源为西一线、西二线、冀宁线和江苏LNG。
环渤海地域计划新建秦沈线、陕京三线、山东管网等干线管道，大体实现地级市全覆盖，形成调运灵活的区域管网，主供气源为陕京一、二、三线和唐山LNG。
中南地域计划建设西二线、西三线干线及十堰支干线、湘潭支干线，进一步完善供气管网，扩大市场覆盖面，主供气源为西一线、西二线、西三线、忠武线和淮武线。
我国天然气管道将围绕全国天然气管道联网，进行配套城市分输支线建设，建成“横跨东西、纵贯南北、连通海外”大体框架，形成以4大气区（新疆、青海、陕甘宁、川渝）外输管线和入口天然气管线为骨干线、连接海气登岸管线和入口LNG等气源的全国性天然气管网。
在我国内地，也已建设了若干座LNG工厂，设计规模已达200万吨/年，相当于一座规模较大的LNG接收站，从而为各地提供充沛的LNG供给。
国内LNG工厂设计规模
序号
地区
生产商
地点
设计规模（万米3/天）
1
西北
新疆广汇
新疆鄯善
150
2
中油中泰
青海西宁
45
3
宁夏清洁
宁夏银川
60
4
甘肃新连海
甘肃兰州
30
5
华北
内蒙时泰
内蒙古
15
6
星星能源
鄂尔多斯
100
7
天津舜天达
天津
12
8
山西易高
山西晋城
30
9
中国联盛
山西沁水
50
10
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