3华山南互通涉路施工专项方案改docx.docx

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华山南枢纽互通立交

跨交威青高速公路施工方案

一．编制说明

（一）编制依据

1、龙青高速公路土建八标段工程设计文件及根据与业主签署的施工承包合同书及招标文件。

2、《中华人民共和国国务院令第593号》之公路安全保护条例第二章第27、28、29条之规定。

3、当地的水文、地质、气象等资料并结合现场实地勘察和调查咨询资料。

4、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平和路基工程施工积累的施工经验。

5、我单位技术人员现场踏勘取得的相关资料。

6、《道路交通标志和标线》（GB5667-1999）。

7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2001）。

8、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。

9、《公路工程安全施工技术规范》（JTJ076-95）。

10、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）。

（二）编制原则

1、减少跨线交汇施工干扰范围，合理的组织施工将干扰降至最低。

2、迅速的恢复交通，施工完毕后以最快速度恢复威青高速公路的正常使用。

3、施工组织合理，统筹安排，均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率。

4、采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力，缩短施工工期，做到快速有序施工。

5、施工工序及各施工生产要素安排、配置合理周密，从安全、质量、技术、环保四个方面制定切实可行的施工方案和保证措施，施工采用新工艺、新技术、新材料、新设备。

6、施工期间遵守边通车、边施工的原则,尽量降低施工因素给公路运营造成的影响。

7、坚持“环保三同”的原则，即“施工环保同考虑，同安排，同落实”，严格按照《环境保护法》的要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保护周围原有植被最大限度减少施工对自然环境的破坏，防止水土流失，污染阻塞河流。

二．工程概况

（一）互通概况

华山南枢纽互通立交工程位于即墨市区东北与威青高速相交并互通，主交通流方向为龙口-青岛，交叉桩号为K125+272.265（龙青路里程）及K176+916.479（威青路里程）,交叉角度为68°41′26″。

本互通立交为定向匝道与环形匝道相结合的复合型立交，为对称四上四下模式，主线桥及A、C、E、F匝道桥累计五次跨越威青高速公路，跨越形式采用36m+45m+36m现浇连续箱梁，详见“华山南互通立交与威青高速位置平面示意图”。

互通由一条主线及八条匝道组成，主线跨线桥738.06米/1座，匝道桥1729.33米/6座。

主线起于K124+345，终于K126+180，全长1835米；被交路长度2040米；八条匝道总长6610.445米；其中跨线桥6座，总长2467.39米；涵洞3道，长度44.5米；桥式通道9座，总长265.36米；箱型通道5道；改路、沟、渠合计2545米。

主线桥箱梁断面形式为：

宽16.5m、高2.3m、单箱三室、板厚22～50cm；

A、C匝道桥箱梁断面形式为：

宽8.5m、高2.3m、单箱单室、板厚22～50cm；

E、F匝道桥箱梁断面形式为：

宽10.5m、高2.3m、单箱双室、板厚22～75cm。

主要工程数量：

跨线桥现浇混凝土3554.8m3；加宽桥现浇板混凝土195.2m3；加宽路基填方38000m3。

整个互通区占地面积552.989亩。

（二）设计标准

1、桥涵设计标准

（1）荷载等级：

公路—I级；

（2）地震动峰值加速度：

0.05g，对应地震烈度为6度。

2、路线设计标准

（1）主线路基宽度26米，路面宽24.5米，被交路路基宽度28米，单向单车道8.5米，双车道10.5米；

（2）主线设计车速120km/h，匝道最小车速40km/h。

（三）设计要求

设计要求施工期间保持被交路网道路的畅通：

1、被交路路面挖除重新铺筑的，应在路侧铺筑辅道，保证车辆通行。

2、被交路加宽改造的，可采取半幅施工，另外半幅通行，但须提前做好交通疏导以及放置交通标志。

3、跨越道路（省道或高速公路）桥梁施工期间应采用安全有效措施保障被交路的通行，同时在施工支架之前设立限高架，使车辆顺利通行。

4、现有路网作为施工便道，施工完成后要恢复原有道路。

图1：

华山南互通立交与威青高速位置示意图

（四）跨交既有威青高速路工程

1、跨线立体交叉部分

设计有一座主线桥及四座匝道桥跨越既有威青高速路。

表1：

跨威青高速桥梁统计表

跨线桥

起点桩号

终点桩号

跨路箱梁

对应桥墩

对应桩基

拟跨越方案

E匝道桥

K176+690

K176+716

第二联

4#、5#

4根

上下行按施工顺序修建门洞，施工时威青路按各桥施工顺序进行单车道封闭。

A匝道桥

K176+870

K176+894

第三联

8#、9#

4根

主线桥

K176+892

K176+944

第四联

10#、11#

12根

C匝道桥

K176+960

K176+976

第四联

11#、12#

4根

F匝道桥

K177+130

K177+155

第二联

5#、6#

4根

（1）K125+339.8主线跨线桥

K125+339.8跨线桥为跨既有威青高速及E、F匝道桥而设，设计第四联箱梁跨越威青高速，左右幅共两联。

（2）AK0+682匝道桥

为跨既有威青高速及E匝道桥而设，设计第三联箱梁跨越威青高速。

（4）CK0+597.1匝道桥

为跨既有威青高速及F匝道桥而设，设计第四联箱梁跨越威青高速。

（5）EK1+253.9匝道桥

为跨越威青高速及B、F匝道桥而设，设计第二联箱梁跨越威青高速。

（6）FK1+318.7匝道桥

为跨越威青高速及D、E匝道桥而设，设计第二联箱梁跨越威青高速。

2、平面交汇部分

（1）既有路基加宽：

设计共六处，如下表。

表2：

加宽段路基里程及数量表

威

青

路

里

程

起点桩号

终点桩号

渐变段

加减速车道

总长（m）

说明

K175+850右

K176+077.692右

90m

137.692m

227.692

与H匝道分离

K176+340左

K176+627.947左

80m

207.947m

287.947

与B匝道合并

K176+780左

K177+067.295左

80m

207.295m

287.295

与C匝道合并

K177+060右

K176+775.604右

80m

204.396m

284.396

与A匝道合并

K177+520右

K177+238.275右

80m

201.725m

281.725

与D匝道合并

K177+890左

K177+672.694左

90m

127.306m

217.306

与B匝道分离

合计

左右幅共6处

500m

533.427m

1033.427

6处

（2）既有通道桥加宽：

设计共四座，见下表。

表3：

威青路既有桥涵加宽统计表

威

青

路

里

程

桩号

跨径布置

类型

角度

上部结构

加宽方式

CRK175+971.53

1-13

桥式通道

45

现浇钢筋砼板

右幅外侧加宽

CRK176+422.65

2-13

桥式通道

45

现浇钢筋砼板

左幅外侧加宽

CRK176+955.63

2-13

桥式通道

120

现浇钢筋砼板

两侧加宽

CRK177+324.73

1-10

桥式通道

45

现浇钢筋砼板

右幅外侧加宽

三．施工方案

（一）跨线桥施工

1、施工总体设计

因主线桥和A、C、E、F四条匝道桥分别跨越既有威青高速公路，其跨线桥梁底标高与威青高速公路路面高程净空分别为：

主线6.295m、A匝道6.179m、C匝道5.817m、E匝道5.757m、F匝道5.802m。

设计要求施工期间保证威青高速公路正常运营及行车安全，施工阶段根据方案设计进行半幅各设置8.0×5.0m跨线门洞双向限速通行。

在进行施工工期及模板的周转及降低工程造价综合考虑，首先施工主线桥、A匝道桥、E匝道桥跨线箱梁，共四联（第一阶段），分四个作业面平行流水施工；然后施工C匝道桥、F匝道桥（第二阶段）跨线箱梁，共两联，分两个作业面平行流水施工。

机械设备由事先填筑好的与威青路衔接的路基（主要是A、C匝道加宽段，边坡打斜坡道）进入施工现场。

2、跨线施工顺序

涉威青高速跨线施工顺序：

跨线桩基施工—跨线施工墩柱—拆除威青高速路基加宽段护栏—进行匝道路基加宽段填筑施工—左半幅封闭—现浇梁跨线门洞施工—右半幅封闭—现浇梁跨线门洞施工—碗扣支架搭设—现浇梁跨线联模板安装—现浇梁跨线联钢筋绑扎—现浇梁跨线联砼浇筑—现浇梁跨线联预应力施工—右半幅封闭拆除支架—左半幅封闭拆除支架—修补施工受损路产—恢复威青高速正常通车。

3、跨线桥桩基施工

工程开工后，我单位首先施工跨线部分，五座桥梁共28根桩基，根据我单位测量人员现场测量放样结果，跨线部分桩基均位于既有威青路路基坡脚位置，示意图如下：

图2：

跨威青路两侧桩基桩位示意图

施工时，需拆除相应施工区域隔离栅、排水沟以及边坡上的部分急流槽。

因桩基施工设备为冲击钻，考虑到钻桩时钻头冲击力对既有路基产生的震动以及雨季边坡雨水汇集对未成孔孔桩的影响，我单位计划在每座桥孔桩靠近边坡一侧开挖施工平台，进行挡护及隔离，示意图如下：

图3：

跨威青路两侧桩基施工挡护剖面、平面示意图

为避免桩基与系梁施工时砌筑防护发生移动及沉降等现象，现场施工时要求必须把浆砌基础基底挖至较硬的岩层后，分层砌筑，砌筑方式按重力式挡土墙标准，可采取分段开挖，分段砌筑。

同时施工时，为防止意外出现，在威青路施工路段安放警示标志，提示过往车辆。

桩基、墩柱及墩帽施工不涉及公路封闭。

按常规施工方法施作，技术方案在此不予详述。

墩柱、墩帽施工完毕后，五座桥将分别进入跨线施工阶段，届时按施工项目及顺序分别封闭威青路上、下行左、右幅，进行跨线箱梁施工。

封闭施工前，首先与威青高速公路管理部门、交警、路政部门、以及相关单位取得联系，征求意见、建议，完善施工封闭施工措施，并办理相关审批手续；现场施工实行交通管制需得到交警部门同意及协助配合；同时我标段制作交通管制信息卡，委托收费站发放给过往车辆，提醒车辆做好通行准备；同时敬请管理方提前在相关媒体发布交通管制通告，将封闭信息向社会公布。

（1）施工阶段安排（详见附件一、附件二）

根据本项目施工特点，结合工程实际情况及需要，并根据总体施工计划安排，考虑到工序之间的合理转换，五座跨线桥现浇箱梁施工拟分三个阶段进行。

（2）车道封闭范围

我互通立交跨线施工车道需封闭范围起于威青路K176+500终于K177+300，共封闭路段800米。

施工过程中分别在威青高速K176+570～K176+600段与K177+200～K179+230段处中央分隔带护栏打开30米，用于半幅封闭时的车道借用通道。

4、跨线支架施工方案

（1）主线桥、A匝道桥、E匝道桥、F匝道桥

为满足施工及保证道路交通畅通，在既有威青路上设钢管柱和工字钢平台支架体系跨路门洞，以保证车辆通行。

门洞净高为不小于5.0m，净宽为8.0m，见图4。

门洞基础为预制C30砼条形基础，宽1m，高1m，长1.5m，基础底布设置条形钢板，保证基础应力均匀分布；基础顶面预埋0.8m×0.8m的2cm厚钢板（确保预埋钢板顶面水平，便于钢柱与之全面接触，外露砼面1cm）；立柱采用外径630mm、壁厚16mm的无缝钢管，间距3.0m，高度根据具体梁板底高度确定，但保证不小于5m，横向各立柱间用10#槽钢及钢板相互连接做剪刀撑连接成整体；每根钢管柱顶托、底座处各设置4片底宽7.5cm、高20cm、厚1cm的三角钢板作为加强肋，加强肋与钢柱顶托、底座之间通过焊接连接；立柱顶安装可调砂箱（落架用），由于威青高速中央分隔带采用纵梁跨越，为保证门洞拆卸方便，要求半幅沙箱可调高度在40cm以上，用于先拆除的门洞；砂箱顶安装40b工字钢作为横向分配梁，并排焊接2根；横梁上安装纵向40b工字钢作为承重梁，间距0.3m；因威青高速中间设置中央分隔带为2.0m，考虑搭设碗口支架需将分隔带植被破坏，还需要硬化，故采用半侧13m纵向工字钢跨越，纵梁工字钢上横向铺设15×15cm方木，间距为0.3m，其上搭设模板，模板采用2cm竹胶板，翼板处在重量顶搭设钢管支架进行支撑，横向间距为90cm，纵向间距90cm。

施工前需对整个支架体系进行验算（详见华山南枢纽互通立交跨线现浇箱梁支架设计方案及计算书）。

图4：

跨线门洞示意图1

图4：

跨线门洞示意图2

图5：

钢管柱底部、顶部连接示意图

（2）C匝道桥（桥跨桥）

C匝道第四联箱梁下跨威青高速为2×13m空心板桥（威青路CRK176+955.63），为满足施工及保证威青高速交通畅通，在既有威青路上设钢管柱和工字钢平台支架体系的跨路门洞。

门洞净高不小于5.0m，纵向跨度为14.0m；使用钢管桩进行支架搭设，且支架不能直接搭设到空心板上，选用钢管桩从威青高速分隔带处450×16mm钢管桩支撑，两边各选择630×16mm钢管桩支撑；钢管桩顶选用2×56a工字钢（Q235）焊接横梁，跨高速部分选用50b工字钢（Q345）作为纵梁按30cm间距交错布置。

具体架设示意图如下图6、图7及图8所示。

支架基础为现浇C30钢筋砼，宽2m，高1.0m；边立柱采用外径630mm、壁厚16mm的Q345无缝钢管，间距3.0m，高度根据具体梁板地面高程调节，沿横桥向（左右幅一起布置）每排布置4～5根；中立柱采用外径450mm、壁厚16mm的Q345无缝钢管，立柱间距（5×2+1.5m）；每根立柱顶托、底座处各设置4片底宽7.5cm、高20cm、厚1cm的三角钢板作为加强肋，加强肋与立柱顶托、底座之间通过焊接连接；立柱顶安装可调砂箱（落架用），砂箱顶安装2×40b工字钢作为横向分配梁，2根并排焊接，其上安装56b工字钢交错布置作为纵向承重梁，间距0.3m。

考虑门洞的整体稳定性，在立柱间用10#槽钢做剪刀撑。

纵梁工字钢上横向满铺方木，间距0.3m，其上搭设模板，翼板处采用钢管支架进行支撑，横向间距为90cm，纵向间距90cm。

图6：

C匝道桥第四联第二跨支架门洞平面图

图:

7：

C匝道桥第四联第二跨支架门洞纵断面图

图:

8：

C匝道桥第四联第二跨支架门洞横断面图

4.1支架搭建方案

4.1.1机械设备及人员进路方案

由于采用半幅车道整体封闭施工，施工车辆不存在逆行问题，设计尽量采用短距离封闭措施，上行线从176+780处，下行线从177+060处打开缺口（A匝道、C匝道路基加宽处，从路基边坡打斜坡道并硬化），施工机械设备、材料及施工人员从上行线176+780、下行线177+060处进入及退出既有威青高速施工作业区域。

先在交管部门协助下对施工作业区域进行半幅封闭，封闭后车辆通行正常后，施工作业人员、设备及材料由路基填筑坡道进入施工作业区域开始施工。

半幅封闭后现场准备好清障车辆，及时对现场事故车辆清障，避免造成车辆堵塞现象。

施工期间上路机械设备:

吊车1台、挖掘机1台，装载机2台，砼运输车4台（分批上）、小型发电机2台、空压机1台（配备风镐3把）、振捣器4台、大型运输车1辆、防护车1辆（皮卡）、清障车设备2台；清障设备分别布置在前缓冲区与后渐变段内，以便及时清理事故车辆，保证威青高速畅通。

图8：

钢材运输车辆从华山立交进入威青高速

4.1.2门洞砼基础施工

测量人员精确放出门洞基础位置，将事先预制好的门洞条形基础，运送至施工现场，再有汽车吊吊装准确就位，为避免对威青高速路面的损坏，在高速沥青路面底部先铺上双层土工布，其上布设2cm厚1m宽长度大于基础长度的钢板，确保基底受力均匀。

4.1.3门洞钢管立柱及横、纵梁施工

基础施工完毕后，按次序开始安装钢管立柱，采用25T汽吊配合人工安装。

图9：

机械路内吊装示意图1

图10：

机械路内吊装示意图2

图11：

机械路内吊装示意图3

图12：

机械路内吊装示意图4

图13：

机械路内吊装示意图5

图14：

机械路内吊装示意图6（C匝道）

图15：

机械路内吊装示意图7（C匝道）

图16：

机械路内吊装示意图8（C匝道）

图17：

机械路内吊装示意图9（C匝道）

C匝道中间立柱安装时，现场有专职人员对通车处进行疏导，当钢管立柱吊起就位过程中，可暂时停止车辆通行，避免发生吊装意外造成交通安全事故。

4.1.4碗口支架及模板系施工

门洞搭设完毕后，按设计间距、高度安装碗口支架，并设置水平及斜向剪刀撑，保证之间的稳固性。

碗口之间搭设前，按《养护工程施工作业布设指南》做好硬路肩施工作业导向标识，并按要求做好防撞措施。

为保证施工进度在门洞施工完成时，将模板及木方吊至门洞工字钢顶堆放，待碗扣支架搭设完毕，可由门洞向两侧根据测量放样位置、高程铺设木方及模板。

4.1.5箱梁砼浇注

箱梁砼采用泵车浇注，砼运输车运输。

泵车为上海普茨迈斯特M24-4型可移动汽车泵，垂直高度可达48m，水平距离最大可达到41m。

完全满足跨线箱梁45m跨长砼浇注要求。

箱梁砼施工时，泵车分别在威青路左右幅路下分次浇注。

并在威青高速上设置安全巡视人员，对施工过程中可能存在的安全隐患进行检查排除，如有威胁到通车安全的情况，立即处理避免发生意外。

如图：

图18：

箱梁砼浇注示意图（主线桥）

4.2支架拆除方案

箱梁砼浇注完毕，且张拉、注浆工作全部完成，达到拆模落架条件时，即可进行模板支架的拆除。

4.2.1拆除外侧碗扣式支架，门洞通行；

图19：

先拆除外侧碗扣支架，门洞通行

4.2.2分次拆除门洞支架、横纵梁、砂箱、钢管柱；

门洞拆除选择后安装门洞，因设计后安装门洞纵梁跨越中央分隔带，拆除时会严重影响行车安全，故先拆除跨中央分隔带侧的门洞，拆除施工时，对幅限速通行。

先将门洞所有立柱缓慢下落5cm左右，后采用倒链将跨分隔带的纵向工字钢缓缓拉出，再将跨分隔带侧立柱继续下落40cm以上，继续拆除纵梁顶部方木及模板，同时设专人对通行车辆警示、引导，防止发生意外。

模板、方木拆除后用挖掘机将纵梁横向推出梁底至翼板外侧，再用吊车及大型运输车进行拆卸及吊装运出。

图20：

右半幅封闭拆卸支架，左半幅限速通行1

图21：

右半幅封闭拆卸支架，左半幅限速通行2

图22：

右半幅封闭拆卸支架，左半幅限速通行3

图23：

左半幅封闭拆卸支架，右半幅限速通行

C匝道桥纵梁较长，拆卸时，先将砂箱内细砂头尾对称放出，所有立柱沙箱同时平行下落，下落到一定空间后（保证净空满足5.0m），先拆除纵梁底部模板及横向木方，待模板、木方拆除有用倒链将纵向主梁缓慢拉出，之后采用两装载机将工字钢抬出梁板底部，再有吊车吊装运出。

拆除纵梁时行车道设专人看护，保证车辆通行安全。

必要时适当短暂限行。

图24：

拆卸C匝道桥纵梁

图25：

吊车起吊C匝道桥纵梁装车

因横梁为顺威青路方向，且相对较长，吊车难以将其直接取下，采取现场用气焊割断成每节不大于5m，人工将其拆卸至地面。

全部横、纵梁拆卸完毕后，即拆卸钢管柱，为保证立柱多次使用及减少封闭时间，所有钢管柱及基础用倒链沿条形基础钢板拉出，后用吊车吊装运送至下个施工现场。

最后剩余的预制条形基础用挖掘机抬出现浇梁外侧，用吊车装运撤出.。

施工完毕后将路面修补完整，打扫干净，所有施工前移除、破坏的既有公路设施全部予以回复后报请路政单位进行验收。

4.3警示标识、防坠落及施工中的排水措施

门洞施工完成后，为保证通行的车辆夜间及雨雾天气的行车安全，在门洞的钢管立柱及顶部纵梁工字钢迎车面全覆盖粘贴反光轮廓标识，并设置专人负责检查、维护；同时悬挂爆闪灯进行安全警示；且在门洞条形进出前放置防撞导流墩，避免车俩意外撞击门洞或支架，给桥梁施工造成重大的安全、质量事故。

为防止后续施工过程中存在的高空坠物对通车车辆造成安全事故，现场门洞支架施工完成后，立即对门洞纵梁底部进行悬挂防坠网，防止施工过程中的小物体坠落到通行车辆，造成安全事故；防坠网防护宽度比设计梁板宽外约1.5m，并在外边缘设置竖直防护网高3.0m，防止施工过程中人员及较长大钢筋等坠物不会掉落到威青高速行车道内。

防坠网底部利用门洞工字钢焊接挂钩进行悬挂，外边缘竖向防护网，采用Φ48mm钢管、蝴蝶扣进行搭设。

现浇梁施工过程中，为避面下雨模板集水集中排至威青高速行车道，方案设计在底模的外边缘钉一排拦水木条，将雨水沿桥梁纵坡统一引至桥墩处预留缺口处，缺口处设置PVC排水管导致地面临时排水系统。

要求临时排水系统，必须远离威青高速，且不污染、冲淹农田，避免雨水冲刷，给威青高速及附近农田带来隐患。

5、跨线施工交通布控方案

5.1、成立安保畅通领导小组

项目部成立以项目经理为总负责，项目总工分工负责，安质部、工程部、综合办公室、施工队负责人为现场负责的保安全畅通交通管理组织机构，如下图：

图26：

保安全畅通组织机构图

表4:

安全畅通领导小组成员名单

姓名

职务

备注

姓名

职务

备注

岳晓东

项目经理

组长

刘金平

安全员

组员

张德忠

项目副经理

副组长

陈磊

副总工

组员

牟俊杰

总工

副组长

王怀成

办公室主任

组员

张德军

工程部长

组员

陈元勇

桥队队长

组员

5.2、布控方案

5.2.1施工范围道路封闭方案

本互通立交施工涉及的五座跨线桥需在征得威青高速公路管理方的许可下，根据情况采取单车道封闭、限速、限高通行的交通管制措施：

主线桥、A匝道桥、C匝道桥、E匝道桥、F匝道桥的跨线联门洞施工，箱梁支架搭设、模板及钢筋等其他材料吊装、砼浇注，支架拆除等施工时，需根据施工时间及顺序封闭上行或下行半幅车道，将行车道改移到对侧半幅限速通行。

此处封闭施工作业严格按《公路养护工程施工作业区布设指南》对高速公路进行封闭布设。

具体封闭顺序及时间由我单位施工实际情况决定。

5.2.2安全设施的设置

参照国标《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）示例，由公式

L=V2W/155（V≤60km/h）

其中：

L——锥形交通标渐变长度（m）

V——85%车位速或施工路段限速（km/h）

W——缩减之路宽（m）

在施工路段按威青高速管理方和交警部门的要求，结合国家公路养护安全作业规程标准及现场施工具体情况进行交通布控。

5.2.3交通安全布控方案

根据本项目施工特点，结合工程实际情况及需要，跨线施工分五个步骤进行，单车道封闭时根据施工不同阶段及顺序在威青路上根据封闭点位置划分交通管理区域，按《公路养护工程施工作业区布设指南》规定放置渠化装置，在各区域醒目位置摆放交通标示牌以提示上游行驶车辆。

（详见：

附件二）

（1）各过渡区划分标准：

①警示区（S）

警告、提示前方道路施工，使司机注意交通变化，及时采取相应措施。

在警示区起始点设置施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行等情况。

施工标志的布设要考虑施工作业区交通流的情况、施工作业区视距及交通干扰情况等，施工预告标志应设置在醒目的地方。

警示区长度取1600米。

②前渐变区或上游过渡区（LS）

提供行驶车辆改变行驶方向（变换车道）的空间。

前渐变区起始部分应设置

反光型临时施工标志或临时交通信号灯，应在路栏或独立活动支架或者锥形交通标上安装施工警示灯。

夜间或雨雾天气及视线不佳的施工路段附近应密集设置施工警示灯，以箭头导向、锥形交通标、路锥等安全设置来渠化交通