土石混填路基试验段总结K57+745K57+845.docx
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土石混填路基试验段总结K57+745K57+845
土石混填路基试验段施工总结
（K57+745～K57+845/ZK57+739.36～ZK57+839.36）
按照路基填筑相关规范和设计文件的相关要求，为全面开展土石混填路基填筑施工，我合同段选取具有代表性的K57+745～K57+845/ZK57+739.36～ZK57+839.36段进行了土石混填路基填筑试验段施工，依据土石混填路基试验段（K57+745～K57+845/ZK57+739.36～ZK57+839.36）施工方案，我部已经成功完成了该试验段的施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积土石混填路基填筑施工提供了技术参数，现将路基试验段施工情况做一下总结。
1、编制依据及原则
1.1、编制依据
（1）、国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规范、标准、规程及规定。
（2）、湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段（第1合同段）全长63.477公里《两阶段施工图设计》。
（3）、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006，《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004，《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95，《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008），《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）。
（4）、湖北省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。
（5）、现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的施工调查报告。
包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。
（6）、湖北省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。
（7）、现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的施工调查报告。
包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。
（8）、本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。
（9）、结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。
1.2、编制原则
（1）、合理安排各分项工程施工程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。
各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。
（2）、充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季、雨季合理安排各分项工程施工任务。
（3）、严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。
（4）、坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本项目“全面实施精品战略，打造国优工程”和“分项、分部、单位工程质量合格率100%，各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良”的质量管理目标。
（5）、建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。
实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，确保交通运输安全，消灭等级火灾事故。
1.3、编制目的和范围
选取K57+745～K57+845/ZK57+739.36～ZK57+839.36段100m作为路基填筑试验段，本段落地质条件、断面形式均具有代表性。
本方案编制范围为麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段四分部K57+745～K57+845/ZK57+739.36～ZK57+839.36路基土石方工程施工。
100m路堤作为路基土石混填试验段，本试验段目的是为了验证土、石料填筑路基的质量及其稳定性，检验所用机械性能是否满足沉降差指标的要求和工作效率，同时验证施工组织和施工工艺的合理性及运用性。
通过试验段的施工，确定压实设备的类型及最佳组合方式；确定压实速度、碾压遍数等工序；确定每层材料的松铺厚度。
试验结果满足设计和规范要求后填写试验段成果总结报告，经总监理工程师批准后，作为湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段四分部土石混填路基施工参数的依据。
2、工程概况
2.1、工程简介
麻城至竹溪高速公路宜城至保康段（第1合同段）四分部路线起点位于南漳县长坪镇黄潭州村，终于长坪镇钟鼓坪村。
线路起讫里程K55+320（ZK55+290）～K64+304.341（ZK64+276.851），全长8.99km；主线路基2289.665m。
路基主要为挖方路基、填方路基、半填半挖路基。
其中挖方1664128m3，填方955527m3，利用方659866m3，其余为隧道洞渣填筑。
2.2、施工环境及自然条件
（1）、地形、地貌
项目地处湖北省西北部，属构造剥蚀低山区，该经区域海拔500～800m，主要分布有蛮河、鱼泉河、骡马河等，河谷在剖面上多呈“V”字型，一般切割深度在250～350m之间。
地形坡度特点是上陡下缓，沿河流两侧斜坡坡度30～70度。
其上部以陡坎为主，下部则以陡坡、中缓坡为主。
（2）、水文特性
区内主要河流常年有水但坡降一般不大，暴雨季节可形成山洪，洪水携带物主要为砂、砾、卵石和少量的漂石。
（3）、气象特性
本项目区域属亚热带季风气候。
总的特点是：
气候温和，四季分明，雨量充沛，自东向西，地势逐渐升高，气温逐渐降低，海拔500m，年平均气温为10.4～11℃。
雨季为每年的5～9月，尤其以7月降雨量最大，平均降雨量1000～1200mm左右。
（4）、交通、通讯
项目所在地有省道S305线经过，另外还有乡村公路，可作为本项目的主要交通通道，依据施工图纸规划，我分部还修建了施工便道，均与S305省道连通，交通较便利。
线路附近的村庄均有电信电话，项目经理部、工区及各施工队均安装电信电话，项目测量人员均配置对讲机，辐射整个施工区域，项目部管理人员同时都配备移动电话，便于沟通和联系。
（5）地震
地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度。
3、施工准备
3.1、试验路段范围
本合同段拟选取K57+745～K57+845/ZK57+739.36～ZK57+839.36共100米，作为土石混填试验段的填筑范围。
该段路基最高填筑9.623m，最小填高为8.666m，平均填筑高度为8.977m，左右幅整体式填筑，平均填筑宽度28.738米。
路基填方填料来源为孔家贩2#桥至桑树坪1#桥之间的挖方。
3.2、场地准备
3.2.1、施工便道
该试验路段施工便道已经贯通，目前该处道路环境良好。
3.2.2、排水
施工前，结合永久性排水设施，在全段路基两侧红线范围内设置边沟、排水沟的位置先进行纵向临时排水沟的开挖，沟底设置流水坡度，沟内汇水能及时顺畅合理的排出。
3.2.3、场地清理与压实
按设计文件及技术规范要求，路基填筑前清理了场地内的树木、草皮，砍伐的树木及杂草移至路基用地之外，进行了妥善处理。
该段原地面清除耕植土并集中堆放于弃土场，采用汽车运至弃土场统一堆放。
对因挖树根、障碍物面留下的孔洞、坑穴按施工规范进行回填、压实。
3.3、材料要求
根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）以及《麻城至竹溪高速公路宜城至保康段两阶段施工图设计》规定，填前应对填料取样进行试验，以确定填料是否能满足填筑要求。
取具有代表性试样，做相关土工试验（主要是做好筛分试验来确定土石比例，作为选择检测方法的依据）。
路基填料经工地试验室做出相关试验并经监理工程师批准后方可用于填筑路基使用，土石路堤填料应符合以下规定：
1）膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。
2）天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合表1的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。
表1路基填料最小强度及粒径要求表
项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度CBR（％）
填料最大粒径（mm）
填方
路基
上路床
0～30
8
100
下路床
30～80
5
100
上路堤
80～150
4
150
下路堤
150以下
3
150
零填及路堑路床
0～30
8
100
30～80
5
100
3）、路堤填料不均匀系数宜为15～20，路床底面以下40cm范围内填料粒径应小于15cm。
4）、路床填料粒径应小于10cm。
3.4、其他施工准备
安排施工人员及机械设备进场，同时解决施工用水、电及员工生活问题。
按设计图纸要求，敷设控制桩，加密水准点测设，定出中心桩位，标明桩号并加以保护，同时进行原地面标高复核测量。
按实际地形和地理条件，及时打通施工便道。
4、施工组织安排
4.1、施工计划安排（见表2）
表2（施工计划安排表）
土石混填路基试验段施工计划安排
序号
工序
开始时间
结束时间
1
施工准备
5月5日
5月8日
2
清表及原地面碾压
5月8日
5月8日
3
第一层填料摊铺
5月9日
5月9日
4
第一层碾压、夯实、检测
5月9日
5月9日
5
第二层填料摊铺
5月19日
5月19日
6
第二层碾压、夯实、检测
5月20日
5月20日
第三层填料摊铺
6月1日
6月2日
第三层碾压、夯实、检测
6月2日
6月3日
第四层填料摊铺
9月29日
9月30日
第四层碾压、夯实、检测
9月30日
10月1日
7
试验段成果报告数据整理、上报
10月3日
10月5日
4.2、人员组织安排
本标段试验段配备现场副经理1名，技术负责人1名，安全总监、物资部长、测量主管、试验主任、试验检测人员各1名，施工配合、杂工等18~20人，土石混填路基试验段施工人员配备见表3。
表3（土石混填路基试验段主要管理人员配备表）
序号
人员
职务
人员到位情况
备注
1
王家银
现场副经理
已到位
2
唐骏
技术负责人
已到位
3
闵南
安全总监
已到位
4
丁仁伟
物资部长
已到位
5
于甲松
工程部长
已到位
6
王西卫
质量部长
已到位
7
刘英冲
主管工程师
已到位
8
李安怀
试验主任
已到位
9
曹开元
试验检测
已到位
10
贺中华
测量主管
已到位
11
其他配合人员18~20人
机械操作司机、杂工等
已到位
4.3、机械设备配置（见表4）
表4（试验段施工主要机械配置表）
序号
机械设备名称
型号
性能
数量
备注
1
挖掘机
CAT325
良好
1
2
自卸汽车
重汽
良好
5
红岩
良好
2
3
推土机
山推220
良好
1
4
装载机
ZL50
良好
2
5
振动压路机
YZ-20
良好
2
6
人工打夯机
良好
2
7
油罐车
东风
良好
1
8
平地机
PY120
良好
1
9
洒水车
东风
良好
1
4.4主要试验仪器和测量仪器配置（见表5）。
表5（试验仪器和测量仪器配置表）
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
多功能电动击实仪
BKJ-Ⅲ型
套
1
2
光电式液塑限测定仪
FG-Ⅲ型
套
1
3
CBR试筒
152*170
台
2
4
土壤筛
套
1
5
灌砂筒
套
1
6
3米直尺
个
1
7
钢尺
50m
个
1
8
全站仪
TS02
台
2
9
水准仪
DSZ2苏一光
台
2
5、施工工艺及方法总结
5.1、路基试验段施工流程（见图1）
图1（土石混填路基填筑施工工艺流程图）
5.2、场地清理及填前碾压
按设计要求，路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土均应予以清除，树根也应全部挖去。
填方路基应在填筑前进行压实；当基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再分层回填压实。
路堤基底在清除表土之后，应在填筑前进行压实，并分层回填压实至原地面标高，压实度均要求≥93%。
并重测地面标高，监理工程师现场抽检合格后，方可进行路基第一层填筑。
5.3、测量放线
根据设计图纸，精确放样出K57+745-845/ZK57+739.36～ZK57+839.36的断面中桩、边桩位置，打竹片桩定位，每间隔10米为一个断面；并在每个断面的竹片桩上画出松铺厚度标志及里程桩号，然后挂线控制断面之间的填石厚度，最后洒白灰作为填石边线；路基边坡按照设计的坡比进行，放样之后进行高程测量并记录。
5.4、布控制点、画方格网
每车拉料20m3，松铺厚度为40cm时的方格网为7.15×7米；并且在路基填筑前，在路基上每间隔20米，横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的依据。
上述控制方法可使推土机推平料堆后，路基填料的松铺厚度大致相同且不大于设计。
5.5、卸料
路基填筑采用分层填筑，分层压实。
根据整体土方调配，本区域内填料采用附近挖方区路基段落开挖出的符合填料要求的土石料进行填筑。
控制的最大松铺层厚为43m，填石最大粒径不大于30cm，且不超过填厚的2/3；松铺厚度通过标高控制杆进行调整。
运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把填料运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型分布。
在已画好方格网的上料工作面上确定每车料的卸车位置，来严格控制填筑厚度；并且在路基填筑前，在路基上每间隔20米，横断面上设置10m间隔的红白填筑标高控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的方法。
上述控制方法可使推土机推平料堆后，路基填料的松铺厚度大致相同且不大于40cm。
5.6、摊铺整形
（1）、摊铺：
对运至现场粒径过大的填料进行改小或人工配合装载机挑除超粒径（>25cm）的填料，对卸好的填料沿路线纵向进行摊铺，每层填筑松铺厚度控制在40cm以内，设计宽度两侧各加宽30cm填筑。
（2）、粗平：
采用推土机对摊铺好的填料沿线路纵向进行初步平整，使摊铺表面较为平顺，横纵向坡度较为顺畅。
同时对路肩部分进行初步碾压，以防止下道工序机械施工时造成路肩的松塌。
（3）、精平：
在推土机初平后，压路机静压一遍，再用平地机沿路线纵向进行精平，使填铺表面无显著的局部凸凹，个别不平处人工用细石块、石屑找平。
当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，使空隙填满。
以保证压路机表面能均匀地接触地面进行碾压，达到压实效果。
精平期间进行测量放样来配合平地机进行填铺面的横向（路拱横坡坡率2%）、纵向坡度的控制。
随着填料的精平，需要对填料的含水量进行检测，当含水量过高或过低时，采取晾晒或洒水的方法使之碾压前的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内，保证压实达到最佳效果。
5.7、路基压实
路堤碾压采用20t光轮振动压路机先压两侧后压中间。
横向接头重叠0.4m～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，达到了无漏压、无死角，确保压实质量。
碾压时首先20t光轮振动压路机静压2遍，然后先慢后快，振压4遍，最后一遍静压收光。
行驶速度在2Km/h～4Km/h，用最低档油门行驶压实。
压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。
直至路基压实层顶面稳定、无轮迹、石块之间无间隙、表面平整，进行路基的检测。
5.8、路基检测
5.8.1、检测内容
检测项目：
松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、沉降差、最佳含水率、孔隙率等。
路堤施工中沉降差的检测频率：
每40m一个断面，每断面6个点。
（1）、试验路段每40米一个断面每个断面布设6个控制点，各测点处安设直径为5～8cm钢球以确保测试结果的可靠性，水准尺准确直立于钢球上。
根据《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006要求，采用沉降差观测法（即标高法）及压实干密度孔隙率法进行评定土石混填路堤的压实质量。
在土石混填路堤试验段施工时，确定满足设计、规范孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，作为路堤施工时的压实质量检测控制指标；在施工过程中每一层压实度的检测采用沉降差观测法进行土石混填路堤压实质量控制。
（2）、碾压之前用精密仪器测量各测点的标高。
（3）、精平后，进行一次标高的观测，记录好测量数据，然后静压2遍，振压4遍，每振压完一遍进行测量一次，每次的测量结果必须记录好，得到的最后一遍与倒数第二遍的的沉降差作为路基施工质量的检测依据。
（4）、对每一层碾压完毕的路基工作面均严格自检，要求路基工作面表面平整密实、无坑槽、无离析、无明显轮迹等现象，自检合格后在待验收的路基工作面上，把路基边线、中线用白灰撒出，明确出填筑路基的范围，之后报监理工程师验收。
5.8.2、质量标准
压实沉降差平均值小于5mm,标准差小于3mm，纵面高程在+10mm~-20mm之间，中线偏差允许50mm。
对高出平均沉降差以上的点位应确定范围进行处理，使该处沉降差符合要求。
在正常施工过程中每一层压实度的检测采用沉降差观测法进行填石路堤压实质量控制。
5.8.3、沉降差的观测方法
以每个横断面的测量数据为基本分析单位，在对松铺层初平初压后，在同一横断面上选6个测点用水准仪测量初始标高，每检测点应做好测点标记，终压完成后，在对应初始标高的测量点上测量终压标高，将终压标高减去初始标高并综合平均后，作为该断面的沉降差，根据下式计算沉降差：
h=h1-h2
式中：
h——沉降差；
h1——初平压后标高；
h2——终压后对应标高；
沉降差≤5mm为合格。
5.8.4、压实干密度孔隙率法
压实层在终压后，用灌水法测定试样干密度：
按确定的试坑直径画出坑口轮廓线，将测点处的地表整平，地表的浮土、石块物等应清除，坑凹不平处用砂铺整，用水准仪检查地表是否水平；将座板固定于整平后的地表，将塑料膜沿环套内壁及地表紧贴铺好，记录储水筒初始水位高度，打开储水筒的注水开关，从环套上方将水缓缓注入，至刚满不外溢为止，记录储水筒水位高度，计算座板部位的体积V1；用挖掘工具沿座板上的孔，挖一个试坑（上路堤600mm×600mm，下路堤800mm×800mm），称取从试坑中挖出的全部材料（ma），并测定和计算含水率；将塑料薄膜沿坑底、坑壁密贴铺好，记录储水筒内初始水位高度，往薄膜形成的袋内注水（注水期间牵住薄膜的某一部位，一边拉松，一边注水，使薄膜与坑壁间的空气得以排出，从而提高薄膜与坑壁的密贴程度），直至水面与环套上边缘齐平时关闭注水管，持续3～5min水位不变，记录此时储水筒内水位高度，计算试坑容积V2，并计算试样湿密度ρd，然后根据下式计算填料孔隙率：
η=e/（1+e）=1-ρd/G
式中：
η——孔隙率；e——孔隙比；ρd——填料干密度；
G——填料视密度；填料孔隙率满足小于或等于设计、规范要求的孔隙率为合格。
土石混填路堤压实质量标准见表6。
表6（填石、土石路基压实质量控制标准）
填料质量
路堤分区
路床顶面以下深度
（cm）
压实干容重
（KN/m³）
孔隙率（%）
坚石≥60MPa
上路堤
80～150
试验确定
不大于23
下路堤
150以下
试验确定
不大于25
次坚石30～60MPa
上路堤
80～150
试验确定
不大于22
下路堤
150以下
试验确定
不大于24
软石5～30MPa
上路堤
80～150
试验确定
不大于20
下路堤
150以下
试验确定
不大于22
坚石≥60MPa
路床
0～80
试验确定
不大于21
5.8.5、施工报验程序
在路基填筑施工过程中，各工序要完成自检→监理工程师检验→验收的报验程序，经监理工程师检验合格后才允许进入下道工序。
报验程序见图2。
图2（施工报检程序框图）
路基填筑摊铺
路基初平
施工放样
作业队自检
路基工程师专检
测量工程师复测
路基监理工程师验收
测量监理工程师验收
5.9、填筑过程中质量控制
5.9.1、路基基底清理要彻底、填料时采取加宽填筑，挖通临时排水、修通施工便道并组织专人和材料做好养护工作。
每填一层经过压实自检后，符合规范要求，再经监理工程师检验批准后方可填筑下一层；每层填筑设专人严格掌握卸料的地点、分层厚度，并在整个路基填筑宽度内使运料车辆均匀分布行驶，避免由于车轮集中行驶造成填筑面的破坏。
测量、人员跟班作业，测定沉降差，确保符合设计及规范要求。
路基填筑过程中对中线、高程、路基宽度进行检查校正，已确保路基填筑质量。
膨胀性岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于填筑。
5.9.2、路基填筑施工过程中注意以下几点：
（1）、以不同性质土、石料填筑路堤时，应全幅纵向分段、水平分层填筑，不得混杂乱填。
路基填筑应每侧超填路基宽度30cm。
（2）、地面自然横坡缓于1:
5时可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基，若自然横坡陡于1:
5时，原地面应挖台阶（宽度不小于2m）当基岩斜坡上的覆盖土较薄时，应将其清除后挖台阶，台阶顶面作成2%—4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。
（3）、超过填层厚度2/3粒径的填料挑除或经处理合格后用于填筑。
（4）、每填一层经过压实自检后，符合规范要求，再经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。
（5）、每层填筑设专人严格掌握卸料的地点、分层厚度，并在整个路基填筑宽度内使运料车辆均匀分布行驶，避免由于车轮集中行驶造成填筑面的破坏。
（6）、测量人员跟班作业，随时进行沉降差观测并做好施工记录，确保每层压实度符合设计及规范要求。
（7）、路基填筑过程中每层对中线、高程、路基宽度进行检查校正，确保路基填筑质量。
（8）、路基基底清理要彻底、填料时采取加宽填筑，挖通临时排水、修通施工便道并组织专人和材料做好养护工作。
同时做好雨季的防护措施。
按设计图纸要求进行细部放样，先定出路线中心线，每40m设一控制桩，标明桩号，再准确定出每一断面的具体点位并用石灰线划出路基填筑边线，每一断面设6个观测点，用石灰点标出，然后测量每个观测点标高，并作好详细记录，按网格进行上料，用推土机摊铺、粗平，然后压路机碾压，直至路基表面平整密实，无明显轮痕，路基边坡坡面要平顺，曲线圆滑。
（9）、压路机选用20t光轮振动压路机进行碾压，碾压成型检测合格后才能进行下一层的路基填筑施工。
（10）、路基整修，路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡坡度，路基基本成型检查完后，进行路基修整工作。
路基表面平整密实、边线直顺、曲线圆顺，边坡稳定，边沟顺畅。
路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃杂物等。
（12）、土石混填路基要符合最大摊铺厚度43cm时最大粒径≤30cm，碾压遍数不少于6遍，压路机振幅1.5mm，振动频率30HZ，碾压速
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