重庆轻轨3号线技术要求.docx
《重庆轻轨3号线技术要求.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《重庆轻轨3号线技术要求.docx(279页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
第一篇 总则 12
第二篇 行车组织与运营管理 14
2.1一般要求 15
2.2设计基础 15
2.3运营管理 17
2.4运营措施 20
第三篇 车 辆 20
3.1.3供电条件 21
3.1.5车辆结构尺寸 22
3.1.8其他 22
3.3.2牵引与制动系统 23
3.3.6空调及通风 25
3.3.8车门驱动机构组件 25
3.3.9列车监控系统和信息系统 25
3.4列车运行噪声指标 25
3.6.2横向避难设备 26
3.6.3紧急缓降装置 26
3.6.4车门缓降装置 26
第四篇 限界 26
4.1限界的含义及要求 27
4.2主要技术条件 27
4.3区间、车站的限界 28
4.4线间距的确定 28
4.5设备及管线安装 29
第五篇线路 38
第六篇 轨道梁 41
6.1一般规定 41
6.2技术要求 41
6.3采用设计规范 42
6.4荷载 42
F=(V2/127R)·P 45
6.6轨道梁的计算要求 46
6.7支座 46
第七篇 车站建筑 48
7.1设计原则 48
7.2总平面设计 49
7.3.3车站功能与组成 49
2、站台层 50
2)站台宽度 50
4、车站主要设施 57
1)自动扶梯 57
2)电梯 58
3)楼梯 58
(3)设计标准 58
6)无障碍设计 59
29
7.3.6车站建筑降噪 60
7.4车站换乘设计 60
7.5车站建筑消防 61
T=1+{(Q1+Q2)/0.9[A1(N—1)+A2B]} 61
7.6无障碍设计 61
7.7车站装修 62
第八篇 地面及高架车站结构 64
8.2.2高架车站结构宜采用钢筋混凝土或预应力混凝土结构体系; 64
1、永久荷载 65
8.5构造要求 65
8.5.2基础沉降控制要求 66
8.5.3变形缝设置原则 66
第九篇 高架区间结构 67
9.1.6工程材料 67
9.2.2参考规范 68
9.4荷载类型 68
F=(V2/127R)·P 71
9.6.14碰撞荷载 72
P=0.1W·V 72
9.7结构设计 73
9.8桥墩与基础 73
第十篇 地下车站与区间结构及防水 75
10.1.3荷载 77
10.1.4工程材料 79
1)钢筋的混凝土保护层厚度应根据结构类别、环境条件和耐久性要求等确定; 80
10.1.6混凝土耐久性 81
1、混凝土材料 81
10.1.9结构设计 83
8、内、外墙间设有隔离层或防水层时,按复合墙进行计算分析; 84
1、设计原则 85
2、设计标准 85
10.2.3设计基本规定 85
2)矿山法车站 88
10.3地下区间隧道 88
10.3.1设计采用的技术规范及标准 89
10.3.2一般要求 89
10.3.3 荷载 92
10.3.4矿山法暗挖隧道 93
10.3.5明挖法施工隧道 95
10.3.6敞开段区间结构 96
(3)荷载 97
第十一篇 导向系统 98
11.1一般规定 98
11.2.3客流流线设置原则 98
11.2.4使用对象原则 98
11.2.5优先设置原则 99
11.2.6方便运营管理及维护原则 99
11.3设计范围 99
11.4为乘客提供的信息 99
11.5导向标识分类 99
11.5.1确认标识 99
11.7图案元素 101
11.7.2颜色 101
11.7.3文字 101
11.7.4确认标识 101
11.7.5导向标识 102
11.7.6资讯标识 102
11.8布局及设置 102
11.9导向标识系统的配电 102
11.10导向标识系统的控制 102
第十二篇 道岔与车挡系统 104
12.1 道岔 104
12.1.2设计范围 104
12.1.3设计原则 104
12.1.4主要技术参数 106
12.2 车档 109
12.2.1设计依据 109
12.2.2设计原则 109
12.2.3主要技术参数 110
12.2.4与相关专业的接口 111
第十三篇 人防 112
13.1设计原则 112
13.2.2防护单元 113
13.2.3风口的防护措施 113
13.2.4人防连通口 113
13.2.5战时生活设施 113
13.2.6平战功能转换 114
13.2.7车站装修 114
13.4结构设计 114
13.5通风设计 115
13.6给排水设计 116
13.7电气设计 117
第十四篇供电系统 119
14.2设计规范、规程及标准 119
14.3供电系统 120
14.3.1主要设计原则 120
14.3.2系统接线 122
14.3.3系统运行方式 122
14.3.4功率平衡 123
14.3.5无功补偿、电压调整 123
14.3.6系统谐波分析 123
14.3.7再生制动能量吸收装置 123
14.3.8继电保护和自动装置 123
14.3.9系统防雷及防过电压 124
14.3.10接地 124
14.4主变电所 125
14.4.1主要设计原则 125
14.4.2主接线 125
14.4.3运行方式 125
14.4.4无功补偿 126
14.4.5系统谐波分析 126
14.4.6继电保护配置 126
14.4.7接地与防雷 126
14.4.8设备选择原则 127
14.5牵引变电所 127
14.5.1主要设计原则 127
14.5.2牵引变电所主接线及运行方式 127
14.5.3牵引变电所房屋及设备平面布置 128
14.5.4牵引变电所的继电保护与自动装置 128
3、控制与信号方式 130
14.5.5测量与计量 131
14.5.6交、直流自用电系统 131
2、直流自用电系统 131
14.5.7电缆敷设 131
14.5.8接地 132
14.5.9防雷、过电压保护 132
14.5.10设备选型原则 132
6、牵引整流机组 132
7、1500V直流开关柜 132
8、再生制动能量吸收装置 132
9、400V低压开关柜 133
10、控制信号盘 133
14.6降压变电所 133
14.6.1主要设计原则 133
14.6.2降压变电所主接线 133
14.6.3降压变电所配电变压器容量的选择 134
14.6.4降压变电所位置选择 134
14.6.5降压变电所房屋及设备平面布置 134
14.6.6继电保护和自动装置 134
14.6.7控制与信号方式 134
14.6.8测量与计量 134
14.6.9交、直流自用电系统 135
2、直流自用电系统 135
14.6.10设备选择原则 135
6、0.4kV交流开关柜 135
7、控制信号盘 136
14.7刚性接触网 136
14.7.1主要设计原则 136
14.7.2接触网主要设备材料及性能 136
14.7.3接触网设计参数 137
14.7.4供电分段设置 137
14.7.5隔离开关的设置 137
14.7.6防雷与接地 138
第十五篇通信系统 139
15.1一般要求 139
15.2传输系统 140
15.3公务电话系统 141
15.4专用电话系统 143
15.5无线通信系统 144
15.6电视监视系统 146
15.7广播系统 147
15.8导乘信息系统 149
15.9时钟系统 149
15.10通信电源与接地 149
第十六章 信号系统 151
16.1设计原则 151
16.1.1信号系统列车自动控制(ATC)系统由正线区段的列车自动控制(ATC)系统以及相应的辅助设备构成。
本工程应选用重庆市轨道交通三号线一期工程的信号系统ATC制式。
ATC系统包括列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)、列车自动监控(ATS)三个子系统及计算机联锁和正线列车辅助检测设备。
151
16.1.2信号系统应具有很高的安全性和可靠性,凡涉及行车安全的设备必须满足故障-安全原则,系统应留有足够的接口以满足线路延伸需要。
151
16.1.3信号系统的设备配置应有利于行车组织和运营管理,实现行车指挥的自动化和科学化。
所采用的设备、器材必须满足重庆轨道交通三号线的环境要求,设备结构紧凑,便于安装和维护。
151
16.1.4主要行车设备的计算机系统应采用双机热备,联锁、ATP等安全设备的应采用二乘二取二的系统结构。
151
16.1.5在满足功能要求的前提下,凡国内能提供的设备应优先选用,对于目前国内尚不能生产的设备选择引进合作生产。
151
16.2主要技术要求 151
16.2.1本阶段系统设备的选定,按重庆市轨道交通三号线一期工程的信号系统制式进行设计。
...............................................................................................................................................................151
16.2.2有道岔车站可为联锁设备集中站,设置信号设备室、电源室,其余车站仅设置信号设备室,每个车站均在信号设备室附近设置和通信等其他弱电专业共用的电缆引入室。
在双龙东路车站设置信号维护工区。
151
16.2.3列车运行通常由控制中心集中控制(自动或人工),必要时在办理手续后或在紧急情况下,可由车站控制设备控制。
当车站控制时,应有必要的自排进路功能。
151
16.2.4正线区段按双线双方向运行设计。
对反向运行的列车不进行ATO控制,但ATP必须保证反向运行列车的安全。
列车在正常情况下由ATO驾驶,信号设备负责到站开门的安全及车门和屏蔽门(安全门)之间的安全联锁关系。
151
16.2.5信号机 151
16.2.6在正线车站每一站台列车正向停车位置前方的适当位置设置发车指示器1个。
每侧站台设紧急停车按钮2个。
152
16.2.7正线区段最小行车间隔150秒,设计行车间隔120秒。
152
16.2.8正线区段的室内信号设备尽可能设于设备集中站,设备集中站的确定要综合考虑各系统设备的控制距离要求。
152
16.2.9ATC系统应能满足与通信(时钟、传输、广播、无线、旅客向导)、机电设备监控
(BAS、FAS、SCADA)、牵引供电、车辆、线路、屏蔽门/安全门等系统的接口要求。
152
16.2.10信号系统供电为交流三相五线,380/220V50Hz(+10%~-15%),一级负荷两路独立电源供电。
在所有的信号设备室均设UPS电源,电池备用时间为30分钟。
152
16.2.11正线车站信号室内设备的接地接入综合接地系统,接地电阻要求≤1Ω。
区间设备接地采用在桥墩上预留的接地端子接地,接地电阻≤4Ω。
152
16.2.12信号系统应具有抗电磁干扰能力,特别是对车辆采用VVVF变频变压交流电动机牵引和直流斩波器直流电动机牵引时的抗高次谐波干扰能力。
152
16.2.13线路及轨道主要参数 152
1、