国外燃料乙醇发展状况.docx

国外燃料乙醇发展状况.docx

《国外燃料乙醇发展状况.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国外燃料乙醇发展状况.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

国外燃料乙醇发展状况

国外燃料乙醇发展状况

国外燃料乙醇发展状况

2008-09-2709:

01:

46作者：

蒲公英来源：

中国生物能源网浏览次数：

30网友评论0条

国外燃料乙醇发展状况

    随着能源需求的日益增长和石油供应紧张矛盾加剧，以及全球环境压力的不断加大，燃料乙醇以其清洁、环保和可再生性得到世界各国的普遍关注。

尤其是近年原油价格高位运行，不仅美欧发达 ...

   随着能源需求的日益增长和石油供应紧张矛盾加剧，以及全球环境压力的不断加大，燃料乙醇以其清洁、环保和可再生性得到世界各国的普遍关注。

尤其是近年原油价格高位运行，不仅美欧发达国家采取一系列政策措施鼎立支持燃料乙醇发展，一些发展中国家也纷纷提出燃料乙醇的发展目标。

目前，一些具有农业资源优势的国家，如英国、荷兰、德国、奥地利、印度、菲律宾、南非等国政府都制定了规划，积极发展燃料乙醇工业并推广应用于运输业。

世界燃料乙醇产业正进入快速发展的新时期，但全球粮食价格的持续上涨引发燃料乙醇和粮食安全问

   美国燃料乙醇的产量因此迅速增加，2004年至2006年，美国燃料乙醇产量年均增长20.2%，2007年预计产量为246亿升，同比增长33.8%。

目前，美国正在运行的乙醇厂有124个，新建76个，扩建7个，产能达到245.4亿升。

但是，美国燃料乙醇的消费增长快于产量的增长，2004至2006年，美国燃料乙醇消费量年均增长24.7%，2006年的消费量达到206.3亿升，同比增长34.3%。

供需缺口由进口补充，主要从巴西和中美洲国家进口，2006年美国从巴西进口17.6亿升，占其进口总额的77.9%。

目前，美国年消费汽油1400亿加仑（5300亿升），其中约1/3混合乙醇，大部分为E10（乙醇汽油中乙醇含量为10%），少部分为E85（乙醇汽油中乙醇含量为85%）。

   早在1997年，美国福特汽车公司就推出使用E85燃料乙醇的灵活燃料车（FFV），目前有超过500万辆灵活燃料汽车（FFV）在美国销售。

   2、巴西燃料乙醇最具竞争

   优势，为世界最大的燃料乙醇出口国20世纪70年代的两次石油危机给正在快速发展的巴西经济造成了沉重打击，为实现能源自给，巴西政府于1975年开始强力实行“国家燃料乙醇计划”，此后不断扩大燃料乙醇生产目标，并相继出台全国推广使用燃料乙醇的强制性法规和鼓励生产和使用的优惠政策。

   早在1931年，巴西首次制定推动燃料乙醇使用的法规，规定在所有出售的汽油中混合至少5%的乙醇。

1975年实施国家燃料乙醇计划后，巴西政府对汽油中混合乙醇的比例进行了多次调整，从1979年的15%提高到1998年的24%，自2002年以来，规定在20—25%的范围内浮动。

目前，巴西汽油中混合乙醇的比例在世界上是最高的。

为鼓励农业综合企业生产燃料乙醇，巴西政府提供专项低息贷款;为鼓励发展乙醇汽车，对购买乙醇汽车和使用可再生燃料实行税收优惠政策;实施燃料乙醇发展计划初期，为鼓励使用乙醇汽油，巴西政府对乙醇的零售价进行严格的限定，加油站出售的燃料乙醇价格比汽油价格低41%。

随着乙醇生产效率的提高，成本大幅下降，市场竞争力提高，巴西政府于1999年放开了对燃料乙醇零售价的限制，让市场自由调节。

2007年初，巴西国家石油管理部门公布，巴西26个州有11个州的乙醇汽油销售量超过汽油的销售量。

巴西“国家燃料乙醇计划”已实施三十多年，随着燃料乙醇产业化的不断推进，所采取的上述政策和措施大多已被取消。

但巴西政府保留了一个重要的政策规定，即在销售的汽油中必须混合至少20-25%的乙醇。

正因为有这个强制性的规定，加上2003年以来大量灵活燃料车的市场销售，有力地拉动了燃料乙醇的需求。

到2006年底，灵活燃料车已占巴西新车销售的90%。

巴西燃料乙醇成功替代了40%的汽油需求，在2006年首次实现了车用燃料的供需平衡。

燃料乙醇产业成为巴西经济重要的支柱产业。

   3、欧盟建立生物燃料发展

   目标，减免税政策推动燃料乙醇产量大幅增长1992年原欧共体通过法律，对以可再生资源为原料生产燃料的试验性项目，成员国可采取免税政策，包括燃料乙醇都可实行税收优惠。

由于税收优惠政策的推动，欧盟成员国中的法国、西班牙和瑞典开始生产和使用燃料乙醇，此后德国、荷兰等国也相继开始发展燃料乙醇工业。

   对进口石油的依赖使欧盟经济极易受国际石油市场波动的影响，同时交通运输业大量使用汽油导致欧盟未能完成《京都议定书》规定的二氧化碳减排任务。

为改变这一状况，2003年5月，欧盟通过《生物燃油指令》，规定到2005年生物燃料（生物柴油和燃料乙醇）的使用应达到燃料市场的2%，2010年达到5.75%。

近两年油价的高位运行促使欧盟国家加大力度促进包括燃料乙醇的生物燃料发展。

法国计划到2008年实现生物燃料占总燃料的5.75%（比欧盟的目标早两年），到2010年达到7%，到2015年达到10%。

德国首次强制使用生物燃料，要求从2007年起，生物柴油使用量占总燃料的4.4%，燃料乙醇占2%。

2010年生物燃料使用量达到5.75%。

英国确定到2010年生物燃料占运输燃料的5%。

   2007年3月，欧盟出台了新的共同能源政策，计划到2020年实现生物燃料乙醇使用量占车用燃料的10%。

   为促进生物燃料目标的实现，欧盟国家先后颁布了生物燃料税收减免的政策，目前已在至少九个欧盟国家开始实施，包括法国、德国、希腊、匈牙利、波兰、意大利、西班牙、瑞典、和英国，大多数税收减免政策是在2005-2006年颁布。

2006年11月，欧盟提出加大对生物燃料作物种植的扶持力度，把对生物燃料作物45欧元/公顷的补贴从17个成员国扩大到所有的25个成员国，获得直接补贴的生物燃料作物种植面积从150万公顷扩大到200万公顷。

欧盟允许各成员国为多年成材的生物燃料作物提供50%的种植成本补贴，并针对新加盟的八个成员国的补贴制度期限从2008年延长至2010年。

   2004-2006年，欧盟燃料乙醇的产量大幅增长，年均增长率达到44.5%。

欧盟燃料乙醇的产量主要集中在德国、西班牙和法国，2006年三国的产量分别为4.31亿升、3.96亿升、2.93亿升，占欧盟总产量的70.4%。

产量增长最快的是意大利和波兰，2006年分别增长987.5%和151.6%。

尽管产量大幅增长，欧盟生物乙醇燃料消费量依然高于产量，欧盟2006年燃料乙醇的消费量达到17亿升，供需缺口由进口来补充，主要从巴西进口，进口量为2.3亿升，瑞典、英国和芬兰为主要进口国。

   截至2007年9月，欧盟生物乙醇产能达到32.76亿升，其中法国、德国和西班牙的产能分别为11.2亿升、7.06亿升和5.21亿升，三国乙醇产能占欧盟燃料乙醇总产能的71.6%。

欧盟在建产能40.16亿升，主要集中在德国、法国、荷兰和英国，分别为5.6亿升、5.5亿升、4.8亿升和4亿升，四国在建产能占总在建产能的49.6%。

   4、亚洲国家推广应用燃料

   乙醇的国家增多，中国和印度的生产初具规模近年来，高油价也使长期依赖石油进口的一些亚洲国家启动燃料乙醇推广应用计划。

2003年6月，日本资源能源厅决定在汽油中添加不超过3%的乙醇。

2006年日本环境省制定新的环保计划，在2008-2012年日本国内50%的汽车改用E3燃料乙醇。

从2020年开始供应E10燃料（酒精含量为10%），2030年所有车用燃料都将使用E10燃料乙醇。

印度于2003年启动燃料乙醇计划。

按照政府规定，第一阶段北部9个邦和4个联邦区在汽油中加入5%的乙醇，由于甘蔗减产，导致计划没有完全实行。

2006年11月进入第二阶段燃料乙醇计划，在20个邦和8个联邦区实行5%乙醇汽油。

计划在2008年末把汽油中乙醇的比例提高到10%。

印尼和菲律宾也推出了E10燃料乙醇发展目标。

   5、国际社会普遍认同的发展原则和方向

   尽管面临诸多质疑甚至批评，但许多国家现行的生物燃料发展战略有其自身根源，反映了不同国家在社会经济、能源和资源环境等基础条件方面的差异。

总的来说，目前国际社会认为，世界燃料乙醇产业在替代化石能源和促进社会经济和自然可持续发展方面有很大潜力，但其发展前景及影响取决于各国的发展目标和实行的政策是否符合其客观实际。

   目前，国际社会普遍认同燃料乙醇产业的发展应采取以下基本原则和方向:

粮食安全问题应予以高度重视和优先考虑，应加快发展纤维素乙醇等第二代生物燃料;应鼓励可持续利用生物质能源，保护草原和森林等自然生态，建立国际认证计划，其中包括温室气态的核查，以确保生物燃料符合环保标准。