火车司机考试复习题安全规章复习题及答案.docx
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火车司机考试复习题安全规章复习题及答案
火车司机考试复习题
安全规章复习题及答案
一、填空题（共209题）
铁路线路分为正线、站线、（段管）线、岔线及特别用途线。
J30
正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。
J30
站线是指到发线、（调车线）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。
J30
特别用途线是指（安全线）和避难线。
J30
为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据（线路）情况，计算确定在区间或站内设置避难线。
J54
直线轨距标准规定为（1435）mm。
J40
用于侧向通过列车，当速度在80km/h以上至140km/h时使用的单开道岔，不得小于（30）号。
J44
用于侧向通过列车，当速度在50km/h以上至80km/h时使用的单开道岔，不得小于（18）号。
J44
用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（12）号。
J44
信号装置一般分信号机和（信号表示器）两类。
J60
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。
J60
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
J60
信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车档表示器。
J60
在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于（1000）m。
J61（4-2-3-7-5）
在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400）m。
J61
在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200）m。
J61
在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于（200）m。
J61
进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（50）m的地方。
如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（400）m。
J64
双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。
J64
车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（警冲标）内方（对向尖轨尖端外方）适当地点。
J65
出站有两个及其以上的运行方向，应在信号机上装设（进路）表示器．J70
在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机．设线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路警冲标内方适当地点，装设（发车线路）表示器。
有几个车场车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，车场之间应设（进路）色灯信号机。
J74
进站及进路色灯信号机应装设（引导）信号．J75
通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。
J66
在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。
J66
在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（三）条黑斜线。
J66
在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、
（一）条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
J66
遮断信号机距防护地点不得小于（50）m。
半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
J68
遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设（预告）信号机。
J67
列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）m。
J68
当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000）mJ68
列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。
在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全（重复）后架信号机的显示。
J69
在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（降级）或重复显示措施。
J69
出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
J70
进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（复示）信号机。
J77
集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。
J78
联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。
J79
闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。
J85
机车信号分为连续式和（接近）连续式。
J92
半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。
J92
最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车（超速）防护系统。
J95
机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待线）线。
J120
电化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5）m。
J49
电气化区段运行的机车应有（“电化区段严禁攀登”）的标识。
J127
机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅）修。
J128
机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。
J130
准备出段牵引列车的机车两轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为（±3）mm。
J131
牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7）mm。
J130
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（4mm-8mm）。
J131
牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（18mm），并无碾堆.J131
牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷剥离长度不超过（40mm）.J131
牵引列车的机车出段前，轮箍踏面磨耗深度不超过（7）mm。
J131
机务段对行车安全设备记录的运行信息进行（转储）、分析。
J132
列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）J133。
接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（27.5）kv，最低工作电压为19kv。
J154
列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
J177
单机附挂车辆时，向司机发布（调度命令）。
J181 J181正确：
应向司机发布调度命令
临时利用本务机车调车作业，向（司机）发布调度命令。
J181
变更列车经路时，应向司机发布（调度命令）。
J181
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30）m的附加制动距离确定。
J189
特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
J192
列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。
J195
双机牵引时，本务机车的职务由（第一位）机车担当。
J197
补机原则上应挂于本务机车的（前位或次位）。
J197
铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车。
J198
回送机车，应挂于本务机车（次位）。
20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。
J198
单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（10）辆为限。
J199
单机挂车时，不准挂装载爆炸品、（超限）货物的车辆。
J199
货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6）%时，可不记每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
J202
关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。
J202
关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。
J202
列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过（75）mm。
J204
列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。
J205
列车机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。
J206
货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业人员）负责。
J206
牵引旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（120）km/h。
J210
主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可进行一次（全部）试验。
J213
在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部）试验。
J213
列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试验。
J213
动车组出段前或在返回地点停留后，应对列车自动制动机进行（全部）试验。
J213
货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。
J213
参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。
J217
调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。
J228
调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不准超过（5）km/h。
J230
电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点应标有（10）m的安全距离。
J230
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（1.5）m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
J234
列车运行是以车站、线路所所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
J243
电话闭塞法，是当（基本闭塞）设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。
J244
当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）行车。
J245
自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车占用闭塞分区的行车凭证是（绿色许可证）。
J250
自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车及由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。
J250
自动闭塞区段，出站信号机故障时或未设出站信号机发出的列车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。
J250
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（停车）。
J251
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。
J251
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。
J251
使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（进行信号）进入区间。
J252
使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。
J254
半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。
J255
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。
J256
两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（XX线行车）章。
J258
一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。
列车进入区间的行车凭证均为（红色许可证）。
J259
在自动闭塞区间，车站一切电话中断时，如闭塞设备作用良好，列车运行仍按（自动）闭塞法行车。
J259
一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出（正方向）的列车。
J261
列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。
J266
列车司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（减速或停车）措施。
J270
列车司机在列车运行中，（特快旅客）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。
J270
列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程（运转），严禁擅自关机。
J270
自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20km/h）的速度运行至前方站。
J270
列车司机在列车运行中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在（前方站）停车报告。
J270
在区间停车再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
J270
列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20）kpa。
J270
司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。
J270
遇天气恶劣，信号机显示距离不足（200）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。
J272
天气不良时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。
J272
四显示自动闭塞区段通过显示（绿黄色）灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。
J275
通过显示黄色灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。
J275
列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过（30）km/h。
J275
列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。
J284
引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好（随时停车）的准备。
J285
凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
J285
引导接车时，列车以不超过（20km/h）速度进站，并做好随时停车的准备。
J285
货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。
J287
司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
J288
进站、（出站）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
J290
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（通过）手信号。
J291
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应（预告司机），并显示通过手信号。
J291
在不得已的情况下，列车必须分部运行时,司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员,并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。
J296
列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作，方可牵引前部车辆运行至（前方站）。
J296
列车退行速度，不得超过（15km/h）。
J301
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（列车调度员）的命令，作为进入封锁区间的许可。
J302
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间的许可。
J302
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真（确认）。
命令不清或停车位置不明确时，不准动车。
J302
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2km）时，要严格控制速度。
J302
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。
命令不清、（停车）位置不明确时，不准动车。
J302
引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（60km/h）速度进站。
J309
向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。
J310
在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m～1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。
J320
列车接近作业标时，司机须长声鸣笛，注意（瞭望）。
J320
列车接近作业标时，（司机）须长声鸣笛，注意瞭望。
J320
信号是指示列车（运行）及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
J330
铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。
J331
进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。
J333
自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。
J333
接近信号机以显示（注意）信号为定位。
J333
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。
J335
接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。
J335
新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标），并应熄灭灯光。
J336
进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。
J290
铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、（黄）色。
J331
铁路视觉信号的辅助颜色有紫色、蓝色、（月白）色、白色。
进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
J338
自动闭塞区段，出站信号机显示（两）个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
J339
四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（两）个闭塞分区空闲。
J339
容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下，以不超过（20）km/h的速度通过色灯信号机。
J343
遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。
J344
接近信号机显示一个黄色灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。
J346
驼峰色灯信号机显示一个绿色灯光的含义是指准许机车车辆按（规定）速度向驼峰推进。
J349
驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光的含义是指示机车车辆（减速）向驼峰推进。
J349
进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔（侧向）位置接车信号。
J351
进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。
J351
自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。
J357
自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号显示（容许）信号。
J357
四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（黄色）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光的一个黄色灯光。
J357
移动减速信号的显示方式为：
昼间——（黄色圆）牌；夜间——柱上黄色灯光。
J358
旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）.J359
无线调车灯显信号当显示黄灯闪后绿灯长亮时，是表示（减速）信号。
J361
无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。
J361
移动（减速信号）的显示方式为：
昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光.J358
特定（引导）手信号显示方式：
昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动：
夜间为绿色灯光高举上左右摇动.J362
特定引导手信号显示方式：
昼间为展开（绿色）信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
J362
发车信号：
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。
J362
指示机车向显示人反方向去的信号：
昼间为展开的绿色信号旗（上下）摇动；夜间为绿色灯光上下摇动。
J363
指示机车向显示人反方向稍行移动的信号：
昼间——（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。
J363
在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。
J364
在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示是（四）股道号码信号。
J364
在昼间，股道号码信号显示右臂向右下方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示是（六）股道号码信号。
J364
十、五、三车距离信号：
昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55）m。
J364
昼间拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次，是表示（取消）信号。
J364
昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，是表示（降弓）信号。
J367
脱轨表示器的显示方式：
昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光，表示线路在（遮断）状态。
J368
发车表示器经常不着灯，当显示一个白色灯光时，表示（运转车长）准许发车。
J372
线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（3.1）m处。
J376
坡度标设在线路坡度的（变坡）点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。
J376
减速地点标设在需要减速地点的两端各（20）m处。
J376
轨道电路调谐区标志：
Ⅰ型为（反向）区间停车位置标。
J376
四显示机车信号断开标是涂有白底色，中间断开的黑（横）线，黑框的反光菱形板及黑白相间的立柱标志。
J376
列车在双线区段反方向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个（红）色灯光。
J381
列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。
列车尾部两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示（白）色灯光。
J381
听觉信号长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。
重复鸣示时，须间隔（5）s以上。
J382
机车鸣笛鸣示方式中，鸣示一长一短声为（牵引）信号。
J383
机车乘务员在出勤时要认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气情况，制定运行（安全注意事项）。
C4
机车乘务员操纵机车出段挂车时，移动机车前应注意邻线机车车辆的（移动）情况。
C9
操纵机车出段走行时，必须严守（段内走行速度）规定。
C9
机车与列车连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要（试拉）。
C10
对列车制动机进行安定试验时其列车制动管的减压量为（最大有效减压量）。
C12
列车制动机试验时，司机应注意（充排风）时间。
C12
货物列车起动困难时可适当压缩车钩，但不应超过（总辆数）的2/3。
C13
操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次减压量）。
C24
操纵制动机减压时，自阀排风未止，不应追加，停车或（缓解列车制动）。
C24
操纵制动机减压时，少量减压停车后，应追加减压至（100kpa）。
C24
列车在中间站停留时，乘务员必须（坚守岗位），不得擅自离开机车。
C28
运行中因机车故障或其他原因被迫仃车后，司机应立即使用无线调度电话向就近车站后续列车报告本次列车的停车（位置）及原因。
C33
电力机车进整备线，在隔离开关前应停车，并确认隔离开关处于（闭合）位置后再动车。
C62
机车在无动力回送时，应将其分配阀中的安全阀调整至（150～200kpa）。
Y64
铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故.S7
挤道岔系指车轮挤过或（挤坏）道岔。
S30
二、选择题（184题）试题答案
机车车辆等技术设备须有（B）统一规定的标记。
J10
A.铁路局、B.铁道部、C.国家
对各种机械设备,应制定检修（C）及安全操作规程。
J18
A.使用范围、B.操作范围、C.保养范围
对机车车辆,建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备,（B）检查一次。
J20
A.每月、B.每季度、C.每年
段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（A）J123
A.千分之1、B.千分之2、C.千分之3
特别用途线是指安全线和（A）。
J30
A.避难线、B.岔线、C.到发线
轨距是钢轨头部踏面下（B）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
J40
A.15mm、B.16mm、C.18mm
直线轨距标准规定为（C）mm。
J40
A.1353mm、B.1433mm、C.1435mm
钢轨绝缘接头的最小轨缝为（A）mm，最大轨缝为构造轨缝。
J42
A.6、B.7、C8、
用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开
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