东风4型内燃机车乘务员资格考试复习题及答案MicrosoftWord文档.docx

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三、东风4型内燃机车乘务员资格考试复习题及答案

（一）填空题

1．活塞的冷却方式有：

喷射冷却、振荡冷却、（内油路冷却）三种

2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为（1200）kg。

3．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行（预热），然后油机内。

4．柴油机启动时油水温度不得低于（20℃）。

5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：

油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器→（油热交换器）→柴油机主循环油路→油底壳。

6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经（绸布）过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度（增高），增加燃油消耗。

8．柴油机正常停机时油水温度在（50―60）℃之间较好。

9．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为（曲柄排列）。

10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使（滚轮）的升程按技术要求为0.38mm,这一数值叫做0.38尺寸。

11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（燃烧室），既浪费机油，又易产生积炭。

12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的（可靠性）。

13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的（平衡性）。

14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是（增压器）漏油。

15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节（测速发电机）励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。

16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内（缺水）。

17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止（喷油泵供油），并打开示功阀，检查水箱是否涨水。

18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱（检查孔）盖或启动柴油机。

19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及（机油）得到适当的冷却。

20．柴油机曲轴自由端装有（泵传动齿轮）、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。

21．东风仍型机车柴油机最低稳定工作转速（430r/min）。

22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的（（转轴联锁））和紧急停车按钮。

23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括（测量机构）和执行机构。

24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机（超负荷）工作。

25．当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于（120）kPa。

26．柴油机工作时，操纵台燃油压力应为（150-250）kPa。

27．柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于（600）kPa。

28．柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为（250-300）kPa。

29．柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机（保养）不利。

30．使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为（主电路正端大线）接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。

31．牵引电动机环火，将使电机正负电刷（短路），使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。

32．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端（电位差）是否足够大。

33．蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用（固定发电），以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

34．柴油机在低于700r/min转速负载运行时,在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于（减载极限）位。

35．电PR6IJ动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过（450）A。

36．两级电阻制动时，无制动电流的原因：

一是电空接触器1―6C的常开触头未闭合；二是（转换开关（1~2HKg））1~2HKg的常开触头未闭合；三是以上两部件的线圈电路故障。

37．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过（90）km/h。

38．柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生根大的冲击（负载）电流和励磁电流，损坏电机。

39．主电路电流达（6500）A时认为是过电流。

40．更换咀D或5RD熔片时，应在启动发电机（停止发电）后进行。

41．当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL（放电）。

42．无级调速机车主手柄在前三位时，（8号）触头断开，柴油机转速下降。

43．牵引电动机环火，轻者烧损（换向器）和刷架，严重时可将电机绕组烧断。

44．当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，持水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使（2ZJ）失电，柴油机方能卸载。

45．启动柴油机时，闭合4K,RBC线圈得电，（RBC主触头）接通RBD电路，燃油泵投入工作。

46．换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈（1-2HKg）得电，机车呈牵引工况。

47．当某牵引电动机故障时，利用（GK）断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。

48．柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”’或（水锤）的严重故障。

49．油压继电器的执行机构由动触头、（静触头）和弹簧片组成。

50．空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有（锁闭）装置。

51．当主手柄在“保”位，走车电路中（1ZJ常闭触头）断开，通过与之并联的比C常开触头向走车电路供电，防止高位起车。

52．机车各级检修修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态机车零部件，在两次修程间保证安全运用的（最短期限）确定。

53．中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵（制动管）的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。

54．JZ―7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过（60）s。

55．列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（自然缓解），严重时甚至会导致发生列车放事故。

56．JZ―7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至（大气）。

57．JZ―7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为（通路8a（8a））半堵。

58．JZ―7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（制动缸）压力随制动管泄漏而逐渐增高。

59．JZ―7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整（均衡风缸）的最高充气压力，并控制其压力变化。

60．JZ―7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风缸和（降压风缸）连通。

61．JZ―7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为（均衡风缸）及其管路泄漏。

62．JZ―7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是：

将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻（敲击）故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。

63．JZ―7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是:

副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280―340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与（常用制动）位相同。

64．JZ―7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使（作用阀）呈制动位。

65．JZ―7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸（外漏）o

66．JZ―7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁一中均管4的通路，使中继阀（自锁）。

67．常用限压阀的限制压力为（350kPa），紧急限压阀的限制压力为450kPa。

68．中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，（遮断阀管）共五根管。

69．JZ―7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，（制动区）三个作用位置。

70．JZ―7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管”（过充管）、遮断伐管、单独缓解管、单独作用管共九根管。

71．制动装置由制动机、（基础制动装置）和手制动机三部分组成。

72．更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它织（制动），以保安全。

73．当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向（空气压缩机气缸）逆流，以减少压缩空气的泄漏。

74．用调整装置调整闸瓦与路面的间隙，使其在（6-8）mm的范围内。

75．分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个（缩口风堵）等组成。

76．JZ―7型制动机由（风源部分）、制动机及其辅助装置两大部分组成。

77．运行中冷却装置发生周期性”喀冬喀冬”声时为液压马达（轴承）破损。

78．运用中对轮对检查的技术要求中规定：

轮箍踏面磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为（38）mm。

79．静液压系统安全阀是当高压油管内工作油压超过（170）kPa时，高压油直接回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。

80．内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和（非承载车体）。

81．东风4B型内燃机车的燃油箱容积为（9000）L。

82．柴油机空载检查，将主手柄置于升速位时（无级调速机车），柴油机转速在（18-20）s内均匀升到100r/min。

83．DF4B型内燃机车柴油机活塞到达下止点前（42°20′）的角度时，排气阀开。

84.柴油机在运行中油水温度不得超过（88）℃

85．16V240ZJB型柴油机的1、8与2、7曲柄在同一平面内,但相差（180）度。

86．活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环（卡死）在槽内，使其失去弹性和工作能力。

87．增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度（悠车）。

88．联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有（补偿）针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。

89．在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄（恢复原位），千万不要卸掉负荷。

90．燃油系统的功用是保证定量、定质、（定时）地向气缸内供给燃油。

91．活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、（振荡冷却）三种。

92．16V240ZJB型柴油机前、后端各装有停车、（停车和卸载）这两种油压继电器。

93．机车运行中，柴油机油水温度应保持在（65―80）℃之间。

94．柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于（150）kPa。

95．无线调速装置的组成为新型司机控制器、（驱动装置）和传动装置。

96．无级调速机车主手柄提升位，5、6、7、8号触头（闭合），柴油机转速上升。

97．当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭（泄油孔），柴油机才能启动和正常。

98．闭合5K，辅助发电机电压显示110V,蓄电池充电电流表显示放电的原因是启动接触器QC犯卡、烧结，不能（释放）。

99．无统调速装置的最终目的是使步进电动机旋转，经齿轮和蜗轮的传递，转换成蜗杆的（升降运动）。

100．当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、（线圈）烧损。

101．东风4B型机车电阻制动在柴油机―发电机组的转速一定时，制动电流不随（机车速度）的变化而变化。

102．如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或（同时接地）；电枢线圈断线等。

103。

启动柴油机时，按下1QA，（QBC）线圈和1SJ得电，QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作。

104．当启动发电机电压升至127V时或充电电流大于100A时（FLJ）动作，自动转入固定发电

105．QBC线圈得电动作后，其主触头闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵向（柴油机）充油。

106．启动发电机做为发电机时分为（辅助发电）和固定发电两种工况。

107．列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于（货车位）。

108．JZ―7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管（压力下降），操纵端中继阀排风口排风不止。

109．JZ―7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（工作风缸）泄漏。

110．JZ―7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断（均衡风缸）与中继阀的联系。

111．JZ―7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动（有效），单阀制动无效。

112．JZ―7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口（排气不止），手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。

113．JZ―7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为（供气部分）泄漏。

114．JZ―7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、（过量减压位）、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。

115．JZ―7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、（供气阀）、管座等组成。

116．空气压缩机产生压缩空气，进入（总风缸）储存，供机车空气系统各部使用。

117．闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的（缓解间隙）自动保持在规定范围内。

118．制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（压力差）控制紧急部放风阀的开启或关闭。

119．在静液压泵和（静液压马达）主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。

120．DF4B型机车构造速度：

客运120km/h，货运（100）km/h。

（二）选择题

1．在柴油机转速为1000r/min、温度为70―80℃时，主机油泵转速为（C1510）r/min。

2．16V240Z3B型柴油机排气门的冷态气门间隙为（B0.5）十0．06mm。

3．燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器（B调整压力过低）所造成。

4．柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀（A开度过大）所致。

5．如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机（A悠车）。

6．柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r/min降到430r/In5n的时间为（C15-18）。

7．东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速（A430）。

8．东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为（B1200）。

9．当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于（C120kPa）。

10．柴油机工作时，燃油泵出口压力应为（C200--300kPa）。

11．柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于（B150kPa）。

12．造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角（C过大）造成的。

13．当柴油机转速为1000r/min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于（B250kPa）。

14．柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达（B90）kPa时，油压继电器触头吸合，DLC接通，联合调节器恢复正常工作。

15．启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：

（A100A）。

16．机车上自动开关（DZ）的作用是：

（B自动保护和开关作用）。

17．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端（A电位差）是否足够大。

18．蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用（A固定发电），以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电他的容量。

19．（A步进电动机驱动器保险烧断）是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。

20．闭合5K，QD电压显示110V、XDC充放电电流表显示放电的原因是（BQC主触头不能释放）。

21．当柴油机曲轴箱压力达到（A588）Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。

22．蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉（B1、10、5、11、2）缸后进行启机。

23．电阻制动控制箱在”故障”位，当机车速度为80km此时，制动电流不准超过（B450A）。

24．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过（A90km/h）。

25．在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过（A100A）时，自动转入固定发电工况。

26．主电路的接地保护工作原理是：

当DJ线圈流过的电流达到0．5A时动作，其常闭触点断开切断（A比及LLC）线圈电路，柴油机卸载。

27．东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r/min时电阻制动时的最大励磁电流为（B740A）左右

28．运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器（B2RD）烧损。

29．磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机（A主极）连线断路。

30．运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关（A1DZ）跳开。

31．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是（B主电路正端大线接地）。

32．使用电阻制动时，如励磁电流过大超过（C900）A时，为励磁电流传感器故障。

33．2RD、3RD熔断后，需更换（A100）A的熔断片。

34．JZ―7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口（B排风不止）。

35．JZ―7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，阀口有损伤，有异物时，特工作风缸压力空气漏入（C制动管）为内漏。

36．JZ―7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区．过减位，取柄位制动管都不能保压时，为（C制动管）泄漏。

37．JZ―7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（C工作风缸）泄漏。

38．JZ―7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过（B350kPa）。

39．JZ―7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为（A制动管）泄漏

40．JZ―7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为（A均衡风缸）及管路泄漏。

41．JZ―7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时,为（C分配阀）故障。

42．NPT5门型空气压缩机泵风压力由o升到900kPa时，两组所需时间不得超过（C3.5）min。

43．JZ―7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本（B0.5）mm小孔控制缓慢进行。

44．Jz―7型空气制动机均衡风缸小漏时，自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小于（B4）s.

45．JZ―7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缸口（A排风不止）。

46．平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为（B0．4）L的气室，使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的。

47．JZ―7型空气制动机工作风缸无气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过（C60）s。

48．客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于（B3）压力构造，它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动，缓解和保压作用

49．根据当前机车技术状态及生产技术水平，东风4型机车检修周期规定小修为（B4―6）万km。

50．牵引装置日常维修要求缓冲器座内状态良好，其松动量不大于（A1mm）。

51．柴油机组装调整对系统水压试验时要求在（C15）min内无泄漏。

52．柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于（C0．5）mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。

53．检修机车在运用中规定牵引电动机电流分配不均匀度（K值），在全磁场工况下中修机车不大（A10％）。

54．机车牵引销顶面与销座槽底面间隙应为（C1．5―6）mm。

55．机车检修修程规定：

小修时对机车全面检查，（B关键部件）解体检修。

56．机车检修时，转向架与车体侧档间隙左右之和应为（B28―32）mm。

57．控制机油温度的感温元件的作用温度为（A55―65）℃。

58．温度控制阀装在静液压泵的（B高压出油管）管路上。

59．机车段修时，撤砂管距轮箍与轨面接触点的距离为（A350±20）mm。

60．机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6mm，总数不超过（A4）片。

61．东风4机车上冷却风扇的最高转速是：

（B1150）r/min。

62．中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：

（C车钩高度为835―885mm）。

63．运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一（B柴油机主机油泵）故障。

64．当机油压力低于（Ao．15）MPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1―2YJ接点。

65．面对柴油机输出端，左排靠自由端为第（B1）缸。

66．16V240Z3B型柴油机最低空转转速为（B430）r/min。

67．机油系统对柴油机各运动部件进行（C润滑．清洗．冷却）。

68．16V240ZJB型柴油机的供油提前角为（A25）。

69．16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为（C25200）r/min。