初级运输经济民航专业知识与实务12.docx

资源描述

初级运输经济民航专业知识与实务12.docx

《初级运输经济民航专业知识与实务12.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《初级运输经济民航专业知识与实务12.docx（25页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

初级运输经济民航专业知识与实务12.docx

初级运输经济民航专业知识与实务12

初级运输经济（民航）专业知识与实务-12

（总分：

74.00，做题时间：

90分钟）

一、单项选择题（总题数：

30，分数：

30.00）

1.以下不能享受免费行李的情形是{{U}}{{/U}}。

∙A.多占座位时外交信袋

∙B.享受免票的旅客

∙C.儿童

∙D.革命伤残军人

A. √

2.盈亏平衡分析是研究建设项目投产后产量、成本和{{U}}{{/U}}变化对盈亏影响的分析方法。

∙A.投资总额

∙B.营业税金

∙C.边际收入

∙D.销售收入

D. √

盈亏平衡分析是研究建设项目投产后产量、成本和销售收入变化对盈亏影响的分析方法。

[试题点评]本题考查盈亏平衡分析。

3.汽车运输场站按其服务对象的不同，分为{{U}}{{/U}}。

A．营运性和服务性场站B．综合性和专业性场站C．公用型和专用型场站D．大型和小型场站

C. √

4.企业的（　　）不得列入成本和费用。

∙A.固定资产折旧费

∙B.生产人员福利费

∙C.职工教育经费

∙D.滞纳金

D. √

5.在运价计算中，如果TPM/＝1.050100，则EMS为（　　）。

∙A.5M

∙B.5.01M

∙C.6M

∙D.10M

D. √

6.某货主托运货物35kgs，TSN—CTU，未办理明价值中，至目的地货物丢失，货主应获赔偿总计（　　）元。

∙A.105.00

∙B.700.00运价资料：

N3.00元/kg

∙C.805.00Q452.40元/kg

∙D.808.00

C. √

7.在城市客运车辆运行参数中，单位时间内通过线路某一断面（或停靠站）的车辆数称为{{U}}{{/U}}。

∙A.行车间隔

∙B.行车频率

∙C.周转系数

∙D.营运速度

B. √

本题考查行车频率的定义。

8.在岗职工工资总额由计时（计件）工资、奖金及超额工资、{{U}}{{/U}}、加班加点工资和其他工资等项构成。

∙A.劳动保险费

∙B.出差补助

∙C.津贴和补贴

∙D.买断工龄费

C. √

9.某地区国土面积为300万平方公里，各类等级公路通车里程150万公里，则公路密度为{{U}}{{/U}}公里/平方公里。

∙A.0.2

∙B.0.4

∙C.0.5

∙D.2.0

C. √

10.某汽车运输企业2005年4月份有营运车辆50辆，单车月产量为4万吨公里，拖运率为28.6%，该企业4月份挂车完成的周转量约为{{U}}{{/U}}万吨公里。

A．57.2B．80.1C．110.3D．142.8

B. √

11.旅客张某原购一张5月10日BJS-SHA客票，票价1080.00元，张某办理checkin时交逾重行李10kgs，并交逾重李费162.00元。

因航班调配原因，该航班未能如期执行。

张某要求变更到相近时间的BJS-HGH的航班，该航班的票价是1200.00元，此时张某应补交{{U}}{{/U}}元逾重行李费。

∙A.0.00

∙B.120.00

∙C.162.00

∙D.180.00

A. √

12.按件托运的零担货物，单件体积一般不得小于0.01立方米（单件重量超过10千克者除外），不得大于{{U}}{{/U}}立方米。

∙A.1.0

∙B.1.2

∙C.1.5

∙D.2.0

C. √

13.设某条铁路2003年货物平均运价为10分/吨公里，完成货物周转量520万吨公里；2004年该条铁路货物运价平均上海到12分/吨公里，完成货物周转量500万吨公里。

则该条铁路运输需求的价格弹性（绝对值）为{{U}}{{/U}}。

∙A.0.008

∙B.0.020

∙C.0.106

∙D.0.216

D. √

14.以评价基准日为时间参照，按这一时点的资产实际状况对资产进行评价，这是资产评估的{{U}}{{/U}}。

∙A.动态性

∙B.市场性

∙C.现实性

∙D.综合性

C. √

15.运输供给有许多种类型，但在理论上和实践中，多将运输供给分为{{U}}{{/U}}

∙A.一般运输供给和特定运输供给

∙B.个别运输供给和运输总供给

∙C.独立运输供给和关联运输供给

∙D.现实运输供给和潜在运输供给

B. √

16.在运输规划的评价指标中，技术评价的指标主要有方案的技术先进性、方案的可实现性和方案的{{U}}{{/U}}。

A．社会性B．合理性C．经济性D．整体适应性

D. √

17.以自有运输工具从事的面向本企业、本单位内部的运输活动，称为{{U}}{{/U}}。

∙A.生产过程运输

∙B.流通过程运输

∙C.营业性运输

∙D.非营业性运输

D. √

本题考查非营业性运输的含义。

18.承运人最基本的义务是{{U}}{{/U}}。

∙A.保证运输安全

∙B.车辆必须处于适运状态

∙C.为旅客提供良好的服务

∙D.及时披露信息

A. √

本题考查承运人最基本的义务。

保证运输安全是承运人最基本的义务。

19.建设项目承发包按项目实施阶段划分，可分为项目设计承包、{{U}}{{/U}}和项目施工承包。

∙A.项目招标承包

∙B.项目投资承包

∙C.项目管理承包

∙D.物资采购承包

D. √

20.汽车货运成本由成本较高的可变成本和{{U}}{{/U}}两部分构成。

A．成本较高的固定成本B．成本较低的可变成本C．成本较低的固定成本D．成本较低的公共成本

C. √

21.为表明一个国家（或地区）运输网发展的状况，通常采用{{U}}{{/U}}综合指标衡量。

∙A.单位国民生产总值运输网密度

∙B.恩格尔系数

∙C.单位面积运输网密度

∙D.人均运输网密度

B. √

本题考查运输网密度的衡量指标——恩格尔系数。

22.实载率也称总行程载质量利用率，该指标综合反映了车辆的行程利用程度和{{U}}{{/U}}的利用程度。

∙A.载重能力

∙B.运行能力

∙C.速度

∙D.时间

A. √

实载率综合反映了车辆的行程利用程度和载重能力的利用程度。

[试题点评]本题考查实载率的含义。

23.承运人由于（　　）的原因不予承运，可以参照有关规定办理载运限制补偿。

∙A.旅客精神或健康

∙B.旅客为传染病患者

∙C.旅客不遵守承运人规定

∙D.座位超售

D. √

24.实载率也称总行程载质量利用率，该指标综合反映了车辆的行程利用程度和{{U}}{{/U}}的利用程度。

∙A.载重能力

∙B.运行能力

∙C.速度

∙D.时间

A. √

实载率综合反映了车辆的行程利用程度和载重能力的利用程度。

[试题点评]本题考查实载率的含义。

25.在城市公共交通营运调度方法中，调频法是在不增减运力的情况下，按实际客流情况，及时调整{{U}}{{/U}}，以增加或减少分组时间内的行车频率。

∙A.车辆数量

∙B.行车间距

∙C.发车时间

∙D.营运速度

B. √

调频法是在不增减运力的情况下，按实际客流情况，及时调整行车间距，以增加或减少分组时间内的行车频率。

[试题点评]本题考查调频法的概念。

26.以自有运输工具从事的面向本企业、本单位内部的运输活动，称为{{U}}{{/U}}。

∙A.生产过程运输

∙B.流通过程运输

∙C.营业性运输

∙D.非营业性运输

D. √

本题考查非营业性运输的含义。

27.在集装箱运输中，整箱货的接取送达作业以{{U}}{{/U}}为单位，其装箱与拆箱作业由货主负责。

∙A.装运量

∙B.周转量

∙C.集装箱

∙D.公里

C. √

本题考查集装箱运输。

整箱货的接取送达作业以“箱”为单位，其装箱与拆箱作业由货主负责。

28.按照运输供求规律作用机理分析，运输供求规律的核心是运输市场的{{U}}{{/U}}。

∙A.需求运行机制

∙B.供给运行机制

∙C.价格运行机制

∙D.政策运行机制

C. √

本题考查的是运输供求规律的作用机理。

按照运输供求规律作用机理分析，运输供求规律的核心是运输市场的价格运行机制。

29.运输企业的车辆维护工作应贯彻预防为主和{{U}}{{/U}}的原则。

∙A.强制维护

∙B.自愿维护

∙C.视情维护

∙D.合理维护

A. √

本题考查车辆维护。

车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则。

30.柜台工作人员在办理完值机手续之后，使用CI指令对航班进行初始关闭。

一般情况下，初始关闭后（　　）。

∙A.还可以接收旅客

∙B.不能再接收旅客，若还要接收旅客，需要将航班打开

∙C.不能再打开航班

∙D.若再将航班打开，也不能接收正常旅客

D. √

二、多项选择题（总题数：

10，分数：

20.00）

31.拖运率是衡量车辆拖挂能力利用程度的重要指标，影响拖运率的指标有{{U}}{{/U}}。

∙A.汽车周转量

∙B.挂车周转量

∙C.车辆工作率

∙D.营运速度

∙E.车辆完好率

A. √

B. √

本题考查影响拖运率的指标。

由拖运率=挂车周转量/（汽车周转量+挂车周转量）×100%可知，影响拖运率的指标是汽车周转量和挂车周转量。

32.在一个建设项目的决策和实施过程中，由于各阶段的任务和实施主体不同，建设项目管理可分为{{U}}{{/U}}和物资供应方的项目管理。

∙A.业主方的项目管理

∙B.代理方的项目管理

∙C.施工方的项目管理

∙D.设计方的项目管理

∙E.工程建设总承包的项目管理

A. √

C. √

D. √

E. √

33.影响飞机的横侧平衡的因素主要有{{U}}{{/U}}。

∙A.客舱内人员的走动

∙B.货舱内货物的滚动

∙C.左右机翼中的燃油消耗不均匀

∙D.气流影响

∙E.一侧的发动机推力发生变化

B. √

C. √

D. √

34.公路运输企业的运输生产计划包括{{U}}{{/U}}

∙A.车辆完好率

∙B.平均车日行程

∙C.车辆工作率

∙D.出车时间利用系数

∙E.平均每日出车计划

C. √

D. √

E. √

35.车辆的择优选配中，生产适用的涵义包括{{U}}{{/U}}。

∙A.较低的车辆购置费

∙B.符合企业生产的要求

∙C.调整车辆结构，合理选配不同的车辆类型

∙D.车辆良好的安全性能

∙E.充分考虑车辆的使用条件

B. √

C. √

E. √

本题考查生产适用的三层涵义。

生产适用的三层涵义：

一是选购的车辆要符合企业生产的需要。

二是要充分考虑车辆的使用条件。

三是调整车辆结构，合理选配不同的车辆类型。

36.政府宏观调控所采用的经济手段，主要包括{{U}}{{/U}}

∙A.政府计划

∙B.产业政策

∙C.货币政策

∙D.财政政策

∙E.行政许可

A. √

B. √

C. √

D. √

37.反映运输车辆时间利用程度的指标主要有{{U}}{{/U}}。

∙A.车辆完好率

∙B.车辆工作率

∙C.平均每日出车时间

∙D.出车时间利用系数

∙E.昼夜时间利用系数

B. √

C. √

D. √

E. √

38.按货物运输过程的不同阶段可将货运作业划分为{{U}}{{/U}}。

∙A.发送作业

∙B.货物票据结算作业

∙C.途中作业

∙D.货物开箱检查作业

∙E.到达作业

A. √

C. √

E. √

按货物运输过程的不同阶段可将货运作业划分为：

发送作业、途中作业、到达作业。

[试题点评]本题考查货运作业的分类。

39.运输市场结构按其竞争程度不同可分为{{U}}{{/U}}。

∙A.完全竞争运输市场

∙B.完全垄断运输市场

∙C.垄断竞争运输市场

∙D.寡头垄断运输市场

∙E.开放性运输市场

A. √

B. √

C. √

D. √

本题考查运输市场结构按其竞争程度的分类。

根据市场的竞争程度，运输市场结构可大体分为四种类型：

完全竞争运输市场、完全垄断运输市场、垄断竞争运输市场、寡头垄断运输市场。

40.零担货物运输中转作业的方式主要有{{U}}{{/U}}。

∙A.落地法

∙B.坐车法

∙C.换车法

∙D.过车法

∙E.乘车法

A. √

B. √

D. √

本题考查零担货物的中转作业方式。

零担货物的中转作业方式有全部落地中转（落地法）、部分落地中转（坐车法）、直接换装中转（过车法）。

三、案例分析题（总题数：

3，分数：

24.00）

红河汽车运输公司是当地一家具有合法经营资格并持有经营公路货物运输营业执照的现代运输食业，2010年全年平均营运车辆150辆，工作车日数为46537.5天，额定吨位均为10吨，平均车日行程为180公里，全年共完成货物运输换算周转量3500万吨公里。

该公司为了占领激烈竞争的货物运输市场，决定实行合同运输战略，2011年与某生产企业签订了包括提供运输劳务的数量、质量以及运价等内容的煤炭货物运输合同，全年合同运输任务为80万吨，平均运距为60公里。

根据上述资料，回答下列问题：

（1）.该公司与生产企业签订的运输合同属于{{U}}{{/U}}。

∙A.零担货物运输合同

∙B.集装箱汽车货物运输合同

∙C.整批货物运输合同

∙D.危险货物运输合同

∙E.大件货物运输合同

C. √

本题考查整批货物运输合同。

整批货物运输主要是指托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨（但其性质、体积、形状需要一辆汽车运输）的货物运输方式。

（2）.该公司的营运车辆在2010年内的出车工作行驶总行程数为{{U}}{{/U}}。

∙A.7689400车公里

∙B.8376750车公里

∙C.8654000车公里

∙D.9855000车公里

∙E.10072560车公里

B. √

本题考查车辆总行程的计算。

总行程数=平均车日行程×工作车日数=180×46537.5=8376750（车公里）。

（3）.该公司2010年的车辆实载率为{{U}}{{/U}}。

∙A.35.5%

∙B.38%

∙C.40%

∙D.42%

∙E.44.5%

D. √

本题考查车辆实载率的计算。

实载率=计算期换算周转量/同期总行程载质量×100%=35000000/（8376750×10）×100%=42%。

（4）.该公司2010年的单车年产量为{{U}}{{/U}}。

∙A.19.45万吨公里

∙B.23.33万吨公里

∙C.25.87万吨公里

∙D.28.14万吨公里

∙E.30.55万吨公里

B. √

本题考查单车年产量的计算。

单车年产量=年货物运输换算周转量/全年平均营运车辆=3500/150=23.33（万吨公里）。

（5）.该公司2011年履行运输合同时，若车辆运用效率水平与2010年相同，则{{U}}{{/U}}才能完成合同运输任务。

∙A.需提高实载率10个百分点以上

∙B.需提高工作率10个百分点

∙C.需增加1300万吨公里运输能力

∙D.需增加300万吨公里运输能力

∙E.需降低实载率10个百分点

A. √

C. √

根据题意2011年全年合同运输任务为80万吨，平均运距为60公里，全年货物周转量=80×60=4800（万吨公里）。

总行程载质量=46537.5×10×180=83767500（吨公里）=8376.75（万吨公里）。

实载率=货物周转量/总行程载质量×100%=4800/8376.75×100%=57.3%。

所以选项A正确。

2010年完成货物周转量3500万吨公里，完成2011年的4800万吨公里需要增加4800-3500=1300万吨公里运输能力，所以选项C正确。

某客运公司已经有三年经营短途旅客运输业务的资历，具备经营二类班车客运的资质并与某二类维修企业建立了长期维修合同关系，公司营运车辆符合《营运客车类型划分及等级评定》[JT/T325]规定的高、中级客车标准。

该公司2011年底拥有一级车辆50辆，二级车辆20辆；三级车辆10辆。

驾驶员全部具有3年客车驾龄和8万公里安全行车经历。

为了从事高速公路客运经营业务，该公司投资购置一级车10辆以更新原有的三级车辆10辆。

现有四种车型购置方案（见下表），假定四种车型的工作率、行程利用率等运用效率指标相同。

已知（A/P，10%，5）=0.264，（P/A，10%，5）=3.788。

可选方案

购置费

（万元）

每年使用费用

（万元）

使用年限

（年）

年利率

A型车

5.4

10%

B型车

4.2

10%

C型车

4.8

10%

D型车

4.6

10%

根据上述资料，计算回答下列问题：

（1）.根据给出的资料，进行车辆评价时可以选用{{U}}{{/U}}。

∙A.投资回收额法

∙B.投资回收期法

∙C.现值法

∙D.年费法

∙E.费用效率分析法

C. √

D. √

本题考查车辆评价的方法。

对营运车辆进行经济评价时，选择的方法主要有投资回收期法、费用效率分析法、费用换算法（年费法和现值法）。

根据已知条件可知答案是CD。

（2）.该企业应该选择的最优购置方案是{{U}}{{/U}}。

∙A.车型A

∙B.车型B

∙C.车型C

∙D.车型D

∙E.无法确定

C. √

本题考查现值法的计算。

A型车总费用现值：

34+5.4×3.788=54.4552（万元）B型车总费用现值：

35+4.2×3.788=50.9096（万元）C型车总费用现值：

30+4.8×3.788=48.1824（万元）D型车总费用现值：

32+4.6）43.788=49.4248（万元）通过比较可知，C型车总费用现值最低，因此，选择C型车是最优的购置方案。

（3）.按照高速公路客运开业条件，该公司{{U}}{{/U}}经营高速公路客运的基本条件。

∙A.已经具备

∙B.尚不具备

∙C.仅提高维修能力即可具备

∙D.仅更新车辆即可具备

∙E.仅获得经营一类班车客运的资质后即可具备

B. √

本题考查高速公路客运应具备的开业条件。

（4）.如果该公司尚不具备经营高速公路客运的条件，应考虑{{U}}{{/U}}。

∙A.申请经营一类班车客运的资质

∙B.继续经营班车客运达5年以上

∙C.达到一类汽车维修能力

∙D.车辆状况达到一级车标准

∙E.驾驶员达到5年以上驾龄并具备10万公里以上安全行车经历

A. √

B. √

D. √

E. √

本题考查高速公路客运应具备的开业条件。

（5）.购入新车后，企业的客车平均技术等级达到{{U}}{{/U}}。

∙A.1.25

∙B.1.5

∙C.1.75

∙D.1.875

∙E.2.25

A. √

本题考查车辆技术等级的计算。

车辆平均技术等级=（1×60+2×20）/80=1.25。

某铁路局积极采取措施，降低运输支出。

该局2003年单位货运支出为5分/吨公里，与货运列车平均总重有关的支出占货运支出的20%，2004年的运量比去年增加了10%，货运列车总重提高了12%。

（分数：

4.00）

（1）.2004年该铁路局的单位运输支出降低率为{{U}}{{/U}}

∙A.1.81%

∙B.2.14%

∙C.3.26%

∙D.3.65%

∙E.4.32%

B. √

（2）.2004年该铁路局的单位运输支出降低为{{U}}{{/U}}分/吨公里

∙A.0.216

∙B.0.183

∙C.0.163

∙D.0.107

∙E.0.091

D. √

展开阅读全文