船舶电缆编号方法.docx

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船舶电缆编号方法

船舶电缆编号方法

前言

本标准主要参照CB/Z139-74《船舶馈电电缆代号编号方法》以及有关船厂多年造船中电缆编号经验，并结合本公司的实际情况，本着电缆编号应“便于识别、统计和施工，同时兼顾习惯”的要求编制而成。

本规范由上海外高桥造船有限公司提出；

本规范由设计部归口；

本规范起草部门：

设计部

本规范主要起草（编制）：

马向阳

标检：

朱莉萍

审核：

贾金华

本规范由总工程南大庆批准。

11         范围

本规范规定了船舶电缆的编号方法。

本规范适用于船舶设计电气系统回路电缆的编号。

2电力系统电缆编号方法

2.1电缆编号的组成

电力系统电缆编号一般由系统代号（A）设备代号（B）和电缆序号（C）三部分组成。

其一般形式为：

2.2电缆编号说明

2.2.1系统代号（A）

a）由主发电机、应急发电机、蓄电池组等电源装置分别引入主配电板、应急配电板、充放电板的电源电缆，其系统代号（A）由大写字母“P0”表示；

b）从主配电板引出的一次电力系统电缆，其系统代号（A）由大写字母“P1”表示；

c）由独立的电力分配电箱（板），控制器（包括单个或组合起动箱开关）引出的二次电力系统电缆，其系统代号（A）由大写的字母“P2”表示；

d）从应急配电板引出的一次电力系统电缆，其系统代号（A）由大写字母“P3”表示；

e）从充放电板引出的一次电力系统电缆，其系统代号（A）由大写字母“P4”表示；

f）若有双套以上主配电板等可以另设代号（1P1、2P1……nP1）区别之。

2.2.2设备代号（B）

a）从主发电机、应急发电机、蓄电池组等电源装置分别引入主配电板、应急配电板、充放电板的电源电缆，其编号中的设备代号（B）应与上端设备代号一致；

b）从主配电板、应急配电板或充放电板引出的电力系统电缆，其编号中的设备代号（B）应与下端设备代号一致；

c）不是从主配电板、应急配电板或充放电板引出的电力系统电缆，其编号中的设备代号（B）应与上端设备代号一致；

d）设备代号（B）可以简化，可以省略“ST”、“CB”“M”等字样，但应以不引起误解或产生电缆编号重名为原则。

2.2.3电缆序号（C）

a）由独立的分配电箱、控制箱（板）引出的各分支电缆从电源电缆开始按顺序编号，但其中如：

导航设备、无线电设备、自动化设备电力分电箱输出的电源电缆，其序号（C）则可以由受电设备（或小系统）代号取代顺序编号；

b）从主配电板、应急配电板或充放电板引出至设备的电力系统电缆按顺序编号，如是单根，电缆序号（C）可以省略。

2.3电缆编号举例

2.3.12号发电机至主配电板第3根电源电缆，其编号应为：

P0-2G/3；主配电板至2号发电机空间加热器（G2/SR）、电压调节器（G2/VR）控制电缆可依次分别编号为：

P1-2G/1，

P1-2G/2。

2.3.2主配电板至2号海水泵磁力起动器（2SWP/ST）电源电缆，其编号可标记为：

P1-2SWP。

2.3.3主配电板1号组合起动屏至消防总用泵电动机（GFP/M）的两根电源电缆，其编号应为：

P1-GFP/1、P1-GFP/2；至消防总用泵自吸装置（GFP/SPU）、就地控制按钮盒（GFP/PB）控制电缆可依次分别编号为：

P1-GFP/3，P1-GFP/4。

2.3.4主配电板至航行灯控制板（NDP）的电源电缆，其编号应为：

P1-NDP；而由应急配电板至该航行灯控制板的电源电缆，其编号应为：

P3-NDP。

33       照明系统电缆编号方法

3.1电缆编号的组成

照明系统电缆编号一般由配电箱的系统代号（A）、设备代号（B）、分路号（C）和后续支路号（D）四部分组成。

其一般形式为：

3.2电缆编号说明

3.2.1系统代号（A）

正常照明、应急照明、低压照明或航行、信号灯系统电缆，可以由其各分配电（板）设备代号识别，系统代号（A）可以省略。

3.2.2设备代号（B）

设备代号（B）应与始端照明配电箱的设备代号一致。

3.2.3分路号（C）

分路号（C）应与始端照明配电箱分路的序号一致。

3.2.4后续支路号（D）

从照明配电箱分路的第一只灯具（属具）开始，按1、2、3……顺序编号。

3.3电缆编号举例

3.3.13.3.1       4号正常照明分电箱（4L）第2分路的第3只灯具至第4只灯具的电缆，其编号应为：

4L2-4。

3.3.23.3.2       2号应急照明分电箱（2EL）第3路的第5只应急灯至第6只应急灯的电缆，其

编号应为：

2EL3-6。

44       其它系统电缆编号方法

4.1电缆编号的组成

除电力、照明系统外，船内通信报警系统、导航系统、无线电通信系统和机舱甲板自动化系统等，其电缆编号一般由系统代号（A）、设备（或小系统）代号（B）和电缆序号（C）三部分组成，一般形式为：

4.2电缆编号说明

4.2.1系统代号（A）

一般情况下，各系统代号（A）由下列大写字母表示：

C代表船内通信和呼叫系统；

N代表导航系统；

M代表机舱自动化系统；

A代表报警系统；

R代表无线电通信系统；

D代表甲板自动化系统；

W代表武器装备系统。

4.2.2设备（小系统）代号（B）

其应与小系统代号或小系统主要设备代号一致。

4.2.3电缆序号（C）

a）a）   对于通用报警、广播、火警探测、无线电共用天线等有串、并联分路的小系统，可与照明系统电缆一样，在同一分路后加后续支路号（D），以资区别电缆连续顺序。

其一般形式为：

b）b）   根据工艺规范要求应该与电力、照明系统电缆分束敷设的电缆，则应在该电缆编号后加有“S”字样，便于电缆分束施工。

其一般形式为：

4.3电缆编号举例

4.3.1自动电话系统的代号取为“AT”，则从自动电话总机（ATE）到各分机的电缆，其编号应为：

C-AT/，，或C-ATE/。

4.3.2机舱呼叫报警系统的代号取为“CA”，则从机舱呼叫报警继电器箱（RB）到报警灯箱的5号电缆，其编号应为：

C-CA5，而从报警灯箱分出的第2根电缆，其编号应为：

C-CA5-2。

4.3.3从机舱集控台（ECC）至检测传感器的12号电缆，若其应与电力、照明系统电缆分束敷设，其编号应为：

M-ECC/12S。

55       不同系统设备之间电缆编号方法

不同系统或设备间电缆，其编号中的设备代号（B）应与信号发出的设备代号一致。

例如：

a）机舱集控台上舵机主油泵运转指示灯回路，其电缆编号应为：

P2-SG/，

其中，“SG”为舵机系统代号；

b）主配电板（MSB）异常报警信号送至信号收集箱（SAU）的自动化系统电缆，其编号应为：

M-MSB/。

66       各系统经过接线箱引出的各分路电缆编号方法

6.1各系统经过接线箱引出的各分路电缆，其编号中的设备代号（B）一般应与引入该接线箱的电缆编号中的设备代号（B）一致，为区别它们，分出分路的电缆可加分支号。

例如：

共电式电话总机（BEX）在上甲板有一只接线箱（BEX/3J），从总机到接线箱的电缆编号为C-CT/3（共电式电话系统代号为“CT”），则从该接线箱到船首、船尾共电式电话机的电缆编号可以分别标注为：

C-CT/3-1和C-CT/3-2。

6.2对于自动化系统电缆（包括机舱自动化，甲板自动化），检测传感器至相应控制台（接线箱）或信号收集箱（接线箱）的电缆，其编号中的设备代号（B）应与相应控制台或信号收集箱的代号一致。

77       电缆型号规格填写要求

在详细设计或生产设计的电气系统图中对每根电缆编号后，还应在适当的位置填写该电缆的型号和规格。

对于随机电缆在电缆型号位置应由符号“*”代替之。

88       电缆编号示例（见图1）

图1电缆编号综合示意图