船舶修造项目可行性研究报告.docx

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8节能措施 31

1总论 1

1.1项目背景及项目概况 1

1.2项目承担企业概况 3

1.3项目建设必要性 4

2发展规划、产业政策、行业准入和市场分析 7

2.1发展规划、产业政策、行业准入分析 7

2.2市场分析 11

3建设规模与产品方案 18

3.1建设规模 18

3.2产品方案 18

4厂址选择及用地方案 19

4.1厂址现状及建设条件、用地方案 19

4.2现有场地利用情况 20

4.3土地利用合理性分析 21

5技术方案、设备方案和工程方案 22

5.1主要设备方案 22

5.2工程方案 24

5.3生产工艺流程及装备水平 24

6主要原材料供应、资源开发及综合利用分析 27

6.1主要原材料供应 27

6.2资源开发和利用方案 27

6.3资源节约措施 27

7总图、运输与公用辅助工程 28

7.1总图布置 28

7.2场内外运输 29

7.3公用辅助工程 29

8.1能耗状况和能耗指标分析 31

8.2节能措施和节能效果分析 31

9环境影响分析 33

9.1厂址环境条件和现状 33

9.2项目建设和生产对环境的影响 33

9.3环境保护措施方案 35

9.4环境保护投资 39

9.5环境影响评价 40

10劳动安全卫生与消防 41

10.1危害因素与危害程度 41

10.2安全措施方案 42

10.3消防设施 43

11投资估算及资金筹措 45

11.1投资估算表 45

11.2资本金筹措 45

11.3债务资金筹措 46

11.4申请专项资金的主要原因和政策依据 46

12财务分析及评价结论 47

12.1不确定性分析 47

12.2财务评价结论 47

12.3项目风险分析 48

13经济和社会影响分析 51

13.1项目对优化产业结构和改善环境等方面的影响分析 51

13.2项目对社会的影响分析 51

13.3项目与所在地互适性分析 52

13.4社会评价结论 52

14项目进展情况 53

14.1项目前期工作进展情况 53

14.2项目实施进度安排表 53

15结论与建议 54

15.1项目建设的意义 54

15.2经济效益分析 54

15.3建议 54

1总论

1.1项目背景及项目概况

1.1.1项目背景

根据1400多年来造船行业转移的规律，世界造船中心正逐步由日、韩等高成本国家向我国及其他低成本国家转移。

考虑到中国现有的资金、技术和廉价的劳动力状况，不少发达国家的船东预言，未来世界船舶建造的主要市场将转移到中国。

我国政府正全力支持发展造船业，明确提出“在今后5年内在国际市场占有的份额要达到15%”。

“^一五”期，安徽省的港航基础设施建设约将投资100亿元。

按照这个规划，“十一五”安徽省港口建设投资将达62亿元，到2010年，全省港口年吞吐能力将超3.3亿吨，初步形成长江水系煤炭、石油、矿石、水泥、集装箱等专业化运输系统和比较完善的淮河水系煤炭运输系统。

毫无疑问，如此巨大的投资，如此大规模的建设，都显示出这个规划对于安徽成为内河水运强省，同时也给我省造船工业的大发展带来了前所未有的机遇。

池州市位于安徽省西南部、长江下游南岸，北濒长江与安庆市隔江相望，东与铜陵市、芜湖市毗邻，东南与黄山市交界，西南与江西省彭泽县接壤。

池州市交通条件较好，有便利的铁路、公路、长江运输优势。

池州港是长江干线重点港口之一；东接上海、西达重庆的沿江铁路大动脉的铜九铁路池州段已经与铜陵接轨；贯穿池州沿江高速公路池州段已通车；北连合肥、南通杭州的合黄高速公路已通车，318国道、206国道也正在扩建中。

98年以来，特别是2000年9月撤地建市后，受国家积极的财政和稳健的货币政策的影响，池州城市基础设施建设得到了迅猛发展，对外辐射能力不断加大，人流客流也得到了很大增加。

贵池区是

安徽省省级历史文化名城，国土面积2516平方公里，是全市的政治、经济、文化中心。

乌沙镇地处池州城西北郊14公里，属市区的近郊集镇，北临长江，拥有优良的岸线资源，船厂的地理位置优越，周边船舶工业基础雄厚，港湾自然条件优良，配套相关服务设备，能够满足大型造船及船舶修造业的选址需要。

1.1.2项目概况

1.1.2.1项目名称

船舶修造项目

1.1.2.2建设单位

池州市同乐船舶制造有限公司

1.1.2.3项目性质

技术改造

1.1.2.4建设地点

池州市贵池区乌沙镇江洲村

1.1.2.5项目建设内容

本项目总投资9200万元，主要建设5000吨级船台4座、1万级船台1座，500吨级浮式码头1座，年修造船能力达到30万载重吨。

另添置3-40吨液动吊车若干台、400吨大型液压机及船体曲板加工设备，购置60吨起重能力大型塔吊2台，4辆自行车走液压作用升降车等，新建船体车间等27725平方米。

1.1.2.6项目建设规模

项目建成后，年修造船能力达到30万载重吨。

1.1.2.7项目总投资及资金筹措

本项目总投资9200万元。

其中项目单位自筹3200万元，商情银行贷款6000万元。

1.1.2.8项目效益

项目建成后，年修造船能力达到30万载重吨。

达产期年实现销售收入140000万元，年实现利润总额2970万元，上缴税金900万元。

1.1.2.9项目建设期限

本项目拟从2009年3月项目可研报告编制开始到2011年3月正式营运，建设期2年。

1.1.2.10项目编制依据

（1） 《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；

（2） 安徽省财政厅和安徽省经济委员会《安徽省企业技术改造专项资金使用管理暂行办法》（财企[2007]990号）；

（3） 安徽省经济和信息化委员会、安徽省财政厅《关于组织申报

2010年财政专项资金项目的通知》（皖经信技改[2010]153号）；

（4） 《投资项目可行性研究指南》；

（5） 《产业结构调整指导目录（2005样）》；

（6） 《池州市统计年鉴（2008年）》；

（7） 《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；

（8） 项目建设单位提供的有关技术资料、项目方案及基础材料。

1.2项目承担企业概况

池州市同乐船舶制造有限公司于2007年2月筹建（其前称为东至县船舶修造厂贵池分厂），厂址位于池州市贵池区乌沙镇江州村（长江南岸），厂区面积80亩，使用长江深水岸线400米。

注册资本1108万元，固定工155入，季节工140人，外聘专业技术人员56人；目前拥有冷加工类、精加工类设备12台套，焊机112台，半自动切割设备5台，100x16米水泥船台12座，150-20米水泥船台8座，25吨汽车吊机1台，2~34吨门式起重机1座，80〜15米舸装码头建船1座。

2000年3月1日一次性通过了由安徽省船舶工业管理办公室组织的二级II类生产资质评审，同时取得了相关等级证书；目前公司己具备建造船长150米或单船自重5000吨，主机功率6000KW（8160马力）以下的各类钢质普通民用船舶，建造船长120米或单船白重3000吨，主机功率4000KW（5440马力）以下的第一、第二、弟二类钢质特种船舶，同时年修、造船能力超过150000DWT（载重吨）。

公司拥有先进的办公设施和企业内部局域网系统，市场营销部、生产部、安监部、物供部、财务部均配备有各自的管理软件；在生产指挥质量技术监管、安全环保、监控、船舶修理预决算和内部成本核算等方面已形成体系。

公司下属各种船舶修理专业队伍，配套齐全，具备从事国内外船舶修理服务的各项条件。

1.3项目建设必要性

1.3.1项目的建设是适应市场需求的需要

据初步统计，每年超过5000万载重吨的需求量，世界造船业的蛋糕大得惊人!

世界造船产业正在加速向长三角转移。

安徽省作为承接这个产业的长三角地区平台之一，当然不会错失良机。

凭借濒江临海的独特区位优势、产业基础和政策扶持，安徽的决策者们提出：

以国际视野打造中国乃至世界“船谷”。

船舶制造业正成为安徽沿江城市的新亮点和港口经济新的增长极，呈现出国资、外资、民资一齐上，大型、中型、小型一起来，大船、特种船、集装箱船都能造的喜人局面。

与之相呼应的是，安徽省内河航运规划的主要目标是：

到2010年改善航道里程约550公里，四级及以上高等级航道里程达到1400公里，基本建成全省内河水运主通道；长江干流安庆以下航道水深达到6米，可通航5000-10000吨级海船；港口年吞吐能力超过3.3亿吨，沿江港口群规模化、集约化水平显著提高，初步形成长江水系煤炭、石油、矿石、水泥、集装箱等专业化运输系统和比较完善的淮河水系煤炭运输系统。

2020年改善航道里程约1000公里，四级及以上高等级航道里程达到2000公里，基本形成由水运主通道和区域性重要航道组成的全省内河航道骨架体系。

港口年吞吐能力超过6亿吨，基本形成煤炭、石油，矿石，水泥、集装箱等专业化运输系统，主要港口现代物流中心作用明显，沿江港口群与皖江经济带的发展实现良性互动。

省市政府多年来一直扶持市场项目建设，优惠政策多、配套费用低。

目前我省所在长江中下游成规模船舶修造厂屈指可数，公司应抓住机遇、乘势而上，抢占市场空间，因此我们必需尽快实施本项目建设，填补空白，创造条件，造就乐观的市场前景。

1.3.2水路运输的需要

安徽省内河货运量将呈平稳增长态势，干散货的运量比重继续呈下降趋势，矿建材料、石油成品油、商品汽车、散装水泥、液化气、集装箱等货物运量比重将明显增长，由于矿建材料快速增长的影响，“十一五”期间，安徽省水运货运量年均增长率有望达到12%o“^一五”期间，安徽省石油成品油运输量将继续保持稳定增长的态势；金属矿石运量仍将保持较高地增长速度，而非金属矿石运量增长趋势减缓；矿建材料运输，近期将保持较快的增长速度；水泥运输，随着我省沿江城市的水泥专用码头的加快建设，其运量会加速发展。

据专家预测我国液化气用量仍将保持10%年均增长速度，而水运与陆上的铁路、公路运液化气比较，具有运量大、成本低、相对安全的特点，给我省水上液化气运输带来了发展机遇，预计“十一五”期间，通过水路运液化气的年均增长率将达到15%以上。

商品汽车运输，商品汽车运量年均增长率将保持15%以上的速度。

这也给船舶行业的发展带来了发展机遇。

1.3.3企业自身发展的需要

池州市同乐船舶制造有限公司建设地点位于贵池区乌沙镇，靠近长江南岸。

长江岸线资源丰富，水陆域建港条件优越，其中，长年水深大于8米的深水岸线25.2公里。

由于承东启西，通江达海，特别适合沿海造船产业的梯度转移。

在当前的经济形势下，在机遇与挑战并存、有利条件和不利因素互动的情况下，公司将认真对待船舶工业面临的新形势,采取切实措施积极应对各种挑战和风险，抓住一切有利机遇，通过三年的发展，把我公司打造成为池州市乃至皖江片区重要的船舶制造、船舶配套业生产基地。

23

2发展规划、产业政策、行业准入和市场分析

2.1发展规划、产业政策、行业准入分析

2.1.1发展规划分析

2.1.2国际船舶工业发展状况及趋势

当前，国际航运市场转暖，新船成交价回升，特别是船舶科技迅速发展和海洋经济的崛起，给传统造船业注入了新的生机和活力，世界造船业总体呈稳步发展趋势。

（1）造船业：

韩、中、日三足鼎立。

近年来，英国、荷兰、希腊等传统的欧洲造船大国逐渐淡出造船业务，而亚洲国家特别是东亚地区逐渐取代了欧洲的中心地位，目前已经形成了韩国、中国、日本三足鼎立的竞争新格局。

从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限，而且随着近年来韩元升值幅度较大，劳动力成本居高不下，竞争力已出现下降迹象；日本已进入成熟期，产能逐渐萎缩；中国则刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。

（2）船舶配套业