青岛市现代物流业发展规划样本.docx

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青岛市现代物流业发展规划样本

青岛市当代物流业发展规划

（～）

青岛市交通委员会

3月

为贯彻国家关于振兴物流业发展规划和政策，贯彻《关于加快青岛市当代物流业发展意见》，依照青岛市将来国民经济与社会发展对当代物流业发展规定，为推动青岛市当代物流产业整体迅速发展，特制定本规划。

第一某些编制规划背景

一、物流业发展基本环境

（一）国民经济综合实力不断增强。

近年来，青岛市经济社会发展获得明显成就，都市经济保持较快增长，经济效益稳步提高，宏观经济景气持续保持高位运营，固定资产投资继续保持适度增长。

，全市GDP达到4436.18亿元，三次产业构造比例达到5.1﹕50.8﹕44.1，全市财政总收入1070.5亿元，完毕规模以上固定资产投资1635.4亿元。

（二）贸易规模不断扩大。

，青岛市内外贸易继续保持较好发展势头，全市社会消费品零售额达1464.8亿元，增长22.2%，口岸对外贸易进出口总额1155.81亿美元，增长24.9%；全市外商直接投资到帐26.4亿美元，完毕对外承包工程、劳务合伙和设计征询合同金额7.9亿美元。

（三）工、农业健康发展。

，青岛市完毕工业增长值2062亿元，全市规模以上工业公司实现利税总额530.89亿元，利润246.27亿元，轻重工业比例达到43.6：

56.4，高新技术产业产值3758.78亿元。

全市粮食总产333.66万吨，继续保持良好发展水平。

（四）交通运送业发展势头良好。

历经近年建设，青岛市交通基本设施建设获得较大成就，运送服务业始终保持迅速发展。

，全市货运周转量共计完毕4579.56亿吨公里，其中铁路98.05亿吨公里，公路97.14亿吨公里，水上货运4384.35亿吨公里。

航空旅客吞吐量达到820万人次，航空货邮吞吐量达到13.1万吨。

港口吞吐量3亿吨，其中外贸吞吐量2.07亿吨，集装箱吞吐量1037.7万原则箱。

，全市公路通车里程达到14632公里，其中高速公路里程达到702公里，都市道路总长度3668公里。

青岛机场拥有3400米跑道1条，可起降B747和A330等大型机。

既有候机楼两座，总面积17.1万平方米，机场货站面积3万平方米，现已开通国内航线82条，国际航线9条，港澳地区航线3条。

青岛港口已有生产性泊位94个，其中万吨级以上生产泊位59个，港口总通过能力约1.8亿吨。

青岛市域内铁路由胶济铁路、蓝烟铁路、胶黄铁路、胶新铁路四条线路构成，市域内铁路线网总长度约为230公里。

（五）物流产业得到良好发展。

青岛市国民经济综合实力不断增强和贸易规模不断扩大，为物流业发展奠定了基本经济基本，物流辐射范畴得到不断扩大。

工、农业健康发展为物流业发展提供了强大需求，交通运送业发展势头良好为物流业发展和服务运作提供了基本保障。

全市物流产业实现增长值433.8亿元，同比增长18.5%，占全市生产总值（GDP）9.8%，占全市第三产业（服务业）增长值22.2%，物流对GDP贡献率达到10.4%。

青岛市社会物流总额达到10239.5亿元，全市物流有关产业业务收入达到1818.6亿元。

当前，青岛市拥有青岛前湾国际物流园区等各种物流园区、青岛货运场站等20余家货运市场，初步形成了具备一定层次分工和功能配套基本设施系统。

同步，青岛市还拥有余家各类运送、仓储、第三方等物流服务公司，物流服务业发展所需要公司群体也在不断形成和发展中。

物流设施建设与公司发展加快，既对物流业整体加快发展提供了基本支撑，也对规范和提高发展提出了新规定。

因而，编制青岛市当代物流业发展规划，将有助于青岛市当代物流业在既有发展基本上获得更好发展。

二、物流业发展面临机遇

（一）政策机遇。

近年来，国家出台了一系列推动当代物流业发展、积极引导扶持物流业发展宏观政策，2月25日，国务院原则通过了国内物流业调节振兴规划。

规划以为物流业是融合运送、仓储、货运代理和信息等行业复合性服务产业，必要加快发呈当代物流，建立当代物流服务体系，以物流服务增进其她产业发展。

同步，将多式联运和转运设施、物流园区、都市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流原则和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等作为振兴物流业九大重点工程，规定各地区、各关于部门要加强组织协调，深化物流管理体制改革，完善政策法规体系，多渠道增长投入，加快物流人才培养，增进国内物流业平稳较快发展。

国内当代物流业发展面临着一种空前良好和宽松宏观政策环境。

山东省和青岛市各级政府对当代物流业发展也予以了高度注重，制定实行了一系列积极有效政策与办法，特别是青岛市人民政府办公厅发布《关于加快青岛市当代物流业发展意见》，为青岛市当代物流业发展带来了良好发展机遇。

（二）宏观经济发展机遇。

当前全球经济正因美国金融危机肆虐而处在低谷，经济全球化趋势也受到一定影响，但从长远发展看，和平、发展、合伙依然是当今世界主导潮流，国际政治经济总体格局和发展方向尚不致发生主线性变化。

虽然国内经济也受到全球性金融危机影响而面临一定困难，但国内国民经济与社会发展依然保持了基本良好发展状态，国内各个重要经济区域以及各个重要经济中心都市间经济一体化合伙发展势头良好，整体经济发展进程并未受到主线性影响。

特别是国家实行积极财政政策，将营造良好内需经济发展环境，有助于经济保持稳定和迅速增长，并将加快经济构造调节步伐，为具备物流发展环境与条件都市扩展和完善区域合伙与分工、提高物流发展地位带来难得发展机遇。

（三）需求规模扩大机遇。

依照对青岛市将来物流发展规模预测分析，预测、、和，青岛市全社会物流总量将分别达到25.9亿吨、29.7亿吨、35.3亿吨和43.8亿吨，分别比增长32.7%、52.5%、81.2%和124.6%。

物流需求规模扩大，为物流集约组织与服务发展带来了机遇，从而对物流基本设施更大规模发展和合理布局提出了新规定。

（四）有关战略及规划实行机遇。

当前，国内区域经济合伙日益加强，山东省也在加快半岛都市群和制造业基地建设，因而，青岛市国民经济与社会发展正面临着良好发展战略与有关规划实行机遇。

青岛市政府“十一五”规划中期评估报告中提出了“把青岛建成富强、文明、和谐当代化国际都市”发展目的，确立了“环湾保护，拥湾发展”战略，相应产业构造战略性调节和升级步伐正在加快和贯彻，对物流业发展提出了更高发展规定，使物流业发展面临良好发展机遇。

本次物流发展规划制定，将直接支持和增进青岛市把握好上述政策、发展、需求和实行四大机遇，实现青岛市当代物流业良好发展。

三、物流业发展存在问题

（一）管理体制及政策需要完善。

当前，青岛市已成立全市物流业发展工作领导小组和工作机构，但下属各区市联动发展机制尚处在建立和完善过程中，因而，在物流发展涉及政府管理中责任分工与执行力度有待提高。

《关于加快青岛市当代物流业发展意见》虽已出台了一系列引导物流业发展有关政策，但仍需按照国家物流振兴规划规定进行进一步和完善。

（二）物流基本设施建设需要加快。

当前，青岛市已规划建设了各种类型物流园区、货运场站20余个，但由于缺少统一规划，总体布局较为分散，市场定位与功能划分不够明确，互相之间也缺少协调与战略合伙，导致资源挥霍和市场无序竞争。

此外，青岛市既有物流设施陈旧、构造简朴、规模小、原则化限度低，配套性、兼容性差问题较为突出，导致了物流服务专业化水平较低，物流运作与服务环节衔接不畅，增长了物流成本，减少了经济效益。

（三）物流业市场环境尚待规范。

近年来，青岛市物流业实现了持续迅速增长，哺育了一批龙头物流公司，引进了某些跨国物流公司，但相对于发达国家及地区仍处在起步阶段，物流市场环境还不尽抱负，中小物流公司数量众多，且大多从事低端服务，服务差别化限度弱，利润水平低，竞争力较弱。

公司竞争手段不规范，物流市场运营秩序与整体形象受到一定损害。

（四）全市产业与物流业联动发展亟待推动。

当前，虽然以海尔为代表物流专业化管理与专业化操作模式已经获得较好效果，但全市各类工商公司对于物流管理实际应用整体上尚处在初期实验阶段，专业化服务能力与专业化服务需求均处在相对初期阶段，公司发展对于物流支持规定有待发掘，物流业与工商业联动发展亟待推动。

（五）物流信息化、原则化滞后。

当前，青岛市公共信息平台建设重要依托山东电子口岸，各有关环节信息资源仍未充分整合，功能比较单一，某些重要部门如港口、机场等独立运营信息系统尚未实现与电子口岸真正联网，已建立信息系统缺少有效沟通与共享。

全市物流行业原则化建设滞后，商品信息原则不统一，无法实现物流信息畅通互换和共享，导致人力、时间、空间等资源挥霍，影响了物流业协调发展和高效运作。

（六）物流人才缺少。

尽管青岛市对人才培养与引进高度注重，不断完善科技环境，储备人力资源，但相对于当代物流业迅速发展，物流专业化人才仍十分短缺，当前，通过国家认证物流师和其她物流专业人才，还不及管理人员总数1%。

物流公司急需物流服务方案设计、物流管理、客户开发、客户管理、计算机系统开发与维护方面人才十分匮乏，特别是缺少懂经营、会管理、业务纯熟、经验丰富专业物流高档管理人才。

为尽快和更好解决青岛市物流业发展中存在上述问题，青岛市有必要制定对物流基本设施空间布局和功能、市场环境、管理体制、信息化、原则化和人才培养等方面具备较强整体性和引导性当代物流发展规划，按照经济社会发展对青岛市物流发展基本规定，紧紧抓住物流业发展良好机遇，有效解决在发展政策、发展环境和发展模式等方面面临实际问题，支持、引导、规范和增进青岛市当代物流业健康发展。

第二某些总体发展思路及框架

一、发展方向及模式

（一）发展方向

按照国家物流振兴规划对区域经济中心都市物流业发展基本规定，青岛市物流业发展方向为：

建立具备国际、国内区域物流服务功能与能力当代物流产业体系。

（二）发展模式

青岛市当代物流业发展模式为：

以政府引导、公司运作为手段，增进物流业与制造业、商贸流通业、农产品流通业等有关产业联动发展，实现物流业向当代物流产业体系提高发展。

二、发展原则

（一）系统发展。

在国家物流振兴规划宏观指引下，按照青岛市物流业发展方向与模式规定，对青岛市物流基本设施建设、物流发展环境建设、物流运营技术提高和物流服务质量改进等当代物流发展各个方面进行系统性规划和建设。

（二）重点突破。

优先考虑对青岛市物流环境改进具备重要作用和意义物流系统建设发展，在完善物流基本设施系统上获得突破，加快构建青岛市当代物流基本设施系统主体框架，为青岛市当代物流系统高效运营和当代物流服务系统发展准备基本设施支持条件。

（三）供需并举。

在推动青岛市物流服务系统建设同步，通过政府推动和公司发展两个层面努力，扶持和引导青岛市工业生产、商业流通等行业公司物流服务外包应用和发展，提高和改进物流公司服务能力和效率，从物流供应与需求两个方向上推动当代物流业发展。

（四）循序渐进。

依照山东省规划安排和青岛市详细状况，分时段、分环节发展青岛市当代物流业，使之与全市和山东省经济发展水平相适应，为青岛市当代物流健康、迅速发展创造良好发展环境。

（五）适度超前。

青岛市国家物流振兴规划中明确提出山东半岛物流区域中心和全国性物流节点都市，物流资源配备，既要考虑都市自身当前及此后一段时期发展需要，又要考虑到山东半岛区域发展到物流枢纽功能需求，必要适度超前规划配备当代化物流资源，为都市及区域经济发展提供有效保障。

三、发展目的

（一）总体目的。

通过规划编制与实行，以扩大当代物流业开放和加强物流资源整合为主线，以提高物流综合服务效率和减少物流营运成本为中心，积极引进国内外先进物流管理经验、技术和公司，加大物流管理、服务和技术创新力度，加快老式物流向当代物流转型，实现当代物流业跨越式发展。

到，使全市物流发展水平和运作方式达到国际先进水平，将青岛市建设成为服务山东、辐射周边，面向国际国家级物流枢纽节点和一流国际性物流枢纽都市。

（二）分阶段发展目的。

依照青岛市“四个五工程”经济发展目的，及将来可持续发展战略规定，以及《关于加快青岛市当代物流业发展意见》提出物流发展思路与政策，本规划将按照近期（～）及中期（～）远期（～）三个规划阶段，并以、、和为目的年，拟定青岛市当代物流业发展分阶段目的。

1.发展目的。

在“十一五”期末，实现如下发展目的：

一是加快工业、流通公司转变观念，并通过内部物流流程再造与服务外包，形成与物流业联动发展，哺育物流需求市场；二是积极扶持社会化、专业化物流公司发展，形成服务效率高、辐射能力强和运作成本具备区域竞争力门类齐全公司体系；三是加强基本设施前期工作，特别是实现物流园区合理布局和迅速建设，形成功能配套和布局衔接基本设施系统；四是通过政府引导扶持和调动发挥社会力量，加快哺育物流人才，支撑青岛市物流业提高发展；五是全面实现青岛市当代物流业发展系列指标；六是哺育一批具备示范带动作用重点物流公司；七是实现物流记录体系顺畅运转；八是启动青岛市物流公共信息平台建设。

2.发展目的。

在青岛市政府换届年，实现如下发展目的：

一是使产品和服务具备区域辐射能力大型工业和流通业公司，建立具备鲜明当代特点与物流联动发展运作模式，实现发展方式主线转变；二是初步形成具备区域辐射功能港口、航空、陆路三大物流系统；三是实现生产、生活资料市场老式物流运作模式变化和提高；四是老式运送与仓储公司普遍采用当代物流管理和运作模式，信息化限度得到全面提高；五是全面完毕当代物流发展指标，使当代物流业成为支柱性产业；六是完毕港口物流系统、空港物流系统、陆路物流系统3大系统内公共信息平台建设。

3.发展目的。

在“十二五”期末，青岛市当代物流业发展目的：

一是实现各类工业和流通公司与物流业联动发展，增进经济运营模式主线转变；二是依托布局合理和功能配套物流基本设施和服务，初步构建起辐射中、日、韩东北亚国际物流体系，形成具备国际区域物流竞争与发展能力服务中心；三是支撑当代物流发展综合运送体系建设较为完善，各类运送设施在布局和运作上融入物流基本设施系统，整体水平进一步提高，初步完毕老式运送产业升级发展；四是实现设定当代物流产业发展指标，物流发展水平居于国内领先；五是实现青岛市物流公共信息平台良性运转。

4.发展目的。

实现如下发展目的：

一是工业、流通业、农业与物流联动发展获得实质性进展，形成物流业与各产业之间融合发展下经济发展方式转变；二是形成功能配套和服务完善物流基本设施系统，全面构建起辐射国内及国际物流体系，成为国际区域性物流枢纽；三是全面实现物流系列指标，物流发展水平进入世界先进行列。

四、发展体系框架

为实现青岛市当代物流发展目的，必要在战略上形成较为完整物流业发展体系框架，以便使物流发展纳入又好又快轨道。

青岛市当代物流业发展体系框架为：

以物流发展政策、物流设施、物流服务运营系统和物流信息化为支撑，以港口物流、空港物流、陆路物流三大系统建设为发展核心，以物流园区（中心）、第三方物流、公司物流管理与外包、政府管理体制、信息化、原则化、物流人才引进与培养等为发展内容，以实行拥湾发展战略为切入点，与三大物流系统配套发展为物流设施空间布局和规划基本，共同构成青岛市当代物流业发展框架。

表1青岛市当代物流业发展目的体系

1.全市GDP（亿元）*

4436

5463

6975

10334

19898

2.全市服务业增长值（亿元）*

1957

2513

3348

5271

11143

3.全市物流业增长值（亿元）*

433.8

557

750

1201

2633

4.全市物流业增长率

18.5%

16%

17%

5.物流业增长值占服务业比重

22.2%

22.18%

22.39%

22.79%

23.63%

6.物流业增长值占GDP比重

9.8%

10.2%

10.7%

11.6%

13.2%

7.社会物流总成本占GDP比重

20%

18%

16%

15%

14%

8.物流产业对经济增长贡献率

11.8%

11.9%

12.7%

13.4%

15%

第三某些物流系统建设与发展

一、港口物流系统规划

（一）发展定位与任务

1.发展定位。

依照《全国沿海港口布局规划》，通过发展能力强大、功能健全、服务到位和安全高效港口物流服务系统，稳固和强化青岛港口在环渤海地区区域中心港之一主体地位，为将青岛港口建成世界一流国际集装箱干线枢纽（中转）港和东北亚国际航运中心提供系统性、区域性和综合性服务支持。

2.发展任务。

充分发挥青岛港口服务功能较强、辐射范畴较广和保税港区独特优势，依托港口主业，加强与陆运、空运等不同运送方式衔接和合伙，积极开展以港口为龙头全程物流服务业务，密切青岛港与内陆腹地和周边港口合伙，有效提高港口综合服务功能和双向辐射作用。

3.发展重点。

（1）提高港口吞吐能力。

继续加速推动“以港兴市”战略，加快青岛港口集群建设，构建此前湾港区为主体，鳌山湾港区、董家口港区为南北两翼，黄岛油港区、青岛老港区等共同发展青岛港口集群，提高港口吞吐量与服务能力。

（2）完善以港口为中心集疏运系统。

加快疏港专用通道及配套基本设施建设，重点做好港区高速公路接港和铁路进港，提高疏港能力，加强航道工程建设与航道监控保障办法。

（3）拓展港口辐射范畴。

依托国家与区域综合运送网络，加强航运与其她运送方式服务有机衔接，积极扩展青岛港向纵深腹地物流服务辐射，结合保税港功能积极建设腹地内陆港。

（4）提高口岸服务质量与效率。

加速推动青岛港口岸信息化平台和网络建设，加快青岛国际航运信息服务中心建设，建立口岸集约化工作平台，为青岛港口提供高效口岸管理服务支持，提高航运服务软实力。

（5）充分发挥保税港作用。

借助前湾保税港建设，强化国际中转、配送、采购、转口贸易四大功能，加快物流信息平台建设，推动保税港区内外物流基本设施及配套码头设施建设，扩展保税港区在国内外两个方向上需求吸引与服务辐射能力。

（二）设施布局

按照物流系统建设规定和各类有关规划，拟定各港区与有关物流园区定位与功能划分，形成空间布局合理、功能分工明确、可以顺畅协调与协作设施集群，并以此为依托构建港口物流服务体系。

1.港区布局。

以环胶州湾港口集群为中心，此前湾港区为主体，鳌山湾港区、董家口港区为南北两翼，黄岛油港、老港及其他地方港区和专业港为辅助，互相联动、共同发展。

规划以胶济铁路、胶黄铁路、专用道路、管道构成港口综合集疏运系统。

2.港口物流园区及中心布局。

此前湾国际物流园区、前湾保税港物流园区、即墨田横物流中心、胶南董家口物流中心、胶南临港经济开发区物流中心、西海岸出口加工区物流中心等有关基本设施构成港口物流设施系统，重要业务为港口物流中转与转运、港口物流配送、保税业务、运送代理、临港产业物流等。

二、空港物流系统规划

（一）发展定位与任务

1.发展定位。

按照《青岛市都市总体规划》和《青岛空港及临空经济区发展规划》，规划建设设施先进、功能完备、服务高效航空物流基本设施系统，支持青岛区域性航空物流中心建设，强化青岛机场作为全国干线机、区域性枢纽机场地位，支持其建设山东沿海客货运送中心、外贸龙头机场、国际接轨点之一发展任务。

2.发展任务。

加快青岛区域性枢纽机场规划建设，协调解决民航空域制约问题，以积极拓展空港国际货运航线作为突破口，加强与国内外空港航线联系，开展国际及国内区域性航空货运和有关物流服务，实现空港物流系统建设新突破。

3.发展重点。

（1）提高机场货运吞吐能力。

强化与经济腹地和周边都市合伙，加快建设机场有关基本设施，积极开辟青岛机场国际航线，逐渐形成“中枢辐射”航线构造，积极争取建设青岛空港保税物流中心，有效提高青岛空港货运吞吐能力。

（2）整合空港物流资源。

加速空港有关物流园区规划与建设，提高空港集疏运能力，推动各类物流公司服务集约化、规模化与组织化限度，实现物流公司专业化、互补化。

（3）建设区域物流分拨中心。

依托青岛市高科技产业、外贸产业以及当代化农业建设发展需求，学习借鉴国内外枢纽机场发展经验，在积极发展航空客运邮件运送基本上，积极引进专业化航空货运公司、国际知名航空物流公司进驻青岛机场，通过先进公司示范和先导作用，逐渐扩大和完善青岛机场航空货运服务范畴与服务内容，提高青岛机场货运枢纽地位，形成面向东北亚地区区域性航空货运分拨中心。

（二）设施布局

按照有效运用土地，集中布局、合理规划原则，同步考虑到青岛都市发展与都市配送规定，空港物流系统由空港内部货运设施与城阳空港物流园区以及城阳综合物流园区共同构成。

以城阳空港物流园区和城阳综合物流园区为核心，构成空港物流基本设施系统。

城阳空港物流园区重要以航空物流加工、包装、配载、转运、多式联运等为重要功能。

城阳综合物流园区作为城阳空港物流园区互补园区，为空港物流提供有关配套服务。

三、陆路（公铁）物流系统规划

（一）发展定位任务

1.发展定位。

结合《国家铁路网中长期规划》和《国家公路主枢纽发展规划》，规划建设设施先进、功能完备、服务高效陆路物流基本设施系统，支持青岛国家级物流枢纽都市建设，支持其建设成为服务山东、辐射周边，面向国际国家级物流枢纽节点和一流国际性物流枢纽都市发展任务。

2.发展任务。

依托国家综合运送网络建设，加快青岛公路、铁路路网及枢纽规划建设，协调解决公铁联运、公水联运、铁水联运发展与运作问题，提高各类公铁货运场站与各类专业化物流基本设施联合运作水平，加强与国内其她地区跨区域运送合伙，充分发挥青岛市口岸与枢纽优势。

3.发展重点

（1）提高集疏港服务能力。

当前，青岛港口陆路集疏运通道特别是铁路运送能力远远无法满足港口集疏运需求。

因而，要加大铁路、公路建设建设力度，增强进出港货品集疏运能力，增强青岛市对山东半岛都市群及内陆地区辐射作用。

（2）优化铁路中心站和交通网络。

为保证胶州铁路集装箱中心站功能充分发挥，优化铁路集装箱中心站公路衔接条件，建立合理衔接中心站和重要物流节点交通网络。

（3）提高公路运送效率。

在加快路网建设同步，合理规划与统筹协调公路与都市道路功能，合理设立收费站和高速公路出入口，提高既有道路运用效率，实现公路运送和都市协调发展。

（4）发展多式联运。

加强政府协调力度，重点协调好港口与陆路协调工作，推动“公水”、“铁水”和“公铁水”等多模式多式联运发展。

对于公路运送，要积极运用甩挂运送为多式联运开展提供高效率运送服务。

（5）规范市场行为。

加强统筹规划，勉励物流公司整合、改造和提高既有物流资源，通过加快大型物流园区建设，重点扶持龙头物流公司，逐渐形成以大型专业市场为主枢纽、其他中小型市场为补充，服务于商贸流通、便捷市内配送和辐射全国各地干线运送物流发展格局。

同步，应加大行业整顿力度，依托管理规范大型专业市场，对经营业户进行统一管理，统一纳税，改进行业秩序。

（二）陆路物流系统基本设施布局

按照物流系统建设规定和各类有关规划，拟定各个陆路货运场站与有关物流园区定位与功能划分，形成空间布局合理、功能分工明确、可以顺畅协调与协作设施集群，并以此为依托构建陆路物流服务体系。

1.路网布局

铁路货运线路向南延伸，建设黄日铁路，连接日照港，增强青岛港辐射带动作用，服务西海岸重工业基地建设。

近期基本形成高速公路为重要放射线和重要联系线、以普通性公路为次要放射线和次要联系线公路网系统。

远期建设新烟青公路，同步沿即墨、胶州、胶南等城乡范畴外缘建设外环高速公路，作为中心都市过境交通走廊。

2.货运场站布局

以青岛铁路集装箱中心站、兰村西编组站、黄岛编组站以及即墨、蓝村大型铁路货场、娄山铁路货场为重点，建设铁路货运场站系统。

以城阳、流亭国家青岛公路主枢纽建设为核心重点，以李沧娄山货运站和即墨南泉货运站作为补充，形成公路货运场站系统。

3.有关物流基本设施。

以胶州湾国际物流园区、城阳综合物流园区、李沧娄山物流中心、即墨南泉物流中心、胶州三里河物流中心为核心，以其她物流基本设施为支持，构成陆路