汽车营销网络营销.docx
《汽车营销网络营销.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车营销网络营销.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
汽车营销网络营销
泉州理工职业学院
毕业论文（设计）
『2014届』
题目汽车营销-网络营销
姓名
学号
专业班级
指导教师
2014年3月15日
毕业论文（设计）任务书
姓名学号
二﹑题目：
汽车营销-网络营销
三﹑主要研究内容及意义：
中国汽车营销的改革开放后经历了30多年的发展，进入了以厂商为主导的4S店营销模式。
然而自2003年“井喷”式的发展后，目前中国汽车市场已经进入狼烟四起、群雄逐鹿的时代，4S店营销模式的经营成本高，难以建立反馈机制，售后服务满意度低等问题逐渐暴露。
汽车与网络有着浑然自成的密切性。
这里可以从以下三方面进行分析：
第一是汽车本身的复杂性和高价值，使得消费者在购买时决策谨慎，需要通过网络为信息来源，各方面查阅相关信息；第二是网络媒体自身的特点，比如说主动阅读、表现方式多样化、互动性和超大的信息存载量；第三是中国目前网络媒体大众化，汽车销售对象也逐趋平民化，两者消费人群重叠。
媒体与产品有着高度联系，构成了汽车网络营销的巨大优势。
四、参考文献：
[1].程蓉.汽车网络直销在我国遇到的障碍及对策分析[J].上海汽车,2007,（10）.
[2]陈晓啸.汽车网络营销迈入“精确制导”时代[J].汽车与配件,2009，（32）.
[3]刘畅.论我国汽车网络营销现状及其发展对策[J].高等函授学报（哲学社会科学版）,2007,（04）.
[4]甘伟,周卫华.我国汽车网络营销策略分析.经济师,2009,（02）.
[5]王长峰.汽车产业集群中知识溢出的途径分析[J].集团经济研究，,2007（11）.
[6]孙大鹏.简述汽车营销的发展趋势[J].今日科苑,2008,（14）.
[7]CNNIC第20次中国互联网络发展状况统计报告，2007年7月
[8]王珊珊.我国汽车网络营销模式的现状及发展探讨.科技风,2009,（23）
指导教师签字：
2014年3月15日
学生签字：
2014年3月15日
汽车营销-网络营销
泉州理工职业学院汽车检测与维修技术2班蒋智敏
摘要在这日新夜异的科技信息时代，尤其是网络的普及大大拓宽了人们获取信息的渠道，而网络几乎成为消费者了解汽车产品和品牌的主要渠道，消费者通过网络来了解车市行情、选择车型和商家等。
随之出现的是汽车经销商开始大胆采取网络营销这一新的营销方式。
网络营销能充分发挥企业与客户的互相交流优势，而且企业可以为客户提供个性化的服务，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式。
【关键词】传统营销网络营销汽车网络营销
前言
近年来，网络营销以成为商家争夺市场的重要营销方式。
无地域性、传播不间断性、展示产品以多媒体形式一对一的传播、精准度高、互动性强、受众层次高等特点决定了网络营销手段比传统方式有更多的优势。
就目前世界经济的态势而言，传统商务向网上转移，已成为一种不可阻挡的潮流，阿里巴巴与淘宝网的成功是有力的见证；另一方面中国的网民的发展速度十分惊人，网络化的营销不会等待任何人、任何公司甚至任何国家，你跟不上很快就会被别人超过。
1网络营销
1.1何谓网络营销
网络营销，亦称做线上营销或者电子营销，指的是一种利用互联网的营销型态。
互联网为营销带来了许多独特的便利，如低成本传播资讯与媒体到寰宇听众/观众手中。
互联网媒体在术语上立即回响与引起回响双方面的互动性本质，皆为网络营销有别于其他种营销方式的独一无二特性。
网络营销（On-lineMarketing或E-Marketing）就是以国际互联网络为基础，利用数字化的信息和网络媒体的交互性来辅助营销目标实现的一种新型的市场营销方式。
简单的说，网络营销就是以互联网为主要手段进行的，为达到一定营销目的的营销活动。
1.2网络营销现状
在我国，网络营销起步较晚，到1996年才开始被我国企业尝试。
1997——2000年是我国网络营销的起始阶段，电子商务快速发展，越来越多的企业开始注重网络营销。
2000年至今，网络营销进入应用和发展阶段，网络营销服务市场初步形成：
企业网站建设迅速发展；网络广告不断创新；营销工具与手段不断涌现和发展。
到2008年6月底，中国网民高达2.53亿，居世界第一位，网购人数达6329万人。
到2009年底，中国网民高达近4亿，居全球第一。
2010年6月，总体网民规模达到4.2亿。
截至2011年6月底，我国网民总数达到4.85亿，互联网普及率为36.2%，较2010年底提高1.9个百分点。
目前，网络调研、网络广告、网络分销、网络服务等网络营销活动，正异常活跃地介入到企业的生产经营中。
1.3汽车网络营销的所呈现出以下优点
1.3.1面向顾客的需求
在汽车市场竞争日趋激烈的今天，企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等等顾客需求信息。
网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道，汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求，随着上网人数的急剧增长，网上调研的优势将越加明显。
企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势，与客户充分讨论客户的个性化需求，从而完成网上定制，以全面满足汽车消费者的个性需要。
与此同时，网络技术为汽车企业建立其客户档案，为做好客户关系管理也带来了很大的方便。
汽车企业有了这样的基础平台，就可以致力于做好客户信息挖掘，定期或不定期地了解顾客的各类需求信息，从而赢得市场竞争的主动权。
1.3.2实现汽车企业与顾客的双向沟通
汽车消费属于大件消费，虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等，但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。
企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。
网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标，满足客户显性和隐性的需求，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能迅速拉近企业和消费者的情感距离。
它通过大量的人性化的沟通工作，树立良好企业形象，使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强，从而实现由沟通到顾客购买的转变。
1.3.3获取相对较低的成本
相对传统营销方式而言，网络营销可以使得企业以较低的成本去组织市场调研，了解顾客需要，合作开发产品，发布产品信息，进行广告宣传，完成客户咨询，实施双向沟通等等，从而有利于汽车企业降低生产经营成本，增强产品价格优势。
同时，网络营销还具有信息传递及时，增强企业的信息获得、加工和利用的能力，使企业提高市场反应速度，避免机会损失和盲目营销的损失，从而改善营销绩效。
总之，网络营销可以为企业节约时间和费用，提升营销效率，即使企业获得低廉的成本，又使客户获得实惠。
1.3.4便利用户的购买
由于生产集中度和厂家知名度相对较高，产品的同质度也较高，企业比较注重市场声誉，服务体系较为完备，同时对企业营销的相关监督措施较为得力，像汽车、家电等高档耐用消费品，在市场发育较为成熟后就特别适合于网络营销。
顾客可以放心购买，不必过于顾虑产品质量等问题。
利用网络营销，顾客可以浏览网上车市，无须到购车现场就可以在网上完成信息查询、比较决策、产品定制、谈判成交乃至货款支付等购车手续，接下来客户只需等待厂家的物流配送机构将商品车（甚至已办妥使用手续）交到自己的手中，真正实现足不出户买汽车。
此外，网上交易还不受时间和地域限制，这也从另一方面给广大汽车用户带来了便利。
2汽车网络营销
2.1现在汽车网络营销存在的问题
2.1.1网络营销的发展策略缺乏系统研究
目前国内汽车企业对网络营销模式还处于时间摸索和向国外同行企业学习的阶段，还没形成一整套适合我国国情的汽车网络营销知道策略。
一些汽车企业至习惯与沿用过去传统实体市场的营销指导策略，不熟悉与网络营销相适应的营销策略，不注意在经营过程中提高企业经营水平、培育企业顾客资源、革新企业技术、扩大企业竞争优势等，同国外汽车公司相比较还有较大的差距，因而网络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。
2.1.2汽车网络营销的具体业务还处在初级阶段
目前，我国汽车网络营销更趋向与品牌与产品的传播及对消费行为的信息引导，营销模式以网络广告为主，直接的网络营销几乎没有或者很少。
与网络营销良好的国外比，国内汽车网络营销发展还处于起步阶段。
2.1.3网络营销赖以生存的品牌基础有待继续夯实
品牌经营是市场营销的高级阶段，是网络营销的基础与灵魂。
网络营销只有建立的知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌基础上，才能产生巨大的号召力和吸引力，用户才能接受网上购车等新的交易方式，减少传统的实物现场购车等习惯。
而且我国部分汽车缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统，品牌实力还有待提升。
2.1.4网络营销人才缺乏
网络高科技是网络营销发展的推动力。
与其他营销模式相比较，网络营销对网络科技要求相对比较高，如信息的收集采集、处理与分析，市场调研与管理决策等活动，都需要强有力的技术支持。
而目前国内汽车企业网络营销的整体发展还处在初级阶段，缺乏大量的既懂网络技术又懂汽车营销的复合型人才，需要有一个培养过程。
2.1.5物流效率低，物流网络不完善
由于网络营销具有信息流与物流享分离的特点，所以物流配送便成为保证网络营销的又一关键环节。
目前物流配送的主要问题是缺乏社会化的物流配送支持，物流业的整体发展水平较低，物流企业规模小，技术及设备设施落后，管理经验不足等。
因此企业要么不得不自建配送中心，形成配送中心无法实现物流的规模化经营，物流作业能力和利用率较低的局面；要么由于受到投资能力的限制，而不能建立地区配送中心，形成不能及时将商品车交付给顾客的局面。
2.1.6网络消费群体尚未形成
网络营销的发展依赖于一个具有一定规模的网上消费群体，即必要的客户基础，而这个群体的壮大主要受到网络速度与上网费用两个因素的影响。
据中国互联网络信息中心调查数据显示，有86.1%的中国用户抱怨互联网速度太慢，服务质量较差，许多网站无法登陆。
另外，上网费用也较高，我国人均收入不到美国的1/20，但获取相同信息量国人比美国人多付出12.88倍的上网费用。
低水平的网络服务和高额的收费已经成为制约网络营销发展的一道瓶颈。
2.1.7网络媒体的作用有待进一步发展
我国目前的汽车网站普遍存在企业规模较小、企业经营数量庞大、销售行业循环效率低等特点，这些因素都极大地阻碍着行业的快速发展。
主要体现在品牌意识不强，我国汽车网站目前注重培养推销产品的品牌，却很少注重打造网站自己的品牌，客户往往是需找知名的产品，却不知道有哪个网站能更全面、更准确地找到；创新意识不强，专业本土网站一般规模不大网站的服务内容以及广告和一些知名的门户网站大同小异，网站新闻内容有些是转载其他网站的，没有自己的特色，没有做出本土网站的优势，没有新意，也就意味着没有生命力；互动能力不强，目前专业汽车网站的主要功能还是广告发布、信息查询等，互动功能很少，网络的应用还只是停留在初级阶段，更有效的功能没有发挥出来，从而大大减低了网络的使用效率和网站的功能。
2.2针对目前网络营销存在问题的若干解决方案
2.2.1汽车企业从战略高度充分认识网络营销
当前，为加快我国汽车网络营销的发展，汽车企业必须从战略高度充分认识发展我国汽车网络营销，抢占网络信息市场的必要性与紧迫性，抓住有利时机，缩短我国与发达国家的差距。
强化对汽车网络营销的舆论宣传，提高社会与公众对汽车网络营销的认识，抓住有利时机，消除陌生感，神秘感，增强信任感。
引导广大消费者改变过去眼见为实的传统购物方式与购物习惯，使其从心理上接受汽车网络营销。
广泛开展对汽车网络营销的学术研究，不断开发适合我国国情的汽车网络营销方式与新策略。
要抓住有利时机促进我国汽车网络营销的发展。
汽车网络营销使我国企业的生产经营走入全球化，对网络时代的汽车销售行业提出了更高的要求。
2.2.2汽车企业要充分利用有效资源对汽车网络营销进行宣传
提高社会与公众对网络营销的认识消除陌生感与神秘感，增强信任感。
引导我国广大消费者改变过去眼见为实的传统购物方式与购物习惯，使其从心理上接受网络营销。
一、要利用好网络资源，利用网络自身的资源为网站做宣传，在自己的站点上或是在别人的站点上发布网站的形象广告，提高网站的知名度和信誉度。
二、要利用好传统媒体资源。
不同的媒体有不同的特色及功能，网站要打出自己的品牌，还应该充分利用传统媒体的优势。
电视是视听综合的媒体，不但可以在屏幕上完整地显示出网站的网址，而且还能用声音播出网址，可以从多种感官强化受众的记忆度。
同时由于电视这一媒体具有受众面广、权威性高的特点，本土网站可以利用本地区的电视频道做网站品牌广告。
三、有效利用会展。
随着汽车消费的启动，近年来车展成为各大城市争相举办的大型会展活动，车展是一种低成本、针对性极强的促销手段。
汽车营销网站应充分利用车展的丰富内容形成网络和展会的互动，对一些经销商现场做采访，展会期间做好直播。
2.2.3强化网络技术研究，保障网上交易安全性
当前网络交易的重点是尽快实现网上安全支付！
网上交易安全问题一方面源于技术层面，另一方面源于商务层面。
前者需要技术部门研究和完善电子签名、用户认证、资金划账、银行加密等技术措施，加快对电子货币的完善，尽快实现网上安全支付，不断开发适合我国国情的网络营销新方式与新策略。
而后者则需要汽车企业加强其商业信誉，提高网络营销的服务意识与服务质量，同时社会也需要通过建立和完善法律制度来保障网上交易的安全。
健全网络营销的法律，法规体系，一方面要求对原有的法律体系进行必要的调整，另一方面又需要制订新的法律、法规，以适应网络营销的发展。
例如，在网络的市场准入制、网络交易的合同认证、执行和赔偿、反欺骗、知识产权保护、税收征管、广告管制交易监督一集网络有害信息过滤等方面制订相关规则，为网络营销的健康、有序、快速发展提供一个公平规范的法律环境，保障网上交易的安全。
2.2.4汽车企业要加强物流业基础设施建设，建立科学、合理、优化的配送网络，大力发展第三方物流
世界汽车制造业十分重视供应链管理，千方百计降低成本、拓宽利润空间。
在西方发达国家，通过第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车企业已把汽车物流外包。
借鉴外国物流业的成功经验，我国汽车企业要逐步将自营汽车物流业务分离出去，建立专业汽车物流公司。
当前，我国汽车企业的汽车产成品的分销物流可以一部分由第三方物流公司负责，另一部分由制造商自己完成，最后过渡到完全由第三方物流公司负责。
借助国际第三方汽车物流公司将有利于拓展国际业务。
在国内方面，第三方汽车物流公司也可以帮助企业在产品原来不能覆盖的地区开拓市场，为企业发展解决地理障碍。
同时，我国汽车企业和汽车物流企业也可适当地引进外资，建立专业化中外合资汽车物流服务企业，以更快地了解和掌握国际上的先进经营思想、管理技术和运作方式，同时建立起企业内部信息管理系统，并着手建设Internet系统，建立实时信息系统、CPS系统、存货管理系统和电子数据交换等。
2.2.5汽车企业要努力培养汽车网络营销人才建立一支专业营销队伍
汽车网络营销能否取得成功，在很大程度上离不开汽车企业所拥有的既懂汽车技术又懂网络营销管理的高素质的人才。
目前，国内汽车企业网络营销的整体发展还处在初级阶段，缺乏大量的既懂网络技术又懂汽车营销的复合型人才。
而与其他营销模式相比较，网络营销是建立在网络高科技技术平台之上的，对IT技术的要求较高，例如营销信息的采集、处理与分析，市场调研与管理决策等活动，都需要强有力的技术支撑。
因此汽车企业应着力培养出一批汽车网络营销队伍，这些专业人员要有这深厚的企业文化，代表着企业的形象和信誉，并借助于这批素质高、能力强、业务精的专业人才，依靠他们的努力，才能有效推进汽车网络营销的不断发展。
2.2.6汽车企业强调汽车营销的个性化
汽车企业为了赢得消费者的依赖，必须把每一个消费者看成是独立的不同的个体。
新时代消费者新的购物标准之一是：
追求个性。
这就要求在我国的企业要不断的创新，以迎合消费者的新需求。
企业可以在网络中提供人工服务项目，即：
消费者对自己选中的汽车进行在线咨询，企业可以通过技术手段加入视频技术方便与消费者进行“面对面”的“交流沟通”便于企业把握消费者的心理，同样的也可以对任一汽车产品进行视频，即，预先对每一产品拍下视频片断，对汽车进行每一角度拍摄！
以便于消费者从各方位看到自己喜欢的汽车的“实样”。
2.2.7加强政府的指导作用
当前，法制问题是我国互联网健康发展的关键。
虽然我国信息销售行业部相继颁布了<互联网信息服务管理办法>、<互联网电子公告服务管理条例>等一系列法规，但大多是针对网络本身，关于网络交易等方面的较少。
目前我国的经济合同法没有网上交易合同的内容，消费者和经营者的权益得不到全面保护。
因此应吸收和借鉴国际上比较成熟的经验，通过立法并积极宣传，确保网上交易安全，树立企业和消费者的信心。
政府既要鼓励和扶持网络营销的发展，制定相关发展政策和发展框架，为网络营销的发展创造宽松的环境，又要做好网络营销发展的宏观规划，协调部门地区之间的利益，保持网络营销有关政策、法规、标准的一致性和连续性，促进网络营销向规范化科学化的方向健康发展。
同时建立健全网络营销的法律法规体系，网络营销在我国还是一种新的营销手段，尚处于导人阶段，需要有丫个良好的法制环境。
健全网络营销的法律法规体系，一方面要求对原有的法律体系进行必要的调整，另一方面又需要制定新的法律法规、以适应网络营销的发展。
结论
终上所述，在中国汽车行业迅速发展的时期，汽车网络营销必将成为中国汽车产业非常重要的一部分。
打造完善的汽车网络营销体系和结构合理的汽车网络销售市场，是保驾中国汽车工业稳健发展和融入国际汽车市场与国际接轨的需要。
四、参考文献：
[1].程蓉.汽车网络直销在我国遇到的障碍及对策分析[J].上海汽车,2007,（10）.
[2]陈晓啸.汽车网络营销迈入“精确制导”时代[J].汽车与配件,2009，（32）.
[3]刘畅.论我国汽车网络营销现状及其发展对策[J].高等函授学报（哲学社会科学版）,2007,（04）.
[4]甘伟,周卫华.我国汽车网络营销策略分析.经济师,2009,（02）.
[5]王长峰.汽车产业集群中知识溢出的途径分析[J].集团经济研究，,2007（11）.
[6]孙大鹏.简述汽车营销的发展趋势[J].今日科苑,2008,（14）.
[7]CNNIC第20次中国互联网络发展状况统计报告，2007年7月
[8]王珊珊.我国汽车网络营销模式的现状及发展探讨.科技风,2009,（23）
致谢
在论文完成之际，我要特别感谢我的指导老师陈老师的热情关怀和悉心指导。
在我撰写论文的过程中，在论文的选题、构思和资料的收集方面，还有论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了陈老师的帮助。
同时，感谢所有任课老师和同学在这段时间给我的指导和帮助，是他们教会了我专业知识，教会了我如何学习，教会了我如何做人。
正是由于他们，我才能在各方面取得显著的进步，在此向他们表示我由衷的谢意。
在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，在此一并致以诚挚的谢意，感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。
泉州理工职业学院毕业设计（论文）指导教师评语表
指导教师
姓名
陈龙燕
专业
电子信息
所在系
车辆工程
学生
姓名
蒋智敏
系别
车辆工程
专业班级
10车检2
论文题目
汽车电子的应用
指
导
老
师
评
语
该学生的论文课题，以汽车电子的应用为主题，阐述了随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度也越来越高。
汽车电子技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。
可以说，今天的汽车已经进入电子控制的时代，而这一切都依赖于电子技术的发展。
在论文撰写过程中该同学能够主动联系老师，与老师进行沟通，且能够多方查找资料，解决遇到困难，内容比较充实，结构上也比较合理。
论文的格式正确，条例清楚，语言准确，图标清楚，符合论文的各个方面的要求。
但部分存在抄袭现象。
因此，给予“中等”的毕业论文成绩。
成绩：
中等指导教师签字：
陈龙燕
2013年5月4日
出师表
两汉：
诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：
愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：
愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也
。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。
若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。
升级会员 