汽车车身修复技术试题.docx
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汽车车身修复技术试题
汽车车身修复技术复习参考题
、选择题（每题2分，共计40分）
1.以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。
（
A、弯曲
B、拉形
C、补拉
、加压
2.
在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：
A、
厚度不够均匀
B、粗糙
、变形不够
、易出现裂纹
3.
以下矫正方法哪种是错误的。
（
A、
机械矫正
、液压矫正
、火焰矫正
、手工矫正
4.
锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、
中挫、细挫和（
等。
A、
通锉
D油光锉
5.
）时用较宽的刮刀，施较大的压力，
并做较长的行程刮去较多的金属层。
A、
D、舌削平面
6.
以下哪种材料不能焊接。
（
A、
铸铁
、铜合金
、铝合金
、低碳钢
7.
强度是指金属材料在外力作用下抵抗（
）的能力。
A、
变形
B、
冲击
C、
变形和破
D冲击和振荡
8.假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所
得到的视图称为（
）。
A、基本视图B、斜视图C、局部视
图D、旋转视图
9.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
A、技术标准B、基础标准C、标准
化D测量误差
10.一般金属材料的阻值（）。
A、随温度的升高而下降B、随温度的升高而
C变化不定
D与温
度无关
11.以下哪种不属于铆缝形式。
（）
A、搭接B、单盖板对接C、双盖板对接D、交叉对接
12.双柱托举式举升器属于（）举升器。
A、车下顶举式B、局部C、车侧托举
式D、车上顶举式
13.汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。
A、敲击B、热压C、冷
压D、火焰
二、填空题：
（每空1分，共计15分）
1.车身修复工作区一般分为、、
和等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：
长度一般为，宽度一般为。
3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护
焊焊接时的电流不能小于，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于。
4.对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换
除外），修复时只需要对内部的、及进行牵拉，同时
进行即可。
5.表面热处理包括、、。
三、判断题（每题2分，共计20分）
1.板牙是手工切削内螺纹的常用工具。
（）
2.在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。
（）
3.零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。
（）
4.拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸t保持t再拉伸t再保持”的原则，对褶皱和
隆起区域进行校正。
（）
5.软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。
（）
6.湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。
（）
7.修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。
（）
8.在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。
（）
9.车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。
（）
与涂料配套。
（）
四、问答题（第1题13分，第2题12分，共计25分）
1.试述钢板修复时有哪些注意事项？
2.调色失败原因有哪些？
汽车车身修复技术答案
一、选择题：
（每题2分，共计40分）
1.D2.A3.B4.D5.A6.C7.C8.D9.C
10.B11.D12.C13.B
二、填空题：
（每空1分，共计15分）
1．钣金加工检查工位钣金加工校正工位车身校正工位材料存放工位
2.8〜10m5〜6.5m
3．15A40A
4.结构件加强件支撑件就位修复
三、判断题：
（每题2分，共计20分）
1.X2.V3.V4.V5.V6.V
四、问答题：
（第1题13分，第2题12分，共计25分）
1.答：
进行钢板修整可通过手锤与垫铁的配合、外形修复机点焊拉拔等方法进行作业。
采用手锤与垫铁配合作业时，车身许多位置钢板内侧的隔音垫在作业时必须将其清除，否则将会粘附在垫铁上，对修复质量造成影响。
在进行损伤部位的点焊拉拔作业时，焊接电流应尽可能小一些，以防止焊点过大和温度过高。
修复钢板时，应尽量采取不收缩或少收缩的方法，如采用热收缩的方法将可能改变金属材质及破坏钢板原有的防腐层。
钢板产生轻微鼓动（油壶）现象时，可使用垫铁、修平刀顶住该部位的内侧，或使用吸盘式拉拔器拉住外侧，采用橡胶锤弹性敲击钢板附近的边缘或加强筋是一种非常有效的方法。
在确定必须使用收缩方法时，应尽可能使变形部位接近于原始位置，这样可以避免已经拉延的金属产生额外损伤。
维修技师可通过增加内层横向加强筋作支撑的方法解决该问题。
安装内层加强筋时应尽量将其装在其它加强筋的中间位置，与顶棚的连接部位要进行打胶处理。
2.答：
（1）原车面漆已经褪色。
如果仅以汽车的颜色代码为标准调色，而未考虑到原车身颜色的变化，如褪色或已不是原车涂膜（修复过）等，就会使修补区与原车表面出现明显的色差。
所以，比色时应以原车颜色为主，并仔细比对、调配。
如果出现的色差很小，也可以采用扩大修补面积的办法来弥补。
（2）比色前的表面准备不充分。
色卡与原车颜色比对前，一定要清洗打磨，消除原车旧涂层上的粉尘、车蜡及交通膜。
比色应在光线充足的条件下进行，且比色的面积最好与色卡相同。
如果需修补的是车身外表的某个区域，而比色的却是油箱盖或其他隐蔽处，色卡比对可能会出现误差，那么调色将可能失败。
（3）色漆未搅拌均匀。
按照配方把各色漆混合后，必须搅拌均匀，特别是金属涂料。
如果搅拌不均匀，修补色漆中的颜料、金属闪光片或珠光颜料会残留在罐底，导致调色失败（色差、色不均、色斑等）。
（4）比色时涂膜未干燥或厚度不一致。
前面提到的几种比色方法中，最好使用试喷涂膜法，这样涂膜干燥后可与原车涂层在相同状态下进行对比。
（5）稀释剂的用量不准确。
如果稀释剂过多，会使涂膜颜色变浅或降低饱和度。
（6）喷涂施工方面的因素。
喷枪未清洗干净而产生的颜色污染；施工环境的湿度过大而产生“发白”，使喷涂区与原车表面出现色差；涂料的施工粘度、喷涂气压、喷枪的移动速度等对颜色的影响也是非常大的。
在喷涂金属涂料或珠光涂料时，最好使用带搅拌器的喷枪，以防金属或珠光颜料沉淀。
汽车车身修复技术复习参考题（B）
、选择题（每题2分，共计40分）
1.汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（
）校正。
A、敲击
D、火焰
2.双柱托举式举升器属于（
）举升器。
A、车下顶举式
B、局部
D、车上顶举式
A、搭接B、单盖板对接C、双盖板对接D、交叉对接
4.一般金属材料的阻值（）。
B、随温度的升高而
D与温
A随温度的升高而下降
升高
C变化不定
度无关
5.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
A、技术标准B、基础标准C、标准
化D测量误差
6.假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所
得到的视图称为（）。
A、基本视图B、斜视图C、局部视
图D、旋转视图
7.强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。
A、变形B、冲击C、变形和破
坏D冲击和振荡
8.以下哪种材料不能焊接。
（）
A、铸铁B、铜合金C、铝合金D、低碳钢
9.（）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
刮
D、舌削平面
10.
锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、
中挫、
A、
普通锉
锉
D油光锉
11.
以下矫正方法哪种是错误的。
（
）
A、
机械矫正
B、液压矫正
C
12.
在手工成形中，
“打薄”放边的主要缺点是：
A、
厚度不够均匀
B、粗糙
C
A、粗刮
B、细刮
C、精
细挫和（
）等。
B、特种锉
C、整形
、火焰矫正D、手工矫正
）
、变形不够D、易出现裂纹
13.以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。
（
）
A、弯曲B、
拉形C、补拉
D
、加压
二、填空题：
（每空
1分，共计15分）
1.车身修复工作区
•般分为、
、和
等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：
长度
」般为
宽度一般为
3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护
焊焊接时的电流不能小于，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于。
4.对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换
除外），修复时只需要对内部的、及进行牵拉，同时
进行即可。
三、判断题（每题2分，共计20分）
1.板牙是手工切削内螺纹的常用工具。
（）
2.在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。
（）
3.零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。
（）
4.拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸t保持t再拉伸t再保持”的原则，对褶皱和
隆起区域进行校正。
（）
5.软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。
（）
6.湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。
（）
7.修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。
（）
8.在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。
（）
9.车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。
（）
10.如果采用色母进行配色，则必须使用与色卡配套的色母系列，稀释剂和添加剂也必须
与涂料配套。
（）
四、问答题（第1题13分，第2题12分，共计25分）
1.试述钢板修复时有哪些注意事项？
2.调色失败原因有哪些？
汽车车身修复技术答案
、选择题：
（每题2分，共计40分）
1.B2.C3.D4.B5.C6.D7.C8.C9.A
10.D11.B12.A13.D
二、填空题：
（每空1分，共计15分）
1．结构件加强件支撑件就位修复
2.8〜10m5〜6.5m
3．15A40A
4.钣金加工检查工位钣金加工校正工位车身校正工位材料存放工位
三、判断题：
（每题2分，共计20分）
1.X2.V3.V4.V5.V6.V
四、问答题：
（第1题13分，第2题12分，共计25分）
1.答：
进行钢板修整可通过手锤与垫铁的配合、外形修复机点焊拉拔等方法进行作业。
采用手锤与垫铁配合作业时，车身许多位置钢板内侧的隔音垫在作业时必须将其清除，否则将会粘附在垫铁上，对修复质量造成影响。
在进行损伤部位的点焊拉拔作业时，焊接电流应尽可能小一些，以防止焊点过大和温度过高。
修复钢板时，应尽量采取不收缩或少收缩的方法，如采用热收缩的方法将可能改变金属材质及破坏钢板原有的防腐层。
钢板产生轻微鼓动（油壶）现象时，可使用垫铁、修平刀顶住该部位的内侧，或使用吸盘式拉拔器拉住外侧，采用橡胶锤弹性敲击钢板附近的边缘或加强筋是一种非常有效的方法。
在确定必须使用收缩方法时，应尽可能使变形部位接近于原始位置，这样可以避免已经拉延的金属产生额外损伤。
维修技师可通过增加内层横向加强筋作支撑的方法解决该问题。
安装内层加强筋时应尽量将其装在其它加强筋的中间位置，与顶棚的连接部位要进行打胶处理。
2.答：
（1）原车面漆已经褪色。
如果仅以汽车的颜色代码为标准调色，而未考虑到原车身颜色的变化，如褪色或已不是原车涂膜（修复过）等，就会使修补区与原车表面出现明显的色差。
所以，比色时应以原车颜色为主，并仔细比对、调配。
如果出现的色差很小，也可以采用扩大修补面积的办法来弥补。
（2）比色前的表面准备不充分。
色卡与原车颜色比对前，一定要清洗打磨，消除原车旧涂层上的粉尘、车蜡及交通膜。
比色应在光线充足的条件下进行，且比色的面积最好与色卡相同。
如果需修补的是车身外表的某个区域，而比色的却是油箱盖或其他隐蔽处，色卡比对可能会出现误差，那么调色将可能失败。
3）色漆未搅拌均匀。
按照配方把各色漆混合后，必须搅拌均匀，特别是金属涂料。
如果搅拌不均匀，修补色漆中的颜料、金属闪光片或珠光颜料会残留在罐底，导致调色失败（色差、色不均、色斑等）。
（4）比色时涂膜未干燥或厚度不一致。
前面提到的几种比色方法中，最好使用试喷涂膜法，这样涂膜干燥后可与原车涂层在相同状态下进行对比。
（5）稀释剂的用量不准确。
如果稀释剂过多，会使涂膜颜色变浅或降低饱和度。
（6）喷涂施工方面的因素。
喷枪未清洗干净而产生的颜色污染；施工环境的湿度过大而产生“发白”，使喷涂区与原车表面出现色差；涂料的施工粘度、喷涂气压、喷枪的移动速度等对颜色的影响也是非常大的。
在喷涂金属涂料或珠光涂料时，最好使用带搅拌器的喷枪，以防金属或珠光颜料沉淀。
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