斜拉桥施工组织设计.docx

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斜拉桥施工组织设计

第一章编制说明和编制依据

1编制依据

（1）新建贵广（南广）铁路广州枢纽及相关工程站前工程GTGG-2标段施工图纸、招投标文件及有关设计说明；

（2）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008，2008-10-20发布；

（3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建[2005]160号，2005-09-17发布；

（4）我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。

2编制原则

（1）严格中标合同文件所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。

（2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

（3）合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。

各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。

（4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。

（5）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

（6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。

严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。

（7）严格执行设计及招标文件中明确的设计规范、施工规范及验收标准。

3编制范围

贵广南广铁路广州枢纽及相关工程GTGG-2标段东平水道特大桥跨穗盐路斜拉桥，其里程范围为：

GDK815+050.83～GDK815+466.83，内容包括有：

桩基、承台、主塔（墩柱）、现浇梁、钢箱梁、斜拉索、桥面系。

4工程概况

5施工总体部署及总体方案

6各分部工程施工方法

7总工期及进度计划安排、资金使用计划

8主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施

9创优规划和质量保证措施

10安全保证措施

11工期保证措施

12环保、水保措施

4.1工程简介

工程简介

跨穗盐路斜拉桥起迄里程为：

DK815+050.83～DK815+466.830，斜拉桥同时跨越西环高速公路桥，斜拉桥式方案采用对称独塔曲线斜拉桥，平曲线半径为R=1150m，设计速度200km/h，考虑中活载和ZK活载分别作用，取其不利控制方案设计。

（1）、主桥孔跨形式

（32.6+175+175+32.6）m独塔斜拉桥。

详见：

“图5.1.1-4斜拉桥立面、平面布置图”。

图5.1.1-4斜拉桥立面、平面布置图

（2）、结构体系：

塔墩固结且截面平缓过渡，主梁与塔之横系梁固结，即构成梁塔墩三者固结的结构体系。

因为主梁宽度较小、而横系梁较长，所以梁与塔墩的固结关系是通过横系梁的扭转变形传递的，因此固结关系被弱化，即结构计算应采用空间杆系模拟以反映此弱化影响。

（3）、结构形式

独塔双索面扇形布置的斜拉索体系；上窄下宽的类‘H’桥塔呈鼎状，塔上部设两道平撑，塔与主梁平齐处设一道横系梁；主梁采用钢箱结构，其形式为单箱四室，两中室宽度较大两边室宽度较小，并根据需要进行不同方式的填充压重处理；基础均为桩基形式。

（4）主要结构尺寸

A、类‘H’桥塔独塔，承台以上塔全高141.98m，桥面以上至最高斜拉索锚固点高度93.5m；塔身、横撑及横系梁均为矩形空心截面，壁厚0.5～0.8m不等，塔顶外轮廓纵向长×横向长=7.0×2.9m，塔身平公路桥面处外轮廓纵向长×横向长=8.84×7.11m，塔身平公路桥面处起到塔底，外轮廓横向内侧为直线段，外侧由下往上向内倾斜，塔底处横向拓宽为8.12m；塔身上部设两道横撑，外轮廓横撑纵向厚度2.5m，下横系梁外轮廓截面为8.0×5.13m。

详见：

“图5.1.1-5主塔立面图”（单位:

cm）。

图5.1.1-5主塔立面图

B、钢箱主梁，外轮廓为梁高3.0m、顶宽23.0m、底宽21.4m，顶板、底板、腹板均采用20mm的钢板，U形加劲肋采用8mm钢板，I形加劲肋采用10mm钢板，部分区域梁体内采用混凝土填充，详见：

“图5.1.1-6钢箱主梁横断面图”（单位：

cm）。

C、基础，均为嵌岩桩，采用C35混凝土。

47#、48#边墩承台为17×6.2×3m，桩基为10-¢1.5m钻孔桩，桩长为23.5～30.0m；50#、51#边墩承台为12.2×9.8×3m，桩基为12-¢1.5m钻孔桩，桩长为23.5～30.0m；分开的两塔墩基础承台均为23×12×5m，桩基为8-¢3.0m钻孔桩，桩长为34.0～45.0m，详见：

“图5.1.1-7主塔基础平面图”。

图5.1.1-6钢箱主梁横断面图

图5.1.1-7主塔基础平面图

D、斜拉索，采用逐根张拉的外包PE钢绞线集中锚固成索，双索面分置于桥梁横截面两端，每端钢索采用两束组成，拉索成束规格由21～56根钢绞线不等。

4.2工程地质情况

第四系全新统海陆交互沉积层（Q4mal）：

本段范围内广泛分布，其岩性：

表层为褐黄色黏土、粉质黏土及灰色粉砂、粉土，下部为灰色、深灰色淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土夹薄层粉砂及粉砂层，中间局部夹灰黄色黏土、粉质黏土，厚10～20m不等。

线路在珠江冲积平原通过，沉积厚层为第四系冲积层，主要为淤泥质土及粉细砂层。

淤泥质土、淤泥：

呈层状连续分布，最厚达20.4m，呈灰黑色、深灰色，含少量有机质或腐植土，含贝壳碎片、残骸，有腥臭味，整层土质较均匀，局部夹有粉细砂，饱和，呈流塑状。

其主要物理力学指标：

ω=38.4～72.4%；e=1.02～3.68；IL=1.00～2.73；a1-2=0.51～2.4Mpa-1；Es=0.82～3.97Mpa；Cu=2～20KPa；φu=1.5～5.1°；固结快剪Ccu=20.1～20.2Kpa；φcu=3～4°；有机质含量2.03～7%。

属高压缩性土，静力触探贯入阻力Ps=0.08～0.79Mpa，平均0.423Mpa。

标准贯入试验锤击数N=0.8～2.9击。

地基承载力σ0=40～80Kpa。

4.3水文地质特征

本段地下水类型以松散岩类孔隙水为主，多为孔隙潜水，局部具承压性，主要分布在海陆相交互平原中。

主要由基岩裂隙水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系，水位随季节性变化明显。

4.4气象特征

广东属亚热带海洋性气候，雨量充沛。

年平均气温20.9℃～22.2℃，极端最高气温38.5℃～40.6℃，极端最低气温-4.2℃～-1.0℃。

多年平均降雨量1648.8～1773.5mm，最大一日降雨量188.9mm～284.9mm。

年平均风速1.0～1.7m/s之间，最大风速32.2m/s～40m/s。

年蒸发量1421.6mm～1513.9mm，多年平均相对湿度78％～82％，多年雾日数3日，多年平均日照时数1645.4时～1717.9时。

沿线气象参数如下表：

内容

广州、佛山地区

气温（℃）

历年年平均气温

21.9

极端最高气温

38.7

极端最低气温

0.4

降雨量（mm）

多年平均降雨量

1780.2

日最大降雨量

269.5

蒸发

多年平均蒸发量（mm）

1742

湿度（%）

多年平均相对湿度

83

风速

（m/s）

年平均风速

2.6

最大风速、风向

17.0、SW

霜

全年无霜期日数

356

雪

最大积雪深（cm）

0

4.5水文、河流水系及通航情况

本工区主要跨越河流为花地河，其通航评定技术标准为V级。

4.6主要技术标准

1、铁路等级：

Ⅰ级。

2、正线数目：

四线。

3、旅客列车设计行车速度：

200km/h。

4、最小曲线半径：

2000m，加减速地段根据设计行车速度梯级变化选取。

5、限制坡度：

20‰。

6、牵引种类：

电力。

7、闭塞方式：

自动闭塞。

4.7重点工程

1跨穗盐路独塔曲线斜拉桥

跨穗盐路斜拉桥式方案采用两孔对称独塔曲线斜拉桥，主桥孔跨形式为：

（32.6+175+175+32.6）m，即两个对称主跨两边各加一孔连续辅跨。

斜拉桥主梁为正交异形桥面板曲线钢箱梁，节段长度为12m，梁宽为24m，梁高3.685m，重量暂约240t。

施工方法：

主塔施工主要采用爬模法施工，主塔下横梁需要跨越西环高速公路桥梁（宽32.8m），需采取特殊措施进行安全立体全包围式防护。

主梁采用顶推法施工，在高速公路上主桥范围内布置顶推支架和防护支架，受道路和桥梁交通限制，预制梁段根据道路通行能力采用分块运输的方法运抵工地，为了不影响工期，在主桥两端顶推支架上布置拼装平台，拼装平台上布置龙门吊，然后将箱梁分块焊接成完整的梁段，利用千斤顶从两端往中间顶推，继续焊接拼装下一梁段，并完成与上一梁段的焊接工作，继续顶推，直至所有梁段顶推到设计位置。

下一步进行斜拉索的挂索、牵引及初张拉、终张拉及调索工作。

跨穗盐路斜拉桥是往新广州站方向铺架必经之路，是控制工期的重点工程，计划于2011年4月完成。

5施工总体部署及总体方案

§1组织规划

（1）、组织机构形式

针对本工区工程施工的特点、重点和难点，施工目标及要求，组建本工程项目经理部（详见“施工组织机构框图”），负责本项目工程在整个施工过程中的组织、协调、管理工作，全面负责本项目工程的机械设备、仪器的调配，施工技术、工程质量、工程进度、财务核算等各项事务，以确保工程进度、质量满足业主的要求。

项目经理部将认真贯彻执行《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441—2008），组织本工程的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内的各项任务。

项目经理部主要工程技术和管理人员从公司内抽调具有丰富的施工经验、专业技术能力强、综合素质高的人员来担任。

项目经理部管理层和人员配备：

根据本工区工程的特点，综合现有能够进场的施工人员情况，成立一个高效、精干的项目经理部，项目经理部管理层设项目经理、项目总工程师及6部4室。

（2）、施工任务划分

本合同段工程根据其结构物分布情况计划将其划分为两个工点组织施工，各工点将在项目部的统一协调下独立组织施工。

各工区主要负责施工内容如下：

A、第一工点负责跨穗盐路斜拉桥主桥下部结构施工、主塔施工、钢箱梁的制作与安装、斜拉索的挂设施工。

在本工点设置1个桥梁基础施工队，2个主塔施工作业队，2个钢箱梁制作与安装施工作业队，1个边跨现浇支架施工作业队，1个斜拉索挂索施工作业队。

2.1施工总平面布置

根据本工程结构物的分布情况以及现场调查的结果，利用原武广铁路留下的施工条件进行适当的调整和修改，制定本工程场地布置如下：

项目经理部及驻地业主、监理办公室驻地租用于斜拉桥主塔右侧的“西江渔村酒店”，施工协力队伍驻地利用原武广铁路梁场项目部进行修善使用。

中心实验室和拌和楼仍利用原武广铁路梁场处的设备进行整改重新报验和投入使用。

具体的施工场地布置详见“施工总平面布置图”。

2.2临时工程

1、施工便道

本工程主要施工便道主要利用原西环高速桥下的施工便道进行平整和修善而投入使用，再沿线路修建施工便道到达各墩位。

施工便道与生产车间、加工场及生活区相连。

施工便道宽6m，主要采用泥结碎石路面，两侧布置排水沟，并定期进行维护和修整。

2、临时供水、供电

本工区施工用水和用电利用原武广铁路布置线路接至施工现场。

生活和生产用水均采用城市自来水，并设置蓄水池用于临时蓄水。

本工程施工用电共布置5台500KVA的变压器，其中2台为原武广梁场处已有的变压器，新报建3台500KVA的变压器，其中主塔位置新报建2台，另外配备2台250KW的发电机，以备停电时急需。

施工组织机构框图

贵广南广铁路广州枢纽工程第一项目经理部

项目经理

技术专家组

生产副经理

总工程师

生产调度室

测量室

工程技术部

计划财务部

物资设备部

中心试验室

安全环保部

机械管理部

综合办公室

质量管理部

综合工程施工作业队

桩基施工作业队

承台施工作业队

钢箱梁制安施工作业队

主塔施工作业队

斜拉索挂设施工作业队

边跨现浇支架施工作业队

§3施工与创优达标管理目标

3.1创优规划说明

为确保工程创优规划要求，我项目部将严格按照ISO9001质量体系标准组织施工，实行质量目标管理，并按投标书承诺，调集经验丰富的技术管理人员，进行相关知识的学习，配备先进适用的机械设备，制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施。

成立重点、难点工程攻关小组；以全新的观念、全新的管理模式，“高起点、高质量、高标准”实施本标段工程的质量体系管理工作；依靠科学管理和科技进步，广泛开展工程施工的技术攻关和科研活动，及时总结经验，推进“新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法”的研究和应用，不断提高施工工艺水平，从而提高和保证工程质量，确保创优目标的实现。

3.2质量目标

工程质量必须达到优良标准，确保评为广东省优良样板工程，争创国家级奖项。

在施工中坚持“百年大计，质量第一”的方针，根据国家铁道部颁发的施工验收规范和质量检验评定标准以及设计要求组织施工。

3.3安全目标

“三无一杜绝、一创建”。

“三无”即：

无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：

杜绝重伤事故；“一创建”即：

创建安全文明工地。

3.4环保目标

严格执行国家及有关施工环保的规定，贯彻“预防为主、保护优先，开发与保护并重”的原则，“三废”按规定排放，施工中泥浆、钻碴等船运至指定地点倾弃，生活污水等经化粪池净化处理后方可外排。

并无条件接受环保、水保等部门的监督、检查和指导，确保施工中的环境保护监控项目与监测结果满足设计文件要求及有关规定。

3.5文明施工目标

施工场地整洁，施工组织严密，现场管理有序，场地布置合理，材料堆放整齐，道路平整，排水通畅，环境简朴实用，机械、照明、通风良好，施工安全，紧张有序。

达到佛山市建委安全文明样板工地标准。

第三章、施工方案设计

§1、施工方案总说明

主塔桩基桩径为3.0m，嵌岩桩，桩长约45m，为大直径深孔钻孔桩，单个承台下共设置8根桩基，根据地质水文及现场实际情况，经项目经理部研究决定，采用正循环冲击钻成孔水下砼灌注成桩法进行桩基施工。

主塔承台尺寸为23m×12m×5m，由于主塔承台有部分已经侵入西环高速公路桥下，施工空间狭小，不能采用明挖基坑方法施工，采用钢板桩围堰法进行承台施工，模板采用常规大面积组合钢模。

由于两侧塔柱间相距较远，每个主塔施工时拟在上下游塔柱外侧各布置一台塔式吊机，塔式吊机坐落在主墩承台面上，每个主塔另安装1台电梯，以方便施工人员上下。

主塔施工混凝土将全部采用混凝土输送泵输送。

因主塔在西环高速两侧施工，主塔施工应在钢梁安装施工平台与高速公路安全防护平台搭设完成后进行。

钢箱梁将在加工厂进行分块制作，受道路和桥梁交通限制，预制梁段根据道路通行能力采用分块运输的方法运抵工地，为了不影响工期，在主桥两端顶推支架上布置拼装平台，拼装平台上布置龙门吊，然后将箱梁分块焊接成完整的梁段，利用千斤顶从两端往中间顶推，继续焊接拼装下一梁段，并完成与上一梁段的焊接工作，继续顶推，直至所有梁段顶推到设计位置。

本工程上部结构施工采用边施工主塔、边制作与顶推主梁的施工方案。

斜拉索挂设采用梁端锚固，塔端张拉的方法进行，其施工流程为：

展索→桥面放索→挂索→梁段压锚→软牵引→硬牵引→初张拉→终张拉→调索。

2、各主要工程项目的施工顺序

主塔桩基施工→主塔承台施工（钢箱梁顶推支架及防护支架施工）→塔座施工→下塔柱施工（下横梁支架拼装）→下横梁施工（钢箱梁制作与顶推）→塔柱过渡段施工→中塔柱施工（预埋件及钢管支架施工）→上横梁施工→上塔柱施工→塔冠施工→斜拉索挂索→桥面系施工（调索）

3、各主要工程项目的施工方案、施工方法

1）、桩基施工

主塔桩基桩径为3.0m，嵌岩桩，桩长约45m，为大直径深钻孔桩，单个承台下共设置8根桩基，采用正循环冲击钻成孔水下砼灌注成桩法进行桩基施工，根据本工程施工计划及工期要求，单个承台布置四台钻机，分两次循环完成桩基作业。

桩基施工工艺流程框图：

桩基施工工艺流程框图

场地填压，平整处理

检查合格

合格

1.1钢护筒制作与埋设

钢护筒采用厚度δ=10～12mm的Q235钢板卷制而成，钢护筒直径应比设计桩径大20cm，其目的是在冲孔过程中不致于由于钻机的震动而使钻头碰到护筒，同时确保按设计桩径成孔。

钢护筒卷制成后，应对其各个方向的直径进行检查，使护筒上下两个口的直径一致，护筒不至于呈椭圆形。

根据测量放样的桩基位置和钢护筒的直径，采用人工开挖桩位处的土层，考虑到地质状况，开挖的圆坑应能使护筒埋深1.5～2米。

使用吊机把护筒送到桩位附近，再利用钻机上的卷扬机将护筒起吊放入圆坑里。

护筒就位后，对护筒的平面位置和倾斜度进行检查，使护筒平面位置偏差不得大于5cm，其倾斜度应控制在1%以内，若不附合此标准则对护筒进行调整直到附合为止。

护筒位置调整好后，其周围应回填粘土并夯实。

护筒顶应高出施工地面0.5m，以保证在桩基施工过程中避免杂物掉入孔中。

1.2泥浆循环系统的施工：

配制泥浆的粘土，选用水化快，造浆能力强，粘度大的粘土，其技术指标应满足下列要求：

1）、泥浆比重为：

1.1～1.3；

2）、黏度为：

16～22s

3）、胶体率不低于95%；

4）、含砂率不大于4%；

5）、造浆能力不低于2.5L/kg；

6）、塑性指数大于17。

7）、pH值：

应大于6.5；

8）、泥浆池的布置：

在离桩基大于五米的位置开挖泥浆池和沉淀池。

1.3冲孔施工

护筒埋设、泥浆池开挖好后，在吊机的配合下把钻头挂好，测量人员对钻头中心进行复测，位置正确后方可开始钻孔。

开钻时，在桩孔内投入足够数量的粘土及相应的水，钻机不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至循环池泥浆的相对密度为1.05～1.20，待循环池及桩孔全部储够泥浆后，进行进尺钻进。

慢速钻进，冲程控制在1~1.5m以内，慢速钻进的目的是使孔口圆顺，形成良好的导向作用，待钻头通过淤泥层后，可按1.5~2m的冲程进行钻孔。

在钻进过程中，进尺的快慢应根据土质情况来控制，并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等检查观察。

在粘性土及含砂率小的泥岩中，应用中等冲程、稀泥浆（相对密度为1.05～1.20）钻进，在砂性土及砂率高的地层中，宜用低冲程慢速、大泵量、稠泥浆（相对密度为1.20～1.35）钻进。

钻进成孔过程中，必须经常利用筛网捞取钻渣以使成孔速度加快，同时也便于便观察土层的变化。

在各土层变化处均捞取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。

发现钻出岩样与地质资料不符时，及时通知工程技术人员，以便请甲方代表、监理、及设计人员到现场处理。

当钻头进入岩层时，及时记录下钻头入岩时间、入岩标高，并及时取样，确定进入岩层名称，此时可加大冲程进行钻孔。

当达到设计要求的标高时，将岩样及岩样名称、入深度、终孔标高及时汇报监理工程师，做终孔检查。

1.4终孔和清孔

当钻孔达到设计标高后，将入岩标高与设计标高进行对比，看成孔的嵌岩深度是否符合设计要求，若不符合应及时向项目部汇报以采取措施解决。

达到终孔要求后，即可停止钻孔。

利用探孔器检查成孔质量，探孔器的直径不得小于设计桩径，其长度不得小于4m，主要检查成孔的直径与孔的倾斜度。

孔径不得小于设计值，倾斜度不得大于5/1000。

成孔合格后，即可进行清孔。

采用流量大于300m3/h的泥浆过滤器将泥浆和钻渣分离，使泥浆的含砂率不大于4%、孔底没有沉渣，同时进行换桨，把泥桨稀释至相对密度1.03~1.1。

1.5钢筋笼制作与安装

钢筋在加工时采用分节制造，加劲筋成型法施工，加劲钢设在主筋的内侧，制作时先按设计尺寸作好加劲筋圈，并在加劲筋上标出主筋的位置，然后把主筋摆在平整的工作平台上，并标出加劲筋的位置，焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，使加劲筋与主筋垂直（应用木制直角板校正垂直度）。

然后点焊，在一根主筋上焊好全部加劲筋后，在骨架两端各站一人转动骨架，将全部主筋照上法逐根焊好，最后支垫好钢筋笼骨架，套入盘条螺旋筋，按设计间距和位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，且点焊牢固。

为了加快主塔桩基施工进度，提高工效，49#主塔桩基础主筋采用直螺纹套筒连接方式。

这种连接方法所需要设备少，操作方便，用料省，且接头强度高。

直螺纹套筒钢筋连接属于场外预制、现场连接的施工方法。

所有的钢筋丝头加工均在钢筋加工场地完成，现场只需用普通扳手拧紧，其施工工艺分三步：

钢筋下料→套丝→利用连接套筒对接钢筋。

在加工制造钢筋笼时，还要焊好控制保护层的“耳朵”钢筋。

在钢筋笼内一定要对称等间距布置声测管，钢管与钢筋笼要绑扎牢固，在下钢筋笼及过程中不能有移位现象；声测管顶、底端应用设计图文件所要求的方式密封，接头采用套接，且围焊密封，确保不漏水、不漏泥浆等，千万不能有封堵及漏浆现象，要求逐根检查。

钢筋笼采用吊机吊装入孔，如下图所示方式进行施工：

1.6灌注桩基水下混凝土

当终孔以后，进行清孔的工作，清孔后泥浆比重符合要求时安装钢筋笼，最后再进行第二次清孔，按嵌岩柱桩设计，要求孔底沉渣厚度在5cm以下。

当上述泥浆指标及孔底沉渣厚度符合要求以后即用垂直提升导管法进行桩身水下砼的灌注工作。

水下砼灌注用的导管内径为Φ30cm。

桩基混凝土采用拌和楼拌制的混凝土，直接用混凝土运输车运至桩位。

在灌注桩身水下砼以前，还应该进行以下几个方面的计算及设备的准备工作：

A、首批砼方量的计算以确定储料斗的容量

漏斗和储料斗的容量（即首批混凝土储备量）应使首批灌注下去的混凝土能满足导管初次埋置深度的需要。

冲孔灌注桩漏斗和储料量最小容量按照下式计算：

V=h1πd2/4+HCπD2/4

式中：

V---漏斗和储料斗容量（m3）；

h1——孔内混凝土高度达到Hc时导管内混凝土柱与导管外水压平衡所需高度（米）：

h1=Hω·rw/rc

Hc——桩孔初次灌注需要的混凝土面至孔底的高度，即导管初次埋深h2加管底至桩底的高度h3，h2至少为1米，h3为0.4米；

D-----桩孔直径（m）,有扩孔情况时应按扩孔后的直径；

d-----导管直径（m）；

Hω----孔内泥浆深度（m）；

rw----孔内水或泥浆的容量，水取1t/m3，泥浆取1.2t/m3；

rc----混凝土拌合物的容量，取2.4t/m3。

B、导管使用前进行过球、水密及耐压试验，进行水密试验的水压不应小于井孔内水深1.5倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力ρ的1.3倍，ρ可按下式计算。

ρ=γchc-γwHw

复测孔底标高，检查沉渣的厚度，判断是否达到设计要求及满足灌注要求。

满足要求并经监理工程师同意后，方可灌注混凝土。

在导管上端连接混凝土漏斗，其容量必须满足储存首批混凝土数量的要求，灌注首批混凝土时导管下口至孔底的距离为25～40cm，导管埋入混凝土中的深度不小于1m并不得大于3m。

灌注混凝土时确保有足够的混凝土储备量，以保证桩基浇筑的连续性及桩基的施工质量。

由于主墩桩基砼实际灌注数量较大,为使首批砼在灌注结束前不初凝，首批砼的初凝时间必须大于砼的灌注时间，砼配制时必须掺加缓凝剂和粉煤灰，试验人员必须进行配合比的对比试验，从中选出最优配合比，送总监办中心试验室做对比试验后方可用于施工中。

砼的灌注时间不宜超过7～9h。

灌注过程中，每次导管埋深超过6.0