汽机技术问答题.docx

汽机技术问答题.docx

《汽机技术问答题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽机技术问答题.docx（55页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽机技术问答题

主机部分

1.汽机设备包括哪些？

答：

汽轮机包括以下几部分：

1汽轮机本体：

1.1配汽机构：

包括有主蒸汽导汽管，自动主汽门、调速汽门等等。

1.2汽轮机转动部分：

主要有主轴、叶轮、叶片、拉筋、围带、联轴器和紧固件。

1.3汽轮机静止部分：

包括有汽缸、滑销系统、隔板、隔板套、喷嘴、汽封、轴承以及一引紧固零件。

2调节系统：

主要有调速器、油动机、调节阀、EH油系统。

3凝汽器及抽气系统：

主要有凝汽器、凝结水泵、抽气器、循环水泵等

4回热加热系统：

主要设备有低加、高加等。

2.什么是汽轮机的节流调节？

答：

所有进入汽轮机的蒸汽经过几个同时开关的节流阀，低负荷时，由于节流作用，汽轮机理想焓降减小，同时流动阻力增大，蒸汽流量也随之减小，在设计工况下，节流阀全开，效率最高，但低负荷时，由于阀门的节流作作用，使效率下降。

此种调节方式应用于小型汽轮机和带基本负荷的大功率机组上，主要是简化调节系统。

3.什么是汽轮机的喷嘴调节？

答喷嘴调节是进入汽轮机的蒸汽量是经过几个依次开启的调节阀来实现的，这种调节方式主要是靠改变蒸汽流量来改变汽轮机功率的，汽轮机理想焓降可认为基本不变，喷嘴调节经济性高，而且在整个负荷变化范围内，汽轮机效率也较平稳，但是喷嘴调节在结构上比节流调节复杂，目前，我国大多数汽轮机都采用喷嘴调节。

4.主轴产生弯曲变形的原因是什么？

答：

1.汽轮机停机后，转子在冷却过程中，汽缸下部较汽缸上部冷却的快，形成汽缸上下的温度差，这样，由于静止的转子上半部温度高于下半部，热膨胀程度不同，使得大。

轴向上弯曲，在停机一段时间后，转子向上弯曲值达到最大值，若超过这段时间，转子的弯曲值又逐步减小，直到上下汽缸温差一致时，转子又重新伸直。

2.汽轮机启动时，由于操作不合理（如转子以静止时暖机，转子静止时长时间向轴封送纸），造成汽缸上下温度不一致，引起转子弯曲变形。

3.由于暖机不充分，在转子热弯曲较大时启动汽轮机，大轴和轴封片磨擦，使大轴局部受热产生不均匀的热膨胀而引起轴的弯曲变形，由于轴的弯曲加剧了磨擦，使轴的弯曲不断增大，当其弯曲力超过了材料的强度极限时，就会形成轴的永久变形。

4.由于运行时振动较大，造成转子弯曲，发生这种情况时，其振动值是随着转速的升高而加大的。

这时应立即停机，否则造成轴、轴封、动叶片、叶轮和隔板的严重损坏。

5.在制造和检修时，叶轮、轴套、套装件等在轴上装配尺寸不对，紧力不合适，运行一段时间后，因轴向内应力过大而弯曲变形。

5.水泵汽化有什么现象，其原因是什么？

答：

现象是：

出口压力低，电动机流小。

原因有以下几点：

1）叶轮或键扣坏，不能正常的把能量传给水。

2）启动前泵内未充满水或漏汽严重。

3）水流通道堵塞，如入口底阀，叶轮槽道出入口管内有杂物或入口门瓣脱落。

4）泵的几何安装高度过高。

5）并联的水泵，出口压力低于母管压力，水流不出来。

6）电动机接线错误，反转。

6.真空降低到一定数值为什么要停机？

答：

原因有以下几点；

1）不使轴向位移增大，造成推力轴承过负荷和磨擦。

2）不使叶片因蒸汽流量增加而造成过负荷，因真空低最后几组叶片反动度作用要增加。

因此，真空降到一定数值后必须停机。

7.汽轮机转子静止后，哪一段弯曲最大？

答：

停机后，汽轮机冷却时，由于对流作用，使热汽机积聚在汽缸上部，所以汽缸和转子上部冷却很慢，造成上下缸的温差，使转子向上弯曲，弯曲的大小，与时间关系随各种汽轮机的构造而不同。

停机开始时，上下汽缸温差逐渐增加，到一定时间时，温差达到最大值，这种转子弯曲达最大，转子弯曲最大的部位是温度最高地点，一般在调整段，以后随时间的进一步增加，温差减少，转子也渐渐伸直。

8.怎样做真空严密性试验？

应注意哪些问题？

1）汽轮机带`额定负荷的80%，运行工况稳定，保持射水泵的正常工作。

记录试前的负荷、真空、排汽温度。

2）关闭真空泵入口空气门。

3）空气门关闭后，每分钟记录一次凝汽器真空及排汽温度5min后开启空气门。

4）真空下降率小于0.4kpa/min为合格，超过时应查找原因，设法消除。

在试验时，当真空低于87kpa，排汽温度高于60℃时，应立即停止试验，恢复原运行工况。

9.汽轮机发生水冲击的象征有哪些？

1）主、再热蒸汽温度10min内下降50℃或50℃以上。

2）主汽门法兰处，汽缸结合面，调节汽门门杆，轴封处冒白烟或溅出水珠。

3）蒸汽管道有水击声和振动。

4）负荷下降，汽轮机声音变沉，机组振动增大。

5）轴向位移增大，推力瓦温度升高，差胀减小或出现负差胀。

10.汽轮机的型号有如何表示？

汽轮机的型号表示汽轮机基本特性，我国目前采用汉语拼音和数字来表示汽轮机型号，基型号由三段组成：

第一段

第三段

第二段

××××—×××/×××/×××—×

第一段表示型式及额定功率（MW），第二段表示蒸汽参数，第三段表示设超高频型序号。

例如本厂N300-167/538/538型，表示凝汽式300MW汽轮机，新汽压力为16.7Mpa,新汽温度538℃，再热汽温538℃。

11.什么是凝汽式汽轮机？

答；凝汽式汽轮机指进入汽轮机的蒸汽在做功后全部排入凝汽器，凝结在水全部返回锅炉。

进入汽轮机的蒸汽，对于一般高压汽轮机，由于进汽含热量大些，可用灼热量相对来说要大些，但损失仍很大，为了减少这些损失，采用带回热设务的凝汽式汽轮机，就是把进入泊轮机做过一部分功的蒸汽抽出来，在回热加热器内加热锅炉的给水，使给水温度提高，节约燃料，提高经济性。

12.什么是中间再热式汽轮机？

答：

中间再热式汽轮机就是蒸汽在汽轮机内做了一部分功后，从中间引出，通过锅炉的再热器提高温度（一般升到机组的额定温度），然后再回到汽轮机继续做功，最后排入凝汽器的汽轮机。

13.为什么大机组高中压缸采用双层缸结构？

答：

对大机组的高、中压缸来说，形状应尽是简单，避免特别厚、重的中分面法兰，以减少热应力，热变形以及由此而引起的结合面漏汽。

采用双层缸结构后，很高的汽缸内外蒸污夺差由内外两层汽缸分担承受，汽缸壁和法兰相对讲可以做得比较薄些，也有利于机组起停和工况弯化时减小金属温差。

我厂300MW机组高中压缸就是采用双层缸结构。

14.为什么排汽缸要装喷水降温装置？

答：

在汽轮机起动，空载及低负荷时，蒸汽流量很小，不是以带走蒸汽与叶轮磨擦产生的热量，从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高，排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严惩时会引起机组振动或其它事故。

所以，大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置。

15.什么叫调节级和压力级？

答：

当汽轮机采用喷嘴调节时，第一级的进汽截面积随负荷的变化在相应变化，因此通常称喷嘴调节汽轮机的第一级为调节级，其它各级称为非调节级或压力级。

压力级是以利用级组中合理分配的压力降或焓降为主的级，是单列冲动级或反动级。

16.汽轮机主轴断裂和叶轮开裂的原因有哪些？

答：

主轴断裂和叶轮开裂的原因多数是团料及制造上的缺陷造成的，如材料内部有气孔，夹渣、裂纹、材料的冲击韧性值及塑性偏低，叶轮机械加工粗糙，键装配不合理造成局部应力过大，另外，长期过大的交变应力及热应力作用当相起材料内部微观缺陈旧陷发展，造成疲劳裂纹甚至断裂。

运行中，叶轮严重腐蚀和严重超速是引起主轴，叶轮设备事故的主要原因。

17.运行中的叶轮受到哪此作用力？

答：

叶轮工作时受力情况很复杂，除叶轮自身，叶片零件质量引起的巨大的离心力外，还有温差引起的热应力，动叶引起的切向和轴向力，叶轮两边的蒸汽压差和叶片，叶轮振动时交变应力。

18.叶轮上开平衡孔的作用是什么？

答：

叶轮上开平衡孔是为了减小叶轮两侧蒸汽压差，减小转子产生过大的轴向力，但在调节级和反动度大，负荷很重的低压部分最末一、二级，一般不开平衡孔，以使叶轮强度不致削弱，并可减少漏汽损失。

19.汽轮机叶片的结构是怎样的？

答：

叶片由叶型、叶根和叶顶三部分级成。

叶型部分是叶片的工作部分，它构成汽流的通道。

按照叶型部分的横截面变化规律，可以反叶片分成等截面叶片和变截面叶片。

等截面叶片截面积没叶高是相同的各截面的型线通常也一样。

变截面叶片的截面积则沿叶高按一定规律变化，一般来说，叶型也没叶高逐渐变化，即叶片使各截面形心的连线发生扫转，所以通常叫作扭曲叶片。

叶根是叶片与轮缘相连接的部分，它的结构应保证在任何运行条件下叶片都能牢靠地因定在叶轮上，同时应力求制造简单，装配方便。

叶型以上的部分叫叶顶，随叶片成组方式不同，叶顶结构也各异。

采用铆接与焊接围带时，叶顶做成凸出部分（端顶）。

采用弹性性型围带时，叶顶必须作成与弹性拱形片相配合的铆接部分。

当叶片用拉筋联成级工作为自由地片时，叶片顶部通常削薄，以减轻叶片重量并防止运行中与汽缸相碰时损坏叶片。

20.装在动叶上的围带和拉筋起什么作用？

答：

动叶顶部装围带（也称覆环）和动叶中部串拉筋，者是使叶片之间连接成组。

增强叶片的刚性，调整叶片的自振频率，改善振动情况，另外，围带还有防止漏汽的作用。

21.汽轮机去湿装置有哪些？

答：

去湿装置根据它所安装的位置分级前和动叶片前两种，它是利用水珠受离心力作用而被抛向通流部分外围的原理工人物，一般将水滴用进到去湿装置的槽中，然后引入凝汽器。

另外还采用具有吸水缝的空心静叶，利用凝汽器内很低的压力，把附着在静叶表面的水滴没静叶片上开设的吸水缝直接吸入凝汽器。

22.轴封的作用是什么？

答：

轴封是汽封的一种，汽轮机轴封的作用是阻止汽缸内的蒸汽向漏泄，低压缸排汽侧轴封是防止外界空气漏入汽缸。

23.什么是汽轮机的轴向弹性位移？

答：

汽轮机的轴向位移反映的是汽轮机专动部分和静止部分的相对位移，轴向位移的变化，也是转子和静止轴向相对位置发生了变化。

所谓轴向弹性位移是指汽轮机推力盘及工作推力瓦后的支承座，垫片瓦架等在汽轮机负荷增加，推力增加时，会发生弹性变形。

由此产生随着负荷增加而增加的轴向弹性位移。

当负荷减小时，弹性位移也减少。

24.汽轮机的盘车装置起什么作用？

答：

汽轮机冲动转子前或停机后，进入或积存在汽缸内的蒸汽使止缸温度比下缸高，从而使转子不均匀受热或冷却，产生弯曲变形。

因而在部转前和停机后，必须使转子以一定的速度连续转动，以保证其均匀受热或冷却。

换名话说，冲转前和停止后盘车可以消除转子热弯曲。

同时，还有减小上下汽缸温差和减少冲转力矩的功能，还可以在起动前检查汽轮机动静之间是否有磨擦及润滑系统工作是否正常。

25.主轴承的作用是什么？

答：

轴承是汽轮机的一个重要组成部件。

主轴承也叫径向轴承，它的作用是承受转子的全部重量以及由于转子质量不平衡引起的离心力，确定转子在汽缸中的正确径向位置。

由于各个轴承都要承受较高的载荷，而且轴劲转速很高，所以汽轮机的轴承都采用液体磨擦为理认基础的轴瓦或滑动轴承，借助于有一定压力的泣滑油在油劲与轴瓦之间形成油膜，建立液体磨擦，使汽轮机安全稳定地运行。

26.轴承的油滑油膜是怎样形成的？

答：

轴承的孔径较轴劲稍大些，静止时，轴颈位于轴瓦下部直接与轴瓦内表面接触，在轴瓦与轴颈之间形成了楔形间隙。

当转子开始转动时，轴颈与轴瓦之间会出现直接磨擦，但是随着轴颈的转动，润滑油由于粘性而附着在轴的表面上，被带入的油量增多，由于楔形间隙中油流的出口面积不断减小，所以油压不断升高，当这个压力增大到是以平衡转子对轴瓦的全部作用力时，轴颈被油膜托起，悬浮在油膜上转动，从而避免了金属的直接磨擦，建立了液体磨擦。

27.推力轴承的作用是什么？

答：

推力轴承的作用是承受转子在运行中的轴向推力，确定和保持汽轮机转子和汽缸之间的轴向相互位置。

28.汽轮机推力轴承的工作过程是怎样的？

答：

安装在主轴上的推力盘两侧工作面和非工作面各有若干块推力瓦块，瓦块背面有一销钉孔。

靠此孔背瓦块安置在安装环的销钉上，瓦块可以围绕销钉略为转动。

瓦块上的销钉孔设在偏离中心7.54mm处，因此瓦块的工作面的推力盘之间就构成了楔形间隙。

当推力盘转动时油在楔形间隙中受到挤压，压力提高，因而这层油膜有承受转子轴向推力的能力。

安装环安置在环面座上，油经过节流孔进入主轴周围的环形油室，并在瓦块之间径向流过。

在瓦块之间留有宽敞的空间，便于油在瓦块中循环。

推力轴承球面座上装有回油指标油环，油环围在推力盘外围形成环形回油室。

在工作面和非工作面回油挡环的顶部各设两个回油孔，而且还可以用针形阀来调节回油量。

在推力瓦块安装环与推力盘之间也装有挡油环，该挡油坏包围住推力瓦块，形成推力轴承的环形进油室。

29.汽轮机供油系统主要由哪些设备组成？

它们分别起什么作用？

答：

汽轮机供油系统主要由主油泵、注油器、密油备用泵、交流油泵、直流油泵、冷油器、滤网、油箱等组成，它们的作用如下：

主油泵是油系统动力，正常运行时连续不断地将油送致电润滑油和调节油系统。

交流油泵和直流油泵也称辅助油泵，当汽轮机起动或停机过程中主油泵没有正常工作时。

用来供给润滑油，和低压密封油，盘车状态下，供汽轮机润滑油。

密封备用泵是当汽机在启动和停机过程中，主油泵没有正常工作时，作为密封油系统的高压备用油源，也供停机后调节系统静态特性试验时使用。

注油器也称射油器，它利用少量高压没作动力，把大量油吸出来变成压力较低的油流，分别供给离心式主油泵进油和轴承润滑油。

油箱用来储油，同时起分离汽泡、水分、杂质和沉淀物的作用。

冷油器的作用是冷却进入汽轮机各轴承的润滑油。

30.为什么要研究将搞燃油作为汽轮机发电机组的系统的介质？

答：

随着机组功率和蒸汽参数的不断提高，调节系统的调节汽门提升力越来越大，提高油动门油压是解决调节汽门提升力增大的一个途径。

介油压的提高，容易造成油的泄漏，普通汽轮机油的燃点低，容易造成火灾。

搞燃油自燃点较高，通常大于200℃，这样，即使它落在炽热高温蒸汽管道表面也不会燃烧起来，搞燃油还具有火焰不能维持及传播的可能性，从而大大减少了火灾对电厂的威胁。

31.我厂主油泵是什么型式，有哪工作特点？

答：

我厂主油泵采用离心式油泵，其特点为：

1.优点：

1.1.转速高，可由汽轮机主轴直接带动而不需要任何闰速装置。

1.2.特性曲线比较平坦，调节系统动作大量用油时油泵出油量增加，而出口油压下降不多，能满足调节系统快速动作要求。

2.缺点：

油泵入口为负压，一旦漏入空气就会使油泵工作失常。

因此必须用专门的注油器向主油泵供油，以保证油泵的正常工作。

32.注油器工作原理是怎样的？

答：

注油器由喷嘴、滤网、扩压管、混合室等组成，注油器是一种喷射泵，其工作原理是高压油经油喷嘴高速喷出，使混合室形成真空。

油箱中的油被混合室中混合后进入扩压管。

油流在扩压管中速度降低，油压升高，最后以一定压力流出供给系统使用。

装在注油器进口的滤网是为了防止杂物堵塞喷嘴。

33.汽轮机油箱为什么要装排油烟机？

答：

油箱装设排油烟机的作用是排除油箱中的气体和水蒸气，这样一方面使水蒸汽，这样一方面使水蒸汽不在油箱中凝结；另一方面使油箱中压力不高于大气压力，使轴承回油顺利地流入油箱。

反之，如果油箱密闭，那么大量气体和水蒸汽积在油箱中产生正压，会影响轴承的回油，同时易使油箱中积水。

排油烟机还有排除有害气使油质不易劣化的作用。

34.汽轮机进汽调节方式有几种？

各有何优缺点？

答：

汽轮机的进汽调节方式有三种：

1）节流调节法：

节流调节法也称质量调节法，汽轮机的进汽量全部经过一个或几个同时开关的调节汽门进入所有喷嘴，这种调节只有带额定负荷时，调节汽门全开，节流损失最小，此时汽轮机效率最高。

负荷减小时调节汽门关小，使蒸汽在调节汽门内产生节流作用，降低蒸汽压力，然后进入汽轮机，由于节流作用而存在节流损失，汽机的效率也降低。

2）喷嘴调节法：

也称断流调节法，进入汽轮机的蒸汽量通过数只依次启闭的调节汽门，进入汽轮机的第一级喷嘴调整汽轮机的负荷。

每个调节汽门控制一组喷嘴，根据负荷的多少确定调节汽门的开启数目，在每一个调节汽门未开时，也有节流损失，但这仅是全部新蒸汽的一部分，因此在低负荷时比节流调节的节流损失小，经济性好。

缺点是检修安装时调整较为复杂，变工况时调节汽室温度变化大，负荷的变动整度不能太快。

3）旁通调节法：

通常在汽轮机的经济负荷下，主调节汽门全开，超出经济负荷时开旁路门，把新蒸汽引至后面几级叶片中去。

其优点是在经济负荷时运行效率最高，节流损失最少。

其缺点当超过经济负荷时，旁通进汽，优质金属材料的比侧相应提高，其效率也因旁通阀的节流损失和旁通室压力升高而压力下降，本厂无这中调节法。

机组启停

35.高压缸排汽逆止门前有一通风阀的作用是什么？

答：

高压缸排汽逆止门前有一通风阀，其作用是：

1）当高压缸排汽逆止门关闭后，此时不一定跳机，通风阀即打开防止高压缸闭缸。

2）中压缸启动方式，通风阀打开排掉高压缸内的汽体。

36.机组从300MW甩负荷至0，汽机怎么处理？

答：

机组从300MW甩负荷至0，汽机应按下面方式处理：

1）甩负荷有一种情况是汽机高中调全关，电气锅炉正常，主汽压力飞升，此时应立即将DEH切至“二级手动”将调门开起来，同时锅炉将汽包水位改手动调节，注意虚假水位联系热工查原因。

2）另一种是发电机解列，而汽机锅炉没联跳。

此时，汽机会超速，OPC动作，若OPC动作后能维持3000rpm，则联系电气准备并列，若转速飞升应立即打闸防飞车。

37.DEH的功能运行方式，控制方式各是什么？

答：

DEH的功能有：

机组启停；负荷控制；运行中监视；保护试验。

运行方式有：

操作员自动；ATC；遥控自动操作；手动（一级、二级、手动备用）。

控制方式有：

主汽门/调门控制；调节级压力投入；功率投入；速度投入；TPC投入；中压缸启动。

38.机械超速试验定值小于电超速试验定值时，如何做机械超速试验？

答：

机械超速试验定值小于电超速试验定值时，就照下面方式做机械超速试验：

1）此试验应有总工、运行主任、专工在场。

2）联系有关专责做好试验准备，专人到机头监视转速必要时手动脱扣。

3）就地转速表与DEH、TSI转速表指示正常，有关信号和远方与就地联系可靠。

4）机组带30MW暖机4小时后进行。

5）DEH—Ⅲ在“操作员自动”方式。

6）减负荷至15MW，解列，远方与就地打闸试验正常后，恢复3000rpm，P主在4.2—5.0Mpa，不超过5.5Mpa。

7）将机头脱扣手柄打至“试验”位并保持。

8）将超速保护钥匙置“试验”位。

9）将ETS盘电超速钥匙置“禁止”位。

10）按下“危急遮断”键灯亮。

11）将目标转速设置3360rpm，升速率100rpm/min，按“进行”键灯亮。

12）当转速升至3330rpm时，机械超速保护动作，记录动作转速TV、GV、IV、RV关闭，无卡涩现象，抽汽逆止门关闭。

13）若转速至3360rpm，机械超速保护不动作，立即手动脱扣。

14）试验正常后按“危急遮断”灯灭，将超速保护投入，ETS盘超速投入。

15）做超速试验时，应注意机组振动轴向位移排汽温度，轴承金属温度和润滑油压。

39.主机润滑油主油箱油位降低的原因有哪些？

答：

主机润滑油主油箱油位降低的原因有：

1）润滑油温太低。

2）冷油器泄漏。

3）事故放油门误开。

4）密封油、润滑油系统泄漏。

5）排烟风机停运。

6）滤油机运行时因措施不完全，净、脏油箱跑油。

7）发电机进油。

40.大修后，启动交流油泵油压正常，汽机转速达2900rpm，停交流油泵，油压建立不起来，分析原因？

答：

大修后，启动交流油泵油压正常，汽机转速达2900rpm，停交流油泵，油压建立不起来，其原因如下几点：

1）主油泵故障。

2）注油器堵塞或泄漏。

3）主油泵出口——逆止阀——注油器——主油泵入口管道泄漏。

4）交流油泵、高压密封油备用泵出口逆止门不严（直流油泵出口逆止门不严将影响交流油泵出口压力）。

只能停机处理。

41.主差压阀备用差压阀，空侧直流油泵的逻辑关系如何？

答：

主差压阀备用差压阀，空侧直流油泵的逻辑关系如下：

1）主差压阀维持油氢差压在0.084Mpa。

2）当油氢差压降至0.056Mpa时，备用差压阀打开维持油氢差压在0.056Mpa。

3）当油氢差压降至0.035Mpa时，空侧直流油泵联动。

维持油氢差压在0.084Mpa。

42.汽机从0—3000rpm冲转时机房外重点检查哪些内容？

答：

主要检查隔膜阀油压，润滑油压油温，主汽门调门开度，盘车应脱开顶轴油泵停运，倾听机内有无磨擦声，机组振动是否正常，轴封处无火花。

43.在汽机升速过0.056Mpa程中，如果振动报警值如何处理？

答：

在汽机升速过0.056Mpa程中，如果振动报警值处理方法如下：

1）立即进行转速保持，若在临界转速区内，应立即降至临界转速以下，再保持。

2）保持15分钟后，如振动恒定或减少则升速200rpm，若在临界转速内，应升速至临界转速范围以上50rpm，最多至同步转速，在新的转速下，若振动不报警升速。

3）保持15分钟后，若振动增加，预计5分钟后振动达不到脱扣值，则同2）。

4）保持15分钟，如振动增加，预计5分钟后，振动达到脱扣值，则降速200rpm，若在临界范围，应降至临界转速以下最低至650rpm。

44.汽轮机主汽温度下降有哪些危害，如何处理？

答：

汽轮机主汽温下降的危害如下：

1）主汽温度下降使汽耗增加，经济性下降。

2）末几级蒸汽温度增大，对末几级叶片冲蚀加剧。

3）汽温急剧下降，汽缸等高温部件产生过大的热应力、热变形，严重时造成动静部分磨擦。

处理方法：

若主蒸汽温度下降到510℃，应汇报值长，以10MW/min的速率关调门，若汽温下降，通过关调门还不能回升，主汽温下降至453℃,应进行不破坏真空故障停机。

45.汽机热态启动中应注意哪些问题？

答：

汽机热态启动中应注意下列问题：

1）先供轴封，后抽真空。

2）根据第一级金属在“热态启动”曲线上确定冲转参数，初负荷5%最低负荷时间，注意第一级蒸汽温与其金属温度的不匹配度参-56—-111℃之间。

3）蒸汽温度不应出现下降情况，注意汽缸金属温度不应下降，若在下降现象，无其它原因，应尽快升速，并列带负荷。

4）加强监视振动，如突然发生较大振动，必须打闸停机。

5）注意相对膨胀，当负值增加时应尽快升速。

6）真空尽可能高些。

7）冷油器出口油温不低于38℃。

46.汽轮发电机转子临界转速下降产生共振的原因是什么？

答：

由于材料内部质量不均匀，加之制造和安装的误差使转子质量偏心，转子旋转产生离心力，这个离心力使转子作强近振动，在临界转速下，这个离心力的频率等于或几部于转子的自振频率，因此发生共振。

47.什么叫“惰走时间”，影响惰走时间有哪些方面？

答：

发电机解列后，从主汽门调门关闭起叫转子完全静止的这段时间叫惰走时间，影响惰走时间的因素有：

1）轴承磨损或汽轮机动静部人磨擦将使惰走时间急剧减少。

2）主汽门、调门抽汽逆止门不严有压力，蒸汽漏入汽缸将使惰走时间增加。

3）顶轴油泵启动过早，凝汽器真空较高时，惰走时间会增加。

48.为什么高低压加热器最好随机启动？

答：

高、低压加热器随机启动，能使加热器受热均匀，有利于防止铜管胀口漏水、有利于防止法兰因热应力大造成的变形，对于汽轮机来讲，由于连接加热器的抽汽管道是从下汽缸接出的，加热器随机启动，也就等于增加了汽缸疏水点，能减少上下汽缸的温差。

49.汽轮机冲转条件中，为什么规定要有一定数值的真空？

答：

汽机冲转前必须建立一定