轨道车运行控制设备GYK司机操作手册试行.docx

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轨道车运行控制设备GYK司机操作手册试行

轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册（试行）

附件:

上海铁路局轨道车运行控制设备

GYK,司机操作手册,试行,

第一章基本操作

第一节开关机操作

一、开机

闭合轨道车总电源开关～闭合GYK主机电源开关～30秒后进入GYK系统界面～DMI显示目视行车模式。

二、关机

断开主机电源～UPS延时约15秒后自动关机。

关机后再开机～间隔时间必须大于30秒～以保证设备正常工作。

?

注意事项?

GYK紧急放风阀为失电放风。

GYK关机时，紧急放风阀处于放风状态，闭合GYK电源开关，

紧急放风阀自动关闭。

在启动发动机但未打开GYK的情况下应将自动制动阀手柄置于制

动位（H-6为保压位）。

第二节换端操作

GYK主机连接两个DMI～其中一端DMI有操作权～另一端无操作权。

一、换端操作

1（夺权操作

-1-

在无权端按【3.车位】键～在弹出界面上选“7.夺权”项～无权端变为有权端。

2（交权操作

在有权端按【3.车位】键～在弹出界面上选“7.交权”项～有权端变为无权端。

?

注意事项?

1.有权端与无权端的区别

?

有权端:

可进行正常的按键操作。

?

无权端:

?

除换端操作外其他按键无效，无权端不发语音。

?

无权端屏幕保护:

按【3.车位】+【5.切换屏保】，关闭无权端显示屏;按【3.车位】，退出屏幕保护重新点亮无权端屏幕。

无权端按压【3.车位】+【定标/9】键，弹出“控制设备状态查询”界面。

2.停车换端交权、夺权注意事项:

轨道车停车后且列车管减压量大于80Kpa方可进行交权或夺权操作。

第三节设备自检

GYK可以进行机车信号、常用制动、紧急制动、试风自检、DMI按键自检。

按压【查询】键出现查询操作界面～选择“6.设备自检按【确认】键～进入“设备自检”界面～如图1所示。

-2-

图1设备自检操作界面

1,信号自检:

进入机车信号接收模块的检查程序。

2,常用自检:

进入常用制动功能的检查程序。

3,紧急自检:

进入紧急制动+熄火功能的检查程序。

4,试风自检:

进入单独紧急制动功能的检查程序。

5,键盘自检:

进入按键有效性检查程序。

0,返回:

退出该窗口。

一、信号自检

选择“1-信号自检”～按【确认】键～即开始信号自检～信号自检时信号灯依次点亮顺序为

“L5-LU-U-U2-HU-UU-H-L-B”～并播报语音,若自检正常～语音提示“自检正常”,若自检异常～语音提示“自检故障”～界面下方提示故障发生的单元。

二、常用制动自检

总风缸风压达到600Kpa以上～自动制动阀手柄臵缓解,运转,位～观察列车管风压应到500Kpa～同时制动缸风压应降为零。

选择“2-常用自检”～按【确认】键～GYK输出常用制动信号～语音提示“常用制动”～屏幕显示“常用自检”～状态栏“常用”灯点亮。

GYK控制常用制动阀排风～观察列车管压力指示逐步降至380kpa以下并保压～观察制动缸压力上升至250kpa以上。

-3-

试验完成后～按【缓解】键～语音提示“缓解成功”～列车管充风～观察列车管风压应上升到500kpa～同时制动缸风压应降为零。

三、紧急制动自检

总风缸风压达到600kpa以上～自动制动阀手柄臵缓解,运转,位～此时观察列车管风压应到500kpa～同时制动缸风压为零。

选择“3-紧急自检”～按【确认】键～语音提示“紧急制动”～屏幕显示“紧急自检”～状态栏“紧急”、“熄火”灯点亮。

GYK紧急制动阀排风、发动机熄火。

确认列车管压力指示应迅速降到零～观察制动缸压力应上升到400kpa以上～发动机熄火。

试验完成后～按【缓解】键～语音提示“缓解成功”～观察列车管充风～风压应上升到500kpa～同时制动缸风压应降为零。

?

注意事项?

GX3配线盒上的熄火开关置于“控制位”时，紧急制动时发动机才会熄火。

四、试风自检

总风缸风压达到600kpa以上～自动制动阀手柄臵运转位,H-6为缓解位,～观察列车管风压应到500kpa～同时制动缸风压为0。

选择“4-试风自检”～按【确认】键～GYK输出紧急制动

-4-

信号～语音提示“紧急制动”～屏幕显示“试风自检”、“紧急”灯点亮。

紧急制动阀排风～确认列车管压力降为零～制动缸压力上升为400kpa以上。

试验完成后～按【缓解】键～语音提示“缓解成功”～列车管恢复充风～观察列车管风压应上升到500Kpa～制动缸风压应降为零。

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注意事项?

试风自检不输出熄火指令，发动机不会熄火。

五、键盘自检

选择“5-键盘自检”～按【确认】键～弹出“键盘检测”界面。

每按一个键～相应的按钮会有颜色变化显示～以回应按键。

退出键盘检测界面～按压“确认”键～弹出“终止检测”确认界面,键未全部按压检测时,～把光标移动到“确定”按钮上～按压【确认】键～退出键盘检测。

键盘自检界面如图2所示。

-5-

图2键盘自检操作界面

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注意事项?

1.轨道车两端都必须进行信号自检、紧急自检、常用自检、键盘自检、试风自检操作，非操纵端自动制动阀手柄应置于取把位（H-6置保压位）。

2.紧急自检、常用自检时，总风缸压力表指针一直在减小或者指针不停的在左右摆动，说明GYK保压阀功能失效。

3.若自检有故障，必须修复后方可出车。

4.进行紧急自检、常用自检、试风自检造成列车管排风制动后，1分钟后会自动缓解。

第二章参数设定操作

出乘时～司机必须正确输入司机号、副司机号、车次号、本/补、交路或监控交路号、车站号、对标公里标、公里标趋势、编组限速、总重、辆数、计长、运行揭示等数据～作为GYK的控车参数。

第一节参数设定

一、参数设定

停车时～按压【设定】键～屏幕弹出“参数设定”窗口,如图3所示,。

按压【?

】【?

】【?

】【～】等方向键移动光标～在选定的栏目中输入正确的参数信息～再按压【确认】键或按压方向键移动光标。

待所有参数输入完毕～移动光标到“7.确定”项～按压【确认】键退出。

-6-

图3参数设定界面

1,司机号、副司机号、车次:

最多可以输入7位数。

2,本/补:

根据轨道车担当本务或补机输入。

?

注意事项?

轨道车担当本务机或单机运行时严禁使用补机状态，否则为变相关机。

在补机状态下，

GYK只记录，不控制。

3,交路或监控交路号:

根据运行区段、走行径路输入相应的交路号～监控交路号默认为“0”。

4,车站号:

输入始发车站代码。

区间始发时输入前方车站代码。

5,公里标:

车站始发～输入正线出站信号机公里标作为开车对标点。

区间发车～输入轨道车前方公里标,百米标或千米标,作为对标点。

6,公里标趋势:

有GYK基本数据时～GYK自动显示～无需输入。

无GYK基本数据时～司机根据运行方向选择公里标趋势:

“0-增加”或“1-减少”。

7,编组限速:

输入轨道车编组允许速度。

8,编组信息:

输入总重、辆数、计长,计长为编组的换算长度～计长1为11m,。

交路号、监控交路号、车站号、对标公里标参考“轨道车运行区段站名站号表”。

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注意事项?

1.如在运行中需要修改参数，在机车信号为绿灯、绿黄灯、黄灯时必须在速度60km/h以下进行参数修改;机车信号为双黄灯、双黄闪时必须在速度30km/h以下进行参数修改;其他情况下则必须在停车后才能进行参数修改。

2.在区间重新设定车次或从区间发车，车站号要输入运行前方站的车站号，公里标输入轨道车所在位置的运行前方整公里标。

当轨道车移动到所输入的整公里标处时，按压【开车】键对标。

二、轨道车位臵设定

1,有基本数据的交路选择

停车状态下～按压【正常】键进入“轨道车位臵设定”界面～如图4所示～输入,确认,路局号、交路号、车站号、对标公里标～将光标移到“确定”～按【确定】键退出。

图4轨道车位臵设定

?

注意事项?

1.上海铁路局路局号为“10”，交路、车站号、公里标参考“轨道车运行区段站名站号表”。

2.以站中心为界，轨道车越过站中心时GYK显示的车站号为下一站车站代码。

2,无基本数据的交路选择

遇特殊情况～轨道车需在无GYK基本数据的线路上运行

-8-

时～进入轨道车位臵设定界面～路局号输入“0”。

根据信号制式～无数据交路号共设10项,一般在“交路号”中输入“0”～特殊制式由轨道车运用单位提前确定公布,。

输入对标公里标、公里标趋势、线路号,一般输入50001,。

表1:

0号路局交路号与信号制式对照表交路号信号制式

0ZPW2000（L4、L5）、电化移频3060、交计25、极频

1ZPW2000（L4、L5）、电化移频1.9、交计25、极频

2ZPW2000（**）、电化移频3060、交计25、极频

3ZPW2000（**）、电化移频1.9、交计25、极频

4ZPW2000（L4、L5）、非电化移频3060、交计50、极频

5ZPW2000（L4、L5）、非电化移频1.9、交计50、极频

6ZPW2000（**）、非电化移频3060、交计50、极频

7ZPW2000（**）、非电化移频1.9、交计50、极频

8单轨条

9UM2000

三、设定参数查询

按压【查询】键出现查询操作界面。

选择“1.设定参数”～按【确认】键:

显示“设定参数查询”界面。

查看司机号、副司机号、交路号、车站号、车次、本/补类别、编组、限速等信息是否正确。

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第二节运行揭示输入

运行揭示应编辑审核通过后～使用专用U盘直接导入GYK～内容包括:

临时限速、绿色许可证、路票、区间作业、线路里程断链等信息。

遇无法用U盘直接输入时～由司机人工输入。

一、U盘导入运行揭示

1,下载U盘中运行揭示

停车时～在屏幕显示主界面状态下将U盘插入显示屏的U盘插槽内～自动出现“下载U盘的揭示文件吗,”提示,如图5所示,～选择确定后～U盘中的揭示信息将下载到GYK设备内。

图5下载U盘中运行揭示操作提示

或按压【查询】键后进入查询界面～将光标移到“3.全部揭示”处按压【确认】键,或直接按压数字【3】键,～进入全部揭示查询界面～将光标移到“4.下载”～按【确认】键～出现提示信息“下载U盘的揭示文件吗,”,如图5所示,～选择确定后～U盘中的揭示信息将下载到GYK设备内。

-10-

2,运行揭示核对

下载完成后自动进入全部揭示查询界面～显示“U盘输入揭示查询”,如图6所示,～司机必须按要求与运行揭示核对～确认无误后～将光标移到“0返回”位臵处～按压【确认】键～或直接按压数字【0】键返回。

或按压【查询】键后进入查询界面～将光标移到“3.全部揭示”处按压【确认】键,或直接按压数字【3】键,～进入全部揭示查询界面。

图6U盘输入揭示查询界面

?

注意事项?

1.若没有揭示信息，按压【设定】键，退出窗口，拔出U盘。

2.若揭示下载失败，拔下U盘重新插到DMI上再次操作。

如果揭示仍不能正常下载，司机应及时与有关人员联系，并人工输入运行揭示信息。

3.在揭示下载过程不得拔出U盘，核对完毕后方可拔出。

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二、人工输入运行揭示

人工输入运行揭示信息时～一人输入～一人核对～同时在行车日志上记录。

1（临时限速输入

1,输入

按压【设定】键～进入“参数设定”窗口～将光标移到“1.临时限速”项～按压【确认】键～进入“手动输入临时限速”设臵界面～逐项输入参数。

手动输入临时限速界面～如图7所示。

图7手动输入临时限速界面

2,核对

按压【查询】键出现查询操作界面～选择“2.人工揭示”～按【确认】键进入“手动输入揭示查询”界面～如图8所示。

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图8手动输入临时限速查询界面

3,运行揭示取消

在“手动输入揭示查询”界面窗口选择“解除”～按压【确认】键进入取消人工揭示输入窗口～输入揭示的类型、序号～如图9所示。

图9手动解除临时限速界面

2（里程断链输入

无GYK数据时～公里标突变处可以通过人工输入里程断链方式输入相关数据。

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1,输入

按压【设定】键～进入“参数设定”窗口～将光标移到“2.里程断链”项～按压【确认】键～进入里程断链输入界面。

手动输入里程断链～如图10所示。

图10手动输入里程断链界面

2,核对

按压【查询】键出现查询操作界面～选择“2.人工揭示”～按【确认】键进入“手动输入揭示查询”界面,如图8所示,。

3,取消

在“手动输入揭示查询”界面窗口选择“解除”～按压【确认】键进入取消人工揭示输入窗口～输入揭示的类型、序号如图9所示

第三章控制模式设定

第一节控制模式概述

一、控制模式分类

-14-

根据轨道车运行和作业特点～GYK具有五种控制模式:

正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式。

停车状态时按压【模式】键～DMI弹出“轨道车模式选择”界面,如图11所示,。

图11控制模式选择界面

1（正常监控模式:

用于轨道车区间正常运行控制。

2（目视行车模式:

是司机控车的固定限速模式～限速值为20km/h。

目视行车模式用于出入库作业～以及运行中遇特定情况～通过司机操作转入目视行车～控制轨道车运行。

3（调车模式:

是轨道车进行调车作业的固定限速模式～限速值按牵引40km/h、推进30km/h、连挂5km/h设臵。

4（区间作业模式分为五种状态:

区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂。

1,区间作业进入:

用于轨道车进入封锁区间进行区

-15-

间作业的控车模式。

2,区间作业返回:

用于轨道车区间作业返回车站的控车模式。

3,区间作业防碰:

用于轨道车在设定的作业起点和终点公里标范围内作业的控车模式。

4,区间作业编组:

用于轨道车区间作业进行编组的控车模式。

5,5km/h连挂:

用于轨道车进行车组连挂的控车模式。

5（非正常行车模式:

具有地面信号确认）路票行车、绿色许可证行车）引导进站四种控车状态。

二、速度控制方式

固定限速模式控制

1（固定模式限速值

线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段、轨道车及车辆等各项允许和限制速度的最低值。

按GYK各种工作模式的要求确定的限速值。

如:

调车牵引限速40km/h。

2（固定模式动作值

按模式限速值+1km/h报警、+3km/h常用制动、+5km/h紧急制动、-5km/h常用制动允许缓解。

3（DMI限速窗口显示

DMI限速窗口显示常用制动限速值～限速曲线为常用制

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动模式曲线。

4（控制指令输出

控制指令输出包括语音提示、常用制动、熄火和紧急制动四种。

当轨道车速度?

报警速度～语音提示“减速、减速”。

当轨道车速度?

常用制动速度～输出常用制动指令～语音提示“常用制动”。

当轨道车速度?

紧急制动速度～输出熄火指令及紧急制动指令～语音提示“紧急制动”。

5（控制指令撤除

当轨道车速度,报警速度～撤除语音报警指令。

当轨道车速度,缓解速度～语音提示“允许缓解”～司机按压【缓解】键后～常用制动缓解～语音提示“缓解成功”。

紧急制动指令只能在停车后缓解～司机根据“允许缓解”提示～按压【缓解】键后～紧急制动缓解～语音提示:

“缓解成功”。

熄火指令在轨道车停车后自动撤除。

第二节正常监控模式

一、进入

1（停车状态下按压DMI面板上【正常】键进入正常监控模式设定界面。

或停车状态时按压【模式】键～DMI弹出

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“轨道车模式选择”界面～将光标移动到“1.正常监控模式”～按压【确认】键～或者按压数字键【1】～进入正常监控模式设定界面。

显示器弹出“轨道车位臵设定”界面～如图所示。

2（输入正确数据后～按压【确定】键～DMI右侧“对标”灯底色变红～DMI主窗口显示当前车站站名～若语音提示“输入无效”～表示数据输入错误～可查询车站信息表后重新设臵。

3（司机确认发车条件具备～轨道车动车时～GYK语音提示“注意按开车键”～对标点司机按【开车】键对标～语音提示“对标成功”。

GYK按设定的监控交路控制轨道车运行。

4（停车时～选择另外一种控制模式则退出“正常监控模式”。

二、控制说明

1（防止超速

轨道车运行时～在固定、临时限速地段～GYK按限速模式控制～防止超速。

2（机车信号为减速信号控制

当机车信号变为减速信号时～以信号变化点后700m处为目标～按减速模式控制轨道车减速运行,如图12所示,～DMI距离窗口显示剩余距离。

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图12机车信号为减速信号时的控制曲线

1,机车信号变为绿灯、绿黄灯时～控制轨道车不超过绿灯、绿黄灯的速度运行,距离窗口显示“-----”。

2,机车信号变为黄灯时～控制轨道车700m后降为黄灯的允许速度,60km/h,～距离窗口显示由700m开始递减～递减为0后显示“-----”。

3,机车信号变为黄2灯时～控制轨道车700m后降为黄2灯的允许速度,60km/h,～距离窗口显示由700m开始递减～递减为0后显示“-----”。

4,机车信号变为双黄灯时～控制轨道车运行700m后降为双黄灯的允许速度,30km/h,～距离窗口显示由700m开始递减～递减为0后显示“-----”。

5,机车信号变为双黄灯闪时～控制轨道车运行700m后降为双黄灯闪的允许速度,60km/h,～距离窗口显示由700m开始递减～递减为0后显示“-----”。

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3（机车信号为红黄灯控制

机车信号变为红黄灯～限速曲线自变灯起500m处闭口～控制轨道车在500m内停车。

距离窗口显示距离由500m开始递减～递减为0后显示“-----”。

停车后～若轨道车须继续前行～且因GYK限速控制无法前行时～司机按规定操作按压【解锁】键～GYK进入正常监控,目视行车,模式～当机车信号变为进行信号时～GYK自动退出正常监控,目视行车,～恢复正常监控模式。

4（机车信号变为红灯的控制

当机车信号突变为红灯立即输出紧急制动～停车后如机车信号仍显示红灯～司机在确认地面信号与停车位臵后～按规定操作～转入目视行车模式,机车信号恢复正常显示后～司机确认地面信号显示正确～必须及时退出目视行车模式转入正常监控模式。

5（侧线进站控制

当机车信号由双黄灯、双黄灯闪变为白灯时～限速曲线自变灯点700m后闭口～控制轨道车在700m内停车～DMI窗口左上角显示“侧线进站”。

速度低于20km/h～提供解锁条件。

若因GYK限速控制导致轨道车无法前行至规定地点或侧线通过～司机按规定按压【解锁】键～GYK进入正常监控,目视行车,模式～如图13所示。

当机车信号变为进行信号时～GYK自动退出正常监控

-20-

目视行车,～恢复正常监控模式。

此控制方式也适用于侧线无码股道车站通过。

图13双黄灯、双黄灯闪转白灯停车控制曲线

?

注意事项?

1.双黄灯侧线进站，机车信号显示白灯时，严禁按压【出站】键解锁，防止轨道车冒进出站信号机。

2.当错过时机，机车信号机收到红黄灯时，须停车按压【解锁】键。

6（侧线出站控制

自闭区段:

当机车信号变为双黄灯、双黄闪灯～司机在确认出站地面信号机显示为绿灯、绿黄灯后～观察DMI窗口左上角是否显示“侧线出站”～否则按压【出站】键～装臵自动解除由双黄灯、双黄闪灯变为白灯的停车控制～按道岔限速30km/h控制运行,如地面信号机显示为其它信号时不得按压【出站】键～出站后700m内如仍未接收到机车信号～

-21-

司机在确认地面信号显示进行信号后～控制速度在20km/h以下时按压解锁键～进入正常监控,目视行车,。

当机车信号变为进行信号时～GYK按正常监控模式控制。

半自闭区段:

当机车信号变为进行信号～司机在确认出站地面信号开放后～司机需按压【出站】键出站～按道岔限速30km/h出站～越过道岔后按【解锁】键解除道岔限速～按模式限速控制。

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注意事项?

在客运专线、高铁车站侧线出站时，机车信号由双黄灯、双黄灯闪变为绿灯，限速保持不变，在屏幕提示“过绝缘节”且轨道车越过道岔区时，按压【解锁】键，按模式限速控制。

7（半自闭区段车站正线出站控制

半自闭区段车站正线出站后～机车信号由绿灯转变成白灯时～控制模式曲线在前方1400m闭口～司机应按压【出站】键解除绿灯变为白灯的停车控制。

8（机车信号变为白灯的控制

机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯～控制轨道车在1400m内停车。

机车信号由黄灯、黄2、黄2灯闪变为白灯～控制轨道车在700m内停车。

停车后提供解锁条件～司机按规定按压【解锁】键后～GYK进入正常监控,目视行车,模式。

当机车信号变为进行信号时～GYK按正常监控模式控制。

9（机车信号信息异常控制

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机车信号由进行信号变为灭灯、多灯时～控制轨道车在700m内停车。

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注意事项?

机车信号显示异常时，司机应立即停车，报告车站值班员、列车调度员，接到继续运行至前方站内停车的调度命令后，将GYK转为目视行车模式，严格按地面信号机的显示要求，操纵轨道车以规定的速度运行至前方站停车处理。

10（机车信号突变控制

1,机车信号由进行信号变为红黄灯时～若GYK发出“信号突变”语音报警～并5、4、3、2、1倒计数～司机确认地面信号机显示进行信号～在7s内按压【警惕】键解除信号突变报警和紧急停车控制～按红黄灯停车信号控制。

不按压【警惕】键7s后GYK紧急制动。

2,红黄灯变为红灯时～GYK立即紧急制动。

停车后提供解锁条件～司机按规定按压【解锁】键后～GYK进入正常监控,目视行车,模式。

当机车信号变为进行信号时～GYK按正常监控模式控制。

11（临时限速区段控制

在施工时段内～轨道车接近限速区段～距限速区段起点1000m时语音提示“距离限速区段1公里～减速运行”～并进行限速控制。

第三节目视行车模式

一、用途

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目视行车模式是司机控车的固定限速模式～用于:

1（出入库运行。

2（正常监控模式遇停车信号,红黄灯、红灯、白灯,或信号突变～轨道车停车后需继续前行～司机根据相关规定～按【解锁】键转入正常监控模式,目视行车,。

3（区间作业遇封闭的停车点～轨道车停车后需继续前行～司机根据相关规定～按【解锁】键转入区间作业模式,目视行车,。

4（机车信号故障～轨道车停车后～取得调度命令～需继续运行～司机通过操作转入目视行车模式。

二、进入、退出

1（GYK开机时～自动进入目视行车模式。

2（在停车状态下～按压【模式】键～DMI弹出“轨道车模式选择”界面～将光标移动到“目视行车模式”～按压【确认】键～或者直接按压快捷数字键～进入目视行车模式。

DMI窗口左上角显示“目视行车”～选择进入另外一种控制模式则退出该模式。

三、目视行车控制

1（GYK按20km/h限速控制轨道车运行。

2（周期报警:

当运行100m或经过30s时～GYK发出报警音～按【警惕】键～距离及时间计数清0重新计算～继续走行100m或经过30s后再次报警。

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3（如果司机在轨道车运行150m或40s以内不按【警惕】键～限速变为0km/h～输出紧急制动指令～停车后允许缓解～重新生成模式限速曲线。

4（在正常监控模式下,目视行车,状态～机车信号变