港口机械技术参数1.docx
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港口机械技术参数1
港口机械技术参数确定
（集装箱码头轨道场桥工艺）
（参考）
周强教授
武汉理工大学物流工程学院
港口机械系
2009年12月
1．项目概述
1．1码头工程概述
1．2集装箱泊位装卸工艺系统
1．3集装箱泊位装卸设备技术参数分析
2．岸边集装箱起重机技术参数与经济性分析
2．1岸边集装箱起重机技术参数类型
2．2***码头工程岸边集装箱起重机主要技术参数
3．集装箱堆场轨道龙门起重机技术参数与经济性分析
3．1堆场集装箱起重机技术参数类型
3．2***码头工程堆场集装箱起重机主要技术参数
1．项目概述
1．1码头工程概述
宜宾港地处长江、金沙江和岷江三江汇合处，有“万里长江第一港”之称。
沿金沙江向西通往云南水富、绥江、四川屏山；沿岷江向北通往犍为、乐山、成都及大渡河的沙湾；顺长江而下千吨级船舶通往泸州、重庆，经三峡直下武汉、上海，构成了西南地区通往东南沿海工业区的一条通衢大道。
凭借地理环境的优势，宜宾港已发展成为四川省的重要港口。
正在建设中的宜宾港志城作业区一期工程，是四川省“建设西部经济发展高地”和“构建西部综合交通枢纽”的重要战略举措，将在未来西部经济发展中发挥关键的作用。
宜宾港志城作业区位于宜宾市合江门下游约14km的长江北岸，居旧州、象鼻、白沙、盐坪坝、罗龙等主要工业区的中心部位，距各工业区距离均在2～15km之间，属宜宾港总体规划中的中心港区。
志城作业区所在河段可利用岸线长约3500m，岸线顺直，地貌以平坝为主，丘陵为辅，陆域纵深约500～600m，其中坡度小于10%的一类用地占80%以上。
作业区所在河岸岸坡较陡，水域宽阔、水流平顺、水深条件良好。
该河段枯水季节时，河面宽350～450m，水深3～5m，距主航道150～280m，满足1000t～3000t级船舶停泊水域宽度及回旋水域宽度要求，为典型的内河深水岸线。
根据地质钻探资料可知，作业工程区地质构造简单，稳定性好，所在河段河床边界抗冲性强，年内基本冲淤平衡，河势相对固定，无大的演变，从而确定了该段河流河势稳定的基本性状。
总之，宜宾港志城作业区条件优越，适宜建设内河大型码头工程。
根据《宜宾港总体规划》和《宜宾港志城作业区规划》，志城作业区共分三期建设，2008年开工建设一期4个多用途泊位、1个滚装泊位；2010年开工建设二期4个多用途泊位；2020年前再建6个多用途泊位、2个滚装泊位，到2020年志城作业区共建成多用途泊位14个、滚装泊位3个，年吞吐能力最终达到集装箱95万TEU，件杂840万t，重载滚装30万辆的规模。
志城作业区一期工程建设规模为：
建设多用途泊位4个，滚装泊位1个，设计年吞吐能力为：
集装箱22.5万TEU，件杂220万t，重载滚装10万辆/年。
设计船型：
1000t级货船，30车位滚装船。
1．2集装箱泊位装卸工艺系统
志城作业区一期工程规模较大，货物既有集装箱，又有件杂，考虑到直立式码头具有装卸量大、装卸环节少等优点。
故，本次设计采用直立式码头方式。
集装箱码头装卸工艺主要包括三部分：
一是码头前沿的装卸船方案；二是码头水平运输方案，三是货物堆码方案。
（1）装卸船方案
岸边集装箱起重机（简称岸桥），是码头最常用的集装箱专业装卸设备，作业效率高，设备结构简单，便于维护保养。
目前，长江内河集装箱码头都广泛选用轻便型岸桥作为岸边装卸设备。
志城作业区集装箱泊位也不例外。
（2）水平运输方案
采用机动性好、结构紧凑、有较好爬坡能力的牵引平板车运输（简称集卡）。
（3）堆场作业方案
集装箱码头堆场常用轨道式龙门起重机（简称轨道场桥）和轮胎式龙门起重机（简称轮胎场桥）。
它们二者都有优点和缺点。
轮胎场桥自行行走、不带电缆、机动灵活，可以很方便地调度到堆场不同堆箱区工作，但由于采用自身配备的柴油发电机组，动力成本较高，且排放的废气对环境污染大。
轨道场桥沿轨道行驶，技术参数高，定位准确，作业效率高，易于实现自动化，无废气排放，堆场堆存能力大，且结构简单维护方便。
但由于轨道和电缆的牵制，作业区域有限，机动性较差。
综合分析比较，码头重箱堆场作业采用轨道场桥。
空箱堆场采用空箱叉车作业。
（4）工艺流程如下：
重箱装卸船工艺流程：
集装箱船舶←→岸桥←→集装箱卡车←→轨道场桥←→堆场；
空箱装卸船工艺流程：
集装箱船舶←→岸桥←→集装箱卡车←→空箱堆高机←→空箱堆场；
集疏运装卸工艺
集疏运卡车←→码头大门←→轨道场桥←→堆场；
根据志城作业区一期工程规划，集装箱泊位的设计年吞吐能力为：
22.5万TEU。
依据《河港工程总体设计规范》，相关参数及计算结果如下（参见《工可报告》）：
表1-1志城作业区一期工程集装箱泊位计算参数表
符号
项目
单位
数量
Ty
泊位年作业天数
d
330
Q
船舶实际载量
TEU
60
Aρ
泊位利用率
%
65
P
船时效率=nptK1K2
TEU/h
70
pt
台时效率
自然箱/h
25
N
设备数量
台
2
K1
装卸机械同时作业率
%
90
K2
标准箱折箱数
1.4
td
昼夜法定工作时间（三班制）
h
24
tf
船舶装卸辅助与技术作业时间之和
h
1
tg
昼夜装卸作业时间
h
22
Td
装卸一艘设计船型所需时间
天
0.16
N计
计算泊位数
个
0.955
N实
实取泊位数
个
1
Ps
泊位通过能力
104TEU/a
23.58
表1-2志城作业区一期工程集装箱堆场箱位数计算表
项目
符号
单位
重箱
空箱
冷藏箱
集装箱年吞吐量
Qh
104TEU/a
20
集装箱比例
%
70.5
28
1.5
堆场不平衡系数
KBK
1.2
1.2
1.2
平均储存期
tdc
d
7
10
3
堆场年营运天数
Tyk
d
360
360
360
堆场设备堆箱层数
N1
层
5
7
4
堆场容积利用率
As
%
65
80
65
集装箱堆场容量
Ey
TEU
3437
2100
33.5
集装箱地面箱位数
NS
TEU
1058
375
13
表1-3志城作业区一期工程集装箱拆装箱库计算表
项目
符号
单位
拆装箱库
集装箱年吞吐量
Qh
104TEU/a
22.5
拆装箱比例
KC
%
15
标准箱平均货物重量
qt
t/TEU
8
拆装箱库不平衡系数
KBW
1.2
平均堆存期
tdc
d
4
拆装箱库年营运天数
TYK
d
360
拆装箱库所需容量
Ew
t
3600
拆装箱库总面积利用率
Kk
%
60
单位面积的货物堆存量
q
t/m2
0.8
计算拆装箱库面积
A
m2
7500
1．3集装箱泊位装卸设备技术参数分析
在码头建设工程中，装卸工艺方案及装卸设备技术参数的科学合理选择，将有利于提高装卸效率、改善作业条件，是加速车船周转、扩大港口通过能力、增强港口竞争能力的技术保证。
集装箱码头装卸工艺方案确定后，装卸设备主要技术参数的选择将是一项非常重要的工作。
为此，要做认真的分析计算，其主要内容如下：
（1）岸边集装箱起重机技术参数的合理选择；
（2）集装箱堆场轨道龙门起重机技术参数的合理选择；
2．岸边集装箱起重机技术参数与经济性分析
2．1岸边集装箱起重机技术参数类型
岸边集装箱起重机（简称岸桥）技术参数描述了它的基本特征、能力。
基本参数包括：
几何尺寸、起重量、速度、控制与供电、防摇要求和生产率等。
这些参数又分类为：
尺寸参数和工作参数。
2．1．1几何尺寸参数
几何尺寸参数是表示岸桥作业范围、外形尺寸及空间限制的技术数据。
主要八个参数：
外伸距、轨距、后伸距、轨上/轨下起升高度、门框内净宽、门框联系横梁下的净空高度、岸桥总宽。
图2-1岸桥几何尺寸参数
（1）外伸距
岸桥小车带载向着水侧运行到前终点位置时，吊具中心线离码头水侧轨道中心线之间的水平距离，称为岸桥外伸距。
确定岸桥外伸距要考虑设计船舶的宽度、船舶倾斜、集装箱堆放层高等因素。
（2）轨距
轨距是码头水侧与陆侧轨道中心线之间的水平距离。
轨距大小影响起重机稳定性、水平运输的交通通畅程度、码头前沿的面积等。
（3）后伸距
岸桥小车带载向着陆侧运行到后终点位置时，吊具中心线离码头陆侧轨道中心线之间的水平距离，称为岸桥后伸距。
后伸距是按照搬运和存放集装箱船舶的舱盖板，以及特殊情况下作为接卸水平运输车辆的一条车道或临时堆放集装箱的要求来确定的。
（4）起升高度
起升高度分轨面以上起升高度和轨面以下起升高度。
轨面以上起升高度是指吊具被提升到最高工作点位置时，吊具转锁箱下平面离码头水侧轨顶面的垂直距离；轨面以下起升高度是指吊具被下降到最低工作点位置时，吊具转锁箱下平面离码头水侧轨顶面的垂直距离。
（5）门框内净宽
在司机室平台以下的水（陆）侧门框左右框内侧之间的水平距离，称为门框内净宽。
它要保证通过超长集装箱和船舶舱盖板。
（6）门框联系横梁下的净空高度
水陆两侧门框联系横梁下平面与码头面的距离称为门框联系横梁下的净空高度。
它要确保水平运输设备的正常通过。
如，火车、集卡、跨运车等。
（7）岸桥总宽。
岸桥同侧两个大车缓冲器在自由状态下端部之间的距离，称为岸桥总宽。
2．1．2速度参数
（1）起升（下降）速度
集装箱吊具提升或下降的线速度成为起升或下降的速度。
分为额定起升或下降的速度和空载起升或下降的速度。
额定起升或下降的速度是指吊着额定起重量的吊具起升或下降的线速度。
空载起升或下降的速度是指空吊具起升或下降的线速度。
（2）小车额定运行速度
小车在规定的作业工况下，带着额定起重量逆风运行时的最高线速度，称为小车额定运行速度。
分为满载小车运行速度和空载小车运行速度。
（3）大车运行速度
岸桥整机在规定的作业工况下，小车带着额定起重量，整机逆风水平运行时的最高线速度，称为大车运行速度。
（4）前大梁俯仰时间
前臂梁单程俯仰时间是指前大梁从水平位置运动到仰起的挂钩位置的时间或者相反的运动顺序时间。
（5）应急机构速度
为了保证安全生产，在突然断电和意外紧急情况下，用应急机构可使运行小车和前伸臂回到安全位置。
因它是非工作机构，速度可以低一些。
（6）吊具倾转的角度范围和速度
吊具倾转是指吊具左右倾、前后倾和平面回转的总称。
它是为了保证在停靠船舶的纵轴线与码头轨道线不平行时能继续作业的能力。
2．1．3电气参数和其他重要参数
（1）供电电源的形式、电压和频率
电源有柴油发电机和高压交流电供电两种类型，我国电源频率为50Hz。
我国电压多用10kV、6kV、3.3kV。
（2）最大轮压
一个车轮对码头行走轨道的压力称为轮压，单位为kN或t。
一般情况下，通常所说的轮压是指起重机最大的轮压。
（3）行走距离
岸桥拖带电缆行走的距离，在一定长度内由码头的起重机台数决定。
（4）起重量
2．2****码头工程岸边集装箱起重机主要技术参数
2．2．1几何尺寸参数
（1）外伸距：
根据中华人民共和国交通行业标准JT/T447.2—2001,内河I、II级航道集装箱船船型尺寸总宽度为15.8米，江侧有效外伸距18米满足要求，但江侧有效外伸距不是岸边集装箱起重机的专业术语，应该改为外伸距，考虑江侧轨道中心线与码头岸壁距离3米，码头护栏与碰靠垫1.5米，故
***码头工程集装箱岸桥外伸距为18+3+1.5=22.5米。
（2）轨距
考虑到码头前沿水平运输的交通需要、岸桥的稳定性和码头前沿建设投资，结合国内多个港口的经验，***码头工程岸桥轨距确定为16米是合理的选择。
（3）后伸距
后伸距是按照搬运和存放集装箱船的舱盖板，以及特殊情况下作为接卸车辆的一条通道或临时堆放集装箱的要求来确定的。
一般情况下，集装箱船舶舱盖板沿船的宽度方向的尺寸为船宽的0.85倍，即：
15.8*0.85=13.43米，考虑岸桥陆侧梯子及行走净宽度2米，则后伸距为13.43/2+2=8.7米。
内河集装箱船舶一般没有舱盖板，因此，其后伸距内可以临时堆放2排集装箱或者作为装卸车辆的一条通道，但考虑到岸桥今后可能做其他货物船舶的装卸作业，后伸距确定为9米。
（4）轨上/轨下起升高度
轨面以上起升高度考虑满载空箱的集装箱船在丰水期的装卸。
轨面以下起升高度考虑满载重箱的集装箱船在枯水期的装卸。
***港枯水期水位大约3米，丰水期水位大约18米。
（5）门框内净宽
门框内净宽要保证通过超长集装箱和船舶舱盖板，但也不能太宽，太宽自重大，经济上不合算。
海港码头的岸桥门框内净宽多为18米，那是因为海港码头可能碰到极少量的53英尺集装箱，另外，海边风大吊具摇晃大，需要较宽的门框内净宽；而内河码头16米的门腿净宽度可以满足装卸45英尺集装箱和内河船舶舱盖板的需要。
故，***码头工程岸桥门框内净宽确定为16米是经济合理的选择。
（6）门框联系横梁下的净空高度
水陆侧门框联系横梁下平面与码头面的距离称为门框联系梁净空高度。
它是为了使岸桥门框之间可以通过水平运输设备。
一般来说：
用集卡运输一层箱，门框联系横梁净空高度不少于6米。
（7）岸桥总宽（大车缓冲器自由状态下端部之间）。
岸桥两个大车缓冲器自由状态下端部之间的距离，应尽量小，小于27米。
2．2．2速度参数
（1）起升（下降）速度
由于内河集装箱岸桥起升高度有限，故起升（下降）速度不必太高。
从经济性和技术性考虑，参照其他港口的使用经验，***码头工程集装箱岸桥起升（下降）速度为空载80米/分，满载40米/分。
（2）小车运行速度
小车运行速度越高，作业效率越高，但加速度也越大，引起的结构振动和货物摆动也越大。
***码头的岸桥正常作业距离（外伸距+轨距/2=30米）较短，空载时120米/分速度过高，如果按照加、减速时间5秒计算，其加速、全速运行、减速的时间均为5秒左右，司机操作动作频繁，容易疲劳，可以下降为100米/分，这样，全速运行时间可以达到10秒；满载时速度80米/秒是合适的。
（3）大车运行速度
由于岸边集装箱起重机的大车运行是非工作机构，其运行功率主要是克服风阻力和气/制动惯性阻力，因此，大车运行速度在满载和空载时是一样的。
内河岸边集装箱起重机大车运行速度一般为30米/分。
（4）前大梁单程俯仰时间
前臂梁单程俯仰时间是指前大梁从水平位置运动到仰起的挂钩位置的时间或者相反的运动顺序时间，内河一般小于10分钟。
***码头岸边集装箱起重机中原没有设置前大梁俯仰机构，考虑到岸边集装箱起重机设计寿命一般在25—30年，在此漫长的时期内，内河集装箱船舶的桅杆高度可能变化，应该增加一个俯仰机构，其成本也低廉。
（5）应急机构速度
应急机构是当码头的高压断电或出现紧急情况时，为了保证安全生产，将岸电临时转换到交流控制的应急拖动系统的驱动机构作业，使得吊具前大梁和吊具运行小车（连同负荷）回到安全工作位置。
由于应急机构为非工作机构，其速度可以低一些，一般为单程30分钟。
（6）吊具倾转的角度范围和速度
吊具前后倾是为适应船舶横倾角而设置的，对于内河集装箱起重机，一般取吊具前后倾角为±3°度。
吊具左右倾是为适应船舶纵倾角而设置的，一般取吊具左右倾角为±3°度。
吊具旋转是为适应集装箱拖车（集卡）和船舶停泊位置与起重机大车轨道不平行而设置的，一般取吊具旋转角为±5°度。
2．2．3电气和其他重要参数
（1）供电电源的形式、电压
电源：
供电方式采用电缆卷筒供电，可以保证起重机的机动灵活性；并采用高压供电。
（2）最大轮压
一个车轮对码头行走轨道的压力称为轮压。
由于***码头工程码头设计的最大轮压为25吨，起重机的轮压必须≤25t
（3）行走距离
岸边起重机移动距离依据码头长度及计划，在一定长度内由码头的起重机台数来确定。
±100m是否合适呢？
（4）额定起重量
起重能力50吨，吊具下40吨能够满足宜宾港集装箱装卸作业需要。
表2-1***码头工程岸边集装箱起重机主要技术参数
尺寸参数（m）
名称
单位
数量
外伸距
m
22.5
轨距
m
16
后伸距
m
9
起升高度
轨上
m
13
轨下
m
22
门框内净宽
m
16
门框联系横梁下的净空高度
m
6
岸桥总宽
（大车缓冲器自由状态下两端部之间）
m
≤27
工作参数
名称
单位
数量
起升（下降）速度
起升
m/min
80
下降
m/min
40
小车运行速度
空载
m/min
100
满载
m/min
80
大车运行速度
m/min
30
前大梁单程俯仰时间
min
≤10
应急机构速度
min
30
吊具倾转的角度范围和速度
前后倾
±3°
左右倾
±3°
旋转
±5°
最大轮压
吨
≤25t
行走距离
m
±100m
供电电源的形式、电压
电缆卷筒高压供电
额定起重量
起重能力
吨
50
伸缩吊具
吨
40
3．集装箱堆场轨道龙门起重机技术参数
与经济性分析
3．1集装箱堆场轨道龙门起重机技术参数类型
集装箱堆场轨道龙门起重机（简称轨道场桥）技术参数描述了它的基本特征、能力。
基本参数包括：
几何尺寸、起重量、速度、控制与供电、防摇要求和生产率等。
3．1．1几何参数
几何尺寸参数是表示轨道场桥范围、外形尺寸及空间限制的技术数据。
主要六个参数：
轨距、起升高度、门框内净宽、外伸距、基距、场桥总宽（大车缓冲器自由状态下两个端部之间的距离）。
图3-1轨道场桥几何尺寸参数
（1）轨距：
集装箱堆场轨道场桥的轨距是指两个轨道中心线的距离。
它与堆场堆放集装箱的排数及起重机受力状况有关。
（2）外伸距
轨道场桥小车带载向一侧外伸臂运行，到终点位置时吊具中心线离近侧轨道中心线之间的水平距离，称为外伸距。
确定轨道场桥外伸距要考虑起重机受力的合理性、车道宽度、外伸距下面集装箱堆放排数等因素。
（3）起升高度
起升高度是指吊具被提升到最高工作点位置时，吊具转锁箱下平面离码头堆场平面的垂直距离。
（4）门框内净宽
轨道场桥在司机室平台以下的门框左右框内侧之间的水平距离，称为门框内净宽。
它要保证通过超长集装箱和船舶舱盖板。
（5）轨道场桥总宽
轨道场桥同侧两个大车缓冲器在自由状态下端部之间的距离，称为轨道场桥总宽。
3．1．2速度参数
（1）起升（下降）速度
集装箱吊具提升或下降的线速度成为起升或下降的速度。
分为额定起升或下降的速度和空载起升或下降的速度。
额定起升或下降的速度是指吊着额定起重量的吊具起升或下降的线速度。
空载起升或下降的速度是指空吊具起升或下降的线速度。
（2）小车额定运行速度
小车在规定的作业工况下，带着额定起重量逆风运行时的最高线速度，称为小车额定运行速度。
分为满载小车运行速度和空载小车运行速度。
（3）大车运行速度
轨道场桥整机在规定的作业工况下，小车带着额定起重量，整机逆风水平运行时的最高线速度，称为大车运行速度。
3．1．3电气和其他重要参数
（1）供电电源的形式、电压和频率
电源有柴油发电机和高压交流电供电两种类型，我国电源频率为50Hz。
我国电压多用10kV、6kV、3.3kV。
（2）最大轮压
一个车轮对码头行走轨道的压力称为轮压，单位为kN或t。
一般情况下，通常所说的轮压是指起重机最大的轮压。
（3）行走距离
轨道场桥拖带电缆行走的距离，在一定长度内由堆场的轨道场桥台数决定。
（4）起重量
3．2***码头工程集装箱堆场轨道龙门起重机主要技术参数
集装箱堆场轨道龙门起重机（简称轨道场桥）有双悬臂、单悬臂、无悬臂等三种。
在相同作业范围内，双悬臂轨道场桥结构受力合理、自重轻，志城作业区一期工程集装箱堆场轨道场桥选用双悬臂形式，集装箱卡车在悬臂下面进行装卸，另外，悬臂下面还可以堆放数排集装箱，使用灵活。
3．2．1几何尺寸参数
（1）轨距
集装箱堆场轨道场桥的轨距是指两个轨道中心线的距离。
它与堆场堆存能力需求和起重机的工作性能有关。
轨距太大，大车行走保持同步难度大，速度会受到限制，起重机小车运行距离也长，装卸效率低；轨距太小，堆放集装箱的排数就有限，场地堆存能力下降。
因此，结合多个港口的经验，***码头一期工程集装箱堆场轨道场桥轨距为40米，技术经济都合理。
（2）外伸距
双悬臂轨道场桥的轨距和外伸距是紧密相关的，合理的轨距和外伸距会改善起重机的结构受力，减轻起重机的重量，同时，不会减少装卸作业活动区域。
轨距为40米的双悬臂轨道场桥外伸距为10米是合理优化的选择。
在外伸距为10米的范围内可堆放二排集装箱和布置一条装卸车道，经济技术最佳。
在轨道场桥外伸距范围内，堆放2排集装箱至少需要5.2米，轨道中心与集装箱间距离约为1.5米，集装箱外边缘与集卡内边缘的安全距离1米，车道宽度取4米。
总的有效外伸距为：
5.3+1.5+1+4/2=9.8米，故10米外伸距满足要求。
（3）起升高度
起升高度与堆场堆存能力和装卸效率紧密相关，它决定了集装箱堆放的层数。
层数太多，起重机翻箱的概率就会增加，装卸效率低；层数太少，场地利用不经济。
目前，轨道场桥的集装箱堆场堆5过6为首选。
因此，结合国内多个港口的经验，***码头工程集装箱堆场轨道场桥起升高度满足堆5过6，技术经济都合理。
由于堆场的有一定斜坡度，40米长度内的高差为0.3米，可由起重机设计制造方计算具体起升高度。
（4）门框内净宽
轨道场桥的门框内净宽要能够通过普通40英尺集装箱以及超长集装箱，45英尺集装箱长度为13.71米，考虑安全距离，***码头工程集装箱堆场轨道场桥门框内净宽为16米。
（5）轨道场桥总宽（大车缓冲器自由状态下端部之间）
为了在集装箱堆场作业方便，在保证门框内净宽度为16米的前提下，轨道场桥总宽应有所限制。
通常情况下，在大车缓冲器自由状态下轨道场桥最大宽度应小于或者等于24米。
3．2．2速度参数
（1）起升（下降）速度
由于集装箱堆场堆码高度有限，堆五过六，起升运行距离并不长，没有必要采用过高的速度。
从经济性和技术性考虑，参照其他港口的使用经验，志城作业区一期工程集装箱堆场轨道场桥起升（下降）速度为空载50米/分，满载25米/分，这是比较好的选择。
（2）小车运行速度
轨道场桥小车运行速度与装卸效率密切相关。
速度高，装卸效率也会提高，但速度过高，会增加起重机的振动和集装箱吊具的摇晃程度，使得集装箱装卸时对位不准，反而降低装卸效率。
由于***码头工程集装箱堆场轨道场桥小车行走范围较大（40+10+10=60米），从经济性和技术性考虑，小车速度可分成满载速度和空载速度，分别为满载80米/分，空载100米/分。
（3）大车运行速度
集装箱堆场的轨道场桥大车运行属于工作性机构。
在集装箱吞吐量比较大的情况下，运行比较频繁，每天累积行走距离非常长，而且时常带箱行走。
因此，大车运行速度不能太小，否则影响装卸效率；但大车运行速度也不能太大，太大会使轨道场桥动力学特性变差。
从经济性和技术性考虑，参照其他港口的使用经验，***码头工程集装箱堆场轨道场桥大车行走速度为80米/分。
3．2．3电气和其他重要参数
（1）供电电源的形式、电压
轨道场桥供电方式采用电缆卷筒供电，可以保证起重机的机动灵活；建议***码头工程轨道场桥采用非高压供电。
高压上机要求每台起重机上均设置
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