国际物流中班轮与租船.ppt

国际物流中班轮与租船.ppt

《国际物流中班轮与租船.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国际物流中班轮与租船.ppt（57页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

海运班轮与租船班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输。

当前的班轮运输主要以集装箱运输为主。

班轮运输“四定”的特点，为国际贸易的买卖双方洽谈运输条件提供了重要依据从而能比较准确地估算成本，为买卖双方洽谈贸易条件提供了便利。

与租船相比，班轮运输具有一定的垄断性，承运人的谈判地位较为优越。

但班轮运输具有一定的稳定性，服务质量较有保障。

租船运输或不定期船运输，没有预定的船期表、航线和挂靠的港口，而完全按照租船人和船东的协议安排船舶的航行计划，组织货物运输。

租金或运费也完全由租船人和船东谈判确定，受当时租船市场供求法则的制约。

特点表现在：

没有固定的航线、装卸港口和固定的船期；运价或租金完全由租船市场决定，装卸费、滞期、速遣等各种费用根据双方协议决定；一般为整船洽租，并以运送低价值、大宗货物为主。

租船运输主要适用于大宗货物运输，运量大，单位运输成本低廉。

租船运输方式可以按租船人要求安排航线，较班轮运输更加灵活，方便了租船人。

航运公司1丹麦的马士基航运MserskLine2瑞士地中海航运MSC3法国达飞航运CMACGM4中国台湾长荣航运Evergreen5德国哈帕劳埃德航运Hapa-Lloyd6中国中海集运CSCL7新加坡美国总统轮船APL8韩国韩进航运Hanjin9中国中远集运COSCO10日本邮船集运NYK班轮公司排名班轮公司的标志班轮运输概述班轮运输（Linershipping,linerservice）又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的船期表或有规则地在固定航线和固定港口间从事货物（含集装箱）运输。

从事班轮运输的船舶称之为班轮（Liner）。

班轮主要用于件杂货运输。

班轮航线上主要采用集装箱班轮。

集装箱班轮装卸速度很快。

集装箱船舶的吨位为20000100000DW，载箱量可达100010000TEU。

集装箱船速度可达2124节，最快的超过30节。

班轮运输在航线上每个港口的抵离港时间预先公布在船期表。

班轮运输需要维持一定的发船频率（Sailingfrequency）。

班轮运输中需要一定数量同类型船舶构成的班轮船队。

班轮运费率（Freightrate）是按照船公司对外公布的运价表（Freighttariff）收取，在一定时期内班轮运价基本是不变的。

班轮运输服务质量主要包括，货运安全质量（货损、货差情况）、提供联运服务的条件与程度（如为货主在内陆地区提供集装箱）、发船频率大小、班期的准确程度、货物的送达时间等。

班轮运输合作与联盟班轮公会班轮航线稳定化协议班轮运输战略联盟班轮公会在班轮运输中，许多航线上都存在着卡特尔（Cartel）式的垄断性组织班轮公会（Conference）。

它是由在同一航线上经营班轮运输的若干航运公司组织的排他性集团，其目的是为了垄断航线的航运业务，防止内部船公司之间竞争，并团结一致与会外船公司竞争。

班轮公会通常采取规定共同运费率和最低运费率的运费协定的方法避免各成员之间跌价竞争。

除此之外，班轮公会还可通过运量分配、吨位限制和运费收入分配等措施来进一步加强内部团结。

为了扩大在航线上所占的货运份额，班轮公会通过即期回扣和延期回扣方法吸引更多的货主。

另外还与铁路和公路部门签订相互揽载和交换货物的联运协定，以增加更多的货源。

班轮航线稳定化协议1988年10月，由5家日本和美国船公司发起，9家公会船公司和4家非公会船公司共同签署“越太平洋航线协商协定”（TranspacificDiscussionAgreement,TPDA）。

同年12月，又签署了“越太平洋航线稳定化协议”（TransPacificStabilizationAgreement,TSA）作为TPDA的补充协议，并向美国联邦海事委员会申请核备，1989年1月22日正式实施。

随着在太平洋航线成立TSA并获得了一定成功，全球其他主干航线的公会与非公会船公司纷纷成立本航线稳定化协议。

1992年，大西洋航线达成“越大西洋航线协议”（TAA,1994年改组为TACA）；同年欧洲/远东达成“欧亚贸易协定”（Europe-AsiaTradeAgreement,EATA）。

这些协议的主要内容是运力冻结，成员间相互交换运价和货载方面的信息，以及商讨包括运价在内的一些市场问题，但一般不进行运价控制，更不从事统一定价（公会的主要职能）。

班轮公司战略联盟的基本形式

（1）接运

（2）舱位租用（3）舱位互租（4）共同派船班轮公司战略联盟现状：

三联盟多公司伟大联盟（GA）：

由赫伯罗特，马来西亚国际，日本邮船，东方海外，铁行渣华等五家公司组成的伟大联盟，截至2003年10月其中四家公司（不包括马来西亚国际）共有集装箱船337艘，993，813TEU。

新世界联盟（NWA）：

由商船三井（MOL）、总统轮船（APL）、现代商船（HMM）组成新世界联盟，截至2003年10月共有集装箱船189艘，632，654TEU。

CKYH：

由中远、川崎、阳明、韩进4家公司组成，截至2003年10拥有集装箱船共计342艘，904，605TEU。

CKYH联盟尚未完全整合。

马士基海陆：

1999年马士基收购海陆，世界上最大的集装箱船公司就此诞生。

2003年10月，该公司船队规模为328艘，844，626TEU。

长荣集团：

截至2003年10月，长荣海运拥有全集装箱船舶152艘，共计442，310TEU，位居世界第三位。

长期以来长荣公司都致力于单独经营，随着航运联盟愈演愈烈，长荣海运也在尝试与其他公司进行合作。

另外还有地中海航运（MediterraneanShippingCompanyMSC）（2003年底排名第二），达飞-国家海运（CMA-CGM）（2003年底排名第五），加拿大太平洋轮船公司，中海集运，以星航运等一批排名靠前的集装箱运输公司在市场上参与竞争。

班轮航线分类按运输对象分：

按运输对象分：

按运输对象，班轮航线可分为：

普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。

传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。

按按运运行行组组织织分分：

按运行组织，班轮航线可分为：

多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。

普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。

按按所所跨跨区区域域分分：

按所跨区域，班轮航线可分为：

沿海航线、近洋航线、远洋航线。

沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线；近洋航线是指不跨越大洋的海运航线；远洋航线则指跨越大洋的海运航线。

按按航航行行线线路路分分：

按航行线路，班轮航线可分为：

来回式航线和环状航线。

来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。

环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种。

学会看船期表船期表（船期表（LinerSchedule）船期表的主要内容包括：

航线、船名、航次编号、始发港、中途船期表的主要内容包括：

航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离各港的时间，其他有关的注意事港、终点港的港名，到达和驶离各港的时间，其他有关的注意事项等。

项等。

船期表上的英文缩写：

船期表上的英文缩写：

ETAETAEstimatedEstimatedtimetimeofofarrivalarrival船舶预计抵达的时间船舶预计抵达的时间ETDETDEstimatedEstimatedtimetimeofofdeparturedeparture船舶预计离港的时船舶预计离港的时间间ETSETSEstimatedEstimatedtimetimeofofsailingsailing船舶预计开航时间船舶预计开航时间ETBESTIMATEDTIMEOFBERTHINGETBESTIMATEDTIMEOFBERTHING船舶预计停靠码头的时间船舶预计停靠码头的时间n船期表上的时间船期表上的时间BOOKINGCLOSINGBOOKINGCLOSING截单期截单期船公司接受订舱的最后日期。

船公司接受订舱的最后日期。

超过截单期，如果船公司同意再次接受订舱，称之为超过截单期，如果船公司同意再次接受订舱，称之为“加载加载”CYOPENCYOPEN开港日开港日重柜可以重柜可以还回船公司回船公司码头的的时间vCYCLOSINGCYCLOSING：

截港时间：

截港时间码头截至收柜的时间码头截至收柜的时间vCUSTOMSSUBMISSIONCUSTOMSSUBMISSION：

截关时间：

截关时间截止报关放行的时间截止报关放行的时间我国外贸主要海运航线东行航线东行航线南行航线南行航线西行航线西行航线北行航线北行航线东行航线日本线日本线韩国线韩国线美西线美西线美东线美东线中美洲线中美洲线南美西岸线南美西岸线南美东岸线南美东岸线日本线主要停靠北九州、神户、大阪、名古屋、主要停靠北九州、神户、大阪、名古屋、四日市、横滨、川崎、东京等港。

四日市、横滨、川崎、东京等港。

韩国线n主要停靠主要停靠釜山、仁川、汉城釜山、仁川、汉城等港。

等港。

美加线美西线：

美西线：

主要停靠港口有：

加拿大的温哥华；美国主要停靠港口有：

加拿大的温哥华；美国的西雅图、塔科马、波兰特、旧金山、奥克兰、的西雅图、塔科马、波兰特、旧金山、奥克兰、洛杉矶、长滩等港。

洛杉矶、长滩等港。

美东线：

美东线：

主要停靠港口有：

加拿大的哈利法克斯、主要停靠港口有：

加拿大的哈利法克斯、魁北克、蒙特利尔、多伦多和美国的波士顿、魁北克、蒙特利尔、多伦多和美国的波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿、诺福克、查纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿、诺福克、查尔斯顿、萨凡娜、杰克逊维尔、迈阿密、坦帕、尔斯顿、萨凡娜、杰克逊维尔、迈阿密、坦帕、莫比尔、新澳尔良、休斯顿等港口。

莫比尔、新澳尔良、休斯顿等港口。

中美洲线主要停泊的港口墨西哥的曼萨尼略、阿卡普主要停泊的港口墨西哥的曼萨尼略、阿卡普尔科；危地马拉的圣何塞；萨尔瓦多的阿卡胡尔科；危地马拉的圣何塞；萨尔瓦多的阿卡胡特拉；哥斯达黎加的彭塔雷纳斯，巴拿马的巴特拉；哥斯达黎加的彭塔雷纳斯，巴拿马的巴拿马城港、科隆港和古巴的哈瓦那港。

拿马城港、科隆港和古巴的哈瓦那港。

南美线南美西岸线主要停泊港口有秘鲁卡亚俄；智利的阿里主要停泊港口有秘鲁卡亚俄；智利的阿里卡、伊基克、安托法加斯塔港、瓦尔帕来索。

卡、伊基克、安托法加斯塔港、瓦尔帕来索。

南美东岸线主要停靠港口有巴西的里约热内卢、圣多主要停靠港口有巴西的里约热内卢、圣多斯（桑多斯）、斯（桑多斯）、里奥格兰德、里奥格兰德、巴拉那瓜；巴拉那瓜；乌拉乌拉圭的蒙得维的亚、阿根廷的布宜诺斯艾利斯等圭的蒙得维的亚、阿根廷的布宜诺斯艾利斯等港。

港。

南行航线港澳线港澳线新马线新马线印度尼西亚线印度尼西亚线菲律宾线菲律宾线澳新线澳新线巴布新几内亚线巴布新几内亚线新马线主要到达港口有新加坡、主要到达港口有新加坡、马来西亚马来西亚巴生港、巴生港、槟槟城）、马六甲城）、马六甲、古晋、米里、诗巫、山达根、斗湖、古晋、米里、诗巫、山达根、斗湖、哥打基纳巴卢；文莱苏丹国的斯里巴加湾等港。

哥打基纳巴卢；文莱苏丹国的斯里巴加湾等港。

印度尼西亚线主要到达港口雅加达及其外港丹绒不禄、三宝主要到达港口雅加达及其外港丹绒不禄、三宝垄、苏腊巴亚（垄、苏腊巴亚（泗水泗水）、巨港、棉兰及）、巨港、棉兰及望加锡望加锡等港。

等港。

主要停泊港口有马尼拉、达沃港主要停泊港口有马尼拉、达沃港菲律宾线澳新线主要到达港口有澳大利亚东南岸的悉尼、墨尔主要到达港口有澳大利亚东南岸的悉尼、墨尔本、本、布里斯班、布里斯班、阿得雷德，阿得雷德，珀斯珀斯外港弗里曼特尔港；外港弗里曼特尔港；新西兰的奥克兰、惠灵顿、利特尔顿等港。

新西兰的奥克兰、惠灵顿、利特尔顿等港。

巴布新几内亚线主要到达港口有巴布亚新几内亚的莫尔兹比港、主要到达港口有巴布亚新几内亚的莫尔兹比港、莱城、马丹、威瓦克，腊包尔；斐济的苏瓦港和劳托莱城、马丹、威瓦克，腊包尔；斐济的苏瓦港和劳托