铁路机车车辆驾驶人员资格考试铁路机车车辆驾驶人员综合练习精选试题.docx
《铁路机车车辆驾驶人员资格考试铁路机车车辆驾驶人员综合练习精选试题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路机车车辆驾驶人员资格考试铁路机车车辆驾驶人员综合练习精选试题.docx（41页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
铁路机车车辆驾驶人员资格考试铁路机车车辆驾驶人员综合练习精选试题
铁路机车车辆驾驶人员资格考试-铁路机车车辆驾驶人员综合练习
1、当蓄电池电压过低时，辅助逆变器的电子装置可通过（）电池获得工作电源。
2、模式选择开关（MS）有六个工作位，分别是ATO，CM（），RMF（），WM（），OFF（），RMR（）。
3、在一个辅助逆变器发生故障的情况下，可通过C车的（）对整列6辆车辅助系统的负载设备提供一半负荷用电。
4、客室照明分为客室正常照明和客室（）。
5、在发车前，司机必须检查指示灯的好坏。
可按下（）按钮检查各指示灯是否正常显示。
6、当列车处于休眠状态时，按下（）按钮，电池回路接触器闭合，唤醒列车，启动自检。
7、CMS是（）的简称。
8、DDU有四个界面，分别是“列车准备”页、列车运行状态页、列车事件和故障页、（）。
9、DDU上显示受电弓有四种不同的状态，分别是受电弓升起、受电弓落下、受电弓故障和（）。
10、DDU显示“STOP”图标，代表（）故障。
11、乘客信息系统包括两个子系统：
通讯设备和（）。
12、CCTV是指（）。
13、通讯设备提供5大类必要的语言信息，优先级别最高的是（）。
14、紧急情况下，紧急通风的电能由（）提供。
15、运行灯一般由显示两种颜色的灯泡组成，一个亮白光，另一个亮（）光。
16、主蓄电池欠压一般是指蓄电池电压低于（）伏。
17、司机室阅读灯的供电电压一般为直流（）伏。
18、多功能车辆总线的简称是（）。
19、列车供电接触器的缩写是（）。
20、南京地铁列车的空压机设在A车，当空气压力小于（）bar时两空压机同时工作。
21、列车空气压缩机的正常工作范围是（）bar。
22、放制动按钮（PBPB）红灯亮时表示：
（）。
23、电制动包括：
制动和电阻制动。
24、制动管理器对制动力的分配必须考虑两个原则，即空气制动的磨耗最优化和（）最优化。
25、南京地铁2号线的车辆由TCMS通过一个接口控制一个空压机，当空压机为主空压机时设置为高。
这些接口考虑了（）以及空压机的故障。
26、EP2002制动系统也是由动力制动系统、（）及指令与通信网络系统组成.
27、缩写ASP的含义是：
（）.
28、缩写MVB的含义是：
（）.
29、缩写PVU的含义是（）.
30、缩写WSP的含义是置（）.
31、南京地铁二号线列车EP2002阀包括G阀（）、R阀（）、S阀（）。
32、南京地铁的制动方式有：
（）、电阻制动、空气制动。
33、当列车主风缸压力低于bar紧急制动不能缓解时，可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制动。
34、当有车辆不能正常缓解时可以使用BIPS（）隔离该车的制动。
35、当总风压力低于（）bar一个空压机不能满足要求时启动第二个空压机。
36、低压主风缸旁路开关（LMRGBS）位置在（）电器柜内
37、一节车的两台空调是由（）个控制盘控制的。
38、群站至马群基地最大坡度（）‰，全长346.334m。
39、地铁二号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，油坊桥站往（）站右侧正线为上行线，左侧正线为下行线。
40、马群基地进场JD2信号机～与马群车站（）信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。
41、马群基地进场（）信号机～与马群车站x2021信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。
42、油坊桥车场进场（）信号机～油坊桥站X0111信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。
43、油坊桥车场进场JC1信号机～油坊桥站x0109信号机之间的线路为转换轨（）道。
44、地铁二号线正线单线长37.6Km，线路分为（）、辅助线、车场线、基地线。
45、紧急通风时通风机通过紧急通风逆变器得电运转，最长运行（）分钟。
46、马群和油坊桥站为（）站台，其它各站为岛式站台。
47、油坊桥车场内设有（）、洗车库、月修静调库。
48、马群基地内设有停车列检库、洗车库、月修静调库、工程车库、（）库.
49、司机在站台上的站立标准，立正双手呈自然状态放置，面向列车呈（）度角了望，注意信号和乘客情况。
50、司机在站台上的站立标准，若有两名司机，要求同时下车立岗，司机面向乘客站立。
关闭车门时，操作司机与车体呈45度角站立，认真监督乘客（）情况和（）时间变化，在DTI显示15秒时关闭车门，另一名司机帮助确认。
51、在有弯道并且影响到司机了望的车站，司机确认站务人员的（）信号和车门关好指示灯亮后，方可动车。
52、列车停站后司机上站台后手比确认呼唤（），然后站于司机室旁监护乘客上下车情况，参考DTI倒计时15秒，确认乘客基本上下完毕后抓住时机及时关车门，观察车门关闭良好，没有夹人夹物，车门与安全门空隙安全，车门关好灯亮后方可进入司机室动车.
53、司机SM模式驾驶时，司机需执行（）的规定。
54、列车到达终点站后，到达司机立即打开客室门，接班司机及时到（），等待车站服务人员清客完毕给出关门手势后及时关闭客室门。
55、接班司机接车后及时输入（），并确认车次和目的地码正确。
56、非CTC模式下，在进入道岔区段前确认防护信号好后，手指呼唤绿灯/黄灯，注意限速模式下，手指呼唤灭灯；列车到站后停稳，司机确认正确的开门方向，手指呼唤（）。
57、司机动车前确认操纵台门关好灯亮，信号机灭灯，有推荐速度码，手指呼唤（）。
58、列车在CTC（）模式下，列车广播系统应采用（）模式。
59、车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式或URM模式下运行，广播系统应采用（）广播模式。
当自动广播故障不能正常播音时，司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别，进行相应的报站。
60、司机在两端终点站折返作业完后，注意留意车次及目的地码，目的地码和车次号不正确会影响自动报站，司机在动车过程中，注意监听报站，若出现报站错误，采用（）报站。
61、公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，退勤后不准（）。
62、公寓候班或借宿期间，禁止（）、饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休息的活动。
63、列车采用RM或URM模式动车时，经（）同意后确认信号开放才能动车，如遇闯红灯要及时追问行调，确认安全后RM模式闯红灯运行。
64、采用SM模式驾驶时，HMI上有黄标和红标显示，黄标代表（），红标代表紧制速度码。
65、列车过侧向道岔时，限速（）km/h。
66、司机必须严格执行呼唤确认制度，加强了望，确保运行进路安全。
遇危及行车或人身安全时，立即采取（）。
67、列车在ITC模式下，司机根据地面信号及车载HMI推荐速度码运行停车后，需确认（）才能按压确认按钮释放监控速度，否则禁止按压确认按钮释放监控速度。
68、列车在ITC模式下，如行调要求越站通过时，司机需确认前方进路信号机显示（）后，才可按压确认按钮释放监控速度，否则一律不准按压，并且确保列车在该信号机前停车
69、列车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式下，遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时，司机必须使列车在该信号机前停车，报行调并得其同意后将信号模式降级为（）模式或（）通过。
70、如遇开放引导信号，司机需确认开放红黄信号后，（）秒内通过；当引导信号关闭后，及时停车报行调，再次开放引导信号后，凭地面信号显示动车。
71、机加强与行调和车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度，命令不清不准（），严禁臆测行车。
72、司机在站正常情况下凭（）显示关门，凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放.
73、动车，非正常情况下，凭调度命令/路票关安全门、车门，凭（）表示器绿灯等行车凭证动车。
74、二号线设有（）、马群主变电站。
75、全线正线有（）座牵引降压混合变电所。
76、全线设有（）座降压变电所。
77、正线接触网地下采用（）悬挂，地面和高架采用柔性接触网，车场接触网采用柔性接触网。
78、接触网导线距轨面的标准距离：
隧道内（）mm，地面及高架4600mm，马群车辆段为（）mm，油坊桥停车场为5300mm；接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。
79、站台门由（）、固定门、应急门、端门组合而成。
80、站台门具有（）功能，并有障碍物故障报警功能。
81、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（）小时制。
行车日期划分：
以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
82、空客车、工程车、救援列车、调试列车出入车场、基地按（）办理。
83、客车晚点统计方法：
根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，（）分钟及以上为晚点。
84、客车服务号为（）。
85、空客车服务号为（）。
86、调试车服务号为（）。
87、专列服务号：
（）。
88、105.救援列车开行车次编号为（）。
89、临时停车≤5分钟时，广播内容（）。
90、限速运行广播内容（）。
91、（）开始前，调试司机要针对天气、线路、设备、作业内容做好安全预想。
掌握调试作业安全关键点，明确封锁区间，封锁区间未注明不含车站时，指封锁区间包含车站.
92、调试原则严格执行（）原则。
93、调试过程中没有指挥人的指令严禁动车，调试指挥人指令不明确时（）.
94、试作业安全包括（）安全、人身安全及车辆设备安全。
调试作业中发生安全问题，司机必须认真记录相关信息，退勤时填写报告。
95、试车线调试开始前必须进行巡道，巡道最大速度为（）km/h，巡道作业进入100米标内时，限速10km/h运行。
96、车辆进行300公里形式实验、雨、雪、雾天调试作业，最高速度不得超过（）km/h。
97、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（）限界。
98、线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车场、基地采用60Kg/m钢轨，轨距为1435mm。
99、对滑动门全开宽度为（）mm，应急门净开度不小于1100mm，端门活动门净开度为1100mm
100、客车通过车站，手动驾驶限速（）km/h。
101、折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭（）进出折返线。
102、（）末班车或乘客无返换乘条件的列车，不得通过。
不准列及其以上客运列车在同一车站连续通
103、隧道内线路积水时，积水面距轨面高度h<50mm时，原则上列车不准通过积水段，必须通过时限速（）km/h。
104、夜间发车手信号为（）灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
105、夜间好了手信号为白色灯光作圆形转动，至少转动（）圈
106、（）是指列车驾驶员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关安全规定、运行规定、行车纪律等的要求相违悖的行为。
107、在未激活司机室时，除（）、司机室灯开关、司机室空调开关、司机室间通讯外，司机台的其他功能被锁。
108、在站台立柱影响司机了望的车站苜蓿园、莫愁湖、兴隆大街，司机需确认（）显示，所有车门关好空隙安全后，方可动车。
109、操纵驾驶列车时的姿势标准：
运行中认真确认和监护列车前方进路的情况，身体正直坐于司机操纵座椅上右手放于操纵台的牵引制动手柄上，（）靠近操纵台鸣笛按钮放置，禁止做与行车无关的事。
110、切除车门开关有方向性，车外切除应是（），车内切除应是顺时针，否则会造成切除机构损坏。
111、正线信号机，引导信号的显示：
（）+红灯.
112、AR模式按折返时按列车运行时采用的模式标准分，又可分为：
DTRO、ATO、（）三种折返运行模式.
113、所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示（），表示有关行车设备的位置和状态等，是行车指挥的一种形式.
114、大雾、大雨、烟雾、大雪等，为了防止行车线路中有行人或者线路两侧有异物侵人运行限界、为了看清进路情况，司机应该加强了望；使用（）人工驾驶时要适当减速、鸣笛。
115、信号具备点式ATP（）功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
116、司机动车前确认操纵台门关好灯亮，信号机灭灯，有推荐速度码，手指呼唤门（），有推荐速度。
117、信号机按作业目的可分为：
进车场信号机、出车场信号机、调车信号机、阻拦信号机。
车场内所有信号机均设在（）的右侧。
118、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（）小时制。
行车日期划分：
以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
119、“半自动闭塞法”列车以发车表示器显示的（）为动车凭证。
120、正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按（）和DTI显示时分掌握运行及停站时间。
121、机在站正常情况下凭（）显示关门，凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放动车；非正常情况下，凭调度命令/路票关安全门、车门，凭调度命令/路票/发车表示器绿灯等行车凭证动车
122、司机在出库前按要求选择车门控制开关位置，车门控制开关共有三个位置：
AA，自动开门、自动关门；AM，自动开门、手动关门；MM，手动开门、手动关门。
车门选择控制开关需打至（）位。
123、另一司机室在打开主控制器钥匙前，司机必须确认司机室“受电弓控制”旋钮在（）位，DOMS开关打至AM位.
124、在主手柄回到（）位时，模式开关在OFF位后，方能关闭主控制器钥匙。
125、车场内运作，应认真贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，（）的原则。
126、一车、二车、三车分别为（）米、40米、60米。
127、在换端时，需待列车停稳速度为0后按压AR按钮，关断一端钥匙，等（）秒后再接通另一端钥匙
128、救援车以（）作为动车的凭证，
129、救援列车牵引运行时前方进路由（）负责了望和确认，推进运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认。
130、救援车被牵引推进至存车线后，在得到故障车司机（）的通知后方可解钩。
131、救援列车推进运行时采用URM模式驾驶，限速（）km/h，
132、救援列车牵引运行时，限速（）km/h。
133、牵引运行时，故障车应将模式开关置于（）位。
134、推进运行时，故障车应将模式开关置于（）位。
135、列车处于救援模式驾驶时，司机室模式选择开关不能放置在（）位。
136、救援时，连挂后的车辆要（），确认连挂妥当。
137、救援连挂，救援车试拉成功后应通知故障车（）。
138、救援车以RM或URM模式运行，并在距离故障车20m处一度停车，断开连挂端（）。
139、故障车打开主控钥匙，将模式开关置于RMR（），以电客车头灯照明作为防护，表示允许救援电客车进行连挂。
140、故障判断处理的时间为（）分钟，未处理好启动救援预案
141、采用电话联系法行车，列车占用区间线路的行车凭证为（）。
142、采用电话闭塞法组织行车，列车凭（）占用区间，司机以URM模式驾驶列车运行。
143、间发车手信号为（）色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
144、在列车处于ATO驾驶时，救援模式开关（）必须放置在网络位上。
145、在CTC列车控制等级下可实现（）驾驶模式。
146、发车（指示）信号显示方式：
昼间－－－（）。
147、客车回库后，司机将列车主控钥匙、无线电台、车门钥匙和（）交给派班员办理退勤手续，并在《司机出退勤登记簿》上登记。
148、采用电话闭塞法行车，进折返线时，车站准备好进路后显示（）通知司机。
149、采用电话闭塞法行车，出折返线时，车站准备好进路后，先通过（）联系司机，然后在适当地点显示手信号。
150、采用电话记录法行车时，司机在车站—基地/车场间使用RM模式，限速（）Km/h驾驶，注意加强了望和行车安全。
151、路票六要素：
（）、车次、电话记录号码、行车专用章、车站值班员签名、时间
152、按承载方式分类，有底架承载、（）共同承载和整体承载三种型式。
南京地铁一号线车体采用的是整体承载方式。
153、单元内车辆之间为（）连接，两个单元之间为半自动车钩，每个A车前端部装有全自动车钩，用于与其它电客车连挂。
154、车体的防火要求严格，故多采用（）、低烟低毒的材料。
155、每节车辆前后端安装有（），可以起到车辆之间的防爬作用，同时还具有能量吸收功能。
以保护司机、乘客的安全，避免车体的损坏。
156、南京地铁二号线列车载客量AW3超载乘客人数/每列车为（）人。
157、在AW2载荷工况，车轮处于半磨耗状态下，在干燥、清洁的平直轨道和额定电压下的牵引特性如下：
最高运行速度为（）km/h。
设计构造速度为90km/h。
158、客室和司机室地板是由三层材料连接而成，分别是：
（）、中空型材、耐热绝缘及不锈钢板层。
两块橡胶地板布沿车体纵向铺设，下层的耐热绝缘材料层通过其下的不锈钢板所支撑，底板结构完全能满足45分钟的耐火要求，并保证车辆在各种气候状况及外部环境下运行时，地板覆盖层不会发生任何变形和性能改变。
159、南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：
（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
160、自动车钩车钩锁具有三个工作位置：
（）；连挂位置；解钩位置.
161、转向架主要由（）、轮对和轴箱、驱动装置（仅限动车转向架）、减振装置、中央牵引装置、基础制动装置和其他辅助装置组成。
162、只有当“零速”出现，是指列车的运行速度小于（）km/h（有ATC）或3km/h（无ATC）时，开门列车线才可能激活。
163、车门在关闭的过程中，如果遇到障碍物，车门的（）功能将被激活，将施加一定的关门力（<300N），持续时间为0.5秒钟这样的循环能重复五次，如果防夹功能在关门过程中仍被激活，此时车门将反向运动，车门打开并停留在开启位。
164、每辆车的（）门和5A门外部还装有一个外部紧急解锁装置。
外部紧急解锁装置仅能由司机或检修人员用方孔钥匙来操作。
165、209.车体按使用的材质可分为（）、耐侯钢车体和不锈钢车体。
按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。
166、在司机室的左前边安装了（）门.
167、南京二线车辆的轴重小于（）T.
168、车体结构由底架结构、（）、两个端墙、车顶结构等六部分组成。
169、底架上固定有2个（）用来连接转向架，端梁安装有防爬器。
170、车门控制开关共有三个位置：
AO/AC，自动开门、自动关门；AO/MC，自动开门、手动关门；MO/MO，手动开门、手动关门。
车门选择控制开关需打至（）位。
171、列车上有3种车钩类型：
（），半自动车钩，半永久牵引杆。
172、南京地铁2号线车辆上的门可分为4种，分别为：
（）、司机室侧门、紧急逃生门和司机室隔间门.
173、贯通道安装在每辆车之间。
主要由：
风挡装置、（），锁闭机构、防滑板、渡板、波纹折棚部件组成。
174、南京地铁车辆的走行部由两台（）的无摇枕转向架组成。
175、南京地铁车辆一系悬挂是（）悬挂。
176、南京地铁车辆的二系悬挂包括：
（）、两个垂向减震器、一个横向减震器、抗侧滚扭杆。
177、南京地铁车辆的轴端附属装置有：
WSP、（）、ODO、EREC.
178、客室车门在每扇门的EDCU上部端子排的末端安装有一个（）。
179、逃生门有紧急逃生前门和（）两部分组成。
180、每个空气弹簧下面安装有一个（）起应急支撑作用。
181、带受电弓的动车上没有的设备是（）。
A.PWM编码器
B.制动电阻
C.牵引逆变器箱
D.熔断器箱
182、供电接触网网压的波动范围是（）。
A.DC1000V-DC1500V
B.B.DC1200V-DC2000V
C.C.DC1000V-DC2500V
D.D.DC1000V-DC1800V
183、RMS有3个位置，不包括（）。
A.RP
B.LP
C.OFF
D.RCM
184、南京地铁二号线车辆供电分为高压、中压和低压，低压为（）.
A.DC1500V
B.AC400V
C.AC230V
D.DC110V
185、辅助逆变器和蓄电池配置在每个（）上。
A.A车
B.B车
C.C车
D.不确定
186、蓄电池欠压是指蓄电池电压低于（）。
A.84V
B.90V
C.100V
D.110V
187、B车IES有三个位置，不包括（）.
A.蓄电池位
B.接触网位
C.车间电源插座WOS位
D.接地位
188、如果列车只有蓄电池被唤醒，但是受电弓没有升起，（）分钟后列车将自动休眠。
A.2
B.10
C.45
D.50
189、如果列车失去高压电源，蓄电池能为列车提供（）分钟的紧急通风。
A.2
B.10
C.45
D.50
190、辅助系统的交流负载不包括（）。
A.客室空调
B.客室正常照明
C.空气压缩机
D.司机室照明
191、主控制器不包括（）.
A.钥匙开关
B.模式选择器
C.司机控制手柄
D.升弓按钮
192、DDU是指（）.
A.司机控制手柄
B.司机显示单元
C.牵引控制电子
D.主处理单元
193、司控台上没有的按钮是（）。
A.紧急制动复位按钮
B.休眠按钮
C.自动折返按钮
D.高速断路器闭合按钮
194、DDU列车运行状态页中门控图标区域中，黑色表示（）。
A.门已开
B.门已关
C.门切除
D.门故障
195、DC110V负载不包括（）。
A.客室应急照明
B.司机室照明灯
C.紧急通风
D.司机室外接插座
196、当采取紧急制动时，仅（）以最大制动力作用，同时车轮防滑装置作用。
A.电阻制动
B.摩擦制动
C.再生制动
D.空气制动
197、ALSTOM列车空气压缩机的正常上作范围是（）。
A.7.7～8.5bar
B.8.4~9.5bar
C.7～8.5bar
D.7.7～9.5ba
198、当失去1500V电源时，专用逆变器可维持紧急通风（）分钟。
A.60
B.40
C.45
199、当主风管压力低于（）bar紧急制动。
A.5
B.6
C.7
200、快速制动的减速度为（）。
A.1.3m/s
B.1.0m/s²
C.1.443m/s²
D.1.3m/s²
201、不属于EP2002阀的是（）.
A.网关阀
B.防滑阀
C.智能阀
D.RIO阀
202、安装在C车上的EP2002阀为（）。
A.G阀和S阀
B.S阀和S阀
C.G阀和R阀
D.S阀和R阀
203、客车通信设备与与乘客信息显示系统由（ACSU）、（PACU）。
、（DACU）。
、（PECU）。
、（LMDCU）。
、（LOUDSPEAKER）。
和（）。
组成。
A.IPU
B.CDU
C.IDU
D.DAu
204、AR模式按折返时只有（）。
信号模式下才能实现DTRO自动折返。
A.RM
B.ITC
C.CTC
D.IXL
205、救援的列车在CTCB不断开的情况下可以控制故障列车的（）。
，停放制动和司机室对司机室的通讯、司机室对客室通讯。
A.常用制动
B.开关门
C.紧急对讲
D.紧急制动
206、在正线ATP不允许列车后退，第一次后退超过（）米，会产生紧急制动，第二次以后，每超过0.5米，都会产生紧急制动。
A.0.5
B.1
C.10
D.2
207、库内运行时，司机必须采用（）。
模式，车场内限速20km/h，库内运行不得超过5km/h。
A.限速向后
B.RMR
C.SM
D.限速向前
208、所有动车工作时最高运行速度为（）公里/小时。
A.90
B.70
C.60
D.80
209、28车辆进行调试作业前司机必须确认（），双方沟通作业内容及要求，调试过程中没有指挥人的指）。
严禁动车，调试指挥人指令不明确时立即停车。
A.负责人
B.行调
C.班组长
D.调试指挥人
210、列车在调试作业过程中
升级会员 