建设实验室的意思.docx

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建设实验室的意思

建设实验室的意思

党的十一届三中全会以来，广大农村经过改革开放30年的发展，在不少行业已初具产业化发展的雏型。

党的十七届三中全会强调发展现代农业和健全农业产业体系，提高国际竞争力和可持续发展能力，我国农业即将迎来产业化全面升级的新局面。

四川省近年来确定了突出“特色农业”的战略思想，内江市委、市人民政府也于近期确定了“加快农业产业化经营，切实提高农民收入，建设上档次、高水平的社会主义新农村”的战略部署，明确了“大力发展优质无公害果蔬产业，着力发展中药材种植和特种动物养殖、花卉园艺等高附加值产业”的近期目标，发展特色种植业和养殖业将成为本省及内江地区经济飞跃的增长点和农业产业化升级的突破口，也是新农村建设的重要内容。

但从整体上看，本省及内江地区特色农业的科技支撑体系薄弱，产品的科技含量较低，市场竞争力不强，要想突破产业化升级的“瓶颈”尚感乏力。

特色农业资源研究与利用重点实验室主要运用遗传学、生理学、生物化学、生态学、细胞学、分子生物学的原理，从生物控制和环境控制两方面，立足于内江，面向全川，服务全国，对药用、园艺、蔬菜等经济植物和鱼类、禽类等经济动物进行研究，开发利用特色农业资源作为本省及内江地区特色农业持续发展的后续支撑，为“高产、优质、高效、生态、安全”农业提供新技术途径、新产品和新资源，以提高特色农产品的产量和质量，促进现代农业健康发展和产业化发展，加快新农村建设步伐。

特色农业资源研究与利用重点实验室整合内江师范学院、内江市农业科学院及四川省农科院水产研究所在生态、遗传、生理与病理、细胞与分子生物学、作物良种繁育与栽培、水产养殖等学科领域的科技力量，利用内江市已有的产业基础和企业平台，进行校企共建，实现“产、学、研”相结合，将科技积累转化为现实生产力，充分发挥重点实验室开发新资源、提供新技术的优势，为本省及内江地区特色农业的发展注入新活力、开辟新路子，加速特色种植业和养殖业的产业化发展，将实验室打造成本省及内江地区重要的农业发展创新基地和人才孵化中心。

特色农业资源研究与利用重点实验室的建设是内江师范学院“十一五”规划中实现“适应社会发展，加强学科专业建设，逐步发展研究生教育”目标的重要举措，为全面提高学生的科学素养，培养高素质创新人才奠定良好的基础。

作为平台可以“筑巢引凤”吸引高科技优秀人才进入实验室，为科技创新和学科专业建设作铺垫，促进我校的学科建设，为内江师范学院“生态学重点建设学科”的建设及申办院级和省级生态学重点学科创造条件。

实验室的建立和发展，将成为我院在本省同类高等院校中独具特色的品牌优势，提高我校的核心竞争力，高水平的学术团队将为我院“生态学”及相关学科硕士点的申报提供有力的智力支持。

本文分析了目前我校实验室建设、实验队伍等存在的诸多问题 主要提到了改善实验室条件,增加实验人员的待遇,提高实验人员的综合素质等建设性意见。

一、实验室建设的必要性

   实验室与师资是中等职业学校发展的重要支柱，实验室的建设和管理状况不仅是学校办学实力的标志，也是教学水平和管理水平的重要体现。

   在中等职业教育新的形势下,实验教学的首要目标是加强素质教育，加强创新能力培养。

要实现这个目标，必须具有现代化的管理理念，具有有效的教学手段和方法，具有一定的设施和条件,从而为最广大的学生提供实验教学服务的标准化的实验教学平台，而实现这一目标的有效途径之一就是建设功能完备的实验室。

目前外科实验室场地狭小，外科实验教学一直的沿用以往的教学实验模式，学生也不能到医院进行与书本知识直同步的临床见习，对外科实验教学是一种阻滞。

不利于对大学生进行素质教育、实验技能、创新能力培养。

二、实验老师的培训与提高

   随着教学科研事业的发展，实验手段日趋现代化，仪器设备的功能也日趋多样化，使实验设备发挥其最大潜能，获得最佳效益，是中心建设面临的一个重要课题。

长期以来，实验教师队伍基本没有走出去进修与提高，一直在吃老本，新购实验仪器重复购置后，使用有限，不能充分发挥其效能，如果让实验老师多走出去，学习一些新的实验教学模式与汲取新的学科发展前沿性的知识，将会大大提高实验教学质量和仪器设备的使用率。

   实验教学水平不仅要看它具有先进仪器设备的数量，更重要的是看它是否具有一支操作技术水平高、工作作风好的实验技术队伍。

随着社会的发展，新技术、新设备、新方法不断涌现，社会和学生对实验的要求也越来越高，如何使用现代化仪器设备，发挥仪器的功能作用，对实验技术人员提出了新的挑战和要求；因此，加强实验技术队伍建设，也是搞好实验教学的关键问题。

希望实验老师队伍建设也列入学校的工作议事日程，健全实验技术人员的培养机制，通过引进专业技术人才和在职培训等措施，加强实验技术人员的专业化训练，并根据实验教学的需求，积极参加新知识、新技术的培训教育，从而保证了实验教学的良好运转，满足了学生学习和教师知识更新的要求。

   良好的实验室建设与实验教师队伍的建设是提高实验教学质量的重要组成部分，随着教育改革的不断深入，实验室工作越来越受到重视，同时也对实验教师提出了更高的要求，我们希望通过学习兄弟院校的先进经验，深化改革，不断创新，使实验教学能在中职学校做出更大的贡献。

实验提出的背景、目的和意义

2012-07-2516:

06:

35 来源:

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0条

    传统教学内容存在的繁、难、偏、旧现象，使学生习惯于“唯书”（教材）、“唯上”（教师的“理性霸权”）与机械模仿的学习方式，让学生入学时像个“问号”，毕业时像个“句号”，克隆出“机械吸收、模仿照搬、高分低能、纸上谈兵”的“秀才”。

  《义务教育数学课程标准（2011年版）》在课程内容中单列了“综合与实践”部分，在课程总目标中将原来“双基”（即基本数学知识、基本数学思想方法）改为“四基”，即基础知识、基本技能、基本思想、基本活动经验，增加了“基本活动经验”这一全新的提法与要求。

“综合与实践”在各版本教材中一般以“课题学习”和“数学活动”的形式呈现。

这一目标与传统的教学相比是一个全新的东西，具有很强的探究性和实践性，与此对应的教学内容、教学方法、考核评价模式，教师自身没有系统学习实践过，都比较生疏，而且这些内容考核评价不易操作，与中考试题似乎没有显性联系，所以大部分教师教学这部分内容时，往往是略去不讲，或一带而过，或简单的提示学生自学。

  《国家中长期教育改革和发展规划纲要》（2010-2020年）第五十九条指出要“加快教育信息基础设施建设。

信息技术对教育发展具有革命性影响，必须予以高度重视。

把教育信息化纳入国家信息化发展整体战略，超前部署教育信息网络。

到2020年，基本建成覆盖城乡各级各类学校的教育信息化体系，促进教育内容、教学手段和方法现代化。

充分利用优质资源和先进技术，创新运行机制和管理模式，整合现有资源，构建先进、高效、实用的数字化教育基础设施。

加快终端设施普及，推进数字化校园建设，实现多种方式接入互联网。

重点加强农村学校信息基础建设，缩小城乡数字化差距。

加快中国教育和科研计算机网、中国教育卫星宽带传输网升级换代。

制定教育信息化基本标准，促进信息系统互联互通。

”从2011年开始，我省开始推行标准化学校建设，这些将从硬件上加快学校现代化建设步伐，为合理利用信息技术组织教学提供可能。

   基于以上分析，我们将力图依据《义务教育数学课程标准（2011年版）》，结合教学实际，开展《网络环境下中学数学活动型课程资源建设研究》，开发相关教学资源（网址：

www.kczxxx.org/kt），建立专题资源网站，构建共享、交流合作的平台，推进初中数学活动型课程教学研究工作。

今年芜湖市正在开展区域性网络电子备课实验工作，我认为我们的科研课题《网络环境下初中数学活动型课程资源建设研究》的成果必将对我市网络电子备课工作具有积极的推动作用和指导意义。

电动汽车行业是国家决定大力发展的战略性新兴产业之一。

从“智慧地球”到“感知中国”，物联网备受国际关注。

随着物联网的迅速发展，社会各行各业对应用的需求越来越明显和迫切，作为国家科学技术发展主要力量的重点高校，建设物联网实验室并开展针对性的教学与科研，培养专业技术人才，有利于学校的学科发展和教学科研领域的提升。

   对于物联网专业的学生或教师来说，物联网实验室正是紧密结合本专业教学与科研的核心实验室，能比较全面的满足学生或教师在学习和研究物联网技术方面的需求。

   对于开设物联网技术这一课程的学校以及选修此课程的学生来说，物联网实验室可比较全面的展示物联网技术的应用，使学生和老师可以掌握物联网基础理论和技术以及应用方法。

    对于其他相关专业的学生或教师来说，如计算机软硬件、通信、自动化、物流管理等专业的学生或教师，可以通过物联网实验室进一步深入掌握物联网技术在本专业的应用，为将来就业和科研提供良好的实验平台。

   建设物联网实验室能使学生、教师、高校以及整个物联网行业共同受益，并满足社会各行各业对物联网相关人才、技术等的需求。

为了推动高校物联网建设，实现产学研一体化，常州高特电子技术有限公司推出高校物联网实验室RFID产品套餐。

目标是建设功能较为齐全的通信专业教学实验平台和综合性通信实验基地，以培养适合通信新技术发展需要的创新人才。

该实验室的建成，将有助于提高学生对知识的综合运用技能，培养高素质、创新型的通信工程实践人才，并提高学校通信科研的综合能力。

●高校建设高水平的网络实验室，对高校自身的教学和发展，对产生良好的社会和效益，以及对H3C公司均有重大的意义。

●因此，高校与H3C合作建设网络实验室具有坚实可靠的现实基础和美好的前景，相信通过知名高校和知名网络解决方案提供商之间的校企合作，一定能够把网络实验室建设得很完善。

政策目标已制定电动汽车离我们还有多远?

来源：

中关村在线|发布日期：

2012-10-16

　　谈起电动车，很多人的第一反应是电动摩托车，很少人会想到电动汽车这个词。

这是因为在日常的生活当中，电动摩托车已经非常普遍，从城市到乡村随处可见电动摩托车的影子，而电动汽车在市面上却鲜有出现。

那为何电动汽车在中国市场上迟迟没有得到普及呢?

电动汽车的时代离我们还有多远?

政策目标已制定电动汽车离我们还有多远

　　虽然目前的电动摩托车技术已相当成熟，但从电动摩托车发展到电动汽车，却并不是一个简单的体积变大的过程。

在中国汽车市场上，电动汽车仅出现在少数城市所试行的出租车和公交车上，大部分的普通消费者还是对电动汽车的性能持有疑问。

　　这种现象并不偶然，在目前的中国电动汽车行业的发展上，许多地方仍不成熟。

　　·电动汽车面临发展瓶颈

　　i整体行业规模较小

　　据中国汽车工业协会的数据，2011年中国汽车市场的年产销量分别达到1841.9万辆和1850.5万辆。

在这些车辆中，电动汽车占据了多大的市场份额呢?

据中国汽车工业协会的统计，2011年整车企业共生产纯电动汽车5655辆;销售纯电动汽车5579辆。

　　也就是说，电动汽车占全部汽车产销量的三千分之一都不到。

2011年中国纯电动汽车产销量对比

　　电动汽车产销量不高会导致许多问题，比如厂商热情降低、消费者维修保养较难和相关设施建设不足等现象，而这些现象又可能进一步降低电动汽车的产销量，如此便形成恶性循环。

　　不过，在刚刚国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（20122020年）》（以下简称《规划》）中，明确提出：

　　以纯电驱动作为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化;到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。

　　如果这个目标实现，那对于整个电动汽车行业而言无疑是一个巨大的飞跃，电动汽车的时代离我们也将会越来越近。

　　ii续航里程不高

　　就续航里程来说，目前的电动汽车一次充电的续航能力仅有100-200公里左右，而普通燃油汽车的续航里程通常都会在500公里以上。

　　人们可以允许一辆电动摩托车一次只跑50公里，但却很难允许一辆电动汽车也只跑这样的距离。

因为电动摩托车通常只是作为城市之内的代步，可以每天回家充电。

而汽车除了每天的上下班之外，还会额外担负着城市之间甚至更远的长途行驶任务。

电动汽车较短的续航里程是人们难以接受的。

　　不过，随着技术的逐渐进步，电动汽车的续航里程也正逐渐得到提升。

2011年10月26日比亚迪（002594,股吧）e6上市，比亚迪官方显示，这款电动汽车的续航里程能够达到300公里。

尽管这个数据与传统燃油汽车相比仍有一段距离，但这也代表着电动汽车的续航里程技术正在不断进步。

续航里程成电动汽车瓶颈

　　iii临时充电成难题

　　随着电动汽车续航里程技术的发展，人们驾驶电动汽车出远门的概率也会大大增加。

不过，另外一个问题随之显现：

　　如果在外行驶时，电动汽车电力耗尽的话，该如何临时充电?

　　由于电池充电并不像加油那么简单快捷，通常来说，一块汽车电池充满电需要6-8小时，如果再算上排队的情况，那么对于需要临时充电的用户而言，这种超长的耗时无疑是难以忍受的。

　　国家电网曾经推出一种换电模式的方式，即当汽车电池没电的时候，去充电站换一块已充好的电池即可，这种换电模式的换电耗时不过数分钟。

但是这种方式却遭到了众车企的一致反对，因为如果采用换电模式，则各品牌车型的电池规格需要等高度一致，或者统一由国家电网制备电池。

这种方式如果实行，无异于让车企放弃了现有的电池专利技术，这对于已在电池方面研发多年的车企来说是难以接受的。

而且电池的质量直接影响着品牌的形象，车企当然不会把这么重要的零件交与他人，他们还是更希望电动汽车能使用自家研制的电池。

　　在近日国家颁布的《规划》中，明确表示电动汽车的充电方式将以插电为主，

　　换电模式的声音已经日渐微弱。

电动汽车充电站

　　目前，许多公司已经开始向快速充电技术进行研发。

今年下半年，奇瑞S18电动汽车将会上市，它的快速充电技术可以在半个小时内将电池电量充至80%。

而加拿大的魁北克公司也已开始进行“超级快速充电”技术的研发，并声称未来的电动汽车将有望在5分钟内充满电。

　　虽然目前的电动汽车技术正不断进步，但在电池问题没有完全解决的前提下，电动汽车的发展确实难以得到快速提高。

不过，在传统的燃油汽车转向电动汽车的路途中，出现了一种折中的方案，那就是目前正大力推广的混合动力汽车。

　　·混合动力汽车或成过渡方案

　　混合动力汽车一方面结合了电动汽车污染小耗油低的优点，另一方面又解决了电动汽车续航短的劣势，而且目前的加油站等设施也仍能继续使用。

　　在电动汽车的技术还未发展成熟的时候，混合动力汽车无疑是一种较好的过渡方案。

混合动力汽车技术的发展也能够带动电池技术的前进，这也在另一个侧面能够帮助纯电动汽车技术得到发展。

　　·行业看好中国电动汽车行业需继续努力

　　在许多人看来，电动汽车目前所面临的技术问题并不是一项难以逾越的障碍，因为随着科技的发展，大多技术问题都会在不久之后得以解决。

重要的是，电动汽车不仅仅对环保十分有益，而且还能够解决传统汽车对于石油的依赖问题，它普遍被认为是未来汽车行业发展的趋势。

　　全球著名电动汽车企业乐土公司的创始人阿加西称：

“不出十年，电动车的销量将达到世界第一，将会带动十万亿的资金转移，这比因特网带动的还要多一个零”。

　　不仅仅是专家看好电动汽车，民众对于电动汽车的前景也十分看好。

　　根据ZDC的一项调查显示，在对不同类型的绿色动能汽车认可度方面，有23.8%的用户看好纯电动汽车的发展，仅次于排在榜首的油电混合动力汽车。

而油电混合动气汽车实际上也会用到电力驱动的技术，综合来看，电动汽车的市场认可度非常高。

2012年中国汽车市场用户对不同种类绿色动能汽车认可度

　　在全球都认同电动汽车、并全力发展电动汽车产业的前提下，中国的电动汽车行业也需要跟紧脚步，不能等到别人的技术发展起来之后再图发展。

在传统汽车技术方面，我们已经远远落后于欧美等国家，而在电动汽车的技术方面，所有国家的技术起步点都是从零开始，这是我们追赶和超越的最好时机。

　　ZDC认为，国家制定电动汽车目标的同时，也应该继续大力扶持和发展电动汽车行业;相关车企也需要在电动汽车技术方面加大投入力度;从另一方面来看，在电动汽车日渐发展的今天，我们也应该继续向社会广泛宣传和推广电动汽车，从国家、企业和个人三方面共同推动中国电动汽车行业的发展。

近七成消费者看好电动汽车,期待政策更给力

2012年07月09日09:

48来源：

投稿 爱意汽车

今年以来，多项新能源汽车政策频频落地。

在最新一期的免征车船税名单中，有十余款纯电动车上榜，同时北京地区不摇号、不限行、不纳税的政策，目前已经实现了一个半。

那么，消费者是如何看待电动汽车的？

是否会考虑购买电动汽车呢？

为了解消费者的看法，（微博）频道与新华信共同推出“电动车政策频出，您动心了吗?

”的网络调查，共回收有效问卷10696份。

被访者对电动汽车了解程度不一半数以上会考虑购买

调查结果显示，在参与此次调查的一万余名被访者中，超过六成被访者表示“了解”电动汽车，但其中大多数被访者的了解程度仅为“一点”；同时近四成表示“不了解”电动汽车，其中大多仅仅是“听说过”而已。

目前大多数用户对于电动车的了解还处于概念阶段，由于量产车型少，实际接触过电动车的用户也很少。

尽管媒体上电动汽车的概念炙手可热，但真正提供给消费者深入了解的机会却并不多。

那么，在这种情况下，消费者会考虑购买电动汽车吗？

此次调查结果显示，半数以上被访者明确表示“会购买”；同时三成以上处于观望中，表示“不确定”；而明确表示“不购买”的占13.5%。

可见，尽管被访者对电动汽车的了解程度各异，但购买意愿仍然较高。

图1、对电动汽车的了解程度&购买意向

价格成为被访者购买电动汽车的首要考虑因素12万元以下最易接受

在上述明确表示“会购买”电动汽车的被访者中，他们购买电动汽车的首要考虑因素有哪些呢？

调查结果显示，“车辆价格”最被看中，其次是“充换电便利性”和“使用成本”。

图2、购买电动汽车的首要考虑因素

调查进一步显示，在价格方面，近八成被访者表示购买电动汽车能够接受的价格区间在12万元以下，其中以“6-8万元”居多。

图3、购买电动汽车能够接受的价格区间

政策“组合拳”齐出才能打动消费者的心

2010年6月1日，我国正式启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车补贴金额最高为6万元，同时一些试点城市所在的地方政府也纷纷出台相似额度的地方补贴。

但从近两年的实施效果来看，该项政策对电动汽车市场刺激有限。

在目前国务院审核通过近期即将进入实施阶段的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中规定，2011-2020年购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。

同时在今年已经发布两期的车船税减免名单中，一部分电动汽车也被纳入减免范围。

那么，在多项已经实施或即将实施的政策中，哪些政策因素最能让消费者对电动汽车动心呢？

调查结果显示，“减免税费”、“减免使用费”和“补贴额度的大小”最能打动消费者的心。

图4、最能让被访者对电动汽车动心的政策因素

被访者希望多种供电模式可以灵活运用充电耐心为10分钟左右

在对电动汽车有购买意向的被访者中，什么样的充换电方式最能为大家所接受呢？

调查显示，半数以上被访者心目中的理想方式是“多种方式灵活应用，即可以充电又可以换电”。

而在“充电”和“换电”二选一的方式中，充电模式的接受度又远远大于换电模式。

调查进一步显示，如果采用充电方式，被访者对充电地点的选择又各有差异，半数以上被访者希望“晚上在自己的停车位给电池充电”，超三成被访者希望“任何时候都可以去充电站充电”，一成以上被访者希望“工作日可以在单位的停车场里用充电设施充电”

图5、可接受的电动汽车充换电方式&充电地点

如果在公共充电站充电，被访者愿意等待的时间是多长呢？

调查结果显示，等待时间在15分钟以内被七成以上被访者所接受，而超过15分钟则少有人愿意等待。

图6、在公共充电站充电愿意等待的时间

被访者心目中理想的电动汽车：

最高车速100公里/小时左右续航里程300公里以上

定于2012年7月1日起正式实施的《纯电动乘用车技术条件》中，提出了电动汽车30分钟最高车速不低于80公里/小时的基本要求。

那么，消费者所能接受的最高车速是多少呢？

调查结果显示，近六成被访者能够接受的电动汽车最高车速在100公里/小时左右。

可见，国家标准基本能够满足消费者的需求。

图7、可接受的电动汽车最高车速

《纯电动乘用车技术条件》同时也提出了电动汽车工况法续驶里程大于80公里的要求。

而本次调查则显示，超过四成被访者希望满电最大行驶里程（续航里程）能够达到“300公里以上”，这表明理想与现实之间的落差较大。

图8、可接受的满电最大行驶里程（续航里程）

多种原因制约着电动汽车的消费需求

在明确表示“不购买”电动汽车的被访者中，他们不考虑购买的原因来自多方面，首先是“技术不成熟”和“充换电麻烦”成为主要制约因素；其次，“基础设施不完善”、“安全性不能保证”、“车辆购置价格偏高”也制约了一部分消费需求。

图9、不考虑购买电动汽车的主要原因

近七成被访者看好电动汽车的发展前景

对于电动汽车前景的判断，业内人士众说纷纭。

那么，从消费者的角度又是怎么看待的呢？

调查结果显示，近七成被访者表示“看好”电动汽车的发展前景，且其中大多数被访者给予了很高的评价，表示“非常看好”。

同时，两成以上被访者持中立态度，认为“一般”，而表示“不看好”的占5.4%，另有5.3%认为难以判断。

从对电动汽车有着不同了解程度的被访者来看，对电动汽车有了一定“了解”的被访者更加看好电动汽车的发展前景。

图10、是否看好电动汽车的发展前景

结论

新华信通过以上调查发现，消费者对电动汽车的购买意愿较高，如果条件成熟，有半数以上被访者会考虑购买。

在购买电动汽车的首要考虑因素中，价格、供电便利性、使用成本等均被考虑在内。

而从政策角度来看，各种税、费的减免和购车补贴等多种政策组合运用，才能让消费者更加动心。

2012年7月中国新能源汽车产销报告

时间:

2013-03-0810:

49来源:

未知 作者:

云落青天 点击:

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       根据中国汽车工业协会数据、电动汽车时代网不完全统计，2012年1至6月，国内主要生产厂商共销售新能源车型4460辆，其中纯电动汽车2227辆，混合动力汽车2237辆。

6月份主要生产厂家共销售新能源汽车676辆，较5月份减少146辆；其中纯电动汽车257辆，混合动力汽车419辆。

由于受到“5.26”事故电动汽车被撞后起火等多种因素的综合影响下，国内电动乘用车的销量创下了2012年1月以来的新低。

数据来源：

中国汽车工业协会 制图：

中国电动汽车全景网（江淮、众泰数据不完整）

       根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，中国计划到2015年实现纯电动与混合动力销售50万辆，2020年200万辆。

与发达国家电动车的发展规划相比，这一目标并不高，甚至还有点“保守”。

尽管还存在着许多争议，但节能与新能源汽车显然已成为国际汽车产业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。

目前我国传统汽车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将持续增长，然而在新能源汽车领域并非和国外站在“同一起跑线”上。

麦肯锡咨询公司最新发布的中国电动汽车研究报告指出，在过去两年里，我国电动汽车产业