铁路信号电动转辙机的检测与维修讲解.docx
《铁路信号电动转辙机的检测与维修讲解.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路信号电动转辙机的检测与维修讲解.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
铁路信号电动转辙机的检测与维修讲解
铁路信号电动转辙机的检测与维修
摘要
铁路信号电动转撤机结构非常的先进，工艺十分的精良，在道岔两根尖轨和可动心轨采用多点的牵引，其是以三相交流电动机作为动力，具有的特点为易于集中操作，可以实现自动化，而且可以得到“维护少、无维修”的特点。
S700K电动转辙机以其独有的优良特性，使其做到维护与维修工作极为简单，这样就提高了设备的可靠性与使用寿命，这样就符合了我国铁路运营的特点与发张方向。
当然，需要注意的是信号工作者对700K电动转辙机性能全面而详细的了解与掌握，是其达到预期工作效果的基础。
本文首先对铁路信号电动转辙机进行介绍，分别对其分类、特点与结构进行论述；然后在此基础上对铁路信号电动转辙机的工作原理——传动原理，以及挤岔过程和道岔动作电路进行分析与研究；接着对铁路信号电动转辙机的日常监测与维修进行分析，这也是本文重点研究分析的内容，并对其安装与调整进行介绍，对于其常出现的故障进行了研究分析。
只有做好日常的检修维护工作才可以实现“少维护、无维修”。
本文利用图片的方式对铁路信号电动转辙机的相关内容进行介绍，图文结合的方式使论述内容简单明了，这对信号工进行检测与维护设备有着非常重要的作用。
通过本文的撰写工作，对于今后大家的使用有所帮助，对于信号工作者来说也会很好的了解这一领域的内容。
关键词：
电动转撤机可动心轨少维护无维修
Abstract
Railwaysignalelectricturnoffmachinestructureisveryadvanced,thecraftisexcellent,theswitchtwotonguerailandMPFcanbetemptedrailtraction,itisathree-phaseacmotoraspower,hasthefeaturesofeasytocentralizedoperation,canrealizeautomation,andcangetthecharacteristicsofthe\"lessmaintenance,nomaintenance\".S700Kelectricswitchmachinewithitsuniquecharacteristics,makesthemextremelysimpletodomaintenanceandrepairwork,thusimprovetheequipmentreliabilityandservicelife,whichconformstothecharacteristicsofChina'srailwayandsendadirection.Ofcourse,it'simportanttonotethatthesignalworkerperformanceof700kelectricswitchmachinecomprehensiveanddetailedunderstandingandgrasp,isthefoundationoftheirdesiredeffect.
Thisarticlefirsttotherailwaysignalelectricswitchmachineareintroduced,respectively,discussesontheclassification,characteristicsandstructure;Thenonthisbasisofrailwaysignaloftheelectricswitchmachineworkingprinciple,transmissionprinciple,andswitchcircuitandcrowdedbifurcationprocessanalysisandresearch;Thendailymonitoringfortherailwaysignalelectricswitchmachineandmaintenancewereanalyzed,anditisalsothisarticlefocusesonanalysisofthecontent,andintroducestheinstallationandadjustment,foritscommonfaultsare
analyzed.Onlydothedailymaintenanceworkcanrealize\"littlemaintenance,nomaintenance\".
Inthispaper,usingthewayofthepictureoftherailwaysignalrelatedcontentsintheelectricswitchmachineisintroduced,bycombinationofthediscoursecontentsimpleandclear,thetestingandmaintenanceofsignalmanequipmenthasaveryimportantrole.Hopethispapercouldbeofanyhelptoyou,moreconvenientsignalworkersunderstanditscontent.
Keywords:
electricswitchmachinemovablepointlessmaintenancefreerepair
引言
在安装上，电动转辙机和道岔区别很大，道岔的运行质量直接受到安装与调试技术的影响。
所谓岔道的外锁闭就是指转辙机带动岔道达到某一特定位置后，尖轨与基本轨或者是心轨借助岔道所依附的锁闭装置进行夹紧与固定。
外动外锁闭道岔的得名主要是因为道岔在其转换的时候，外锁闭道岔的两根轨道之间没有连接杆，由此得名。
其能把尖轨与基本轨在闭锁状态下牢固的锁闭在一起，外锁的锁闭作用非常牢固，即便是在连杆折断的情况下也毫无损害。
第一章铁路信号电动转辙机介绍
1.1电动转辙机的分类
电动转辙机的功能比较齐全，其不仅仅可以满足道岔尖轨，心轨的单机牵引，还可以满足双机以及多机的牵引需要。
在安装的方式上，还可以分为左装与右装两个情况，左装指的就是转辙机在左路，安装在右侧的叫做右装。
1.2铁路信号电动转辙机的特点
S700K型电动转辙机是引进德国技术，由于提速需要而生产的，其主要特点有以下几点：
（1）对于交流三相机的使用环节，可以再根本上解决了直流电动机整流子设备使用寿命短的问题，与此同时还延长了控制的距离，缩短了导线的截面积。
（2）选择直径为23mm的滚珠丝杠当做驱动装置，这样也就是转辙机得到延长的原因。
（3）在保持连接器选择具有的簧式挤脱装置的同时还要具有的就是不可挤型零件，因为这样挤切销劳损造成的惯性故障就得到了很好的解决。
（4）选用可调摩擦连接器结构是多片的，在经过工厂的调整之后，还需要加封，经过这些处理以后，就不再需要进行调整了。
1.3电动转辙机的结构
电动转辙机的主要组成部分为外壳部分、检测以及锁闭机构、外壳部分、动力传动部分、安全装置以及配线接口等几大部分。
如下图1--1所示
图1--1电动转辙机结构图
（1）外壳主要由铸铁底壳、机盖、导向套管、动作杆套管以及导向法兰等。
（2）动力传动机构主要由三相交流电机、摩擦连接器、齿轮组、滚珠丝杠、保持连接器、动作杆等几个部分组成。
（3）检测与锁闭机构主要由检测杆、速动开关组、锁闭块和锁舌、指示标、叉形接头等几个部分组成。
（4）安全装置是由开关锁、遮断开关、连杆、摇把儿孔挡板等四部分组成。
（5）配线接口装置主要是由电缆密封装置、接插件插座两部分组成。
第二章铁路信号电动转辙机的工作原理
2.1传动原理
转辙机的传动原理如下图2--1所示
图2--1转辙机的传动原理图
2.2挤岔过程
凹槽式的维持联接器可以使得转辙机承受挤岔，与道岔相连的动作杆可以有连接器保持一定的力牢靠地固定住。
一旦作用在道岔边上的力超过挤岔的阻力而使工作杆出现松动的时候，动作杆侧面的凹槽就是使锁闭块后退进而转换接点，因为接点被强制的转换了，在控制室就可以得到故障以及挤岔显示。
2.3道岔动作电路
（1）动作电路原理
我们以第一、三排接点闭合、道岔由定位反位动作为例，进行分析。
见下图2--2分析具体如下
图2--2S700K分动外锁闭道岔动作电路示意图
其一当室内1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极以后，三相动作电源经过DBQ以及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，然后向室外送电则通过X1、X3、X4线，如此一来，电机便开始工作，接着断开转辙机大三排接点，对被切断电路进行定位表示，最后将第四排的接点接通。
其二是这个时候BHJ会吸起，将1DQJ自闭电路接通。
其三是当道岔动作出现反位时，断开第一排接点，并做好接通反位表示的准备，将第二排的接点接通。
其四是断开第一排接点之后，便使动作的电路切断，此时BHJ落下，接着1DQJ↓→1DQJF↓，反位表示接通。
道岔反位向定位转换时原理同上，所不同的是使用X1、X2、X5线构通电路。
（2）道岔表示电路
使用TS-1接点组的S700K型分动外锁闭道岔表示电路如下图2--3所示
图2--3S700K型TS-1接点组道岔表示电路示意图
其线路主要的特点位：
分动外锁闭道岔的表示电路与三线制以及四线制道岔表示电路由很大的区别，表示电路由两条支路构成。
其表示继电器与整流堆属并联的关系，对于以前串联的结构进行改变，并且取消了电容。
电路中传入了电机的线圈，沟通表示电路的同时也要对电机的线圈进行检测。
每一个牵引点均可以独立的表示继电器，各个点给出表示以后，在对于总表示进行接通，以便于缩小故障的范围，查找出相关的故障。
第三章铁路信号电动转辙机的日常监测与维修
3.1转辙机的整治
（1）尖轨开口调整
分动外锁闭装置要求的就是尖轨在牵引点初的动程为152mm,也就是在道岔锁闭状态后，锁闭杆中心轴线处的斥离尖轨与基本轨的长度。
第一，在道岔锁闭状态时，动作连接杆与转辙机动作杆两侧尖轨的开口要与152mm接近，且其相差要小于3mm，这可以通过对其连接的活动接头进行调整来实现，并且，要仔细分析各个道岔开口是否在规定范围内，若出现一侧开口大于规定值范围的情况，那么我们则能采用增加尖轨连接铁与尖轨之间的调整片的方式对其调整，反之则减少尖轨连接铁与尖轨之间的调整片进行调整。
当本侧开口调整达到要求以后，进行道岔的转换，用同样的方式进行另一侧开口的调整，使得两侧的开口值尽可能的在符合规定的范围之内。
（2）尖轨密贴调整
通过逐渐的增减锁闭铁与锁闭框之间的密贴调整片来保证尖轨和基本轨密贴，一旦道岔锁闭状态时，尖轨与基本轨之间有明显的痕迹，可以增加密贴调整片进行调整，一旦尖轨与基本轨在其转换时已经密贴，同时出现道岔无法锁闭或感到锁闭吃力的情况，那么这就说明密贴过紧，我们便可采用减少密贴调整片的方式对其调整。
（3）转辙机表示缺口调整
在转辙机检测杆连接长、短表示杆的情况下，对道岔进行转辙机在伸出状态的转换，且道岔锁闭时，使用转辙机内的指示标调整伸出检测杆的缺口中心调整时，则要利用长表示杆的伸缩量来进行，通过调整短表杆的伸缩量，在道岔转换为转辙机在缩入状态并且道岔在锁闭的情况下，能实现转辙机内的指示标对准缩入检测杆的缺口中心的调整。
经过一系列调整之后，还有对道岔在解锁和锁闭过程中速动开关组的动作正常与否进行检查。
3.2电动转辙机检查及要求
（1）对于机盖灵活性的检测
机盖应该可以开闭自如，不应该对于机盖施加过重的压力，如果发现找开机盖所非常的费力，那就请仔细的检查锁钩以及锁栓的具体位置。
一旦出现开锁不灵活的现象，请用磷状石墨粉来润滑。
在零度以下以后，有可能出现被冰冻住的现象，则可以采用适当的方法进行除冰，如果还是无效那么请更换机盖锁。
（2）对于转辙机的封闭状态进行检测
对于那些密封圈被镶嵌在底壳边缘以后，应该具有的就是弹性，还要要求的就是没有出现断裂的破损现象。
对于排水塞的要求就是动作杆罩筒塞没有出现脱离的现象，对于电缆封装以及外部的保护连接密封要求就是要良好。
（3）对于转辙机内部状态进行检测
对于转辙机内部的要求就是要保持清洁、干燥，在机体内有部分的润滑剂，不可以对于转辙机的性能产生不良的影响。
（4）对于电缆线束的状态进行检查
电缆线束必须使用合适的线卡进行夹紧，一旦发现绝缘层的外观受损，必要对于电缆线束进行有效的测试，铜导体是否是损伤的。
在绝缘层受损可以缠一些自备的绝缘带进行拟补，如果铜导线受损，则应更换带电缆束的电动机。
（5）摇把、挡板以及遮断开关功能的检测
在接通的开关被连接以后，对于手摇把插入孔挡板的要求就是一定要可以阻止手摇把啮入摇把齿轮。
在摇把齿轮与摇把挡板之间的距离上必须有一道侧缝，通常为1····3mm。
在把开关切断以后，手摇把必须可以顺利的进入摇把孔。
这个时候如果电源被切断，在没有人工确认的情况下，就不可以恢复接通。
（6）对于电动机的状态进行检查
可自由旋转电机在正常情况下，齿轮啮合正常，没有明显的过度的噪音。
电机是浸泡在水中，必须检查绝缘。
当绝缘电阻明显下降，低于2500万（用500V兆欧表），更换电机。
电机应该用螺栓固定在底壳内，不得松动。
电机齿轮是齿轮啮合的损伤效应，应更换。
（7）检查滚珠丝的状态
为了避免滚珠丝杠外部机械损伤，对传输表面的任何操作都会降低传动效率。
当传输可靠性的损伤或明显变形，然后切换到下一个修理或更换。
在滚珠丝杠的轴向动量不得大于1mm。
（8）检查检测杆的状态
尖的或可移动的点的转换和移动检测杆，监督国家的终端位置道岔。
检测间隙和机杆内的标记，允许偏差为0.5mm。
外部规模及其在同一位置指示器的作用，用于抵消舌头或可动心轨辙叉检查不打开机盖。
叉联合检测杆端，巨大的动力引脚或连接孔出现由于磨损和应不超过1mm。
（9）检查锁闭及锁舌的状态
在终端位置，当探测杆指示间隙和指标，锁块和锁舌应正常弹出。
锁舌伸出的内容≥10mm。
开关机开始行动，锁定块的原始扩展通常缩回，锁舌可在锁紧块正常的关节功能缩回。
提示：
工作点机，不能从锁舌和锁紧块推，否则会切断原有电路。
（10）检查摩擦联结器的状态
出厂前，一直在额定转换力要求油漆密封剂调整好摩擦耦合，现场使用，不再调整。
如果摩擦耦合是开放的或可转动端盖，它必须检查，再到产品的转换力量。
在低于额定转换力的条件下长期工作，当电阻耦合引起的摩擦滑动，摩擦滑动预定的时间可能会稍微增加。
摩擦滑动试验适当的（例如，每六个月一次，每一正，反向5-10秒滑移），可使摩擦耦合性能更稳定。
（11）检查保持器的状态
保持开关机的重要力量之一，是挤压式和主要的差异不能挤型转辙机。
调整螺母与密封顶部密封标记，指示是否可以挤。
不要挤型转辙机在使用中，不允许出现压缩。
挤压式开关机可根据需要有不同的保留。
但最大压缩力≤24kn。
采用挤压式开关机出现压缩，由专业的简历保持架和行动是正常的连接。
拧紧螺母时，青使其顶面与中心孔保持螺栓顶距离值和相同的旧值。
密封被打开，它必须由专职人员重新密封。
（12）检查开关锁的状态
开关锁机制控制断路器的开关关闭和打开。
当钥匙插入垂直和逆时针转动900，关掉开关会切断。
恢复必须文件锁定销开关锁，同时沿针旋转900插入钥匙，可以连接到开关。
在行程开关，开关锁紧销完全可以弹出，落在挡板。
如果止动销不弹出，故障安全的联系可能是由于冲击的严重程度和关闭开关断开。
（13）检查机内紧固件的状态
在装订3个月以后，对于转辙机的内部状态进检测的时候，对于紧固状态的要进行目测与手感检查，有的时候还可以使用紧固进行监测，但是次数不要过多，也不要反复的使用，不过在松动的时候应该加以紧固。
3.3电动转辙机的日常维护
维护措施包括与油和油脂的开关机配件。
我们应该采取以下产品：
油脂mollub合金243arktik油机油注：
润滑脂不接触皮肤！
油性皮肤接触可引起皮肤瘙痒，灼痛等不良反应。
润滑脂应戴手套或使用正确的工具（如：
刷）。
在以下部件润滑脂：
（1）动作栏涂的动作条的部分油脂外的开关机，应在开关机，延长油脂润滑条件。
在开关机内部分应延长，拉入脂润滑的两例。
（2）涂有油脂润滑涂层之前球线框，应先清洁球丝布箱，然后将两个终端位置涂上油脂，反复，开关机的几种。
（3）齿轮在开关机仍在四齿轮润滑脂润滑脂。
（4）在曲轴齿轮曲轴齿轮润滑脂是安装在端和涂有油脂的根，并促进了几次之前和之后。
（5）和表面检测杆涂有油脂和油脂检测杆分别在两种状态（伸手拉）涂上润滑脂。
此外，两种检测杆表面的油孔上检测杆油；当安装在检测杆进入状态的左，右的状态时，安装在检测杆。
（6）锁紧块注润滑油通过孔，在两个最终状态锁定块到润滑油，和开关时间变换。
（7）可从上注润滑油控制滑模控制板。
注润滑油应保持在端离摩擦耦合。
（8）中的马达齿轮润滑脂使用拆装钳拆下弹簧挡圈
（2）和一个挡板，去掉中间齿轮。
在涂抹适量的润滑脂在轴承内的中间齿轮，再装回汽车板。
用弹簧固定器（要用新的）和挡板。
维修周期：
每年一次。
3.4电动转辙机常见的故障分析及处理
S700K电动转辙机故障诊断与处理见表3--1
表3--1S700K电动转辙机故障诊断与处理
序号
故障现象
可能的原因
处理办法
备注
1
转辙机不动作
有无三相电输入或缺相
正确输入三相交流电
安全接点是否接通
配线是否脱落
使配故障诊断与处理
线联接可靠
插接头（座）插针（套）是否脱落
插牢插针（套）或更换损坏件
电机是否有卡阻及电机绕组断路或短路
检查电机传动齿轮排除卡阻或更换电机
2
电机转动摩擦联接器打滑，动作杆不能动作
机内外有无卡阻
排除卡阻
3
动作中停止转换
机内外有无卡阻
排除卡阻
滚珠丝杠是否松脱
检查滚珠丝杠是否完好，更换有关零部件
应由厂家技术人员完成
4
转换到位后无表示
机内检测杆检测位置是否正确
调整机外长短表示杆螺母
密检器检测杆检测位置是否正确
调整密检器检测缺口
叉形接头与鼓形销是否磨损旷量过大（>1mm）
更换叉形接头或鼓形销
锁闭块是否卡阻
分解检查排除卡阻
速动开关组是否有卡阻
排除卡阻
5
转换正常但表示时有时无
接点是否虚接，配线是否受损
更换接点或使配线联接可靠
伸出位置的锁舌是否非正常回缩严重
综合调整道岔减小尖轨反弹力，更换锁舌
速动开关组固定螺钉是否松动
紧固螺钉
速动开关组轴用挡圈是否脱落
加装轴用挡圈
密检器接点架簧片、压板是否变形或固定螺钉松动导致检测杆抬起检测轴
更换变形零部件，紧固螺钉
6
机盖松动
机盖扣封位置是否正确
重新扣封，确认钩卡位置是否正确
锁栓、锁钩位置是否调整到位
调整锁栓及锁钩位置使机盖密封配合适当
密封圈是否失效
更换
结论
具有极佳特性的S700K电动转辙机，基本上到达了不需维修和少量维护工作的水平，这样就大大的提高了设备的使用寿命，而且，这种特性与我国铁路运营的发展极为相符。
需要注意的是，只有对S700K电动转辙机的性能有很好的掌握之后才能使其发挥最佳的效果。
本文首先对S700K电动转辙机做一个概述，其次针对设备的作用、结构以及特点进行对比、研究和分析，最后对设备的结构以及工作方式进行总结分析。
本文运用大量图片进行介绍，图文结合便于大家理解，对信号工进行维护设备保持良好工作状态有着重要的作用。
致谢
光阴似箭，岁月如梭，三年的大学生活即将结束，在经历了考学与找工作的艰辛和喧嚣之后，我静下心来回收三年的求学历程，往事如烟却又历历在目。
对那些曾经给予我激励与帮助的人，在我心中充满了感激之情，特别是我的导师。
是导师让我在漫无边际的大海中找到了航行的方向，导师的指点和教诲就犹如夜空中的启明星，照亮我的心地，指引着我前进摸索，是导师在关键的时候，给了我莫大的帮助和鼓励，让我坚持完成论文，我会永远铭记在心。
感谢我的导师，她新锐的学术思想总能出奇不意地激发我对学术研究的热情；她豁达的处世哲学也深刻地影响着我不断地戒骄戒躁，心平气和地面对一切。
在三年的学习生活中，在老师们的谆谆教诲下，我更加充实了自己，也对未来有了较为清楚的认识。
老师们渊博的专业知识以及严谨的教学态度都让我受益匪浅，时间如白驹过隙，马上就要告别校园，在我心中却对此充满了留恋。
导师刘晓敏谦和的处事态度让我懂得了如何更好的与人相处，导师的教诲将伴随着我在以后的工作中继续学习和奋斗，将激励着我勇往直前！
参考文献
[1]白鑫.城市轨道交通信号系统关键技术研究.南昌.西南交通大学,2003.
[2]王卓,贾利民,王艳辉,等．中国铁路智能运输系统关键技术体系及战略研究，交通运输
系统工程与信息,2005.8.
[2]刘晓娟,张雁鹏,汤自安.城市轨道交通智能控制系统.北京:
中国铁道出版社,2008.
[4]张晴,董存德,赵晶心.CBTC系统数据通信子系统的可靠性分析.轨道交通,2008.
[5]徐果，黎江.无线传输系统在列车运行自动控制中的应用与发展.铁道勘测与设计,2006.
[6]毛保华,城市轨道交通系统运营管理.北京:
人民交通出版社,2006.
[7]增小清,王长林,张树京.基于通信的轨道交通运行控制.同济大学,2007.5.
[8]郎宗琰.现代铁路信号技术.四川:
西南交通大学出版社，2000.
升级会员 