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一、填空题
1.根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销.车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。
2.轮对内侧距离规定为（1353±3）mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。
3.载重70吨商业运营速度（120km/h）提速货物列车，使用17型车钩。
4.新型转向架型号主要有7种：
转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、和转K5、转K6等。
5.车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。
6.转K6型转向架基础制动装置装用L-A或L-B型制动梁。
7.转K5型转向架为摆动式转向架。
。
8.转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故
9.车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨。
10.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。
11.列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
12.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
13.转K6型转向架轴箱一系加装了__内八字橡胶弹性剪切垫__，实现轮对的弹性定位.
14.运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m.
15.进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于____常用制动_______位减压100kpa。
16.货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2时报废。
17.货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“Δ”标记，说明该轴承为新造轴承。
18.货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用年、月、日。
19.铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、KZW-6型、TWG-1型等四种。
20.最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。
21.货物列车每吨列车中重量的闸瓦压力不得低于180KN。
22.普通轴重23t装有高摩合成闸瓦的车辆在空车位时，每辆换算闸瓦压力为80KN。
23.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧距离为70mm处测量得来得。
24.制动作用沿列车由前向后依次传播得现象称为制动波。
25.轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量得加大而减小。
26.列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行得距离称为制动空走距离。
27.120型主阀是由作用部、减速部、局减部、加速缓解阀、紧急二段阀和缓解阀等六部分组成。
28.根据不同作业要求列车制动机试验有：
简略试验、全部实验、持续一定时间的全部试验三种。
29.车辆脱轨事故要勘察事故现场线路前后各100米的情况，重点看车辆爬轨点、脱轨点。
30.钩提杆链松余量的规定是40－55mm。
31.闸瓦总压力与活塞推力的比值称为制动倍率。
32.转K6转向架的构造速度为120km/h。
33.磨耗型车轮轮缘厚度的原型为32毫米。
34.磨耗型车轮轮缘高度（从基准园算起）原型为27毫米。
35.通用货车新型缓冲器主要有ST型、MT-3型、MK-50型三种。
36.通用货车的RD2型轮对有HDS型全加工整体辗钢车轮、HD型辗钢车轮、HD2型铸钢车轮。
37.转K5型转向架摇枕最大摆动加横向位移共为±32mm.
38.装有空重车手动调节装置的车辆，车辆总重（自重＋载重）达到40吨时按重车位调整。
39.转8G型转向架起轴时，顶升侧架一端时，顶升高度不得大于70毫米。
40.转8G型转向架起轴时，同步顶升同一条轴两端时，顶升高度不得大于100毫米。
41.P65用转K2型转向架的两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。
42.转K2型转向架固定轴距为1750mm。
43.转8G型转向架的最高运行速度为100km/h。
44.车钩缓冲装置有制造质量保证期的零部件是钩体、钩舌、钩尾框、ST、MT-2、MT-3型缓冲器等6种。
45.目前我国铁路货车交叉支撑装置可分为转8AG、转8G型、转K1型、转K2型和转K6型等四类。
46.红外线轴温探测器基本上是利用全辐射法来探测车辆轴箱表面温度的。
47.列车长度超过运行规定的区段换长是称为超长列车。
48.列车重量超过运行图规定本区段牵引重量及允许的尾数波动重量称为超重列车.
49.机械制图中常用的粗实线一般用来表示可见轮廓线。
50.钢是含碳量大于0.04%而小于1.7%的铁碳合金。
钢中随着含碳量的增加，其硬度和强度逐渐增加，性和韧性逐渐降低。
51.按化学成分分，不锈钢一般分为两组，第一组是高铬钢，能抵抗大气的腐蚀，第二组是铬镍不锈钢，能抵抗各种侵蚀强烈的气体或液体的腐蚀。
52.车体钢结构承受垂向总载荷、纵向载荷、侧向载荷、扭转载荷、局部载荷。
53.提速减重轮指：
装用经过静平衡试验的HDZB和HDSA型车轮、50钢车轴及能适应120km/h运行速度的无轴箱滚动轴承的轮对。
54．铆钉在常温状态下的铆接称为冷铆。
冷铆之前必须进行退火处理。
55、C80型车装用的转向架为转K5、转K6型转向架。
56、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。
此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击力。
57、作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。
58、C80型车的车钩缓冲装置装用16、17号车钩和MT-2型缓冲器。
59、合理的制动率应当是：
车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
60、轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。
61、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的非自锁螺纹。
62、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的增大而减少。
63、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的中梁上。
64、活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为闸瓦总压力。
65、17型车钩钩尾端面与从板接触的部位为半径133.5mm的球面.
66、载重70吨商业运营速度120km/h提速货物列车使用的是转K5或转K6，型转向架。
67、17型车钩的连挂间隙比13号车钩减少了52%.
68、17型在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。
69、转K5型转向架摇枕最大摆动加横向位移共为±32mm.
70、RE2B型车轴，车轴载荷中心距为1981mm。
71、制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和保证安全为原则。
72、侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆重力传递给轮对。
73、旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起脱轨。
74、轴承保持架用以维持各滚动体之间的位置，防止歪斜和相互碰撞，保证滚动体能沿滚道均匀分布。
75、转8A型转向架在摇枕孔下部为面积较大的弹簧承台，承台上铸有7个突出的圆脐子，起到弹簧定位作用。
76、转8A型转向架的缺点之一是空车弹簧静挠度小。
77、转K4型转向架，结构上属于铸刚三大件式转向架，具有结构简单，车轮匀载性好，检修维护方便等优点。
78、转K4型转向架摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为+32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。
79、转K4型转向架摇枕和侧架应始终用于同一转向架，不得混装（更换新件时除外）。
80、转K5型转向架弹簧托板为高强度钢压型件，板厚为10mm。
81、GQ70（GQ70H）型轻油罐车采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
82、转K4型转向架制动梁端头将滑块连成一体，为整体锻造制成。
83、材料在拉断前所承受的最大压力称为抗拉强度
84、材料抵抗局部变形，特别是塑性变形，压痕或划痕的能力成为硬度。
85、在役车轴轴身上存在的纵向裂纹总数不超过3条，单个长度不超过100mm，并且不在同一断面上时可不处理，超过上述规定时必须旋除，经磁粉探伤检查确认五裂纹，并且其直径符合规定者允许使用。
86、轮缘厚度磨耗的限度厂修30mm段修26mm辅修24mm,运用23mm.
87、车轮裂纹主要产生在踏面，轮缘根部，整体车轮轮辋与辐板交界处辐板孔附近部位。
88、车辆运行在不平线路时，转向架可使车体的垂直位移量减少，使车辆运行比较平稳。
89、摇枕弹簧布置方式可根据不同吨位的车辆作适当调整，用于载重60t货车时用七组双卷圆弹簧，用于载重50t货车时，抽去中间一组双卷圆弹簧。
90、电气化区段的列检作业时：
严禁直接地与接触网及导线接触，携带金属物件时与接触设备的带电部分应保持2m以上的安全距离。
91、在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
92、货车车体（底架以上部分，以下同）破损或凹凸变形（不包括地板）敞车面积达50%为大破损。
93、HBDS-III行红外热轴探测系统可以满足5至360公里/小时运行的列车轴温探测和热轴报警的需要。
94、TPDS时货车运行状态地面安全检测系统。
95、由于我国铁路货车是全路通用，没有固定配属局，而且各铁路局货车检修任务是根据各局检修能力分配的。
96、基准线的用途是测量车轮直径，轮辋厚度和踏面圆周磨耗深度。
97、轴承密封座由GCr5钢制成，其圆柱壁上有4各油孔，以供加油是油脂进出和排气之用。
98、各列检所应按最大作业量，备足防护装备（红旗、红灯、红牌、脱轨器等）并指定专人保管、交接、使用，经常保持作用及其状态良好，颜色鲜明，定期检查、刷新。
99、超限货物横断面尺寸的测量，1、高度：
由轨面起测量，分别测量中心高度和侧高。
2、宽度：
从车辆纵中心线起测量，分别测量不同高度处的左宽、右宽。
100、轴身上的横裂纹旋除深度不超过2.5mm，经磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋0.5mm，同时将轴伸、身全部加工，直径尺寸符合规定限度者允许使用。
如裂纹深度超过2.5mm时车轴报废。
二、选择题
1.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时需要（D）。
（A）焊修后加补强板（B）焊修后退火处理
（C）焊修后回火处理（D）报废
2.要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（D）。
（A）适当加大制动力（B）适当减小制动力
（C）降低列车管的减压速度（C）提高制动波速
3.高速列车对转向架重心要求尽可能（C）。
（A）高（B）在几何中心上（C）低（D）在线路的中心上
4.车辆在直线线路运行时，主要依靠（C）的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。
（A）车轮外形（B）车轮轮缘（C）车轮踏面（D）轮缘顶面
5.车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种断裂是（B）。
（A）疲劳断裂（B）塑性断裂（C）脆性断裂（D）永久性断裂
6.轴荷重是指作用在（D）上的载荷。
（A）轴领（B）轴中央（C）轮对（D）轴颈
7.旁承游间过大，将加剧车辆的（C）振动。
（A）点头（B）垂直（C）侧滚（D）横向
8.固定轴距增加，（A）车辆平稳性的提高。
（A）有利于（B）不利于（C）不影响（D）极不利于
9.当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（D）。
（A）冲击力（B）扭曲力（C）惯性力（D）离心力
10.货车无轴箱滚动轴承标志板D栏内容为（C）。
（A）轴型（B）车型（C）单位代号（D）轴承代号
11.转8A型转向架斜楔主、副面角度分别是（A）。
（A）2º30′，45º（B）2º30′，40º
（C）2º18′，45º（D）40º，2º30′
12.车辆（D）磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。
（A）闸瓦（B）旁承（C）钩尾框扁销（D）车轮轮缘
13.120型控制阀中加速缓解阀的作用是使（C）。
A、加快加速缓解风缸的增压B、加快列车管的减压 C、加快列车管的增压（D）加速本车缓解
14.转K6型转向架基础制动装置装用（A）型制动梁。
（A）L-A或L-B（B）L-C或2TN（C）转K3或槽钢弓形杆（D）槽钢弓形杆防脱
15.装运整件货物，无侧压作用的重车车体外涨限度（B）。
（A）按重车计算（B）按空车计算
（C）按空、重车平均计算（D）另作规定
16.冲击座的作用是保护（A）不受损坏。
（A.）端梁（B.）扁销（C.）从板（D.）缓冲器
17.70型货车空重车自动调整装置的型号是（B）
（A）.KZW-4G型（B）.KZW-A型（C.）TWG-1型（D）KZW-4型
18.转K5型和转K6型转向架的商业运营速度为每小时（B）公里。
（A）100（B）120（C）140（D）160
19.制动机单车试验不包括（C）。
（A）漏泄试验（B）制动感度和缓解感度试验
（C）简略试验（D）紧急制动试验
20.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是（A）mm。
（A）135，250（B）130，250（C）135，235（D）130，235
21.钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是不大于（B）mm。
（A）2（B）3（C）4（D）5
22.制动缸缓解不良的主要原因是（A）。
（A）缓解弹簧折断（B）活塞皮碗破损
（C）制动缸内壁漏风沟堵塞（D）制动缸泄漏
23.车辆检修限度中，属于最大限度的是（D）。
（A）厂修限度（B）段修限度（C）辅修限度（D）运用限度
24.车钩缓冲装置由（D）组成。
（A）车钩、钩头、缓冲器等（B）车钩、钩身、缓冲器等
（C）车钩、钩尾、缓冲器等（D）车钩、钩尾框、缓冲器等
25.16、17号车钩缓冲装置装用的缓冲器为（C）。
（A）2号（B）ST型（C）MT-2型（D）MT-3型
26.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（D）。
（A）制动力过大（B）制动力不足
（C）车轮材质不良（D）同一轮对两车轮直径差过大
27.《车统-25》应按规定填写一式四份，交由（D）盖章才能生效。
（A）货主（B）车站（C）列检（D）责任单位
28.转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是（A）。
（A）1750mm、滑槽式（B）1750mm、吊挂式
（C）1700mm、滑槽式（D）1700mm、吊挂式
29.敞车车体破损或凹凸变形的面积达（C）为大破。
（A）30%（B）40%（C）50%（D）60%
30.调查重车燃轴时需要调查货物是否（B）。
（A）偏载、超载、超宽（B）偏载、超载、集重
（C）偏载、超载、超长（D）超长、集重、超载
31.双作用常接触式弹性旁承装有滚子轴零部件的转向架有（A）。
（A）转8AG、转8G（B）转K1、转K2
（B）（C）转K3、转K4（D）转K5、转K6
32.故障回送车主要鉴定（A）四项内容。
（A）走行部、连接部、制动部、车体部
（B）走行部、车内装置、底架、制动机
（C）轴箱油润、制动、轮对、手制动
（D）轴箱油润、走行部、轮对、底架
33.列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴，（D）。
（A）列车站责任（B）列定检责任（C）列列检责任（D）不列事故
34.车辆车钩破损时新痕属（A）。
（A）机务责任（B）车站责任（C）列检责任（D）定检责任
35.闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（D）。
（A）制动力（B）制动效率（C）制动倍率（D）制动率
36.客、货车故障记录薄是（A）。
（A）车统-113（B）车统-81（C）车统-56（D）车统-25
37.货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打，表示轴承本次装用时间的内容刻打于（B）。
（A）B栏（B）C栏（C）A栏（D）D栏
38.车辆轮对的内侧距离为（B）mm
（A）1350±3（B）1353±3（C）1356±3（D）1353±2
39.转K5、转K6型转向架装用的车轴、轴型为（D）。
（A）RB2（B）RD2（C）RE2（D）RE2A
40.C76A、C76B、C76C型敞车厂修周期为（C）。
（A）10年（B）9年（C）8年（D）6年
41.空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超（A），活塞即将移动。
（A）20kPa/Cm²（B）40kPa/Cm²
（C）50kPa/Cm²（D）70kPa/Cm²
42.货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发（D）交司机。
（A）车统-23（B）车统-25（C）车统-36（D）车统-45
43.17型车钩（A）可防止翻车作业时锁铁窜动避免车钩自动开锁。
（A）防跳止动块，（B）下锁销（C）下锁销杆（D）钩舌推铁
44.警冲标设在（A）。
（A）两条汇合线路中心垂直距离为4m处的中间（B）道岔附近
（C）两股正线之间（D）进站信号机旁
45.固定信号是指（D）。
（A）臂板信号机（B）色灯信号机（C）手信号（D）A和B
46.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用，而这个作用主要是由（A）来实现的。
（A）轨道电路（B）通过信号机（C）机车信号（D）信号牌
47.下列设备中属于微型计算机输入设备的是（D）。
（A）显示器（B）打印机（C）硬盘（D）键盘
48.下列下坡道中，属于长大下坡道的是（A）。
（A）坡度6‰，长度8km（B）坡度12‰，长度4km
（C）坡度5‰，长度15km（D）坡度20‰，长度1km
49.对钢件进行淬火可以降低其（D）。
（A）强度和硬度（B）强度和塑性（C）强度和韧性（D）塑性和韧性
50.转K4型转向架两旁承中心间距离为（C）毫米。
（A）1480（B）1500（C）1520（D）1540
51.错插或忘撤脱轨器使机车车辆碰轧脱轨器或防护信号为（D）。
（A）、较大事故（B）一般B类事故（C）、一般C类事故（D）一般D类事故
52.转8G型转向架能通过最小半径为（B）米的曲线。
（A）80（B）100（C）120（D）140
53.（A）转向架在两侧架间安装了弹性中交叉支撑机构交叉杆从摇枕腹部穿过。
（A）转K1型（B）转K2型（C）转8G型（D）转K3型
54.SKF197726型滚动轴承在运用时轴承外圈外径下部测量的温升超过（C）度时不能继续运行。
（A）65（B）60（C）55（D）50
55.转K3型转向架的最高运行速度为（C）。
（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）140km/h
56.转K2型转向架基础制动装置的制动倍率为（A）。
（A）4（B）5（C）6（D）6.5
57.货物列车列尾装置主机的安装与摘解由（A）负责。
（A）车务人员（B）检车人员（C）调车人员（D）机务人员
58.在基孔制配合中，轴的基本偏差为下偏差时的绝对值大于或等于孔的标准公差时，应是（A）配合。
A．过盈B．过渡C．间隙
59.当材料厚度不变，弯曲半径越大，变形（A）。
A.越小B.越大C.可能大可能小
60.将钢淬火后进行高温回火，这种双重热处理操作的方法称为（B）。
A.高温热处理B.调质处理C.正火处理
61、C80型车装用的人力制动装置为（B）。
（A）脚踏式制动机（B）卧式手制动机
（C）掣轮式手制动机（D）链式手制动机
62、制动机的制动倍率一般为（B）。
（A）5～6（B）8～9（C）80%～90%（D）85%～95%
63、C80型车装用的空重车自动调整装置为（C）。
（A）KZW-4型（B）KZW-4G型（C）KZW-4GCD型（D）KZW-6型
64、X2H型双层集装箱车装用的车钩为（D）。
（A）13号（B）13A型（C）16号（D）17号
65、C80型车的最高商业运营速度为每小时（A）公里。
（A）100（B）120（C）140（D）160
66、（C）不属于车钩的三态作用。
（A）闭锁（B）
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