铁路行车规章第三章.pptx

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项目三项目三接发列车工作接发列车工作o接发列车作业是铁路行车的重点接发列车作业是铁路行车的重点o接车作业：

接车作业：

车站从承认邻站发车时起，至列车站从承认邻站发车时起，至列车全部到达本站停于警冲标内方，并办完开车全部到达本站停于警冲标内方，并办完开通区间有关作业为止的一段时间所办理的全通区间有关作业为止的一段时间所办理的全部作业。

部作业。

o发车作业：

发车作业：

车站从邻站请求发车时起，至列车站从邻站请求发车时起，至列车全部开出战界，并办完有关作业为止的一车全部开出战界，并办完有关作业为止的一段时间所办理的全部作业。

段时间所办理的全部作业。

项目三项目三接发列车工作接发列车工作o典型工作任务典型工作任务11列车运行与行车闭塞法列车运行与行车闭塞法o为了保证安全，在列车运行时，应使列车与为了保证安全，在列车运行时，应使列车与列车间保持一定的距离，这种行车方法叫做列车间保持一定的距离，这种行车方法叫做行车行车闭塞闭塞法！

法！

o行车闭塞法有空间间隔法和时间间隔法两种！

行车闭塞法有空间间隔法和时间间隔法两种！

问题提出：

信（号）、联（锁）、问题提出：

信（号）、联（锁）、闭（塞）的区别？

闭（塞）的区别？

o1、信号：

用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、信号：

用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。

指示和命令等信息。

o2、联锁：

、联锁：

为保证行车安全，必须使相关为保证行车安全，必须使相关信号机信号机、道岔道岔和和进路进路之间保持相互制约的关系，该关系之间保持相互制约的关系，该关系就称为联锁关系（联锁）。

就称为联锁关系（联锁）。

v3、闭塞：

为保证区间行车安全、闭塞：

为保证区间行车安全而采用的行车指挥方法。

而采用的行车指挥方法。

o一一.区间及闭塞分区的划分区间及闭塞分区的划分o1.1.站间区间站间区间o2.2.所间区间所间区间o3.3.闭塞分区闭塞分区三显示自动闭塞工作概况（动画）二二.空间间隔法空间间隔法两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法。

法。

空间间隔法分为空间间隔法分为基本闭塞法基本闭塞法和和代用闭塞法代用闭塞法。

基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用闭塞法采用电话闭塞法。

闭塞法采用电话闭塞法。

（图为三显示图为三显示）三三.时间间隔法时间间隔法典型任务工作典型任务工作22行车凭证办理行车凭证办理o铁路行车凭证：

铁路行车凭证：

o列车进入区间或闭塞分区的凭证。

列车进入区间或闭塞分区的凭证。

o行车凭证分为两类：

行车凭证分为两类：

o11、基本闭塞法、基本闭塞法o行车凭证行车凭证o（如自动闭塞出站信号机显示的绿色信号）（如自动闭塞出站信号机显示的绿色信号）o22、故障时、故障时o

（1）

（1）绿色许可证、调度命令绿色许可证、调度命令或车站值班员命令；或车站值班员命令；o

（2）

（2）当基本闭塞停用后采用电话闭塞法的当基本闭塞停用后采用电话闭塞法的路票路票；o（3）（3）一切电话中断时的一切电话中断时的红色许可证红色许可证。

路票、绿色许可证、红色许可证的区别：

路票、绿色许可证、红色许可证的区别：

o11、基本闭塞停用、基本闭塞停用-使用电话闭塞使用电话闭塞行车行车-路票。

路票。

o22、许可证分红色和绿色两种。

、许可证分红色和绿色两种。

o33、红色许可证是在一切电话不通的时候用。

、红色许可证是在一切电话不通的时候用。

双线区间按时间间隔法行车，单线按书面联双线区间按时间间隔法行车，单线按书面联络法行车。

络法行车。

o44、绿色许可证只在、绿色许可证只在自动闭塞的特殊情况自动闭塞的特殊情况下使下使用：

用：

o可以理解为基本闭塞完好，特殊情况采用可以理解为基本闭塞完好，特殊情况采用。

（以三显示为例）以三显示为例）o出站信号机仅能显示黄色灯光的情况下办理出站信号机仅能显示黄色灯光的情况下办理特快旅客列车的通过特快旅客列车的通过o信号机故障发车信号机故障发车o由未设出站信号机的线路上发车由未设出站信号机的线路上发车o超长列车头部越过出站信号机发车超长列车头部越过出站信号机发车o发车进路信号机发生故障时发车发车进路信号机发生故障时发车o55、路票一份；绿色许可证两份（绿色），司机、路票一份；绿色许可证两份（绿色），司机一份，存根一份。

一份，存根一份。

红色许可证红色许可证三份，司机、运三份，司机、运转车长各一份，存根一份。

转车长各一份，存根一份。

o最根本的区别就在于：

最根本的区别就在于：

o使用路票的时候，基本闭塞法是使用路票的时候，基本闭塞法是停止使用停止使用的。

的。

o使用绿色许可证的时候，基本闭塞法是使用绿色许可证的时候，基本闭塞法是管用的管用的。

o使用红色许可证时，所有行车电话是使用红色许可证时，所有行车电话是不通的不通的。

o一一.自动闭塞自动闭塞o自动闭塞是将线路划分为若干闭塞分区的行车组织方法。

（分为自动闭塞是将线路划分为若干闭塞分区的行车组织方法。

（分为三显示与四显示）三显示与四显示）o列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光绿黄色灯光或绿色灯光。

o特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色绿黄色灯光或绿色灯光灯光。

1三显示自动闭塞目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞，它用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。

前方闭塞分区有车占用；前方一个闭塞分区空闲；前方至少两个闭塞分区空闲。

当线路上的钢轨折断时，轨道电路断电，使信号机显示红灯，保证行车安全。

三显示自动闭塞工作概况（动画）三显示自动闭塞工作概况（动画）2四显示自动闭塞随着列车重量、速度和密度的不断增加，三显示自动闭塞也已不能适应需要，在我国运输繁忙的铁路线上，逐步采用四显示自动闭塞。

此外，在修建的高速铁路上，也采用该闭塞方式。

四显示在三显示闭塞（红、黄、绿）的基础上，增加了黄绿色灯光。

前方闭塞分区有车占用前方一个闭塞分区空闲前方两个闭塞分区空闲前方至少三个闭塞分区空闲o二二.自动站间闭塞自动站间闭塞o1、自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展、自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的新型闭塞方法，起来的新型闭塞方法，o2、区间两端车站的出站信号机和轨道检查装、区间两端车站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系，置构成联锁关系，o3、它与自动闭塞相比，两站间不划分闭塞分、它与自动闭塞相比，两站间不划分闭塞分区，也不设通过信号机，两站之间作为一个区，也不设通过信号机，两站之间作为一个闭塞分区。

闭塞分区。

o自动站间闭塞的运用：

自动站间闭塞的运用：

o列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。

列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。

o本质：

可以将两车站看成通过信号机本质：

可以将两车站看成通过信号机，相当于，相当于自自动闭塞，只不过只有一个闭塞分区而已动闭塞，只不过只有一个闭塞分区而已三三.半自动闭塞半自动闭塞o人工办理-出站信号机的开放o自动办理-列车出站信号灯自动变红o因此，称为-半自动闭塞图图半自动闭塞示意图半自动闭塞示意图半自动闭塞工作情况概述现AB区间空闲，由A向B站发车。

A站值班员用接在通信线路中的专用电话向B站联系请求发车，B站值班员接受请求后，A站值班员可按下闭塞按钮，此时A站发车表示灯亮黄灯，B站的接车表示灯也亮黄灯。

B站值班员按压闭塞按钮，此时B站接车表示灯由黄灯变为绿灯，A站发车表示灯也由黄灯变为绿灯。

A站即可办理发车进路，开放出站信号机，列车从A站出发。

当列车驶入轨道电路区段后，A站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信号机自动关闭。

B站接车表示灯也由绿灯变为红灯。

此时A站出站信号机不能再次开放，当然A站就不能再向B站发车了，由于区间处于闭塞，B站也不能向A站发车，这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。

半自动闭塞工况o三三.半自动闭塞半自动闭塞（办理闭塞视频）（办理闭塞视频）o

（1）使用半自动闭塞法行车时使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间线路所通过信号机显示的进行信号进入区间.o出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。

只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号制。

只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。

机才能开放。

车站车站办理闭塞办理闭塞发车发车o

（2）半自动闭塞区段半自动闭塞区段o超长列车头部越过出站信号机超长列车头部越过出站信号机-未压上未压上出站方面的轨道电路出站方面的轨道电路o发车时行车凭证：

发车时行车凭证：

oa、出站信号机显示的进行信号、出站信号机显示的进行信号ob、司机调度命令、司机调度命令.o（3）发车进路信号机故障时的行车办法，由铁发车进路信号机故障时的行车办法，由铁路局规定路局规定.四四.电话闭塞电话闭塞o

（一）使用电话闭塞法行车的情况

（一）使用电话闭塞法行车的情况o总的原则：

故障或无法用闭塞设备监控！

总的原则：

故障或无法用闭塞设备监控！

o11、基本闭塞设备发生、基本闭塞设备发生故障故障包括自动闭塞包括自动闭塞区间内俩架及其以上通过信号机故障或灯光区间内俩架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭熄灭时时o22、发出挂有、发出挂有区间返回后部补机区间返回后部补机的列车时的列车时,或或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。

自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。

o33、无双向闭塞设备的双线区间、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车反方向发车改按改按单线行车单线行车时。

时。

o44、半自动闭塞区间、半自动闭塞区间,发出发出须由区间返回的列须由区间返回的列车车,由由未设出站信号机未设出站信号机的线路上发车的线路上发车,或超长或超长列车列车头部越过出站信号机头部越过出站信号机并压出站方面轨道并压出站方面轨道电路发车时。

电路发车时。

o55、在夜间或遇降雾暴风雨雪、在夜间或遇降雾暴风雨雪,为消除线路故为消除线路故障或执行特殊任务障或执行特殊任务,开行开行轻型车辆轻型车辆时。

时。

o

（二）占用区间的行车凭证

（二）占用区间的行车凭证o11、行车凭证：

、行车凭证：

o路票路票o每次一张，加站名印交司机；每次一张，加站名印交司机；o有返回补机时两张，交司机与补机司机。

有返回补机时两张，交司机与补机司机。

o2、填写路票的条件、填写路票的条件o单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时。

根据行车日志根据行车日志查明区间已空闲查明区间已空闲取得接车站承认取得接车站承认发车进路准备妥当发车进路准备妥当填发路票填发路票o双线正方向发车收到前此车到达收到前此车到达电话记录电话记录发车进路准备妥当发车进路准备妥当填发路票填发路票v禁止开启路票箱取出路票预先填写。

禁止开启路票箱取出路票预先填写。

v以防颠倒作业程序发生差错或漏项而造成事故。

以防颠倒作业程序发生差错或漏项而造成事故。

o路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。

路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。

o1、对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记、对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

可送交司机。

o2、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反反方向行车方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖票上加盖“XX线行车线行车”章。

章。

o3、使用路票、调度命令等书面凭证办理行车时，对其、使用路票、调度命令等书面凭证办理行车时，对其使用区间（含区间停车地点）、车次、