深基坑钻孔桩钢支撑施工方案.docx

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深基坑钻孔桩钢支撑施工方案深基坑钻孔桩钢支撑施工方案1编制依据及原则1.1编制依据编制依据

（1）和达中心城与地铁连接通道招标设计图纸。

（2）和达中心城与地铁连接通道工程实地踏勘和调查所得资料。

（3）国家现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策。

（4）我单位基于“招标文件”和调查而做出的初步风险预测。

（5）我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。

（6）工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等。

（7）青岛市工程建设质量监督管理办法。

（8）山东省及青岛市人民政府及其所属部门在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护及土地租用等方面具体规定与技术标准。

1.2编制原则编制原则

（1）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现招标人要求的投资、工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各项工程管理目标。

（2）贯彻执行国家和青岛市的相关工程建设政策，严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。

（3）在认真、全面理解招标文件的基础上，结合工程实际情况，积极应用“四新”技术成果，使工程建设做到可靠适用、经济合理、技术先进、方案安全。

（4）按照施工组织合理，施工计划周详严密，资源配制适当，接口管理全面清晰，进度安排均衡高效来编制施工管理方案。

（5）充分研究现场施工环境和各类接口与配合关系，妥善处理施工组织与各类接口与配合问题，使施工对周边环境的影响最小化，并积极配合建设方的联合调试、试运行以及竣工验收等工作。

（6）遵循“以质量保安全、以安全促生产”的原则。

2工程概况2.1工程简介工程简介2.1.1周边环境概况新都心核心商务区项目与地铁连通工程位于规划四号路与哈尔滨路交汇附近，沿哈尔滨路东北西南方向设置。

本项目为地下工程，连接青岛地铁清江路站2号口与和达中心城地下空间。

哈尔滨路道路红线宽40m，路中是30m宽的双向6车道及非机动车道，两侧是各5m宽的人行道。

清江路道路红线宽24m，道路未完全实现规划。

2.1.2地面道路概况本项目为地下工程，连接青岛地铁清江路站2号口与和达中心城地下空间。

哈尔滨路道路红线宽40m，路中是30m宽的双向6车道及非机动车道，两侧是各5m宽的人行道。

清江路道路红线宽24m，道路未完全实现规划。

哈尔滨路沿途住宅区密集，每天上下班时间为进出的高峰期，同时地铁清江路站修建正在同步进行，致使哈尔滨路交通十分繁忙。

2.1.3管线情况哈尔滨路下方管线较密集，其中由北向男分布依次为规划中水管DN300、规划热力管DN300、规划污水管道DN300、规划雨水管DN1200、现状给水管DN700、规划低压煤气管DN300、现状电力管道1200*600、现状电信管道500*400,共计8根，其中规划中水管（DN300）管底距本项目顶板450mm。

2.1.4结构概况本项目为地下一层半明挖半暗挖工程，总建筑面积：

主体外包尺寸总长为202.00m,明挖标准段总宽为11.7m，总高为5.4m；暗挖标准段总宽为12m，总高为5.9m。

地下通道商业街的建筑平面采用边廊式布局，一侧设置通道，另一侧设置商铺。

街区空间丰富流畅，动感十足，中间设两个节点集散广场，既增加了购物的趣味性，又提升了商业价值。

地面建筑共设4组出入口和3组风亭，其中A、B号消防疏散口位于青岛市机动车驾驶适性检测中心门口绿地内；C号消防疏散口位于规划四号路与哈尔滨路交叉路口东北角绿地内；D号消防疏散口和无障碍电梯位于和达中心城西北角商业出入口附近的绿地内，距离莱钢立交桥引桥18.7m。

为尽量减少风亭对地面景观的影响，风亭全部采用矮风亭形式，设置于出入口之间的规划绿地上。

车站主体和附属结构均采用明挖法施工。

车站南端为盾构始发井，北端为盾构接收井，均设置在车站内。

2.1.5主要支护结构形式2.1.5.1明挖结构和达中心城与清江路地铁连通工程采用钻孔灌注桩冠梁+钢支撑+桩间止水帷幕的支护形式,采用钻孔灌注桩支护，灌注桩外侧施工高压旋喷桩作为止水帷幕，由于半幅盖挖施工在基坑中部施工临时立柱，为防止结构上浮基坑中部同时施工抗拔桩。

标准段钻孔灌注桩采用采用8001200mm的钻孔灌注桩。

桩顶设冠梁联系，冠梁800mm800mm，桩底深入结构底板面以下2.5m，基坑设置两道钢围檩及钢支撑体系支护，钢支撑采用609，t=14钢管，水平间距3000mm。

旋喷桩直径1000mm，间距同桩间距。

桩间采用普通425号水泥，水泥浆液水灰比1:

11:

3，水泥用量不少于600Kg/m3喷射混凝土支护。

支撑采用609mm钢管支撑。

结构基坑内支撑为两道钢管支撑，钢管直径为609、t=14mm，第一道、第二道水平间距为3000mm，垂直间距第一道支撑至第二道支撑为4.5米、第二道支撑至至基坑底为4.95米。

2.1.5.1暗挖结构支护参数是综合考虑围岩级别、地形地质、埋置深度、结构跨度及施工方法等因素后，主要通过工程类比，并结合计算分析后确定。

支护以喷射C25混凝土、钢筋网、钢架为主要支护手段。

施工中应最大限度保护围岩，充分发挥围岩自身承载力，支护参数在施工过程中可根据实际工程地质、水文地质情况以及施工监控量测反馈信息进行适当的调整。

本工程暗挖段由于埋深较浅且地质条件较差，初期支护采用350mm厚C25喷射早强混凝土+格栅钢架，纵向间距500mm，拱部并辅以超前小导管支护；施工时分左、中、右三导洞分部进行开挖，最大程度减小对周边环境的影响，具体施工步骤详见相关图纸。

2.2工程地质本场地地貌形态为剥蚀斜坡，地势较平坦，场地地面标高45.950.6。

第四系填土层厚度变化较小，连通通道明挖段主要位于强风化花岗岩层中，暗挖段主要位于强、中风化岩层中。

2.3水文地质情况水文地质情况地下水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替环境中具弱腐蚀性，在长期浸水环境中具微腐蚀性。

3总体施工部署3.1总体施工方法总体施工方法根据总体施工安排，和达中心城与清江路地铁连通工程围护桩施工完成后，土方开挖采用由北端向南端的开挖。

基坑开挖从上到下依次进行，分层分段开挖。

支撑架设与锚索施工与土锚杆施工与土方开挖密切配合，在土方挖到设计标高后及时架设钢支撑、打设锚索，打设土锚杆，减少无支撑暴露时间。

总体施工顺序如下：

基坑开挖施工顺序表3-1序号图示工程步序说明11、设置施工围挡，破除路面，施作钻孔桩、旋喷桩止水帷幕22、基坑开挖至第一道支撑下0.5m，凿除桩顶至设计标高后施做冠梁及两侧混凝土挡墙，架设第一道支撑。

33、基坑继续开挖至第二道支撑下0.5m，施做第二支撑44、基坑继续开挖至设计基坑底标高，迅速施工底板垫层、防水层、底板和部分侧墙。

55、待底板混凝土达到设计强度后方可拆除第2道支撑，施做侧墙、顶板防水层和顶板。

66、待顶板混凝土达到设计强度后，拆除第1道支撑，并按要求回填到地面设计高程。

3.2施工机械及人员安排施工机械及人员安排3.2.1根据总体施工进度要求拟分期分批投入土方开挖设备，主要机械设备详见表3-2。

深基坑开挖主要施工机械配备表表3-2序号机械名称型号规格生产能力数量用途备注1挖掘机PC2201.0m34挖土2挖掘机PC350.16m31挖土3自卸汽车EQ3141G8t15土方外运4龙门吊45t2围檩、支撑吊装5电焊机BX3006支撑安装6液压千斤顶200t2支撑安装7千斤顶油泵2支撑安装8空压机（电动）75kw12m33凿桩头、凿毛、喷砼9搅拌机GS5002喷砼10喷浆机TK96-13喷砼11污水泵7.5kW5备用说明：

1、本表未包括钻孔灌注桩所用机械，其机械见钻孔灌注桩专项施工方案。

2、基坑开挖过程中配套的小型机具根据进度情况酌情进场。

3.2.2为了加强现场的管理，在保证工期的情况下拟在本项工程投入以下劳动力，如情况发生变化再进行适当调整。

关庄路站深基坑开挖人员配备具体见表3-3。

深基坑开挖人员配备表表3-3序号工作岗位人数备注1生产副经理12安全总监13技术管理人员54挖掘机司机65运土车司机106吊车司机47内燃司机28现场领工员29起吊工310机械修理工211电工212电焊工413钢支撑加工及安装1614冠梁、喷射砼施工（含人工开挖）3215钢筋工616降水现场值班4合计：

100人3.3主要工程数量及主要材料主要工程数量及主要材料3.3.1深基坑开挖主要工程数量见表3-4。

主要工程数量表表3-4序号项目名称单位数量备注1基坑开挖M31015022桩砼（C30）M34827.83桩钢筋t478.84桩间喷锚砼（C20）M31493.95基坑回填M311283.93.3.2材料供应保证措施项目部成立物资部，从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。

严把进货关，采购材料之前，严按ISO9002标准确定合格供货商，对甲方指定供货商进行调查、考证，确保原材料或半成品质量有前提保证。

技术部门每月提前按生产计划编制材料计划，并标明原材料的质量要求，报项目负责人审批后，物资部门才可按计划采购。

严把材料验收关，对进场的材料，由物资部门及时通知技术部门组织检验并核定数量，确保材料不合格产品不得投入使用，并能够满足生产需要现场材料建立专项档案，并建立现场名牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。

对急需零星用料，技术部门及时作好计划，通知物资采购，以满足工期要求。

掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，材料的管理水平不断提高。

假期期间的材料采购提前进行，并作好充足的准备，材料库存量能满足期间工程施工的正常需要。

4施工方案4.1基坑施工顺序基坑施工顺序开挖施工顺序图和达中心城与清江路地铁连通工程施工顺序图4.2钻孔灌注桩及冠梁施工钻孔灌注桩及冠梁施工4.2.1钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩施工和达中心城与清江路地铁连通工程桩均采用钻孔灌注桩形式，共计233根，A型桩为800共133根，B型桩为800共80根，C型桩为800共71根。

孔桩间距为1.2米。

4.2.1.1钻孔灌注桩施工工艺流程钻孔桩施工根据不同地质条件成孔浇注砼的施工方法，总体钻孔桩按照跳桩的方法，其具体施工工艺流程如下：

施工准备测量放线护筒埋设钻机就位钻进成孔第一次清孔、拆机、移机成孔监测导管安装混凝土灌注上部回填孔底注浆。

钻孔桩施工顺序及验收程序如下：

钻孔桩施工顺序及验收程序图为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造成塌孔，采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时按隔孔施作，如下图施作钻孔灌注桩的顺序为1、4、7，2、5、8，3、6、9。

钻孔桩施工顺序示意图4.2.1.2施工工艺

（1）定桩位及放线根据图纸设计坐标及有关资料采用全站仪进行放线、定位，并从桩中心点向四周引测桩心控制点，确保桩位准确无误。

根据本工程的要求，侧墙有外包防水，因此在定桩位时，应在平面图的基坑宽度尺寸基础上外放50mm，以确保防水及保护层的施工空间。

（2）护筒埋设为了准确固定桩位，防止孔口坍塌，同时隔离地面水，钻孔前先埋设护筒。

护筒埋深为2.3m，采用厚4-6mm的钢板制作；钢护筒的内径应大于钻头直径；钢护筒埋设深度应满足设计及有关规范要求。

护筒上设2个溢水口。

护筒埋设时，筒的中心与桩中心重合，其偏差不大于20mm；埋设中保证钢护筒斜度不大于1；埋设钢护筒前，采用较大口径的钻头先预钻至护筒底的标高位置后，提出钻斗且用钻斗将钢护筒压入到预定位置,同时其顶部高出地面0.3m。

用粗颗粒土回填护筒外侧周围，回填密实。

护筒在施工完毕后取出循环利用。

（3）泥浆护壁采用膨润土泥浆进行护壁。

泥浆比重控制在1.151.2，胶体率不低于95%；含砂率不大于4%。

检测方法采用用比重计，清孔后在距孔底50cm处取样。

在成孔施工过程中，加强对泥浆的性能指标的检测和控制。

根据钻到不同地层的地质情况，适时调整泥浆指标，并作好施工记录。

施工期间定期对泥浆池，循环沟进行疏通，确保泥浆循环畅通，沉淀池的沉碴和废浆要经常抽到指定的地点，保证泥浆池有足够的容积，满足成孔施工需要。

（4）钻进成孔钻机定位检查无误后，钻杆缓慢向下移动，当钻头接触地面时，再开动电动机。

开始钻速较慢，以减小钻杆的晃动，且易于校正桩位及垂直度。

钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。

钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。

在钻进过程中经常观察土层的变化，根据不同的地层适时调整参数。

成孔后泥浆比重控制在1.25g/cm3以内，成孔时做好记录。

钻进中发现地质情况与地质报告不符时，立即通知设计、监理，研究处理方案。

（5）钢筋加工及钢筋笼的制作安装A、钢筋加工先将钢筋除锈整直。

主筋中心线在同一直线的偏差不大于长度的1%，并不得有局部弯曲，再进行主筋加工。

B、钢筋笼的制作与安装连接方式主筋采用直螺纹套筒连接，主筋与加劲封闭环箍之间采用点焊，主筋与螺旋箍之间采用绑扎连接。

机械连接质量控制工艺流程：

钢筋端面平头剥肋滚轧螺纹丝头质量检验利用套筒连接接头检验；现场连接：

钢筋就位拧下钢筋保护帽和套筒保护帽接头拧紧作标记施工质量检验。

钢筋丝头加工：

按钢筋规格所需的调整试棒调整好滚丝头内孔最小尺寸；按钢筋规格更换涨刀环，并按规定的丝头加工尺寸调整好剥肋直径尺寸；调整剥肋挡块及滚轧行程开关位置，保证剥肋及滚轧螺纹的长度符合丝头加工尺寸的规定。

钢筋丝头加工完成、检验合格后，要用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒对钢筋丝头进行保护，以防螺纹在钢筋搬动或运输过程中被损坏或污染。

钢筋笼制作允许偏差在场地较宽的位置，钢筋笼采用现场制作的方式。

允许偏差为：

主筋间距：

10mm；钢筋笼长度：

30mm；箍筋间距：

20mm；钢筋笼直径：

10mm。

钢筋笼制作完毕后，经监理检查验收后方能安装钢筋笼用吊车安装就位。

（6）混凝土浇筑混凝土灌注采用导管法水下混凝土灌注，混凝土强度等级为C30。

混凝土采用商品混凝土，混凝土输送罐运至施工现场。

灌注前，需对孔底沉碴厚度进行测定，如沉碴厚度超过规定标准100mm时，进行第二次清孔。

混凝土运至施工现场时，混凝土从输送罐中直接倾倒入料斗中进行混凝土灌注。

灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。

灌注首批混凝土量使导管埋入混凝土中深度不小于1.0m，首批混凝土不得少于2m3（罐车自卸混凝土满足初灌量要求）。

混凝土灌注必须保持连续进行，以防止断桩。

浇注过程中勤量测，勤拆管，始终保持导管埋深在2.06.0m左右，最后一次拆管时要缓慢提升导管,以免孔内因导管拆除留下的空间，不能被周围砼所填充，桩体中出现空芯。

施工过程中严禁将导管提出混凝土面，以免形成断桩，同时严禁将导管埋置过深，以防混凝土堵管或钢筋笼上浮。

随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，时间不宜超过15分钟。

在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续的混凝土徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上而下倾入管内，以免管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。

为确保桩头混凝土质量达到设计要求，桩身混凝土需超浇50，浇注过程作好详细记录。

在砼灌注过程中，为防止钢筋笼上浮，开始灌注砼时放慢灌注速度；当孔内砼面进入钢筋笼12m后，适当提升导管减小导管埋置深度（不小于1m），增大钢筋笼在下层砼中的埋置深度。

混凝土施工过程中，要严格检测混凝土坍落度，坍落度1621cm，并按照试验规程作好试块及试验记录。

（7）桩混凝土的养护在混凝土浇筑12h后进行蓄水养护，养护时间不少于7d。

4.2.1.3桩芯砼检测桩身质量检查采用低应变动测法检测桩身完整性，检测根数不小于总根数的10%.4.2.1.4常见问题的处理

（1）钻进中坍孔在钻孔过程中，如果钻孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，就表示已坍孔。

此时，出渣量显著增加而不见钻头进尺，但钻孔负荷显著增加，泥浆泵压力突然上升，造成憋泵。

一旦坍孔，钻孔便无法正常进行，易造成掉钻、埋钻事故。

防治措施：

在松散粉砂土或流砂中钻孔时，应选用较大比重，粘度的泥浆。

一般选用优质黄泥制作黄泥浆，要求黄泥中不得含有沙石等杂质，塑性指数大于22。

并放慢进尺速度（钻孔进尺的平均速度一般控制在6-7米/h为宜），也可投入粘土掺片石或卵石，低锤冲击，将粘土膏、片石卵石挤入孔壁稳定孔壁。

根据不同地质，调整泥浆比重。

确保泥浆具有足够的稠度确保孔内外水位差，维护孔壁稳定。

黄泥浆的比重控制在1.251.30左右，数量不少于单桩井孔体积的2倍。

实践证明：

高质充足的黄泥浆是确保钻孔灌注桩施工质量的关键之一。

钻制井孔上段67米时，可不必向井孔内输入高压水，让钻渣自然形成浓稠的低质泥浆护壁，特别是护住护筒底脚处的井壁（这一位置最易坍塌）。

清孔时应指定专人负责补水，保证钻孔内必要的水头高度，中段67m可输入高压水承压清孔。

下段67m输入黄泥浆，如此作法，既有效地保证了施工质量，又节省了费用较高的黄泥用量。

发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻坍孔部位不深时，可用深埋护筒法，将护筒周围土夯实填密实重新钻孔。

发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上12m。

如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再进行钻进。

（2）钻孔偏斜现场钻成的桩孔，垂直桩不竖直，斜桩斜度不符合要求的标准或桩位偏离设计桩位等称为钻孔偏斜。

钻孔偏斜会会使灌注桩施工时钢筋笼难吊入，或造成桩的承载力小于设计要求造成钻孔偏斜的原因大致有五个方面：

1、钻孔中遇有较大孤石或探头石。

2、在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进，或在粒径大小悬殊的卵石层中钻进，钻头受力不均3、扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。

4、钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷。

5、钻杆弯曲，接头不正。

防治措施：

安装钻机时要使转盘，底座水平，起重滑轮轮轴，固定钻杆的卡孔和护筒中心三者在一条竖直线上。

并经常检查校正。

由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大，必须在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水笼头，使其沿导向架向中钻进。

钻杆、接头应逐个检查，及时调正。

主动钻杆弯曲，要用千斤顶及时调直。

在有倾斜的软硬地层中钻进时，应吊着钻杆控制进尺，低速钻进，或回填片石、卵石冲平后再钻。

在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使孔正直。

偏斜严重时应回填砂粘土到偏斜处，待沉积密实后再继续钻进，也可以在开始偏斜处设置少量炸药（少于1kg）爆破，然后用砂石和砂砾石回填到该位置以上1m左右，重新冲钻。

（3）缩孔产生孔径小于设计孔径现象称为缩孔。

缩孔产生钢筋笼的砼保护层过小及降低桩承载力的质量问题。

产生缩孔主要原因有：

1、钻具焊补不及时，严重磨损的钻锥往往钻出比设计桩径径稍小的孔。

2、钻进地层中有软塑土，遇土膨胀后使孔径缩小。

防治措施：

经常检查钻具尺寸，及时补焊或更换钻齿。

有软塑土时，采用失水率小的优质泥浆护壁。

采用钻具上、下反复扫孔的方法来扩大孔径。

（4）掉钻、卡钻和埋钻钻头补卡住为卡钻，钻头脱开钻杆掉入孔内为掉钻。

掉钻后打捞造成坍孔为埋钻。

出现上述现象影响钻孔正常进行延误工期，造成人力和财力的浪费。

产生此现象的原因是：

1、旋挖钻孔时钻头旋转不匀，产生梅花形孔；或孔内有探头石等均能发生卡钻；倾斜长护筒下端被钻头撞击变形及钻头倾倒，也能发生卡钻。

2、卡钻时强提、强扭，使钻杆、钢丝绳断裂；钻杆接头不良、滑丝；电机接线错误，使不能反转的钻杆松脱，钻杆、钢丝绳、联结装置磨损，未及时更换等均造成掉钻事故。

防治措施：

经常检查转向装置，保证灵活，经常检查钻杆、钢丝绳及联结装置的磨损情况，及时更换磨损件，防止掉钻。

用低冲程时，隔一段时间要更换高一些的冲程，使冲锥有足够的转动时间，避免形成梅花孔而卡钻。

对于卡钻，不宜强提，只宜轻提钻头。

如轻提不动时，可用小旋挖钻冲击，或用冲、吸的方法将钻头周围的钻渣松动后再提出。

对于掉钻，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞。

对于埋钻，较轻的是糊钻，此时应对泥浆稠度，钻渣，进出口，钻杆内径大小，排渣设备进行检查、计算，并控制适当的进尺。

若已严重糊钻，应停钻提出钻头，清除钻渣，旋挖钻糊钻时，应减小冲程，降低泥浆稠度，并在粘土层上回填部分砂、砾石。

如是坍孔或其他原因造成的埋钻，应使用空气吸泥机吸走埋钻的泥砂。

提出钻头。

（5）护筒冒水、钻孔漏浆护筒外壁冒水，护筒刃脚或钻孔壁向孔外漏泥浆的现象称为护筒冒水、钻孔漏浆。

一旦漏浆，护筒内承压水头高并得不到保障，易引发坍孔，也会造成护筒倾斜、位移及周围地面下沉。

产生上述现象的原因有：

1、护筒埋设太浅，周围填土不密实，或护筒的接缝不严密，在护筒刃脚或其接缝处产生漏水。

2、钻头起落时，碰撞护筒，造成漏水。

3、钻孔中遇有透水性强或地下水流动的地层4、护筒内水位过高。

防治措施：

埋设护筒时，护筒四周土要分层夯实，土质量选择含水量适当的粘土。

外护筒一般采用钢制护筒，内径2米左右为宜，其主要作用是固定桩位，控制孔口有一定的水头，保护孔口塌陷，不穿孔。

在旱地上埋设外护筒一般采用挖埋法。

埋置深度以进入好土1米以上为宜，并在护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土（最好选用黄土）要分层回填夯实，以达到最佳密实度。

在水中埋设外护筒可采用振动加压下沉法。

护筒底一定要下沉至硬土1米左右，否则易坍塌、穿孔。

起落钻头，要注意对中，避免碰撞护筒。

有钻孔漏浆相应情况时，可增加护筒沉埋深度，采取加大泥浆比重，倒入粘土慢速转达动，用冲击法钻孔时，还可填入片石、碎卵石土，反复冲击增强护壁。

适当降低护筒内的水头。

施工中，严格控制好护筒内水位，一般情况下，以保护高于筒外施工水位1.5m为宜。

水头过高易从护筒底脚处产生空孔现象，水头过低又会减弱井孔内的水压外渗护壁作用，甚至产生“反渗”现象。

护筒刃脚冒水，可用粘土在周围填实、加固。

如护筒接缝漏水，可用潜水工下水进行作业堵塞。

如护筒严重下沉、位移，则应返工重埋护筒。

钻孔孔壁漏水，可倒入粘土或填入片石、碎卵石土，以增强护壁。

（6）清孔后孔底沉淀超厚如只用掏渣法清孔或采用喷射清孔法或用加深孔底深度的方法代替清也就会使清孔后孔底沉淀超厚。

清孔的目的是抽、换孔内泥浆，降低孔内水的泥浆相对密度。

掏渣法、喷射法及加深孔底均未达到清孔的目的，不仅使桩尖承载力降低；且易引起桩身砼产生来泥或有灰层，甚至发生断桩。

产生孔底沉淀超厚的原因主要有：

1、掏渣法清孔只能去除孔底粗粒钻渣，不能降低泥浆的相对密度，灌注砼时，会有部分泥浆成分沉淀至孔底使桩尖沉淀层加厚。

2、喷射清孔时，射水（或射风）的压力过大易引起坍孔，压力过小，又不能有效翻动孔底沉淀物。

3、加深孔底不能降低孔内水中泥浆的相对密度，同时，加深孔底增加的承载力不能补偿未清孔造成的承载力损失。

防治措施：

清孔应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和土层情况选定适应方法，应达到降低泥浆相对密度，清除钻渣清除沉淀层或尽量减少其厚度的目的。

对于各种钻孔方法，采用抽浆清孔法清孔最彻底。

清孔中，应注意始终保护孔内流水头，以防坍孔。

清孔后，应从孔口、孔中部和孔底部分提取泥浆。

测定要求的各项指标。

要求这三部分指标的平均值，应符合质量标准的要求。

4.2.1.5质量保证措施

（1）放线准确，保证桩位正确按施工图纸，设置桩位轴线、定位点，桩孔四周撒灰线。

在原围护桩的基础上外放12cm，放线工序完成后，报监理办理预检手续并报城勘院复测。

每节护壁浇筑前，立好模板后按孔口十字线吊线控制桩位。

成立测量小组负责对坐标