广东地铁轨道样板工程散铺方案66页钢轨.docx
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广东地铁轨道样板工程散铺方案66页钢轨
xx市城市轨道交通xx线BT项目xx标段轨道工程
xx轨道样板工程散铺方案
中铁xx股份有限公司
xx地铁xx线BT工程x项目经理部
二〇一四年十二月
xx市城市轨道交通xx线BT项目xx标段轨道工程
xx轨道样板工程散铺方案
编写单位（盖章）
编写人：
复核人：
审批人：
中铁xx有限公司
xx地铁x线BT工程x标段项目经理部
二〇一四年十二月二十日
xx轨道样板工程散铺方案
1.编制说明
1.1.编制依据
（1）xx市城市轨道交通xx线BT项目合同文件；
（2）xx市城市轨道交通xx线BT项目轨道施工有关设计资料；
（3）现场施工调查报告及相关的会议纪要；
（4）多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工技术；
（5）现行有效的轨道工程设计和施工验收规范。
（6）根据拟投入本工程的机械设备、管理人员、施工人员等情况；
（7）xx南方投资有限公司专业会会议纪要〔2014〕第139期，《会议名称：
xx地铁9号线样板工程协调会》；
1.2.编制原则
结合轨道工程专业施工工艺、工序，和轨道相关施工质量验收规范等要求，科学合理、组织机构高效的原则来编制。
（1）优化资源配置原则：
在保证施工安全、质量和工期的前提下，合理配置人员、设备和资金等资源。
（2）符合性原则：
必须满足建设工期和工程质量标准，全面满足合同、规程和规范等要求；严格执行xx市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全卫生健康等有关条例的要求，树立良好的工程形象和社会形象。
（3）系统管理原则：
统筹各专业工程的工期，做好专业接口衔接，尽量为其他专业施工提供方便；管理目标全面明确，指标量化、措施具体、针对性强。
（4）创新发展原则：
积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工管理水平，提高工程质量，加快施工进度。
（5）风险预控原则：
认真分析工程存在的工程风险，有针对性采取有效的预控措施，建立预警机制，最大程度降低工程风险。
（6）质量目标原则：
工程合格率100%，施工质量优良，确保国内一流；坚持“高标准、严要求”，达到国内同类型工程“先进、合理”的水平，树立行业的标杆。
1.3.采用的主要工程建设标准、规范如下
（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；
（2）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；
（3）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；
（4）《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）；
（5）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308）；
（6）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；
（7）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；
（8）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；
（9）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
（10）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011版）；
（11）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
（12）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；
（13）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；
（14）《地铁限界标准》（GJJ96-2003）；
（15）《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）；
（16）《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-2007）；
（17）《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632）；
（18）《铁路路基施工规范》（TB10202）；
（19）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）；
（20）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300）；
（21）《铁路线路维修规则》；
（22）《铁路线路维修规则条文说明》；
（23）《快速铁路线路维修规则》；
（24）《铁路工务技术手册》；
（25）《铁路技术管理规程》；
（26）国家、行业颁发的其他相关规范和标准；
2.工程概况及工程范围
2.1.工程概况
xx地铁xx线样板工程铺轨工程实施范围：
xx站道岔区域（23轴-71轴）、xx区间左右线。
其中xx车站地处白石三道与深湾二路交叉口东侧路面下方，靠白石三道南侧呈东西向布设，xx站是9、11号线的换乘车站，采用同站台换乘，xx线在内，11号线在外，四条轨道线路平行通过此站。
轨道样板工程包括圆形隧道普通整体道床，矩形隧道普通整体道床、矩形隧道高等减震整体道床、矩形隧道中等减震整体道床，线路长度总计805m（单线）；道岔4组，其中3组单开道岔，1组交叉渡线。
设计最高运行速度80km/h，钢轨采用60kg/m，道岔采用60kg/m钢轨xx曲线尖轨单开道岔及xx5m间距曲线尖轨交叉渡线（减振垫道岔）。
2.2.工程范围
xx地铁xx线样板工程铺轨工程实施范围：
xx站道岔区域（23轴-71轴）、xx区间左右线。
轨道样板工程起点里程为DK0+710，终点里程为DK1+515；xx站联络线施工时预留搭接距离25m（后期施工），以防止两端渡线出现不能对接的现象。
2.3.主要工程数量
轨道样板工程主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
一
（60kg/m钢轨）道床施工
1
一般地段弹条Ⅲ型分开式扣件、桁架式双块轨枕1600根/km、整体道床
m
1066
2
中等减振地段双层非线性减振扣件、桁架式双块轨枕1600根/km、整体道床
m
202
3
高等减振地段弹条Ⅲ型分开式扣件、隔离式减振垫浮置板整体道床（薄型短轨枕1670对/km）
m
92
二
铺道岔工程
1
60kg/mxx曲线尖轨单开道岔
组
5
2
60kg/mxx5m间距曲线尖轨交叉渡线
组
1
2.4.主要技术标准
2.4.1.线路标准
（1）线路设计最高行车速度：
80km/h
（2）线路平面
轨距：
1435mm；正线数目：
双线
最小曲线半径：
350m。
（3）线路纵断面最大坡度：
30‰，困难35‰。
（4）竖曲线半径
正线：
区间5000m，车站两端3000m
2.4.2.供电方式
DC1500V架空接触网供电
2.4.3.车辆编组
采用A型车6辆编组
2.4.4.轨道主要技术标准
（1）正线及辅助线轨道结构主要标准见下表：
轨道结构设计主要标准
线路设计最高行车速度
80km/h
车辆轴重
≤16t
轨距
1435mm
钢轨
正线及辅助线、出入线
60kg/m
轨枕间距
地下线正线及辅助线无砟轨道
1600根/km
轨底坡
1:
40，道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡
（2）轨距：
1435mm
（3）轨枕：
①地下线普通地段、中等减振地段：
桁架式双快轨枕整体道床
②地下线高等减振地段、特殊减振地段：
薄型短轨枕
（4）扣件：
轨距调整量不小于+8mm，-12mm；扣件调高量不小于10mm，分开式扣件不小于20mm。
①正线及辅助线：
普通地段：
弹条III型分开式扣件
中等减振地段：
双层非线性减振扣件
高等减振地段：
弹条III型分开式扣件
②采用与道岔相配套的扣件
（5）钢轨：
xx地铁xx线工程正线、辅助线、出入线、试车线采用60kg/mU75V热轧钢轨。
钢轨定尺长暂定25m，在无缝线路缓冲区、普通有缝线路地段钢轨接头零配件采用60kg/m轨型匹配的接头夹板及10.9级接头螺栓、10级螺母和高强度平垫圈。
必要时在钢轨外侧采用桥式夹板避免低接头，以提高轨道平顺性。
车辆段库内外线路（试车线除外）采用与50kg/m轨型匹配的接头夹板及8.8级接头螺栓、10级高强度螺母和单层弹簧垫圈。
（6）道岔：
正线及辅助线采用xx道岔或相应交叉渡线。
折返站及接出入线车站（xx站、xx湾公园站、孖岭站、银湖站、文锦站）采用曲线尖轨xx岔，其余xx岔采用直线尖轨。
正线及辅助线道岔区采用合成树脂长轨枕。
本项目暂定采用锟轮滑床板系统，车辆段内咽喉区不采用锟轮滑床板系统。
（7）道床：
地下段正线、辅助线及道岔均采用无砟轨道，线路通过环境敏感点时，根据振动与噪声超标情况，采取相应的减振措施。
减振道床结构：
普通地段：
双块式普通整体道床
中等减振地段：
双层非线性减振扣件整体道床
高等减振地段：
减振垫浮置板整体道床
（8）曲线超高：
正线曲线地段轨道按《地铁设计规范》设置超高，具体数值见下表。
曲线超高设置规定
超高
最大
120mm
欠超高
最大
61mm
过超高
最大
40mm
超高顺坡
最大
一般
2‰
困难
3‰
注：
应按曲线路段列车运行速度经计算确定采用超高值，并兼顾相邻曲线超高情况，确保行车的平稳性。
（9）轨道结构高度：
正线轨行区范围内，直线及曲线地段轨道高度如下表所示：
正线及辅助线轨道结构高度
隧道类型
轨道类型
轨道结构高度（mm）
备注
矩形隧道
一般及中等减振地段
580
含20mm结构施工误差
高等减振地段
820
含20mm结构施工误差
圆形隧道
一般地段
780
注：
圆形隧道轨道结构高度为设计轨顶面—限界最低点的高差，不含施工误差；考虑排水需求，矩形隧道线路平坡地段车站底板考虑找坡，对应的轨道结构高度为（580（820）+a）mm（a值为结构底板找坡引起的轨道结构高度增加值）。
（10）无缝线路铺设：
①正线、出入线的直线及曲线半径≥300m的整体道床地段、半径≥400m的碎石道床地段及试车线铺设温度应力式无缝线路。
②地下正线及辅助线整体道床在直线及曲线R＞300m的地段均铺设温度应力式无缝线路，锁定轨温25±5℃。
2.5.工程重点、难点及采取措施
2.5.1.工程重、难点
2.5.1.1.高等减振道床施工
本段包含隔离式减振垫浮置板整体道床，施工难度大、质量要求高、施工周期长，需要不同的施工工种和施工机械，减振垫浮置板道床在整体道床施工前，还需要进行基底混凝土施工。
如何保证减振道床的施工进度和保证施工质量，控制各种形式过渡段的施工质量和轨道铺设的精度，做好不同道床间的排水顺接是轨道工程施工质量控制的重点和难点。
2.5.1.2.道岔施工
本区段道岔滑床板（锟轮系统）平面位置控制较难，如果道岔转辙部分滑床板（锟轮系统）在水平面的误差过大，道岔尖轨容易发生疲劳断裂，影响运营使用，施工过程中需要对道岔尖轨进行重点控制，道岔总体施工难度大，对施工作业人员专业素质要求，施工进度慢，本工程工期较为紧张，需要合理安排时间进行道岔预铺，保证正线道床施工之前道岔施工顺利完成，所以道岔施工的质量和进度是本工程的又一重点和难点。
2.5.1.3.施工工期
本样板段施工工序繁杂、施工期间不可预见因素多而且要求2015年2月15日前完成施工，施工工期十分紧张，如何确保本区段的短轨通节点实现是一个难点。
2.5.1.4.工程材料运输
本工程施工区域大部分位于xx市交通主干道区域，市区交通拥堵极为严重。
工程所需钢轨、道岔、商品混凝土、钢材、施工设备等，均须利用汽车运往铺轨基地。
沿线人流、车流密集，致使材料运输相当困难，特别是本工程采用人工散铺方案时钢轨通过盾构井吊入地下区间进行轨排拼装施工难度大，安全风险高，故工程材料运输是本工程的一个难点。
2.5.1.5.施工协调
在地铁系统工程中，轨道工程作为重要的里程碑之一，起着承上启下的作用，是机电设备安装系统工程的“龙头”。
轨道工程施工期间，施工协调工程量大。
一是同地方政府部门的协调和配合；二是轨道工程同地铁施工各系统专业之间的协调，轨道工程涉及与土建、牵引供电、电力、信号、人防门、给排水、车站等专业的协调配合；三是轨道施工各工序之间的协调配合，如道床施工与人防门门槛、地台浇筑施工等工序。
施工协调配合是轨道施工正常推进、保证施工工期和质量的前提。
本轨道工程施工，涉及专业较多，作业面相互交叉，互相干扰，协调工作是本轨道工程施工的关键，因此施工协调是本工程施工的一个重点。
2.5.2.根据工程重点、难点采取的措施
2.5.2.1.高等减振道床施工采取的措施
（1）施工前编制作业指导书，有针对性的对减振垫浮置板道床进行施工工艺、技术、标准的学习培训。
（2）采用公司专门为高等减振道床设计的钢轨支撑架和铺轨小车，以适应不同道床类型的减振道床轨道施工。
（3）对基底施工严格进行监控，对基底标高、平整度、坡度等进行严格控制，减少基底施工偏差对上层轨道结构的影响。
（4）指派经验丰富的技术人员负责对高等减振道床施工进行技术指导和现场跟踪控制。
（5）加强对成型道床的保护，铺设后成型后的减振道床严禁在其道床上堆放重物、钻孔、敲击等行为。
（6）要求高等减振道床厂家指派技术人员现场跟踪指导作业，对施工中遇到的或可能遇到的困难，及时解决处理。
（7）对部分高等减振道床，采取提前预铺的方式进行铺设，减少因减振道床分布散，而造成的频繁更换施工设备。
2.5.2.2.道岔施工采取的措施
（1）施工前编制作业指导书，有针对性的对道岔进行施工工艺、技术、标准的学习培训。
（2）采用公司专门为道岔设计的钢轨支撑架和工装，以提高道岔的施工效率。
（3）指派经验丰富的技术人员负责对道岔施工进行技术指导和现场跟踪控制。
（4）要求道岔厂家指派技术人员现场跟踪指导作业，对施工中遇到的或可能遇到的困难，及时解决处理。
（5）选取有经验的优秀道岔施工劳务分包单位，加大人力和物力投入，保证道岔施工进度和施工质量。
2.5.2.3.施工工期采取的措施
（1）加大人力和物力的投入投入，从下料口进行散铺，保证施工任务顺利完成。
（2）正线道岔、车站附近高等减振道床基底采取提前预铺的方式进行铺设。
（3）根据场地移交的情况，提前进行具备施工条件区段的轨道施工。
（4）组织有施工经验和施工技术的专业化施工队伍，结合公司在多个城市地铁领域的施工经验，组织具有地铁轨道工程施工技术和经验的施工队伍承担本工程施工，充分发挥专业化施工队伍的优势，确保实现工期目标。
项目管理人员、技术人员均具有较丰富的地铁施工实际经验。
2.5.2.4.工程材料运输采取的措施
（1）加大施工调查力度，力争采用最优的材料运输路线和方案。
现场拟再次采用25米钢轨试吊验证钢轨从盾构井吊入地下区间进行轨排拼装的技术可行性。
若该方案任不可行，需将25米钢轨锯断为12.5米钢轨，进而方可从盾构井吊入地下区间，但此方案将产生巨大的经济代价（施工前需xx南方投资有限公司明确是否采用此技术方案）。
（2）加强和外界沟通，积极寻找解决运输的方法。
（3）加强和厂家的联系，做好材料储存，保证材料满足现场施工需求。
（4）材料采购做到有预见性，根据材料计划按时进场。
2.5.2.5.施工协调采取的措施
（1）在业主的领导下，成立施工协调小组，通过协调会议的形式处理施工中出现的问题。
（2）明确协调工作的目的，做到有预见性、超前性、完整性、合理性、科学性，尽全力配合业主、监理作好协调工作，多方疏通关系。
（3）根据xx地铁具体情况及业主要求，制定切实可行的《轨行区运输方案》和《轨行区安全管理办法》，以规范轨行区施工作业，确保轨行区内的施工安全。
（4）确认与其他专业系统之间的接口关系，对其他专业接口处的成品加强保护。
（5）确认轨道施工限界，发现问题及时处理。
（6）轨道铺通后，主动为其他专业系统提供轨道运输通道和轨行区作业条件。
3.现场管理与组织说明
3.1.现场管理
3.1.1.现场管理办法
本项目组建“精干、高效、权威”的项目经理部。
遵循“团结拼搏，敬业开拓；务实求精，守约重誉”的企业方针，恪守“以人为本，创优质工程；追求卓越，让用户满意”的质量方针。
各级管理机构靠前指挥，做到管理到位、措施具体、目标明确；项目班子加强学习，努力提高管理水平，通过本项目的建设，使管理水平步上新台阶，为企业树立新的形象。
3.1.2.现场管理措施
（1）利用现代网络管理技术，动态配置各项施工资源，保证实现工期目标。
（2）技术先行，遵循质量是企业的生命的原则，全面开展TQC教育，成立针对施工质量及管理的重点控制环节进行技术攻关的QC小组，确保工程施工质量。
（3）体现安全第一的原则，贯彻安全管理出效益的指导思想，以完善的安全管理措施、制度保证施工全过程顺利进行。
（4）明确文明施工、环境保护的目标，通过完整的控制措施和有效的监督管理机制实现文明施工、环境保护的预期目标。
3.1.3.成立施工协调小组
根据轨道工程与多专业有相互联系的施工特点，成立由项目经理为组长，成员由副经理、总工程师、安全总监、工程部、安全质量部、物资机械部、工程经济部、财务部、试验室、综合办公室等主要管理干部组成的施工协调小组，协调小组负责协调计划的制定和落实，工作做到：
有预见性、超前性、完整性、合理性、科学性，尽全力配合业主、监理作好协调工作，确保工程建设顺利进行。
3.2.现场组织管理机构
在xx市城市轨道交通xx线BT项目9201标段轨道工程施工中，我公司组建“中铁二局股份有限公司xx地铁xx线BT工程9201标段项目经理部”，负责组织本工程的实施，确保工程按期、优质、安全、文明地完成施工任务。
项目经理部设置项目经理1人、项目书记1人、项目总工程师1人、项目副经理1人、项目安全总监1人、工会主席1人，对该工程实行项目经理负责制。
项目经理部设工程部、安全质量部、物资机械部、工程经济部、财务部、试验室、综合办公室，七个职能部门指导落实完成各项施工计划任务。
经理部组织机构框图见下图：
项目部组织机构图
项目经理部是公司总部派往现场为实施本工程的指挥机构，全权代表公司履行施工承发包合同规定的全部责任、义务和权利，就承建本工程的质量和工期对公司、业主、和监理负责。
项目经理部管理人员配置见下表：
项目经理部管理人员配置表
序号
部 门
岗位名称
数量
备注
1
项目班子成员
项目经理
1
2
书记
1
3
总工程师
1
4
工会主席
1
5
副经理
1
6
安全总监
1
7
工程部
部长
1
8
副部长
1
9
工程队长
2
10
部员
9
含测量
11
工经部
部长
1
12
部员
2
13
财务部
部长
1
14
部员
1
15
物机部
部长
1
16
部员
4
17
安质部
部长
0
安全总监兼部长
18
部员
8
19
试验室
主任
1
20
部员
4
21
综合办公室
主任
1
22
部员
2
含司机
23
合计
45
说明：
（1）本项目人员配置本着一专多能，精干高效的原则。
（2）各铺轨基地在项目经理部的领导下，具体管理和实施管段范围内的工程并就工程质量、工期、安全、环保、成本等对项目经理部负责，各铺轨基地的任务划分如下表所示。
（3）项目经理部人员不包含铺轨基地管理人员。
4.施工总体部署
4.1.总体施工方案
本铺轨基地采用从盾构井下料的方式进行人工散铺，左右线同时施工，先由盾构井往大里程施工至深湾站小里程端后掉头往小里程施工至xx站交渡道岔；道岔施工在单独安排施工作业面，采取在正线往大里程施工的同时进行，道岔施工在正线施工作业面调头往小里程施工前完成。
4.2.施工总体目标
为确保工程合同兑现以及安全优质地完成本标段施工任务。
制定施工总体目标为：
安全达国标，质量创一流，工期保节点，工程创国优。
4.2.1.工期目标
根据xx南方投资有限公司《xx地铁9号线样板工程协调会》〔2014〕第139期会议纪要要求，样板工程铺轨工程完成时间：
2014年2月18日；但由于缺少设计图纸及材料等原因，样板工程实体工程进度较计划存在滞后，其它施工准备工作正有条不紊地开展。
4.2.2.质量目标
坚持“高标准、严要求”，达到国内同类型工程“先进、合理”的水平，严格执行工程国家和现行地下铁路工程质量验收标准。
工程合格率100%，施工质量优良，确保国内一流；树立行业的标杆，满足全线创优规划要求，达到“样板引路”目标。
4.2.3.安全目标
安全施工严格遵守国家、地方颁布的有关工程建设安全生产的各项管理规定。
工程实施过程中不发生重大的安全事故，特别是无人身伤亡事故，力争现场安全文明施工达到“市级安全文明工地”标准。
安全目标：
“四无、一杜绝、一控制、一达标”。
四无：
无员工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故。
一杜绝：
杜绝行车和人身安全的重大事故及行车险性事故的发生。
一控制：
员工年重伤频率控制在0.4‰以下。
一达标：
安全生产达国标。
4.2.4.环境目标
严格执行国家和xx市对环境保护的法律法规的相关要求，对施工准备至施工结束的整个过程中容易造成环境污染的各种源头进行有效控制。
把施工周边环境的污染和对周边居民生产、生活的影响降到最低程度，全面达到环保标准。
4.3.施工策划
4.3.1.工期要求
根据xx南方投资有限公司《xx地铁9号线样板工程协调会》〔2014〕第139期会议纪要要求，样板工程铺轨工程完成时间：
2014年2月18日。
（力争完成）
4.3.2.铺轨综合进度指标
铺轨综合进度指标如下：
（1）普通整体道床40m/天；
（2）减振垫道床30m/天；
（3）普通单开道岔10天/组；
（4）减振垫交渡道岔40天/组；
4.3.3.施工计划
轨道样板工程施工采取从xx站盾构井下料的方式进行人工散铺，由于时间很紧，工期压力大，所以采取增加作业面和施工人员的方式保证节点工期的实现。
计划正线施工配置两个正线散铺作业面，先施工盾构井下侧往车站方向50m左右道岔作为下轨道车的前提条件，再施工xx区间，再掉头施工xx站；道岔施工在正线施工的同时进行施工，正线往大里程施工的同时施工xx单开道岔及减振垫交渡道岔，道岔施工在正线施工作业面调头往小里程施工之前必须完成。
根据目前设计图纸提供及物资工作准备情况，样板段施工所需大部分图纸及材料均不能满足2015年2月18日前轨道样板工程开工需求，大部分材料和图纸要3月底才能提供，所以2015年2月18日前轨道样板工程不具备开工条件，年前没有主体工程施工形象进度。
图纸及材料准备工作开展情况见附件：
4.3.4.物流运输组织
（1）道岔物流组织
道岔由火车站运至xx盾构井，在材料堆场对各部分分组编号，确认零件齐全、位置正确后，在道岔钢轨上使用石笔标出岔枕位置，然后分组将道岔钢轨通过吊车吊至下料口底部，再经人工倒运至施工地点进行组装。
道岔岔枕、扣件、钢筋、模板及道岔支撑架等中小型材料直接通过吊车吊至下料口底部，再经人工倒运至施工地点进行安装。
道岔混凝土运输时，商品混凝土罐车到达下料口处，通过泵送至道岔混凝土浇筑地点。
（2）整体道床物流组织
整体道床用所有轨料均由汽车运输到铺轨基地，再由吊车下料，钢轨通过吊车下至盾构井底部（若再次试验后盾构井任不满足25m长钢轨下料需求，将采取把25m钢轨锯成12.5m长钢轨代替25m标准轨的方法进行道床施工，待道床施工完成后从具备25m钢轨下料条件的铺轨基地将25m钢轨运至施工现场换铺12.5m钢轨，最
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