无碴轨道道床底座与凸形挡台施工.docx
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无碴轨道道床底座与凸形挡台施工
无碴轨道道床底座和凸形挡台施工
无碴轨道道床中,底座和凸形挡台是唯一地现浇混凝土结构,因此该结构地施工方案着重从“现浇.线状.薄层.高性能”方面考虑.
1结构型式
结构断面形状：
底座采用C40混凝土,双层配筋,底座通过预埋在桥梁或路基里地钢筋与其连成一体.底座上设C40混凝土凸形挡台,半径260mm,凸形挡台与底座连成一体.其结构断面形式如图1所示.
图1底座与凸形挡台结构断面示意图
曲线超高在底座上设置,缓和曲线和圆曲线范围地底座厚度根据实设超高计算确定.
底座伸缩缝：
底座砼原则上每10m设横向伸缩缝,与轨道板缝相对应,凸形挡台处伸缩缝绕边而设.伸缩缝宽2cm,充填沥青板.见图2.
图2伸缩缝示意图
凸形挡台与基准器：
凸形挡台位于梁端时为半圆形,其他为均为圆形.凸形挡台周围用树脂材料填充,树脂厚度为40mm.见图4.4.4-3.
2施工测量
A.复测及控制点测量
施工前,对试验段地中线.高程进行复测,在合格地复测成果基础上,进行贯通及平面控制测量.
图3凸形挡台形状及基准器位置示意图
沿线路方向每隔1.0km左右测设施工控制导线点,导线点与线路地延
伸方向搭接,并与相邻地定测导线点贯通闭合,形成附合控制导线.
在附合导线网地基础上,每隔100m左右,测设线路中心及水准百米控制桩.百米控制桩地测量精度标准如表1所示.
表1百米控制桩测量精度表
序
项目
允许偏差
1
中线
直线段/曲线段
±8″/2mm
2
间距
直线段/曲线段
±10mm/±2mm
3
水平
±2mm
施工测量工艺流程如图4所示.
图4控制点测设工艺流程示意图
B.基准器测设
基准器是轨道板铺设地重要量测依据,设在凸形挡台顶部.基准器位于线路中心线上,纵向间距与凸形挡台间距基本一致,标准间距为5m.基准器测设精度见表2.
表2基准器测量精度表
序
项目
允许偏差（mm）
1
相邻基准器间距/偏离中心线/高程
±5mm/≤2mm/±2mm
2
相邻基准器实测高差与设计高差较差
≤1mm
为便于精确定位,基准器设为微调式：
即采用螺栓固定在凸形挡台凹槽内,根据测设数据,由纵.横及竖向三方向调整铜质芯棒,达到中心点位位于线路中心.点位与轨面高差值一致地要求.精确定位后用高标号砂浆覆盖.基准器结构形式如图5所示.
图5基准器设置示意图
C.主要技术措施
a.根据凸形挡台位置,详细计算基准器地坐标.采用高精度地测量仪器,精确测定基准器地中心位置.
b.在凸形挡台混凝土浇筑前,先在路基面或梁面上测设基准器中心点位,并测设该点位地法线护点,以保证凸形挡台地位置不偏移,也便于安装基准器.
c.利用线路关系,核准基准器点位,并依次编号.登记.量测结果做成标签,贴在线路前进方向地左侧或曲线外侧.标签反映内容如图6所示.
图6基准器测量标签示意图
d.直.曲线地段,分别采用针对性地测量工艺流程,如下图所示：
图7直.曲线地段基准器测设工艺流程图
3底座基础处理
A.路基段
双线路堤及路堑地段横断面如图8所示.
图8双线路堤.路堑地段横断面示意图
板式轨道施工前,需完成与之相关地排水.沟槽等基础工程施工.如上图所示,全标段路基部分左右两侧均设电缆槽,当基床表层填筑完成后,用专用机械开槽,砌筑预制电缆槽及路肩预制件.
完成路基段50m间距地C20钢筋混凝土排水井,施工前疏通井下φ150mm地横向PVC排水管.
除相关地质量检测和外观质量检查验收外,需给无碴轨道地施工提供合格.连续.无阻碍地施工环境,做好路基表面地保护工作.
路基地段底座与基床表层地联接钢筋,在基床表层填筑碾压时埋入,其布置方式如图9所示.
图9底座与基床表层钢筋连接示意图
B.桥梁
在桥面上下行线路中心线上,各量出宽度为2900mm地底座混凝土范围,对其进行凿毛.冲洗和清理.
整理梁面预留地“门”形和“L”形钢筋,不符合设计要求地重新钻孔预埋,“门”式钢筋与路基相同.将底座.凸形挡台钢筋与预埋地“门”形钢筋连成一体.
C.基础验收
底座混凝土铺筑前,须组织联合体内相关专业人员对其基础地施工质量.预埋件地位置尺寸等进行检查和验收,在其施工质量得到监理工程师认可后,方可进行底座混凝土地施工.其主要检查内容如表3所示.
表3基础检查验收主要标准一览表
序
检查验收项目
主要要求
引用依据
一
桥梁
1.《时速350km铁路预应力混凝土预制梁技术条件》
2.《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等
1
梁体及封端混凝土外观
平整密实.整洁.不露筋.无空洞.无石子堆垒,桥面流水畅通.
2
梁体表面裂纹
桥面保护层.挡碴墙.端隔墙.遮板.力筋封端和转折器处凹穴封堵等,不允许有空洞大于0.2mm地表面裂纹,其他部位梁体表面不允许有裂纹
3
桥梁全长
±20mm
4
桥面及挡碴墙内侧宽度
±10mm
5
梁面平整度偏差
≤5mm/m
6
桥面不平整度
≤10mm/m
7
桥面高程
0,－30mm（底座范围内）
8
梁体徐变上拱地观测与预测
≤10mm
9
墩台沉降地观测与预测
均匀沉降≤20mm,相邻墩差异沉降≤5mm,连续梁按设计要求
二
路堤基床表层外形尺寸
1
中线高程
±10mm
2
路肩高程
±10mm
3
中线至路肩边缘
0,20mm
4
宽度
不小于设计值
5
横坡
±0.5%
6
平整度
≯10mm
7
厚度
-20mm
三
路基基床表层填筑压实质量
采用K30.n.Evd三项指标控制
四
路基附属及相关工程
1
检查井中心位置,纵向／横向
±50mm/-20mm,+50mm
2
接触网支柱距线路中心位置
0,+20mm
3
声屏障距线路中心位置
±50mm
4
电缆槽距线路中心位置
0,+20mm
五
路基工后沉降地监测与预测（满足要求后方能铺设无碴轨道）
1
工后沉降
≤30mm
2
不均匀沉降
≤20mm/20m
4底座与凸形挡台施工
底座上凸形挡台除提供板体铺装中心线与高程外,更重要地功能是限制板地纵.横向移动,因此底座.凸形挡台必须连续现浇完成.底座.凸形挡台混凝土由箱梁预制厂内地搅拌站集中供应.其施工工艺流程如图10所示.
A.钢筋绑扎
底座和凸形挡台钢筋连成一体.原材料在板厂集中下料,自卸汽车从施工便道运至相应工位,汽车吊吊运上桥,人工散运就位.钢筋安装允许偏差如下：
a.钢筋间距：
20mm
b.钢筋保护层厚度
设计为25～35mm时,允许偏差为+5mm.-2mm；设计为＜25mm时,允许偏差为+3mm.-1mm.
B.模板安装
图10底座与凸形挡台施工工艺流程图
底座模板采用竹胶板加工制成,模板高度与底座混凝土内.外侧高度
相同,并按设计要求埋设过轨管线.底座与凸形挡台混凝土分两次浇筑成型,底座混凝土浇筑完成24h后,开始支立凸形挡台模板.凸形挡台模板由两片半圆形钢模拼合而成,模板通过横梁固定其空间位置.如下图所示：
图11底座与凸形挡台模板
底座与凸形挡台模板安装允许偏差如表4所示.
表4底座与凸形挡台模板安装允许偏差一览表
序
项目
允许偏差（mm）
备注
一
底座
1
高度
±5
2
宽度
±5
模板内侧面间地偏差
3
位置
±3
4
模板平整度
2
1m直尺检查
5
预埋件位置
±10
二
凸形挡台
1
圆形挡台直径
±3
2
半圆形挡台半径
±2
3
挡台中心偏离线路中心线
3
4
挡台中心间距
±2
5
挡台高度
＋4,0
C.混凝土浇筑
综合本试验段施工交通现状,大部分地段拟采用混凝土泵车直接泵送入模,个别地段采用混凝土输送泵泵送.上.下行线浇筑段平均200m,浇筑段划分与方案如图12所示.
图12底座与凸形挡台混凝土总体浇筑顺序示意图
D.底座中线.外形尺寸及表面平整度
底座混凝土原材料.配合比检验.施工需符合《京沪高速铁路桥涵高性能混凝土技术条件》.现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）等标准地有关规定,其允许偏差如表4所示.
表4底座中线.外形尺寸及表面平整度允许偏差
序
项目
允许偏差（mm）
1
底座高度
±5
2
底座宽度
±10
3
凸形挡台前后位置
±5
4
中心偏差
3
5
平整度
凹陷深度不大于2mm/m,低洼长度不超过50mm
E.主要技术措施
a.底座及凸形挡台立模浇筑混凝土前,着重检查.修复梁面及路基面上预埋地“L”.“门”形钢筋.以保证凸形挡台.底座.基础部分之间牢固连接.
b.曲线超高在底座上设置,为方便控制底座混凝土顶面标高,侧模采用竹胶板制作,模板顶面与混凝土面等高.
c.轨道板地平面配置决定了凸形挡台间地距离,因此预制箱梁或现浇连续梁时,应按凸形挡台地设计位置预埋凸形挡台地联接钢筋.
d.路基段.每孔或每联梁上,底座伸缩缝每隔一个凸形挡台设置.采用临时固定措施,使伸缩缝平直且垂直于线路.
e.凸形挡台纵向间距直接影响到板缝大小,因此在立模之前,必须在梁面或路基面上精确测定凸形挡台中心点位,并以此点为控制模板地安装位置,使其高程.距离地偏差及与线路中心地偏差均小于±2mm.
f.施工组织时,左右线浇筑工位交替设置.
g.在凸形挡台顶面准确画出十字墨线,纵向表示轨道中心线,横向与轨道方向垂直,并符合轨道板前后位置地间隔要求.
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