静载试验作业指导书总结.docx
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静载试验作业指导书总结
哈大铁路客运专线道里制梁场
预应力混凝土双线简支箱梁
静
载
试
验
作
业
指
导
书
编制：
审核：
批准：
中交第二航务工程局有限公司道里制梁场
二00八年五月
客运专线预应力混凝土双线简支箱梁
静载试验作业指导书
1、目的
检测梁体静活载挠度值；
预应力梁抗裂是否合格；
梁体刚度检测；
裂缝宽度是否合格；
2、适用范围
适用于哈大铁路道里制梁场后张法预应力混凝土双线简支箱梁混凝土静载试验。
3、职责
3.1试验室负责梁体静载试验全过程的测试，对资料汇总，并负责与测试单位的联系。
3.2工程部与试验室一道对梁体静载进行测试。
3.3测试单位负责测试并整理测试数据来指导现场施工。
4、技术标准
《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》
《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》
《铁路混凝土工程工程施工技术指南》（TZ210-2005）
《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）
《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及标定标准》（TB/T2092—2003）
5、资源配备
5.1、机械设备及工具配置见下表。
序号
器具名称
型号
数量
精度要求
备注
1
试验台座
1
足够的刚度及跨度
2
加力架
1
承受试验用力
3
千斤顶
200T
11
检验系数应不大于1.05
1台备用
4
压力表
11（11）
不低于0.4级,最小刻度值不大于0.2MPa,表盘量程为工作油压1.25～2.0倍之间
1块备用，采用0.25级
5
百分表
6
最小分度值不大于0.05mm
测位移
6
普通放大镜
6
放大倍数不低于10倍,
直径不小于50mm
观察裂缝
7
刻度放大镜
20倍
6
放大倍数不低于10倍,
最小分度值不大于0.02mm
量测裂缝宽度
8
50米钢卷尺
1
测量跨度
9
弹簧式
拉力测力计
2
最小分度值不大于2%F.S,
示值误差应为±1%F.S
10
兰色铅笔
10只
11
红色铅笔
10只
12
钢座板
10个
注:
试验所用计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均需经法定计量检定部门检定合格，且在有效期内使用。
5.2、人员配备
千斤顶作业班组、试验室
6、试验条件及仪器、设备
6.1、下列情况，进行静载弯曲抗裂性试验：
a、首孔箱梁生产时；
b、正式生产后，原材料、工艺有较大变化，可能影响产品性能时；
c、有质量缺陷，可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时。
6.2、静载试验应在终张拉后进行。
6.3、试验时需具有试验台座、加力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。
a、试验台座能保证试验梁跨度、支承方式、加载状态符合试验加载计算图式要求，且有足够的刚度和稳定性，加载点间距4m，且对称布置。
b、加载用千斤顶校验系数应不大于1.05。
c、压力表应采用防振型，其精度等级应不低于0.4级（采用0.25级），最小刻度值应大于0.2MPa，表盘量程应在工作最大油压的1.25～2.0倍之间。
d、挠度测量采用大量程百分表，其最小分度值不大于0.05mm。
e、用于观察裂缝普通放大镜放大倍数不低于10倍，直径不小于50mm；量测裂缝宽度应使用刻度放大镜，其放大倍数应不低于10倍，最小分度值不大于0.02mm。
f、测量距度用钢卷尺，其最小分度值应不大于1mm。
g、弹簧式拉力测力计的最小分度值不大于2%F.S，示值误差应力±1%F.S。
6.4、当采用压力表控制试验荷载时，试验前应将千斤与压力表配套后在精度不低于三级的试验机上进行标定。
a、压力表应分级标定，级差应不大于加载最大值的10%，加载速度应不大于3KN/s，标定的最大荷载宜不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。
b、千斤顶与压力表配套标定时，应采用千斤顶顶压试验机或压力传感器的标定方式，其活塞的外露量应约等于试验最大荷载时的外露量；各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应压力机的表盘读数。
c、配套标定数据应进行线性回归，线性回归相关系数应不小于0.9999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。
d、试验所用计量设备、仪器、仪表、钢卷尺寸等均需经法定计量检定部门检定合格，且在有效期内使用。
测量跨度用钢卷经悬空检定。
7、静载试验梁安装及试验前的准备
7.1、首先在存梁台座上安装试验架底座，然后在试验架底座上安装箱梁支座（其中一端为固定支座，一端为活动支座），并进行调平，使四支点不平整度不大于2mm。
支座安装后的实测梁跨度应符合标准要求。
7.2、吊入试验梁并进行对准安装。
在梁顶面上标出梁体纵、横向中心线，然后再将纵向中心线分别向两边平移2.75m，将横向中心线分别向两侧平移4m、8m，侧有10个交点作为梁体的加载中心点，最后在每一加载点铺设垫层及钢座板，钢座板用水平尺找平后移入千斤顶。
千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。
7.3、吊入静载试验架梁进行安装。
各千斤顶中心与试验架梁纵横向中心线位置偏差不大于10mm，且应垫实两者之间的空隙。
7.4、在梁体两端支座处及跨中分别安装百分表进行挠度测量。
测量挠度的支架应牢固、稳定，且不应受加载时试验台座变形的影响。
7.5、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查；对初始裂缝（表面收缩裂缝和表面损伤裂缝）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
7.6、试验梁静载试验前应仔细核查原始资料。
7.7、梁体挠度测量部位应在跨中及支座中心两侧，测量挠度的支架应牢固、稳定，且不应受加载时试验台座变形的影响。
8、加载方法
8.1、名词解释
a）加载循环：
试验梁加载分两个循环进行，当在第二个循环中不能判断是否已出现受力裂缝时，应进行受力裂缝验证加载。
验证加载从第二加载循环至静活载级后开始。
b）加载等级：
以加载系数k表示加载等级，加载系数K是加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。
c）梁体初使状态：
试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初使状态。
d）基数级下梁体跨中承受的弯矩：
指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。
8．2、预应力梁各循环的加载等级：
第一加载循环：
初始状态→基数级（静停3min）→0.6（静停3min）→0.8（静停3min）→静活载级（静停3min）→1.0（静停20min）→静活载级（静停1min）→0.6（静停1min）→基数级（静停1min）→初始状态（静停10min）；
第二加载循环：
初始状态→基数级（静停3min）→0.6（静停3min）→0.8（静停3min）→静活载级（静停3min）→1.0（静停5min）→1.05（静停5min）→1.10（静停5min）→1.15（静停5min）→1.20（静停20min）→1.10（静停1min）→静活载级（静停1min）→0.6（静停1min）→基数级（静停1min）→初始状态
当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时，应进行爱力裂缝验证加载。
验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。
验证加载：
静活载级（静停5min）→1.0（静停5min）→1.05（静停5min）→1.10（静停5min）→1.15（静停5min）→1.20（静停5min）→1.10（静停1min）→静活载级（静停1min）→0.6（静停1min）→基数级（静停1min）→初始状态
注：
若基数级大于0.6级，则取消0.6级。
8.1、各千斤顶宜同速、同步达到同一荷载值；加载速度不宜超过3KN/s。
8.2、每级加载后均应仔细检查梁体下缘和梁底有无裂缝出现。
如出现裂缝或初始裂缝延伸，应用红铅笔标注，并注明荷载等级，量测裂缝宽度。
8.3、每级加载后均应测量梁体跨中和各支座的位移变化。
8.4、对每级加载下的实测挠度值应仔细复核，发现异常立即查明原因。
9、评定标准
9.1梁体刚度判断
9.1.1、梁体刚度合格的评定方法
实测静活载挠度值（f实测）：
为静活载级下实测挠度值减去基数级下实测挠度值。
实测静活载挠度值合格评定标准：
f实测≤1.05（f设计/Ψ）。
等效荷载加载挠度修正系数Ψ见附录E（规范性附录）。
附录E等效荷载图示及挠度修正系数Ψ
名称
加载图示
中-活载修正系数Ψ
ZK活载修正系数Ψ
五集中力四分点等效荷载
L/4=7.75
4
4
4
4
注：
1、T形梁单排加载为P，箱梁双排加载为2P。
2、非中-活载的等效荷载加载挠度修正系数应另行计算。
3、表中未包括的，修正系数由设计方提供。
4、对于箱梁，加载时为双排加载，P=2P`。
9.1.2、全预应力梁抗裂合格的评定
a）在K=1.20加载等级下持荷20min，梁体下缘底面未发现受力裂缝或下缘侧面（包括倒角、圆弧过渡段）的受力裂缝未延伸至梁底边，评定全预应力梁合格。
9.1.3、梁体刚度不合格的评定
当最后一轮加载循环时的实测静活载挠度值不满足全预应力梁抗裂合格要求时，则梁体刚度不合格。
9.2梁体抗裂判断
9.2.1、当在某加载等级下（最大加载等级除外）的持荷时间内，梁体下缘底面发现受力裂缝或下缘侧面受力裂缝延伸至梁底边，按加载程序规定加至后一级荷载后，受力裂缝延长或在上述部位又发现新的受力裂缝，即评定在该加载等级与前一级加载等级的平均加载等级为抗裂等级，全预应力梁抗裂不合格。
9.2.2、当在某加载等级加载至后一级加载等级的过程中，梁体下缘底面发现受力裂缝或下缘侧面受力裂缝延伸至梁底边，按加载程序规定加至后一级加载等级后，受力裂缝延长或在上述部位又发现新的受力裂缝，即评定该加载等级为抗裂等级，全预应力梁抗裂不合格。
9.2.3、当在最大加载等级的持荷时间内，梁体下缘底面发现受力裂缝或下缘侧面受力裂缝延伸至梁底边，应在持荷20min后，对全预应力梁分级卸载至静活载级，按加载程序规定重新加载至最大加载等级。
重新加载至最大加载等级过程中裂缝张开，即评定该加载等级为抗裂等级，全预应力梁抗裂不合格。
9.3梁体静载弯曲试验是否合格的判断
对全预应力混凝土梁，梁体竖向刚度和抗裂合格，评定该梁静载弯曲试验合格，否则为不合格。
9.4不合格梁处理
若该梁静载弯曲试验评定为不合格，应对备用梁进行静载弯曲试验。
两件备用梁静载弯曲试验均合格，仍可评定为该批梁静载弯曲试验合格（该静载弯曲试验不合格梁除外）。
若加倍抽样静载弯曲试验仍有不合格，则应对本批梁逐片进行静载弯曲试验。
10、静载试验记录和试验报告
10.1、试验记录的主要项目包括：
a）试验梁、支座、试验设备、设备、仪器安装记录；
b）千斤顶与油压表配套标定记录参见附录B（资料性附录）；
c）各级加载数值及加载时间记录参见附录C（资料性附录）及附录F（资料性附录）；
d）支座沉降和跨中竖向位移测量及挠度记录参见附录C（资料性附录）；
e）裂缝部位、裂缝宽度与荷载等级关系的记录参见附录C（资料性附录）。
10.2、静载弯曲试验报告表见附录D（规范性附录）
10.3、静载弯曲试验报告主要内容包括：
a）检验单位和受检企业名称：
b）受检产品型号和规格；
c）检验类别；
d）检验日期；
e）检验项目和检验依据；
f）抽样办法和抽样数量
g）试验设备和器具、仪表；
h）加载图式和加载程序；
i）检验结果、评定标准和检验结论；
j）检验报告审批签章。
9、安全及防护措施
吊梁设专人指挥，按操作规程，注意安全；吊装千斤顶时梁下严禁站人；高压油路和电路应符合有关要求；试验梁在必要时应设防风、防倾支护；仪器、仪表和电器应有防雨、防晒条件。
工会党支部工作总结
[工会党支部工作总结]xxxx年，我们工会党支部在师直党工委的正确领导下，认真学习贯彻“三个代表”重要思想，学习党的十六届四中全会精神，自觉用“三个代表”重要思想指导工作，进一步加强党支部的建设，在工作中较好的发挥了政治核心和战斗堡垒作用，工会党支部工作总结。
现将xxxx年的支部工作情况总结汇报如下。
一、努力加强党支部的思想建设、组织建设和作风建设1.思想建设：
在工会全体党员中继续深入学习邓小平理论和“三个代表”的重要思想。
在党的十六大四中全会召开以后，认真学习大会的精神和文件，特别是对全会讨论通过的《关于加强中国共产党执政能力建设的决定》，不仅在支部成员内部认真学习贯彻，而且还在工会全体工作人员中传达贯彻学习。
坚持严肃认真地进行党员民主评议工作，切实解决党支部、党员中存在的问题和不足，努力提高全体党员的思想认识，为圆满完成全年的各项工作，提供思想保证。
同时开好领导班子民主生活会，认真征集职工意见，认真开展批评与自我批评，找差反思，并进行认真整改，进一步完善领导班子的工作。
全年共召开民主生活会2次，均取得了良好效果，大家普遍反映心更近了，关系更融洽了，工作氛围更加和谐了，团队的力量更加强大了。
2.加强党支部的组织建设，发挥先锋模范作用。
支部坚持“三会一课”制度，按时召开支委会、支部大会和党课学习，坚持党支部委员经常碰头，有问题及时研究解决。
努力提高组织生活质量，发挥党支部战斗力。
继续认真做好对入党积极分子的培养教育和考察、引导工作。
党支部认真贯彻《关于进一步开展“创建学习型组织，争做知识型职工”活动的通知》，认真组织党员参加学习，结合部门工作具体实际，发动党员积极投入“创争”活动，为我师的职工素质工程作出积极的贡献。
在支部内部，充分发挥领导干部和骨干党员的先锋模范作用，带动了支部工作跃上了一个新的台阶。
经支部考核评议，推荐经济工作部部长唐志刚同志为“优秀党员”和“优秀公务员”。
3.继续努力建设高素质的党员和员工队伍。
进一步开展、落实“立党为公，勤政为民”的活动，深入开展与基层单位挂钩活动，经常深入基层连队和职工家庭，详细了解职工群众思想状况和实际困难，并结合工会工作开展理论研讨，撰写出了有一定指导意义的调研论文。
支部要求党员要在各项政治学习活动、日常工作以及机关集体等活动中起模范带头作用，特别强调全体党员在工作中要以维护职工群众根本利益为第一目标，处处为职工群众着想。
支部要求全体党员在日常工作中以周到的服务、热情的态度、高效的工作和清洁优雅的环境，使各项工作让职工群众满意、基层满意。
二、围绕师党委中心工作，全力开展好工会各项业务工作今年，工会党支部紧紧围绕师党委的中心工作大局，从维护、建设、教育、参与四项职能出发，切实履行部门工作职能，充分发挥作用，积极投身全师三个文明建设，以作为求地位，以实绩求发展，开拓创新，求真务实，使部门各项业务工作取得了新的进展，工作总结《工会党支部工作总结》。
（一）按照兵团“1+3”文件关于“两个扩大”的要求，不断扩大职工经营自主权和基层民主政治权，以坚持和完善职工代表大会、平等协商签订集体合同、民主选举、团（连）务公开等各项制度为重点，狠抓“六公开、三上墙、两监督和明白卡”等民主管理措施的落实，切实维护职工的合法权益。
在民主管理工作中，今年重点抓了政务公开、明白卡和明白包的发放和管理工作。
（二）积极投身经济建设主战场，大力实施职工“经济技术创新工程”，广泛开展一系列富有成效的劳动竞赛、丰产攻关和争先创优活动，突出发展职工自营经济，以庭院养殖业为重点，借助贴息贷款、科技服务等一系列优惠政策和服务措施，促进经济结构调整和增加职工收入目标的实现。
一年来，先后召开基层工会群众性经济技术交流会、工作重点工作现场会、职工自营经济现场会、沼气建设现场会、科技之冬现场会等各种会议和培训，先后组织基层单位工会干部、承包职工进行自营经济、丰产攻关、科技之冬等现场观摩、交流活动达20多次。
（三）大力实施职工素质工程，深入开展“创建学习型组织，争做知识型职工”活动，坚持不懈地加强对职工的思想道德教育和职业技能培训工作，引导职工积极投身团场改革实践，进一步关心和解决困难职工的基本生活，建设一支能够担负屯垦戍边历史使命的高素质的新型职工队伍。
今年共举办各种职工培训班或者以会代训28期次，参加职工1700多人次。
（四）进一步加强工会组织自身建设，积极探索新形势下基层工会工作的新思路，因地制宜创造性地开展工作，不断提高工会干部自身素质，提升工作能力，拓展工作空间，进一步夯实工会组织的群众基础，最大限度地把职工群众的积极性和创造性引导好、保护好、发挥好。
今年11月至12月份，已举办了三期基层工会主席培训班，参加的农牧团场基层连队工会主席共190多人。
支部党员的先进模范作用也在各项工作中得到了充分发挥和体现。
经过支部民主评议，支部全体党员的优称率都达到了100％。
（五）工会财务管理工作进一步规范化、制度化。
在业务工作十分繁重的情况下，财务管理人员严格规章制度要求，师、团两级工会都实行了预算管理，效果比较理想。
在今年的工作中，进一步加强与师机关各部门、师属各单位的配合，努力做到互相协作、互相支持。
在春夏播、田管、三秋等重点时期，根据全师统一安排，配合协助师农业局等有关部门，组织进行阶段性生产检查、观摩和评比等，积极参加全师经济工作，效果比较理想。
结合各项业务工作的开展，经常组织党员干部深入基层团尝连队或车间进行调研，了解职工队伍基本情况，帮助那些生活中遇到困难的职工克服困难，度过难关。
全年共撰写调研报告11篇。
在三秋期间积极响应师党委号召，组织全体党员干部到三十五团参加支农拾花劳动。
一年来，还较好地完成了师直党工委和机关事务管理局交办的板报、橱窗、社会公益劳动等各项工作任务。
三、大力开展部门党风廉政建设一年来，工会党支部认真执行党风廉政建设责任制，加强党风廉政建设的宣传教育，增强全体党员干部抵制腐朽思想的能力，不断推进党风廉政建设。
我支部坚持预防为主，加强全体党员的党性锻炼和党性修养，以宗旨教育为主攻方向，进一步提高党员干部艰苦奋斗、廉政勤政、洁身自爱的自觉性，强化党员干部的法制意识，增强党员干部廉洁自律意识，同时我们还积极支持监察部门的监察工作，促进我部门的党风廉政建设。
继续认真贯彻预防为主，教育在先的原则，加强党员干部教育管理；积极引入思想预警机制，做好领导干部廉洁自律工作，切实加强领导班子建设，严守思想道德和党纪国法两道防线，坚持勤俭办工会，坚决反对奢侈享乐、铺张浪费。
加强对“一法两条例”等有关文件精神的宣传学习，提高党员遵守党纪政纪的自觉性，调动各方面的积极性，把工作做得更好。
工程公司年度工作总结
[工程公司年度工作总结]回望过去的2009年，我们可以清晰看到那一份份令人奋进的收获，工程公司年度工作总结。
2009年,是深入开展学习实践科学发展观,应对国际金融危机挑战,振奋精神攻坚克难的重要之年，同时，也是建国60周年。
2009年，按照交通局《2009年双文明建设目标责任书》的各项工作指标及要求，在市交通局党委及上级有关职能部门的正确领导下,通过##公司全体干部、职工的共同努力取得了一定的成绩，现将2009年度工作总结如下：
一、紧紧围绕中心工作,快速推进在建工程2009年我市交通工作总的指导思想是：
以党的十七大及十七届三中全会精神为指导，深入实践科学发展观，牢牢把握国家、省、市扩大内需政策措施，面对全球金融风暴的形势，我们将坚定信心，抢抓机遇，应对挑战，负重推进交通基础设施建设，依法强化交通行业管理，稳步推进交通各项改革，不断提升交通队伍整体素质，努力实现##交通平稳较快发展。
2009年，公司在市交通局党委的正确领导下，坚持科学发展观，认真贯彻落实党的十七届三中全会、市“两会”、全省及镇江市交通工作会议精神，紧紧围绕市域经济“五大板块”和新农村建设，从提升区位优势、服从全面小康的高度出发，2009年我公司所承建的工程有：
1、##市南山农庄路建设工程，全长1.892km，路基宽12m，路面宽9m，沥青砼路面，二级公路标准，到6月30日止，工程全部完工，完成工程量400万元。
2、##市茅圣公路一期工程，全长5.937km，路基宽6.5m，路面宽5m，沥青砼路面，三级公路标准，工程已于12月中旬全部结束，完成工程量850万元。
3、有机农业园改造工程（水稳基层）完成工程量105万元。
4、农村公路及扶贫路7km，完成工程量150万元。
5、太极南路新建工程，完成工程量300万元。
总计全年已完成工程量为1805万元。
面对今年工程时间紧,任务重,路线长,难度大,为此公司一班人意识到:
如何抓好公司的全面建设，适应新的形势要求，跟得上时代发展的步伐，必须积极参与市场竞争，增强抗风险能力，经受得起考验，打铁必须自身硬，加大内部管理力度，制订严格的管理措施，改变过去工作人员职责不明，责任不清等局面。
分工明确，责任到人，狠抓了单位内部各类人员职责的制定和落实，建立健全各项管理制度，使各岗位人员明确职责和责任，掌握各自的工作目标和任务，增强责任感和工作的主动性、积极性，提高了工作效益，坚持以前瞻的思路研究发展规律，以科学的规划指导各项工作，提高了单位的整体管理水平。
公司领导以交通工程建设为重点，以交通局建设指标为契机，积极参加招、投标，争取多投标多中标。
在工程施工中，领导班子亲临现场指挥，统筹安排，精心组织，科学管理，坚持吃住在工地，同施工员工拧成一股绳，同甘苦、共命运。
对施工技术方案、具体实施步骤、质量监管等各个环节抓紧抓实、环环紧扣，按时保质保量完成承建的各项工程建设任务。
二、强化安全管理，促进安全生产安全就是效益，一年来，公司安全生产成效明显。
年初，制定了安全生产工作计划，与各科室、队签订了安全生产目标责任书，与全体职工签订了“三不伤害”公约。
重新调整了安全生产领导小组，将安全责任落实到人。
成立了安全生产隐患排查治理领导小组，全面落实“安全生产年”的各项工作。
成立了“安全生产月”活动领导小组，制订了“安全生产月”活动计划，做到精心部署、严格落实。
组织了特种作业人员的送培工作，及时做好特殊作业操作证的新办、复检工作。
完成了各类机械、车辆的年检工作。
及时做好安全生产三类人员和企业安全生产许可证的延期申报工作。
在日常安全检查中加强对重要部位、危险源点的防范工作。
目前对施工建设单位来讲，安全和质量是企业的根本保障，是各项工作中的重中之重。
2009年是全国“安全生产年”，为加强教育公司全体职工关注健康、关爱生命，切实将“安全第一、预防为主、综合治理”的方针落到实处，促进企业安全生产状况的持续稳定好转，我公司根据上级指示精神，始终坚持科学发展、安全发展、和谐发展理念，紧密围绕“安全生产年”总体部署和各项要求，大力开展了以“关爱生命、安全发展”为主题的“安全生产月”活动，工作总结《工程公司年度工作总结》。
公司领导始终坚持以科学发展统领全局，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，突出安全生产促发展这条主线。
具体措施为：
第一是为每个施工标段配备专职安全监督员，做到警钟长鸣，并及时做好安全台帐。
二是领导亲临现场指导，发现不安全因素及苗头立即制止，坚决杜绝盲目指挥现象。
三是配备施工现场所需的各类安全设施、标志、标牌、安全减速带、标语、横幅等，使职工增加安全知识，增强安全保护意识。
四是根据季节的变化，随时提醒施工队伍应预防什么，要注意什么，灵活安排，切实加强施工场所人员的安全管理，及时发放安全劳保用品。
保证路面整洁、完好、畅通，真正做到了安全管理，警钟长鸣，确保了全年安全生产无事故。
三、加强公司软环境建设根据交通局《党建暨机关作风建设》会议精神和要求，组织学习文件，传达会议精神，使全体干部职工充分认识加强软环境建设的重要性和紧迫性，采取墙报、简报、网络等形式加大软环境建设的宣传力度，增强公司全体职工的自觉性和主动性，围绕交通系统软环境建设升档进位
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