精选风管安装方案.docx
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精选风管安装方案
站台公共区走行轨上部排烟风管安装方案
1．编制依据
1.1《北京地铁1、2号线车辆、设备消隐改造改造图纸》（阜成站的暖通图）
1.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）
1.3《通风与空调工程施工质量及验收规范》（GB50243—2002）
1.4《建筑设备施工安装图集》91SB6-1
2、施工概述
本方案所述内容为北京地铁2号线消隐改造工程18个车站站台两侧轨行区上部防火排烟管道的安装施工方案。
轨行区上部防火排烟矩形风管其尺寸为1000×1500，从15轴到26轴为两排风管道平行安装，靠墙管道在19、20、21、22、25、26纵轴均布6个1000×600的单层排风口，在16～17轴处安装2800×2350×1850静压箱，在18轴处内侧风管上安装1台电动调节阀。
26轴之后为单风管乙字弯变位后靠墙向南延伸直至南端站厅，在27、28、29、32、33、34、35纵轴均布7个1000×600的单层排风口。
排烟风管安装位置顶距300㎜，墙距450㎜，两管边距200㎜。
内环两风管站台侧边距200㎜处平行安装一根500×300排风管。
3．施工特点
该处由于列车的高速穿行,在地铁站区内形成强劲的活塞式气流，这对于悬吊在站台两侧轨行区上部的大口径防火排烟管道来说就像不停的经受着来自各个方向的外力推动，摇晃、颠簸、震动，所以安装在该处的防火排烟风道及其部件必须坚固、防震。
4.施工程序
5.镀锌钢板风管加工
5.1工艺流程
5.2风管制作材料要求
1）风管制作前，要检查采用的材料质量是否达到《地下铁道施工验收规范》的要求，有无合格证或质量鉴定文件，进行外观检查；板材表面应平整，厚度均匀，不得有裂纹，砂眼，刺边及严重锈蚀情况；尤其是镀锌钢板不得有损伤和锈蚀的痕迹。
2）型钢应该等型、均匀，不应有裂纹、气泡、窝穴及其他影响质量的缺陷。
其他材料不能因具有缺陷导致成品强度的降低或影响其使用效能。
3）风管选用材质：
根据设计要求站台两侧轨行区上部防火排烟管道选择1.2㎜的镀锌钢板。
5.3主要工程量
序号
工程量名称
规格型号
单位
数量
1
镀锌钢板
δ＝1.2㎜
㎡
1600
2
角钢
∠40×40×4
m
640
角钢
∠25×25×3
m
60
3
槽钢
［6.3
m
290
槽钢
［5
m
240
4
圆钢
Φ12
m
420
圆钢
Φ8
m
36
5
单层风口
1000×600
个
26
6
膨胀螺栓
M12×150抗拉1030Kg
个
672
5.4公共区风管制作工艺
本工程站台走行轨风管制作工艺为镀锌钢板咬口制作，风管间连接采用角钢法兰连接。
5.5风管加工安装要求
1）站台走行轨上部排烟风管每个管段加工长度为1200㎜，排烟风管的两端采用∠40×40×4的角钢做连接法兰。
加工时考虑到双排风管之间的间距较小，不能拧紧法兰螺栓，所以将第六节的风管的其中一端采用内置法兰，为确保排烟风管的流通面积，将风管沿高度方向加宽100㎜，即该处排烟风管最终定型尺寸为1000×1600×1200㎜，但26轴以后还恢复原设计尺寸。
2）站台走行轨上部排烟风管大边长度为1600，所以必须采取加固措施。
方法是在大边半腰上水平用角钢做加固。
加固角钢规格略小于角钢法兰规格，参考下表，角钢框、角钢与风管采用镀锌铆钉铆接。
风管角钢法兰规格
加固角钢框规格
25×4
25×4
30×4
25×4
40×4
30×4
3）制作金属风管时，矩形风管的四角组合采用联合角咬口，金属板材的拼接。
风管拼接处，咬口处及法兰翻边处的缝隙均应用密封胶封严。
4）加工、运输过程中要注意保护钢板的镀锌层。
5）金属风管的制作，其外径或外边长的允许偏差：
当小于或等于300mm时为-1～0mm；当大于300mm时-2～0mm。
其法兰内径或内边长尺寸的允许偏差为＋1～＋3mm，平面度的允许偏差为2mm。
矩形法兰两对角线之差不应大于3mm。
6）风管的密封，以板材连接的密封为主，以密封胶嵌缝方法密封为辅。
密封胶性能应符合具体使用环境要求，密封面设在风管的正压侧。
7）风管法兰螺栓及铆钉的间距，中低压系统风管应小于或等于150mm；高压系统风管应小于或等于100mm。
矩形法兰的四角处应设螺孔。
6.风管法兰加工
6.1在加工法兰时，在一般情况下，其内径比风管外径略大2～3mm；法兰表面要平整。
6.2矩行风管法兰的四角都应设置螺栓孔，螺栓直径应比连接螺栓直径大2mm，螺栓及铆钉的问距不应大于150mm。
6.3螺栓孔的位置处于角钢（减去厚度）或扁钢的中心，孔的排列，要使正方法兰任意旋转时，四面的螺栓孔都能对准；矩形法兰两对边的螺栓孔都能对准。
6.4连接用的螺栓和铆钉采用同样规格，螺栓M8，铆钉ф4。
6.5风管与角钢法兰铆接应牢固，翻边应平整、宽度一致，且不应小于6mm，铆接部位应在法兰外侧；
6.6风管与法兰连接，如采用翻边，不得盖住法兰螺孔，翻边应平整，翻边处裂缝和孔洞应涂密封胶。
7.风管运输
7.1运输路线
本工程地处较繁华地段，是属于北京市交通管制区，大部分材料、设备的运输均需安排在夜间进行。
地铁2#线加工基地选择在丰台区吴家村城建安装公司材料基地，因此运输路线是：
加工基地→张仪村路→莲石路→长春街→二环→至地铁各站。
7.2运输方法
7.2.1运输采用方式
站台走行轨上部的排烟风管为方形风管道，风管尺寸在1000×1600×1200㎜，风口1000×600㎜。
静压箱大边尺寸2800×2350×1850㎜。
经过计算风管加工成1000㎜长其单节重量为：
【1000×2＋1600×2】×1.2×9.42＝59Kg，加上∠40×40×4的角钢法兰重量约为5.5×2.422×2=26.642Kg，每节1200㎜风管总重量约为59+27=86Kg；单台风口重量为20Kg左右，所以该工程所有镀锌钢板风管均采用人工卸车和运输至地下铁道站台，其它设备及运输也采用同样手段。
7.2.2运输的防护
大尺寸风管、风口运输,最重要的是车站的保护。
根据这个情况采取从地铁进站口至站台地面铺设一条地毯运输行走路线，宽度为1500～2000㎜之间。
风管的运输必须采用肩扛手台的方法，不得采用地面滚动或拖拉的野蛮施工方法。
另在运输所经过的扶梯、大门和门玻璃、扶手、大厅圆柱必须采取保护措施。
8．搭设安全操作平台
8.1安全操作平台是采用我公司集团设计制造的移动脚手架的材质、材料规格和尺寸，再充分考虑本工程的施工条件进行了深化改造制作的。
其承重能力在1000Kg以上。
具体尺寸如下图所示：
站台两侧走行轨上部排烟管道安装操作平台架设示意图
8.2该安全操作平台是从横向制作成片，包含站台板部分平台架。
安装时成片组装，以提高搭设速度。
经过试验该操作平台搭设时间为20分钟，拆卸时间约20分钟，从时间上来说基本符合施工要求。
9.测量放线及设置吊点
9.1测量放线的作用是确定平行风管在安装部位的具体位置尺寸，以确定风管的各个边线的相对位置。
9.2测量放线首先放出站台走行轨上部靠墙排烟风管的内侧边线，然后放出外侧边线，间隔200㎜放出外侧风管的内侧边线，最后确定外侧风管的外边线。
9.3边线放出后，还应放出风管的吊架支撑点的中线，该线共为3根，每根距风管边线为50㎜。
9.4支撑点中线放出后，还应在该线上确定单个吊架的具体位置。
根据GB50243-2002规定，考虑到该处排烟风管位置的特殊性，对于1000×1600×1200㎜风管，其吊架间距为2000㎜，为了美观和施工的方便，500×300规格排风管也采用2000㎜的间距。
10.风管支吊点排列图
站台走行轨上部排烟风管支吊架固定点的确立必须严格策划，不得在排列时发生支架靠法兰边太近不得小于200㎜，必须确保支吊架间距在2000㎜±150㎜范围内波动。
每2000㎜做一个支吊架，每隔两个普通支吊架做一个防晃支架。
出于考虑，从静压箱与分支风管连接的法兰处为0点起始点，第一个支架固定点设在第一节排烟风管的中心点位置。
以这种排列方法可以使最不利点也离风管有200㎜的间距。
具体排列方法如下图所示：
11.安装普通托吊架
11.1当吊架支撑点确定后开始用电锤钻孔。
孔径要求为Φ14，孔深必须确保膨胀螺栓的螺杆有75㎜长被固定在真正的结构层内。
打孔前用钢筋探测仪测定混凝土内钢筋的位置及深度，在没有钢筋处作出红色标记。
用电锤打孔的操作员必须对准红色标记处进行打孔，不得随意用电锤在墙上、楼板上打孔，以防伤及墙内或顶板内的钢筋、穿线管、电源线、信号线等。
在支吊架固定点处遇有钢筋时，可以将支吊架两侧固定点平行沿轴向移动±150㎜。
11.2考虑到第15轴至26轴之间的双排平行管的安装间隙可能使顶部和两管间的法兰紧固螺栓不能拧紧，经建设单位、设计、施工单位多次研讨论证，最终确定将1000×1500双排管每隔7.2米做一个内置法兰，为了确保排烟风管的流通截面积，在高度方向加宽100㎜，即原1000×1500×1000㎜风管变成1000×1600×1200㎜的风管。
11.3站台走行轨上部排烟风管的支吊架采取第一种方案是各管单吊，但必须使内外两管的吊架处在同一条线上。
待该处排烟风管全部安装完成后视情况将内外横担槽钢用电焊焊接起来。
依据华北标91SB6-1第254页的要求，结合本工程特殊性，每付吊架采用4个M12×150规格的吊架固定膨胀螺栓，即每侧均用2个膨胀螺栓进行固定。
两个螺栓的间距为100㎜，螺杆固定在结构内不小于75㎜，螺杆长度为150㎜，套管长度为110㎜，平光垫和弹簧点的厚度符合要求，套管厚度为1.5～2㎜。
对于500×300单管吊架采用一个M10×125规格的吊架固定膨胀螺栓。
对于1000×1600单管吊架依据华北标91SB6-1第254页的要求，吊杆选用Φ12规格的圆钢。
对于500×300单管吊架采用M10×125规格的吊架固定膨胀螺栓，吊杆选用Φ8规格的圆钢。
角钢法兰和吊杆等均在加工前防腐两道，外刷银粉漆一道。
如下图所示：
11.4站台走行轨上部排烟风管的支吊架采取第二种方案是双管合一的形式做吊架，即两排管共用一个支架，但在安装时必须采取两排管同时起吊的方法进行安装，否则无法安装第二排管。
具体方法见下面章节的内容。
依据华北标91SB6-1第254页的要求，结合本工程特殊性，每付吊架采用6个M12×150规格的吊架固定膨胀螺栓，即每付支架采用3个支点固定，每个固定支点用2个膨胀螺栓固定。
两个螺栓的间距为100㎜，螺杆固定在结构内不小于75㎜，螺杆长度为150㎜，套管长度为110㎜，平光垫和弹簧点的厚度符合要求，套管厚度为1.5～2㎜。
角钢法兰和吊杆等均在加工前防腐两道，外刷银粉漆一道。
对于500×300单管吊架采用一个M10×125规格的吊架固定膨胀螺栓。
对于1000×1600单管吊架依据华北标91SB6-1第254页的要求，吊杆选用Φ12规格的圆钢。
12.防晃托架安装
12.1防晃托架依据GB50243-2002第6.3.4款第5条的规定，再考虑本工程排烟风管的具体安装位置的特殊性选择7.2米做一个防晃托架。
12.2托架形式是将支吊架的三个支撑点均固定在顶板上，以槽钢做吊架，膨胀螺栓采用M12×150规格，两个螺栓的间距为100㎜，螺杆进结构不小于75㎜，螺杆长度为150㎜，套管长度为110㎜，平光垫和弹簧点的厚度符合要求，套管厚度为1.5～2㎜。
12.3防晃托架膨胀螺栓采用一个普通的膨胀螺栓，一个化学膨胀螺栓。
在吊杆横担上不加耐火橡胶垫，但在防晃吊架上部风管4#角钢抱箍与风管之间加6㎜厚的耐火橡胶板。
12.4防晃托架横担采用［6.3槽钢，吊杆采用［5槽钢，顶部固定板采用∠6.3×6角钢。
斜撑采用∠50×5角钢。
12.5防晃托架吊杆与∠6.3×6角钢顶部固定板成90度角焊接，然后用∠50×5角钢在顶部固定板另一端成45度与防晃托架吊杆焊接牢固。
12.6防晃托架顶部固定板用1个普通膨胀螺栓和1个化学锚固螺栓固定，角钢法兰和吊杆等均在加工前防腐两道，外刷银粉漆一道，所有风管要做接地连接。
12.7静压箱均采用防晃托架固定，防晃托架的单侧直角斜支撑顺轨道行走方向安装形式只在整躺风管的中部加一个。
其它防晃托架的直角斜支撑均垂直于风管轴线安装。
12.8无论是普通吊架还是防晃支架，其固定的膨胀螺栓的螺母、吊架的吊杆固定螺母均采用弹簧垫、平光垫、然后双螺母固定。
12.9对于1000×1600单管托架横梁，依据91SB6-1第254页和第245页的要求，选用［6.3#槽钢，对于500×300单管托架的横梁，依据91SB6-1第254页和第245页的要求，选用∠36×4角钢。
12.10托吊架的选型：
依据91SB6-1第253页A图的要求，选用单管托架。
托架之吊架选用［5槽钢，顶部固定采用∠6.3角钢。
500×300选用单管托架。
13.承重件要求及受力计算
13.1对安装使用的膨胀螺栓、螺母、垫圈及吊杆、横担必须符合设计及规范规规定，必须符合产品质量要求，特别是膨胀螺栓应具有出厂合格证。
固件采用镀锌件，镀锌要均匀无漏镀，必须符合国家标准。
13.2打膨胀螺栓孔的电锤头，必须与选用与膨胀螺栓配套。
13.3荷载计算
13.3.1风管重量的计算
风管规格为：
1000（b）×1600（a）×1200㎜，长度L=1.2米的基础上进行计算、材质为镀锌钢板、板厚δ＝1.2mm、根据《五金手册》理论重量＝9.420kg/m2。
那么1.2m长的风管质量为：
【1000×2＋1600×2】×1.2×9.42＝59Kg，加上∠40×40×4的角钢法兰重量约为5.5×2.422×2=26.642Kg，每节1200㎜风管总重量约为59+27=86Kg；
13.3.2吊架重量计算
（1）一付吊架杆（Φ12圆钢+［6.3的槽钢］的质量为：
每米Φ12圆钢的理论重量为0.88kg，查《五金手册》得出。
每付吊杆为3根，每根按1.8m计算，总长度为：
L=1.8×3=5.4m。
其理论重量为：
F1=5.4×0.88=4.752kg
一付吊架所用的［6.3的槽钢长度为L≈2.5m、防晃支架立吊杆采用［5
［6.3槽钢理论重量为：
F2=2.5×6.634=17kg，［5槽钢理论重量为：
F2=5.4×5.438=29.365kg，
则一付吊架杆的质量为：
G3=17+29.365=46kg。
13.3.3膨胀螺栓抗拉力计算
（1）M12的膨胀螺栓抗拉力为：
10100×2=20200N，查《五金手册》得。
根据风管的吊架形式，每付吊架上的生根件为6个M12的膨胀螺栓，承受2米长的风管重量。
（2）一付吊架承受的抗拉力为：
G4=86×2+46=210kg（1000×1600风管）。
一付吊架承受的抗拉力为：
G4=12.56×2+10.2=35.32kg（500×300风管）。
（3）一个膨胀螺栓承受的抗拉力为：
G=210÷6≈35kg
1kg=9.8N35×9.8≈343N（1000×1600风管）。
一个膨胀螺栓承受的抗拉力为：
G=35.32÷2≈17.66kg
1kg=9.8N17.66×9.8≈173.1N（500×300风管）。
13.4验算膨胀螺栓的抗拉力是否安全
13.4.1验算500×300风管用每侧一个M10的膨胀螺栓的抗拉力是否安全：
6860÷173.1≈40（倍）
13.4.2验算1000×1600风管用每侧两个M12的膨胀螺栓的抗拉力是否安全：
10100÷343≈29.4（倍）
14.风管安装
14.1安放起重倒链
本方案计划每天夜间施工工作量（以安装位置空间距离）为7.2米，即两根1000×1600×1200㎜排烟风管同时安装。
首先一部分施工人员组装安全操作平台，然后在预先载好的两个膨胀螺栓上挂上并固定∠100×10的角钢，角钢上焊上Φ16的圆钢吊耳，并在吊耳上挂上一个起重能力大于2吨的倒链并采取措施固定牢固，起重用的倒链共4个。
起重采用6×37的钢芯Φ16的钢丝绳及其配套的相应规格的绳卡扣。
倒链安装好后将安全操作平台推离风管安装区域。
14.2站台地面组装
站台地面组装主要是为加速组装速度而采取的技术处理方法，根据计算，每节1000×1600×1200㎜风管总重量约为59+27=86Kg；为了提高安装速度本方案计划采取在两台自制轨道车上制作与站台相平齐的组装平台，在平台上放置吊装用的“排子”，“排子”用［6.3槽钢制作，长度为4800㎜，宽度为2500㎜。
在“排子”横担上谱上6×100×250㎜的橡胶板，然后在“排子”上组装风管。
或者在站台走行轨道床上做三套与站台相平的门框式支托，每隔3米左右放置一个门框式支托，在支托上放置“排子”，然后在“排子”上组装风管。
组装时一次性将两排7.2米长的风管连接组装好，置于“排子”上。
“排子”四个角焊制Φ16的圆钢吊耳，准备挂钢丝绳之用。
详见下列示意图：
“排子”总重量为（4.4×2+2.5×3+0.037×6）×6.634=109Kg。
两排风管同时起吊总重量为：
109+86×12=1141Kg。
风管
14.3后续风管连接安装
后续风管即第二天夜间施工的风管安装工作的步骤如前一天基本相同，不同之处是如何将后续风管用螺栓连接，螺栓连接主要是两管之间和管顶与顶板之间的螺栓因间距小而无法伸进手拧紧螺栓。
办法是在每6节风管的开始一节和最后一节的一端采取内置法兰，后续管段连接时采用两节风管的内置法兰进行风管的连接。
15．车站公共区临时照明系统过渡方案
15.1照明配电箱改造过渡方案
对于照明系统如在1个晚上不能完成全部改造工作，采用临时配电箱过渡方式，方法如下：
在车站内需要改造的照明配电箱处，设置一面临时照明配电箱，临时照明配电箱电源由低压配电室引来，电缆选用临时电缆，其选用电缆截面与改造的配电箱一致。
将改造的公共区照明箱的原支线回路接至临时照明配电箱馈出回路，（馈出回路开关按原箱开关整定），保证改造期间的公共区照明不间断供电。
待改造照明配电相应回路与临时配电箱各回路连接完成，并确定可以保证正常照明后，即开始对要改造的配电箱进行改造，新改造照明配电箱改造全部完成后，恢复公共区照明支线回路接线，然后撤掉临时照明箱。
15.2站厅、走道及各附属用房临时照明系统过渡方案
根据现场情况，因站厅、站台及附属用房照明的配电情况不满足现有安全要求，线缆老化严重，为达到消除安全隐患的目的，本次工程对照明配电方式及末端回路、灯具进行改造或更换，在改造或更换老配电箱时将不可避免的对站厅、站台、附属房间照明进行断电，因原系统末端负荷多且线路复杂，且各专业同时施工，很难确定结构内的管线准确位置，各专业打胀管时，更不可避免对结构内管线进行破坏，此部分工作只能在地铁停运的时间段内进行，不可能全部在一个夜间更换完毕，所以必需架设临时照明灯，以保证地铁运营期间照明供电不间断。
在各专业同时施工时，如遇拆除吊顶及风管、水管安装必须拆除灯具时，原则上停电后先进行原有灯具的拆除并妥善保管，在进行灯具的移位，确定移位后无问题在进行送电，以保证公共区及各房间的照明。
吊顶拆除后，将原灯具吸顶或壁装。
安装方法（如下图）。
临时灯具安装完毕并投入使用后，在按照施工图纸进行管路敷设、穿线、灯具、开关、插座安装的改造，并将各支路接至改造完后配电箱相应开关下口。
待全部改造调试完成后，最后拆除临时灯具及线缆等。
15.3站台公共区照明过渡方案
站台公共区施工项目是：
站台走行轨两侧排烟风管的安装、空调风机盘管系统安装、水管、桥架等。
站台层吊顶新设计标高比原有吊顶标高有所降低，大厅内所有吊顶均要拆除，所有照明灯具也必须随吊顶拆移。
另外还有安装在吊顶内的空调风机盘管系统大部分与吊顶照明灯具重叠打架。
所以站台大厅除中间顶板内的吊顶照明灯不拆除移动外，大厅两侧的所有吊顶照明灯全部要改动移位。
为不影响各专业施工，因此在施工前必须将安装在站台柱两侧的原有照明灯支路停电，将该支路上的灯具移位。
改造方法是：
将站台两侧原灯具双管荧光灯移至圆柱上分75度角度竖向安装，每柱竖向安装两盏，灯具固定方式采用25*4镀锌扁钢两道抱箍连接，并在扁铁上焊接Φ6*20镀锌螺丝用以固定灯具，为防止抱箍扁钢在柱上滑脱在扁钢贴柱处垫一圈绝缘橡胶皮垫。
灯具顶部距地面的安装标高为3.6米。
安装见站台安装示意图。
原灯具移位后原有管线不够长时，在吊顶内进行接洽，引至移位后临时灯具位置用阻燃塑料管保护线路并接线。
因阜成门站站台两侧两柱间现场为三盏双管荧光灯，将其中两盏移位后，剩下的灯具拆除后并妥善保管，所拆除灯具在吊顶的线头用黑胶布及塑料绝缘胶布包裹严密后用尼龙扎带将线头悬空绑扎在吊顶内的吊杆上或固定在顶板上，线头不得碰触吊顶内的任何金属构件。
拆除及安装吊顶及灯具时，绝对不能触动站台顶部的摄像头，如必须触动时，先向甲方进行申请，经同意后在进行施工。
待各专业施工完毕后，由相关专业单位恢复吊顶，电气专业配合进行原有灯具的恢复。
原灯具恢复时如吊顶内灯具安装大样图。
16、施工过程中的应急措施
1、在各站的照明配电系统支干线改造施工过程中，每站一次只能改造站台一侧照明设施及回路，在站台一侧照明设施及回路完成后（经试验通电运行24小时后）方可进行另一侧的改造工作。
2、在改造照明配电系统过程中准备10套双管荧光灯及2.5--4米可移动、可升降支架，灯具固定于支架上带插头，便携式电缆盘10个，应急蓄电池灯具10个，以上物品作为照明配电系统支干线改造施工的抢险物资，由专人管理，不得转用。
3、在施工过程中如果出现站厅、站台公共区、附属房间断电情况发生时，立即停止改造，确定失电部为，由现场负责人向地铁值班人员及项目部汇报情况，组织人力进行抢修，分清情况安排人员抢险。
3.1开关合闸可恢复的先进行恢复后查找原因并排除隐患。
3.1开关合闸不可恢复的按以下程序处理：
3.3公共区大面积失电时，组织人力将便携式电缆盘分别从双电源照明配电柜或施工临电箱取电，并将双管荧光灯均匀布置于失电处，如照度不够，使用应急蓄电池灯具增加照度，待事故现场安排完毕后，组织人力查找原因，及时恢复正常照明。
3.4公共区小面积失电时，使用应急蓄电池灯具增加照照度，待事故现场安排完毕后，组织人力查找原因，及时恢复正常照明。
3.5附属房间失电时，将双管荧光灯及应急蓄电池灯具布置于失电房间内，并组织人力查找原因，及时恢复正常照明。
17．安全技术措施
15.1现场安全措施坚持“安全第一预防为主”的方针。
15.1.1必须进行“三工教育”，并做好记录。
15.1.2工人进洞前及出洞时，必须做到点名清查人数。
15.1.3施工人员进入现场，必须戴好安全帽，绝缘防滑鞋，高空作业戴好安全带。
15.1.4搬运时要保护好风管，及操作平台，更不能碰坏其它物品。
15.1.5进现场前，要检验操作环境是否整洁，道路是否畅通，安全实施是否配套等。
切符合安全生产要求后，在进行施工。
15.1.6操作地点应有足够的照明设备。
15.1.7施工必须清理检查现场应做到人走场净，保证列车运行绝对安全后检查人员方可离开现场。
15.1.8据甲方提供，和现场考察发现洞顶上面有3—4cm的砂灰层。
在安装膨胀螺栓时特别注意，绝对不可安装在砂灰层上面，确保膨胀螺栓受拉时能承受最大应力。
15.1.9膨胀螺栓安装后应做到几个点的抗拉力试验。
做到心中有数。
15.1.10膨胀螺栓安装后及安装风管
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