中国内燃机学会征文.docx

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中国内燃机学会征文

中国内燃机学会

内研会字[2009]第028号

签发：

阳树毅

中国内燃机学会第八届学术年会征文通知

各有关单位、各位会员、广大内燃机科技工作者：

经本会六届八次常务理事会会议讨论决定，中国内燃机学会第七次全国会员代表大会和2010年“二会一展”——“中国内燃机学会第八届学术年会”、“国际内燃机学术研讨会”和“第七届中国国际内燃机及制造装备展览会”（亚洲国际动力传动与控制技术展览会），同时于2010年10月25至28日在上海举行。

会上除换届选举产生我会第七届理事会外，还将宣读交流百多篇学术论文，并向政府有关部门提出中国内燃机研究和发展趋势的建设性意见。

届时，还请国外著名公司与会作特邀学术报告。

这是我会每三年举办一次的重要的综合性学术活动。

为了举办好这次代表大会和中外内燃机科技界的盛会，特向本会全体会员和内燃机科技工作者发出征集“中国内燃机学会第八届学术年会”学术论文的通知。

现将有关征文的具体事项通知如下：

一、年会主题“自主研发，节能减排”。

1、国内外内燃机研究动向和最新研究成果；

2、内燃机的燃烧节能、环境保护、污染物生成机理及控制技术；

3、清洁替代燃料、电子控制、先进测试手段和测试方法；

4、新产品开发、老产品改进、可靠性和配套应用技术等。

二、征文要求

1、应征论文未在公开学术刊物上发表过。

2、应征论文要求观点明确，论据充分、公式正确、数据准确、图表清晰、文字简练，论文字数（含图表）限制在10000字以内（A4开本5页以内），包括250字的论文摘要和3～5个关键词。

计量单位应采用国际单位制，各种符号参照我国通用的符号。

3、为便于秘书处组织专家审稿和出版论文集，所有投稿稿件请用Microsoftword2000软件排版,正文5#字体，标题为4#字体。

稿件投递时，请同时邮寄书面打印文稿一式二份和刻有论文电子文档的光盘1个，并请另页附上作者的通讯地址、姓名、工作单位、联系电话和E_mail，以便于联系修改稿件事宜。

。

4、所投稿件录用与否，恕不退稿，论文文责自负，请作者自留底稿。

三、论文征集方法

第八届学术年会的论文征集，采用论文作者自由投稿和学会各分会、各省、市内燃机学会推荐相结合的办法。

四、评审和出版

拟于2010年7月组织有关专家对应征论文进行评审，8月发出论文录用通知。

凡录用的论文，将编辑出版“中国内燃机学会第八届学术年会论文集”。

五、征文截至日期

2010年6月30日征文截至。

六、论文寄至上海市军工路2500号中国内燃机学会秘书处

邮编200438

电话（021）65745323（021）25079801

传真（021）65745323

电子信箱zhuwj66@yahoo.cn

联系人祝维瑾

附件一：

撰稿论文格式

附件二：

撰稿论文格式样稿

中国内燃机学会

二○○九年十月三十日

主题词：

学会年会征文通知

主送：

各位理事、各有关单位

中国内燃机学会2009年11月3日

附件一：

撰稿论文格式

题名（小二黑）

作者1，作者2，作者3，（小四仿宋）

（1第一作者单位名称,省市邮编；2第二作者单位名称,省市邮编;3……，五楷）

摘要（小五黑）：

包括目的、方法、结果及结论，250字左右。

（小五宋）

关键词（小五黑）：

关键词1；关键词2；关键词3；……（小五宋）

正文

版式：

五宋，行距固定值15.6磅，双栏排版，版心尺寸255×165（单位：

mm）

标题层次正文层次标题应简短明确，各层次序号依次为“1”,“1.1”，“1.1.1”等，一律左顶格，后空一格写标题。

第一层标题为小四黑，第二层标题为五黑，第三层为五黑；若“1.1.1”后还有小层次，则分别另起行（空两格）用“a.”，“b.”，“c.”，…表示（五黑）。

引言不单列标题。

正斜体：

变量名称用斜体单字母表示，需要区分时加下标；下标由文字转化来的说明性字符用正体，由变量转化来的用斜体。

单位、词头用正体，如nm,pF等。

运算符用正体，如d,exp,lg,max,min等；几个特殊常量用正体，如e,i,π等。

黑体：

矩阵及向量用黑体表示。

图形

线条粗细：

轮廓线、曲线等图中的主要部分用0.75磅，尺寸线、指引线等辅助部分用0.5磅。

字体：

汉字用小五宋体；数字/英文用TimeNewRoman，罗马字用Symbol。

字号：

小五号。

如下图所示：

用单栏排时图形宽度必须小于7cm，用通栏排时宽度必须小于14cm，，高度可适当调整。

　　　　　图1图名（小五宋）

表格

表格采用三线表，表头中使用量符号/单位，量符号用斜体，单位用正体，表标题为小五黑。

如下表所示：

表1实验结果

x/cm

I/mA

v/（m·s-1）

h/m

p/MPa

10

20

30

25

2.5

4.3

4

3

110

120

参考文献格式及示例（小五黑）

内容：

中文为小五宋，英文为小五TimesNewRoman

1专著著录格式

［序号］作者.书名.版次（第一版不写）.出版地：

出版者，出版年.

例:

［1］孙家广，杨长青.计算机图形学.北京：

清华大学出版社，1995.

［2］SkolinkMI.Radarhandbook.NewYork:

McGraw-Hill,1990.

2期刊著录格式

［序号］作者.题名.刊名，年，卷（期）：

起止页码

例:

［3］杨得庆，隋允康，刘正兴等.应力和位移约束下连续体结构拓扑优化.应用数学和力学，2000,21

（1）：

17～24

［4］KucheikoS,ChoiJW,KimHJ,etal.　JournalAm.Ceram.Soc.,1997,80（11）:

2937～2940.

3论文集著录格式

［序号］作者.题名.见（英文用In）：

主编.论文集名.会议地点，会议时间.出版地：

出版者，出版年.起止页码

例:

［5］张佐光，张晓宏，仲伟虹等.多相混杂纤维复合材料拉伸行为分析．见：

张为民编.第九届全国复合材料学术会议论文集（下册）．北京,1996.北京：

世界图书出版公司，1996.410～416

［6］OdoniAR.Theflowmanagementprobleminairtrafficcontrol.In:

OdoniAR,SzegoG,eds.FlowControlofCongestedNetworks.Berlin,1987.Berlin:

Springer-Verlag,1987.269～298

4学位论文著录格式

［序号］作者.题名：

［学位论文］.保存地点：

保存单位，年

例:

［7］金宏.导航系统的精度及容错性能的研究：

［博士学位论文］.北京：

北京航空航天大学自动控制系，1998.

［3］PaxsonV.Measurementsandanalysisofend-to-endinternetdynamics:

[Ph.D.Thesis].Berkeley:

ComputerScienceDivision,UniversityofCalifornia,1997.

5科技报告著录格式

［序号］作者.题名.报告题名及编号，出版年

例:

［8］KyungmoonNho.Automaticlandingsystemdesignusingfuzzylogic.AIAA-98-4484,1998

附件二：

撰稿论文格式样稿

天然气成分对发动机性能及排放影响的试验研究

程伟1，黄荣华1，代称程2，顾善愚2

（1.华中科技大学能源与动力工程学院，武汉430074

2.东风汽车有限公司商用车研发中心,湖北十堰442001）

摘要：

在同一台发动机上通过燃用属于同类别的两地天然气的对比试验，研究了天然气成分对发动机性能及排放的影响。

结果表明：

因天然气成分的差异导致发动机的空燃比发生变化，是造成发动机性能与排放产生较大变化的主要原因，而能控制发动机空燃比在较小范围变化的技术措施，都可以减少天然气成分对发动机性能及排放的影响。

关键词：

发动机；天然气成分；性能；排放

天然气成分随产地不同而变化的特性，是天然气发动机开发过程中必须考虑的因素，因为天然气成分的变化，将会对发动机的燃烧过程、稀燃极限造成影响，使得发动机的性能及排放发生变化[1，2]，这一点国内外已有相关研究。

本文主要通过对两个不同产地天然气进行发动机性能及排放对比试验结果的分析，论述了天然气成分对天然气发动机性能及排放影响的主要原因，并提出了解决这一问题的主要技术方案。

1试验样机

用EQD180-10型柴油机为基础进行适应性改进，取消柴油供给系统，匹配适合CNG燃烧的燃烧系统，改进进、排气系统，增加CNG喷射系统和高能点火系统，改造成EQD180N-20型天然气发动机。

该天然气发动机采用电子控制CNG喷射开环控制技术、电子控

表1EQD180N-20发动机技术参数

型号

EQD180N-20

型式

直列六缸、四冲程、水冷、增压、空对空中冷

缸径/冲程

105mm/120mm

排量

6.234L

压缩比

10:

1

着火顺序

1-5-3-6-2-4

点火方式

无分电器，电控分组点火

燃烧方式

稀燃

燃气喷射控制方式

开环控制

制分组点火技术和稀薄燃烧技术，排放满足GB14762

-2002第二阶段（相当于欧洲

号）限值要求、动力

性满足大型公交车或中型货车使用要求，技术参数如表1所示。

1.2试验用气成分比较

气体燃料热值的高低直接影响着天然气发动机的性能，另外乙烷、丙烷、丁烷等重烷烃及惰性气体（如氮和二氧化碳）成分含量的高低将会影响混合气的燃烧速度及稀燃极限，从而间接影响到发动机的性能。

具体而言，丙烷等重烷烃的燃烧速度要比甲烷快，而天然气成分中惰性气体含量的增加，又会降低混合气的燃烧速度。

因此，一台对天然气成分影响不能做适当修正的天然气发动机燃用上述天然气时发动机性能必将发生变化。

对处于给定宏观条件下的任何系统，它按某微观状态分布的几率都是在特定约束条件下实现的，许多宏观物理系统被视为在确定的控制体系内，由大量微态组成的一个整体，具有宏观统计平均物理量〈f〉，对于多约束系统，其约束形式为：

（1）

（2）

其中

。

是系统微态的某种状态函数。

2性能试验研究

在发动机不做任何调整的情况下，发动机燃用A地天然气时的性能明显优于燃用B地天然气，最大功率提高19%，最大扭矩提高6%，最低燃油消耗率下降5%，发动机的爆发压力及排温明显增大。

造成如此大差异的主要原因是发动机的空燃比发生了较大的变化，发动机燃用A地天然气时，空燃比明显变小（在

n=1000～2800r/min范围内，平均约小1.5），混合气变浓，因而功率提高，燃气消耗率下降。

空燃比的变化必将造成发动机排放的变化，如图4、图5和图6所示，燃用A地天然气时随着混合气变浓，燃烧温度

图4两种天然气氮氧化物排放变化情况

升高，氮氧化物排放相对于燃用B地天然气明显增加，一氧化碳排放在发动机怠速工况时明显增加。

5结论

天然气成分影响发动机性能及排放的主要原因

是：

发动机的空燃比随天然气成分的变化而发生了变化。

欲减小天然气成分对发动机性能及排放的影响，主要应控制空燃比在一定范围。

在天然气发动机采用开环控制燃气喷射而不采用闭环燃气喷射的情况下，建议进一步细分天然气类别。

严格定义所开发的天然气发动机对燃气成分的要求，控制空燃比的变化范围，以减少车辆在实际使用时性能发生较大差异。

参考文献

[1]StevenR.King.Theimpactofnaturalgascompositiononfuelmeteringandengineoperationalcharacteristics.SAEpaper920593，1992

[2]张佐光，张晓宏，仲伟虹等.多相混杂纤维复合材料拉伸行为分析．见：

张为民编.第九届全国复合材料学术会议论文集（下册）．北京,1996.北京：

世界图书出版公司，1996.410～416

[3]杨得庆，隋允康，刘正兴等.应力和位移约束下连续体结构拓扑优化.应用数学和力学，2000,21

（1）：

17～24

[4]KucheikoS,ChoiJW,KimHJ,etal.　JournalAm.Ceram.Soc.,1997,80（11）:

2937～2940.