新莲隧道进口平导四号横通道进正洞专项施工方案.docx
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新莲隧道进口平导四号横通道进正洞专项施工方案
新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGT-8标段
新莲隧道进口平导四号横通道
进正洞专项施工方案
编制人：
审核人：
批准人：
中铁十九局集团有限公司
云桂铁路（云南段）项目经理部
二〇一三年十一月
云桂铁路（云南段）
施工组织设计报审表
施工合同段：
云桂铁路云南段YGT-8标段编号：
致铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司云桂铁路云南段监理四标项目部：
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成新莲隧道进口平导四号横通道进正洞专项施工方案，并经我单位负责人审查批准，请予以审核、批准。
附：
新莲隧道进口平导四号横通道进正洞专项施工方案
施工单位（章）
技术负责人
日期
专业监理工程师审核意见：
专业监理工程师
日期
总监理工程师审核意见：
项目监理机构（章）
总监理工程师
日期
建设单位审核意见：
建设单位（章）
专业工程师
日期
新莲隧道进口平导四号横通道进正洞专项施工方案
一、编制依据
（1）国家、铁道部、云南省市的有关法律、法规和条例、规定；
（2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；
（3）现行铁路施工、材料、设备机具等定额；
（4）承发包合同、招投标文件；
（5）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；
（6）经批准的指导性施工组织设计；
（7）现场详细的施工技术调查资料；
（8）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；
（9）本项目部综合性施工组织设计；
（10）其它相关依据。
二、工程概况
为加快施工进度，兼顾施工通风、超前地质预报、施工及运营期间的排水问，结合地形、地质条件，于隧道左线线路中线前进方向左侧30m设置平行导坑，平导进口里程PDK720+782，对应正洞里程D2K720+782，平导出口里程PDK733+720，对应正洞里程D2K733+679.424.平导长12938m，采用无轨单车道运输，平导结合横通道布置设置设置错车道。
平导内净空为5.0m宽×6.0m高，错车道内净空尺寸为7.5m宽×6.0m高。
PDK720+900～PDK733+720段平导坑底面高程比对应正洞轨面设计高程底2.1m。
横通道设置：
结合施工运输，施工组织、排水、通风等需要，平导与正洞之间共设32个横通道，横通道采用无轨单车道运输，净空断面为5.0m宽×6.0m高。
四号横通道与平导原设计相交里程为PDK722+336.113，与正洞相交里程为DK722+360，平面夹角45°，长33.08m，排水坡度4.96%，采用无轨单车道运输横洞Ⅲ级围岩模筑衬砌，按“云桂隧参13-13”图施工。
2013年7月14日，云桂云南YGTJ-8标丘指隧变纪（2013）160号将四号横通道位置改移至：
与平导相交里程为PDK722+379.366，与正洞相交里程为DK722+400。
采用无轨单车道运输横洞V级围岩模筑衬砌，按“云桂隧参13-16”图施工。
拱墙I14型钢钢架加强支护，间距0.8m/榀；超前支护采用Φ42小导管，环向间距0.4m，每3.2m一环，每环20根，4.5m/根。
三、总体施工方案
1、围岩情况
四号横通道进正洞段设计为Ⅲ级围岩，Ⅲ级A型复合式衬砌。
设计资料显示岩性主要为弱风化灰岩、白云岩。
通过四号横通道开挖揭示围岩显示：
岩性为白云质灰岩夹黏土，含水。
围岩经开挖后有部分掉块现象。
故计划将四号横通道交叉口处正洞围岩由Ⅲ级变更为Ⅳ级，按Ⅳ级B型复合式衬砌施工，采用I18型钢钢架，间距1.0m/榀。
超前支护采用Φ42小导管，环向间距0.4m，每3.0m一环，每环31根，4.5m/根。
2、交叉口段落技术方案
为保证交叉口处的施工安全，四号横通道设置模筑衬砌，采用C25混凝土，衬砌厚度为25cm。
四号横通道均采用锚喷构筑法施工，光面爆破，台阶法开挖。
1、根据四号横通道与正洞设计相交角度及复合式衬砌参数，对交叉口处四号横通道初支进行加强，为下步正洞跨越横通道提供安全支护保证。
即在四号横通道与正洞交接最后几榀钢架开始加强，由于四号横通道与正洞夹角为45°，最后几榀钢架要调整为与正洞纵向平行。
因右侧小于左侧，按扇形支撑支护，沿四号横通道方向，右侧间距0.8m，左侧间距1.4m架立8榀I18异型钢架，完成由垂直于横通道中线到平行于正洞中线的过渡。
喷锚支护采用φ8钢筋网片，网格间距0.2m*0.2m,锚杆采用φ22砂浆锚杆，长4.5m，喷射C20素砼厚度25cm。
拱部采用φ42超前小导管，环向间距0.4m，每环26根，单根长4.5m，3m/环。
2、考虑四号横通道初支最后一榀钢架需承受正洞钢架及围岩传递的荷载，为了安全必须进行加强，即在四号横通道末端距正洞初期支护最大路跨度内缘处采用两榀I20b型钢钢架并焊在一起作为加强环，改善受力条件。
3、为解决交叉口段正洞上断面拱架落脚位置及牢固性，在四号横通道初支加强环钢架支立完毕后，上台阶继续向前开挖0.8米，并扩挖断面。
在四号横通道两侧边墙对应位置沿正洞环向支立正洞B单元拱架各两榀，并焊在一起。
钢架顶标高控制在与四号横通道初支钢架一致，钢架顶部沿正洞前进方向设置纵向水平托梁，托梁采用两榀I20b型钢叠加焊。
水平托梁顶面以间距100㎝焊接钢板，便于交叉口段主洞拱部钢架与托梁的搭接。
4、对托梁及支撑加密打设锁脚锚杆加固，并进行锚喷防护。
将扩挖断面与四号横通道断面、正洞B单元钢架与斜井加强环钢架间形成的三角区域全部喷射密实。
5、四号横通道下台阶继续开挖至加强环位置，将四号横通道上台阶钢架及主洞B单元钢架依次落底。
为防止基底承载力不够导致支护下沉，先夯实基底，钢架底部加焊钢板，并设垫底槽钢。
6、及时施做四号横通道加强段二次衬砌，为交叉口提供有力支撑，二衬终点端头面必须与正洞该侧纵向开挖平行，端头斜交三角带采用小块钢模，拱架配合台车加固。
7、四号横通道加强段二衬混凝土施工24小时后，撤出台车，先回填洞渣修筑斜坡道进行小导坑弧面挑顶开挖，开挖需比正洞拱部设计标高加大（40㎝），以预留临时棚架支护厚度和足够的变形量。
8、自四号横通道（宽5m）垂直于正洞轴线方向挑顶开挖导洞，导洞口高度为4.5米。
导洞断面采用矩形断面，顶部横向支撑及边墙竖撑均采用116钢架，间距1.0m（四号横通道刚进入正洞即交叉口处导洞段落视围岩情况可将间距进行调整，如围岩较差，整体性差可将钢架间距调整为0.5～0.6m/榀，并可将I16钢架更换为I20b钢架，以加强支护）。
导洞开挖坡度见后附图。
导洞初期支护采用φ6.5钢筋网片（0.25m*0.25m）、C20喷射砼厚20cm，拱架顶部施作Φ22砂浆锚杆，3.5m/根，1.0×1.0m梅花形布置并与拱架焊接牢固。
超前支护采用φ42超前小导管，环向间距0.4m，3.5m/根，每2m一环。
导洞开挖至正洞左侧A单元拱脚位置。
9、导洞初支稳定后，施作主洞I18型钢拱架，拱架间距100cm，使挑高段部位钢架呈100cm*100cm网状布置，拱脚每侧增设2根4m长锁脚锚管，钢拱架与导洞棚架支护间喷射混凝土回填密实。
拱架落脚与水平纵向托梁采用连接板螺栓连接。
即已形成正洞导坑段上台阶开挖临界面。
10、正洞初支稳定后，拆除导洞小里程方向竖向支撑钢架。
向正洞进口方向开挖上导坑，每循环开挖1榀钢架，及时支护，施工方法同第9条，将四号横通道对应正洞位置的正洞上台阶初期支护全部形成。
11、按正洞三台阶法施工工艺先向大里程方向开挖上、中台阶，上台阶开挖长度达到30m时，自四号横通道交叉口位置拉槽开挖下台阶。
下台阶同上台阶同时掘进，当开挖长度达到20m后，分段开挖全副仰拱，每次开挖3m，及时施做仰拱混凝土及填充，利用栈桥保证掌子面继续施工。
当仰拱及填充向进口口方向施工30m时，在既定位置组装衬砌台车并施做交叉口两侧二衬，交叉口处一板二衬预留最后施做封堵。
至此，交叉口处正洞全断面支护封闭成环形成受力结构，为下步主洞正常快速开挖施工创造了良好的安全施工条件。
四、施工工序图
附后（见后附新莲隧道1#斜井进正洞施工工序图）
五、横托梁施工
为解决交叉口段正洞上断面拱架落脚位置问题，在横通道初支加强环钢架支立完毕后，施做横托梁。
横托梁采用两榀I20b型钢钢架上下叠加焊接在一起制作而成。
在横通道两侧边墙对应位置沿正洞方向环向支立正洞B单元拱架各两榀，并焊在一起，作为横托梁的竖向支撑。
水平托梁顶面以间距60㎝焊接连接钢板，预留螺栓孔，交叉口段主洞拱部A单元钢架与托梁采用连接板螺栓连接加固。
横托梁顶部以斜向45°加设锁脚锚杆加固。
横托梁施工如下图所示：
六、加强环钢架施工
考虑横通道初支最后一榀钢架需承受正洞钢架及周边围岩传递的荷载，为确保施工安全必须进行加强，即在横通道末端距正洞初期支护最大路跨度内缘处采用两榀I20b型钢钢架并焊在一起作为加强环，改善受力条件。
该处加强环钢架支立完毕后，仍需加强两侧边墙锁脚锚管及拱部环向系统锚杆的支护，加强结构受力。
同时将加强环拱架与横托梁及横托梁竖撑采用加强钢筋焊接在一起，加固横托梁。
七、导洞挑顶施工
1、门架安装
自托梁上缘起，沿正洞拱部开挖轮廓线进行弧形开挖，预留核心土，两侧做成1:
3坡度，每次开挖进尺1.0m，并立即湿喷混凝土封闭开挖面，按照挑顶示意图依次安装门架，其高程及距隧道中线支距需经详细计算方可确定，其计算原理为：
以满足挑顶段正洞上导钢架安装外轮廓面为基础，整体抬高40cm作为预留变形量，以便于后期正洞钢架的架设。
导洞初期支护采用φ6.5钢筋网片（0.25m*0.25m）、C25喷射砼厚20cm，拱架顶部施作Φ22砂浆锚杆，3.5m/根，1.0×1.0m梅花形布置并与拱架焊接牢固。
超前支护采用φ42超前小导管，环向间距0.4m，3.5m/根，每2m一环。
导洞开挖至正洞左侧A单元拱脚位置。
2、正洞上导钢架安装
在达到正洞拱顶标高且拱部符合设计轮廓时，按照设计施做正洞初期支护。
施工时机械配合人工出碴，用断面仪检查开挖断面。
施作主洞I18型钢拱架，钢架在洞外按设计要求加工完毕，运至洞内，拱架间距100cm，使挑高段部位钢架呈100cm*100cm网状布置，拱脚每侧增设2根4m长锁脚锚管，拱架落脚与水平纵向托梁采用连接板螺栓连接。
钢拱架与导洞棚架支护间喷射混凝土回填密实。
每支立一榀钢架即及时进行锚喷支护。
至此，正洞开挖、支护逐渐步入正常。
八、交叉口段施做完毕后正洞工序安排
交叉口施做完毕后视围岩情况确定正洞开挖掘进施工方案。
方案一：
围岩较好，选用上下台阶法开挖。
自交叉口处向正洞大里程方向开挖，上台阶开挖高度设置为7米，开挖30米后，开挖横通道交叉口处下台阶，上下台阶同时开挖掘进20米后，开挖并浇筑仰拱及填充砼，并随掌子面掘进及时跟进，待仰拱及填充完成30米后，在正洞大里程方向适当位置拼装二衬台车。
而后施做正洞交叉口段二次衬砌。
从而开挖小里程方向，进入正常流水作业。
方案二：
围岩较差，选用三台阶预留核心土法开挖。
自交叉口处向正洞大里程方向开挖，上台阶开挖高度设置为4.2米，中台阶高度设置为2.8米，上中台阶开挖25米后，开挖横通道交叉口处下台阶，上中下台阶同时开挖掘进10米后，开挖并浇筑仰拱及填充砼，并随掌子面掘进及时跟进，待仰拱及填充完成30米后，在正洞大里程方向适当位置拼装二衬台车。
而后施做正洞交叉口段二次衬砌。
开挖小里程方向，从而进入正常流水作业。
九、监控量测
横通道与正洞形成的交叉口，开挖断面大，作为施工通道放置时间长，围岩在应力重分布和应力释放的过程中，会引起支护结构产生位移、变形，直至支护结构破坏，危及隧道安全，因此在施工中建立严密的监控量测是保证安全的主要手段，同时也是调整支护参数的信息来源。
1、隧道每个量测断面各布置一个拱顶下沉测点和一条水平净空收敛量测基线，交叉口段每3米一个量测断面。
为确保量测精度和加快量测速度，在隧道拱顶下沉和水平收敛量测中采用目前比较先进的无接触围岩量测技术，采用徕卡全站仪。
监控量测断面图
2、量测原理:
无接触法围岩稳定性量测系统分为数据采集和数据处理两部分。
数据采集由全自动测量机器人及软件控制仪器自动完成量测全过程，数据采集完成后直接导入计算机利用数据处理软件对数据进行平差、成图、回归分析、曲线拟合等处理，最终得到围岩收敛的准确报告，以图形和表格形式打印出来。
3、量测方法:
测量人员定期对隧道断面上布设的观测点进行全自动多测回全圆观测，得到这些点的相对坐标，根据相对坐标计算出各观测点间的弦长，以第一次的弦长为基准，以后各期观测的弦长与第一次比较得到变形量，各次观测所得变形量绘制在直角坐标系中，将各点连线形成变形曲线图，在完成多次观测以后，对变形量（变形率）散点进行回归分析，对今后的变形量（变形率）进行预测。
4、监控量测注意事项：
为取得开挖后围岩早期状态变化数据，各项测点应尽量靠近开挖面布置（不大于2m）,在爆破后24h内或下次爆破前，读取初次读数。
周边收敛、拱顶下沉各项测点应尽量集中设在一个断面，以便量测成果的协调分析、综合运用。
采用台阶法开挖时，当下半断面开挖靠近上半量测断面时，量测频率应适当增加。
十、人员、机械配置
1、管理人员配置：
队长1名，副队长1名，技术主管1名，技术员2名，质检员2名，测量工程师1名，安全员2名（实行轮流值班制度）。
2、作业人员配置：
横通道施工：
开挖班16人；钢架、钢筋网及锚杆施工12人；喷射混凝土施工8人；杂工班4人，共计36人。
正洞施工：
开挖班19人；钢架、钢筋网及锚杆施工16人；喷射混凝土施工12人；衬砌施工26人；杂工班6人，共计79人。
3、主要施工机械配置：
根据该段落的施工方法和进度统筹安排机具设备，并且考虑有一定的备用设备，备足设备的配件，保证正常施工的需要。
主要施工机械设备配置表
序号
设备名称
型号
数量
备注
1
凿岩机
YT28
30
良好
2
多功能高速钻机
C6
1
共用
3
抽水泵
QS65
3
良好
4
污水泵
400LJYA50-4
3
良好
5
装载机
ZL50C
3
良好
6
挖掘机
沃尔沃/小松
2
良好
7
自卸汽车
红岩金刚
6
良好
8
管棚锚杆注浆钻机
KR80512
1
良好
9
注浆泵
TGB-HG90/90、
2
良好
10
电动空压机
4L-20
4
良好
11
多功能作业台架
3
良好
12
柴油发电机组
GF250/NTA855-G1A
1
良好
13
拌和站
HZS90
1
良好
14
防干扰栈桥
2
良好
15
混凝土湿喷机
TK600
4
良好
16
全断面液压台车
12m双线
1
良好
17
砂浆搅拌机
JZ-350
2
良好
18
防水板爬行焊机
自行式
4
良好
19
混凝土振动器
ZX25-70
10
良好
20
附着式震动器
ZFD150-50
8
良好
21
炮泥机
PNJ-1
1
良好
22
电焊机
BX1-500
6
良好
23
钢筋弯曲机
WG-40
1
良好
24
钢筋切断机
QJ-40
1
良好
25
钢筋调直机
GT4-10
1
良好
26
TSP地质预报探测仪
TSP-203
1
良好
27
地质雷达
SIR-3000
1
良好
28
混凝土运输车
12m3
3
良好
十一、施工注意事项
1、为保证钢架垂直稳固，施工中钢架脚应落在坚实基岩上，必要时挖槽就位。
与托梁焊接，除对焊外，还应四面帮焊，确保接头的钢度和强度。
条件允许时，接头最好采用角钢连接板，便于混凝土全面握裹。
2、钢架平面垂直于隧道中线，倾斜不大于2º；钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。
3、为增强钢架的整体稳定性，应将钢架与纵向连接筋、结构锚杆、定位系筋和锁脚锚杆焊接牢固。
5、横通道加强段衬砌必须尽快施做完成，为后续工序提供整体、稳定和可靠的支撑基础。
6、钢架支立完毕后及时进行锚喷作业。
7、对开挖面的围岩情况及时分析判别，及时调整支护参数，确保施工安全。
8、施工中必须加强围岩量测，根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。
9、交叉口范围加强环异型钢架架立不得侵入正洞型钢钢架界限。
10、交叉口段斜井衬砌应及早施作，交叉口5m采用钢筋砼衬砌，紧贴加强环关堵头模板。
11、导坑施工期间应加强行车安全，制定行车方案，在隧道内设置交通信号标志，在交叉口处设置凸透镜，车辆在进入弯道时必须鸣笛，并指定专人进行行车指挥。
12、导坑施工期间采用在横通道口设置通风机，压入式通风至掌子面，同时于导坑内设置移动式抽风机，往平导排风；
13、交叉口正洞段开挖应按短进尺、弱爆破、强支护、勤量测的原则组织施工。
14、制定进正洞施工的安全应急预案，做好应急材料、物资的储备。
15、进入正常施工后，及时配齐配强人力、物资、设备、管理资源，同时及时施作二次衬砌，确保交叉段稳定、安全。
十二、质量保证措施
依据横通道进正洞方案的要求，以保证和提高施工质量为目标，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立一个从设计源头开始到工程计划、质量、安全环保、综合协调、物资设备采购，再到工程试验、项目施工保证的质量保证体系，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。
1、工序自检制度
本段项目分部、施工队的自检机构，加强工序质量内部检查。
工程队严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由架子队质检员记入施工日志。
2、技术复核和隐蔽工程验收制度
制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。
制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。
3、检测试验制度
检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方法，把好工程质量源头关。
4、现场材料进场检验制度
严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关。
各类建筑材料运到现场后，物资设备部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，达不到标准的材料，坚决清退出场；对防水材料等委托有试验资质的单位进行试验。
各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。
进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。
5、质量事故申报制度
工程质量事故的分类、报告和处理严格按照铁道部《铁路工程质量事故处理规定》[铁建设[2003]48号文]执行。
6、工艺流程设计制度
针对本标段工程施工特点，对于施工高风险等关键工序，在开工前，由项目总工程师组织有关部门进行工艺流程设计，并对施工队进行技术交底，使各施工工艺规范化、标准化。
7、工程质量责任追究制度
工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。
分部提取工程造价总额的2‰作为优质工程奖励基金。
分项工程完工后，由安质科组织对工程质量进行内部等级评定，根据评定的工程质量等级，对达到优质样板标准的进行奖励；未达到质量目标的单位给予停工整顿；对不合格的工程进行返工和处罚；对造成质量事故的责任人给予行政和经济处罚。
十三、安全保证措施
1、安全管理组织机构
分部成立以分部经理为组长，副经理、总工程师、安全总监为副组长的安全领导小组。
操作层为质检工程师、各队安全员；执行层为各相关部门及各施工队。
安全领导小组负责安全生产的组织、协调和领导工作。
施工队成立相应安全生产领导小组。
坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全岗位责任制，从组织上，制度上保证安全生产，做到程序化管理、规范化施工，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。
全面实现安全目标。
2、安全保证措施
2.1.钻爆施工安全保障措施
⑴对参加施工的人员进行安全教育，从事爆破及操作机械的人员，必须经过专业培训和考试，取得合格证后，方予上岗。
爆破按设计进行施工，控制装药量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。
爆破面平顺，避免应力集中而导致开挖面掉块、初期支护开裂等不安全事件。
隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。
⑵钻眼人员到达工作面时，先检查工作面是否处于安全状态。
钻眼采用湿式凿岩机，严禁在残眼中钻眼。
钻孔台车进洞经过的道路和临时台架，认真检查安全界限，并有专人指挥，就位后不得倾斜。
⑶洞内爆破作业，进行统一指挥。
进行爆破时，所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。
在照明不足、工作面岩石破碎尚未及时支护、发现涌泥涌水未经妥善处理时，严禁装药爆破。
爆破人员随身携带电筒，防止点炮途中突然发生照明熄灭，并设事故照明。
⑷爆破后经过通风排烟，检查人员才能进入工作面，经检查确无不安全因素后，工作人员才进入工作面。
2.2.装渣与运输安全保障措施
⑴各种运输设备严禁人料混装，各种摘挂作业设立专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装置的柴油机，汽油机械与车辆不进入洞内；装载料具时，不超出装载限界，装运型钢拱架、管棚等长料具时，捆扎牢固。
⑵机械装渣时，坑道断面满足装载机械安全运转，设置专人指挥，以免机械碰断电线或碰坏已做好的初期支护，确保安全。
⑶在洞口处设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通。
洞内的车辆、施工机械、模板台车等，在外缘设置低压红色闪光灯，组成限界显示设施。
运输车辆在使用前详细检查，不带病工作。
行驶车辆保持一定间距，洞内道路经常洒水，加强养护。
洞内倒车与转向，做到开灯、鸣笛或有人指挥。
⑷在向洞内运输爆破器材时，雷管与炸药放置在带盖的容器内分别运送。
当人工运送爆破器材时，直接送到工作地点，严禁中途停留，且有专人防护；汽车运送爆破器材时，炸药与雷管分别装在两辆车内专车运送，由专人护送，严禁其他人员搭乘，汽车排汽口加装防火罩。
2.3.初期支护施工安全保障措施
⑴施工期间，现场施工负责人会同技术人员对各部支护进行定期检查。
在不良地质段，每班责成专人检查。
加强监控量测，当发现量测数据有突变或异变时，立即通知现场负责人，采取应急措施或通知施工人员撤离危险地段。
⑵锚杆的质量、长度，喷混凝土的质量、厚度，以及钢拱架的安装位置、间距等严格按设计施工。
若已锚地段有较大变形或锚杆失效，立即在该地段增设加强锚杆，长度不小于原锚杆长度的1.5倍。
用于临时支护的立撑底面加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。
⑶喷层的异常裂缝作为主要安全检查内容，喷层面要平顺，以免应力集中，出现喷层开裂。
2.4.隧道内用电安全保障措施
⑴供电线路采用380/220V三项五线制，作业地段采用36V，已衬砌地段和非作业地段可用220V，手提作业灯为14～24V。
⑵动力线和照明线在隧道的一侧布置。
所有线路设计合理并具有合适绝缘，牢固地固定在隧道壁上，并且不受隧道爆破影响而破坏。
洞电气设备的操作，必须符合下列规定：
非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位设有良好的绝缘。
使用前进行绝缘检查。
⑶36V以上的供电设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的设备金属外壳、构架等，必须有接地保护。
2.5.通风与防尘安全保障措施
⑴施工中的通风符合铁道部现行铁路隧道设计和施工规范的要求。
隧道内的空气成份每半月取样分析一次，含尘量每月检测一次。
施工时的通风，设专职人员管理。
无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时，人员不靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不将任何物品放在通风管或管口上。
⑵定
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