环境.docx
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环境
5.3水环境影响预测与评价
拟建公路沿线水系发育，公路将新建桥梁跨越的河流，及沿河而建的路段较多；项目全线共建桥梁36座，其中大桥4座、中桥14座、小桥18座。
项目桥涵及沿河路段施工中可能产生不良影响的主要河流情况见表1.6-2。
5.3.1施工期水环境影响分析
公路施工期对水环境的污染主要来自于桥梁建设时对水体的扰动，施工人员的生活污水排放，此外，堆放在水体附近的施工材料由于管理不慎被径流冲刷或由于风吹起尘进入水体，也将对水体造成一定程度的影响。
下面就拟建公路施工期对地表水体的影响进行具体分析。
5.3.1.1桥梁施工
⑴桥梁施工对河流水质的影响
桥梁施工对所跨水体影响与桥梁跨度、水中构造物数量、施工工艺、河流水深、及近桥位处施工营地规模等有关；项目主要水体跨河桥梁情况见表5.3-1。
项目桥梁建设中对水环境的影响很大程度上与桥梁基础开挖对河床及岸侧边坡的扰动有关；对河床及岸侧边坡的开挖程度越大，产生的河床底泥、边坡废渣量越多，在废渣难以清运、排入水体时，将直接导致施工区及下游河段一定范围内水中悬浮物浓度的升高；而河流的过水断面、流速等水文条件则直接影响悬浮物产生后的扩散，河流越宽，水位越高、过水断面越大，流速越大则愈有利于悬浮物的稀释。
从表5.3-1可见，项目经过的河流旱季水位只有1.0m左右，且水流占河道的一小部分，因此施工方便。
桥墩采用围堰，钻孔灌注桩基础，施工对水环境的主要影响是基础围堰施工引起水体搅动，施工物料如直接落入水体，会造成水中的悬浮物浓度升高。
根据类比资料，在夏季时河水流量较大，桥墩施工场地下游约100m～200m范围内，SS增量一般不超过50mg/l，下游2000m内SS增量一般不超过1mg/l。
冬季河水流量较小，水体稀释能力差。
如果施工期间不注意施工泥浆废水的收集，则可能对河水下游水体产生影响。
上述河流均不是生活水源保护区，施工所产生的污水可以通过处理达标排放。
根据环境保护相关规定，施工期间应采取严格的管理措施，严格控制污染物排入。
评价建议施工单位在桥梁桩基采用泥浆循环使用，禁止直接排入河流水体中，施工产生的废水在经过处理达到相应标准后方可排入水体；挖出的弃渣运至岸边指定的弃渣场弃渣，最好利用取土场地弃渣，避免形成局部水土流失并造成河流的悬浮物浓度增加。
并采取防治地表扰动的施工措施，在河边修筑截水沟使流入的含SS的污水通过临时污水沉淀池沉淀后再排放，通过上述措施，可以使得施工期对河水的污染得到控制。
⑵大桥施工废油的影响
在桥梁施工过程中，将要使用模板和机械废油，如果机械废油泄露或施工机械跑、冒、滴及露天被雨水冲刷，施工废油不小心在岸边倒洒，在雨季受雨水的冲刷，随着雨水进入水体，会使水环境中的石油类等水质指标增大，造成沿线水体质量下降。
5.3.1.2施工营地、料厂的污染影响
拟建公路主线全长120.22km，按平均15km设一个施工集中营地，4座大桥、14座中桥、1座隧道，施工期全线大约设置15个营地计算，按施工人员生活污水发生量平均约150L/人•d，每处40~100人、400天（约1.5年有效施工期）考虑，污水排放量157.5m3/d，总量6.3万m3。
此类生活污水中一般含有较高浓度的CODcr、BOD5等水质指标，如果这类生活污水未经任何处理直接排入水体中，将会导致水体水质明显下降。
现阶段拟建公路沿线施工营地设置位置尚未明确。
施工单位在修建施工营地时尽量租用当地民房，若确实需要建设施工临时住房，应将施工营地尽量安排在立交区、服务区等永久征地范围内。
大桥施工营地应尽量远离水源，距离水体两侧（大堤外）500m。
每个施工营地设置干厕，设化粪池处理后用作农肥或灌溉，降低污水排放对环境的污染影响。
料厂施工期间将排放搅拌废水、石料冲洗废水等，主要以pH、SS为污染特征。
发生数量依据施工单位水平和材料性质。
一般排放量不大。
将施工产生的SS污水引至临时沉淀池沉淀后排放和消除此类污染影响。
桥梁施工营地和材料堆放场地不应设在河漫滩地，以免生活污水和生产废水直接排放或者因为降雨和山洪引起污染物进入入水体造成污染影响。
5.3.2营运期水环境影响分析
营运期道路建设对水环境的污染主要来自于服务区、养护站、收费站等工作人员的生活污水排放、冲洗废水以及路面沉积物被雨水径流冲刷进入沿线水域对水体造成的污染。
5.3.2.1公路道路辅助设施污水排放的影响分析
公路的建设必将带动沿线城镇化，随着拟建公路的运营，流动人口增加，沿线的服务业、饮食业将得到发展，生活废水和洗车废水随之产生。
拟建公路计划设置服务区2处，养护站4处，收费站2处。
所产生的生活废水应按《农田灌溉水质标准》中的异类水质进行处理达标后排入附近农灌系统水体。
生活污水处理前后的发生量，处理规模、最终去向见表5.3-2。
表5.3-2辅助设施生活污水产生量
辅助设施
污水排放量（t/a）
污染因子
处理前产生量
（t/a）
处理后排放量
（t/a）
处理标准
服务区
（共2处）
生活污水：
3285
COD
0.986
0.329
《农田灌溉水质标准》（GB5084-92）中的一类水质标准
NH3-N5
0.131
0.049
冲洗废水：
1292.1
COD
0.388
0.129
石油类
0.026
0.006
收费站
（2处）
生活污水1642.5
COD
0.493
0.164
NH3-N5
0.066
0.025
养护站
（4处）
生活污水
2190
COD
0.657
0.219
NH3-N5
0.088
0.033
上述各个辅助设施所在地的生活污水年排放量较少，但是比较分散，经过上述处理方式处理后，年排放的COD、BOD5均很小，对附近的水体或农田水质影响甚微。
5.3.2.2桥面径流污水污染分析
公路建设大桥4座，中桥14座，小桥18座。
营运期内桥梁对跨越水体的影响主要是桥面与水晶流经道路两侧的排水沟进入临近水体。
类比同类公路对桥面雨水径流的监测可知，该类水体石油类、高锰酸盐指数的浓度均较高，一般情况下，均不能达到GB8979-1996《污水综合排放标准》中的一级标准。
但影响桥面径流的污染因素众多，包括降雨时间、降雨量、车流量、两场降雨之间的时间间隔、纳污桥面的长度等，各种因素随机性强、偶然性大；通过资料及现场踏勘的情况，拟建公路沿线雨季较长，雨量较大，从公路拟建桥梁长度来看，受纳的桥梁长度较短，因此路面径流中污染物的输入量将远低于同类公路路面径流监测数据，能达到GB8978-1996中的一类排放标准，故路线桥面径流对桥梁所跨越的水体富江（贺江）、思勤江、桂江水质的影响较小。
由表中对项目沿河路段施工影响分析可见，公路修建对沿河、沿水库路段均产生不同程度的影响；从分析可见，受项目建设影响较大的水体为思勤江，由于沿河路段较长，影响方式为路基及边坡开挖遇雨季产生的含泥污水易进入水体，施工中及近河侧临时营地的各种废水及有害有毒物质也易随雨水进入水体，导致水体水质短期内超出GB3838-2002中的相应标准。
5.4环境空气影响预测与评价
5.4.1施工期环境空气影响分析
公路施工期对环境空气产生影响的作业环节有：
灰土拌和、混凝土搅拌、材料运输和装卸、土石方填挖、沥青熬化以及施工机械、车辆排放的尾气，排放的污染物有TSP、NO2、CO、苯并（a）芘和THC。
5.4.1.1TSP污染分析
公路施工对环境空气的影响主要是扬尘，即TSP污染。
公路施工扬尘主要发生在两个施工环节，其一是灰土拌和工序，分路拌和站拌两种不同的拌和工艺。
路拌工段在路基、路面施工时由于灰土拌和、推铺扬起尘土而影响环境空气质量；站拌工段在集中灰土拌和站，由于灰土的运输、拌和扬起灰尘会污染拌和站周围环境空气。
其二是施工现场车辆，筑路机械作业过程中扬起灰尘，施工现场尘土飞扬污染施工现场及周围环境。
目前建公路工程的灰土搅拌站址及尚未确定，故用相似公路施工灰土拌和现场的扬尘监测资料做类比分析。
根据类似公路施工期间对灰土拌和场站TSP监测结果，施工过程中，采用路拌工艺施工时，路边50m处TSP＜1.00mg/m3。
储料场灰土拌和站附近相距50m下风向TSP浓度为8.90mg/m3；相距100m处浓度为1.65mg/m3；相距150m处已基本无影响。
公路施工在混合土工序阶段，灰土运输车辆来往来引起的扬尘是最严重的扬尘污-染，在距路边下风向50m处TSP浓度＞10mg/m3；距路边150m处TSP浓度＞4mg/m3。
5.4.1.2作业机械废气污染分析
公路施工机械主要有载重车、压路机、打桩机、柴油动力机械等燃油机械，它们排放的污染物主要有CO、NO2、THC。
由于施工机械多为大型机械，单车排放系数较大，但施工机械数量少且较分散，其污染程度相对较轻。
据类似公路施工现场监测结果，在距离现场50m处CO、NO21小时平均浓度分别为0.2mg／m3和0.13mg／m3；日平均浓度分别为0.13mg/m3和0.062mg/m3。
均能满足国家环境空气质量标准二级标准的要求。
5.4.1.3沥青烟和苯并[a]芘的污染分析
拟建公路采用沥青混凝土路面，采用集中拌合站作业。
沥青烟和苯并[a]芘产生于化油系统的熬制工艺、拌和器拌和工作及铺路时的热油蒸发等。
根据交通部公路所在京津塘大羊坊沥青搅拌站的监测结果，采用先进的意大利MV2A沥青混凝土拌和设备，其排放口沥青烟浓度可满足75mg/m3二级排放标准要求，苯并[a]芘满足0.8mg/100m3无组织排放监控浓度限值；采用现场熬制工艺，根据有关监测资料，熬制棚内苯并[a]芘浓度为14.9μg/100m3，下风向30m处为5.0μg/100m3，超过评价标准。
综上所述，施工期的主要污染是TSP，建议在易扬尘的作业时段、作业环节采用洒水的方法减轻TSP污染，只要增加洒水次数，可大大减轻TSP的污染。
沥青熬化点宜选在周围300m内无居民的地方，以减小沥青烟对周围居民的不良影响。
5.4.2营运期环境空气影响预测与评价
5.4.2.5环境空气影响预测结果及分析
拟建工程营运期汽车尾气对环境空气的影响预测结果见表5.4-3、5.4-4。
由表5.4-3预测结果可见，预测年在最不利的静风条件下，公路两侧距红线征地外10m~200m内CO污染物浓度预测最大贡献值：
公路八步至黄姚段日均浓度贡献值：
2008年为0.16mg/m3，2014年为0.25mg/m3，2022年为0.42mg/m3，其浓度贡献最大的2022年占GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准中日均浓度限值的比例仅为11%；在同样条件下，公路两侧距红线征地外10m~200m内CO污染物高峰小时浓度最大贡献值：
2008年为0.32mg/m3，2014年为0.47mg/m3，2022年为0.80mg/m3，其浓度贡献最大的2022年预测值仅占二级标准小时浓度限值的8%。
公路黄姚至昭平段日均浓度贡献值：
2008年为0.24mg/m3，2014年为0.45mg/m3，2022年为0.74mg/m3，其浓度贡献最大的2022年占GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准中日均浓度限值的比例仅为18.5%；在同样条件下，公路两侧距红线征地外10m~200m内CO污染物高峰小时浓度最大贡献值：
2008年为0.49mg/m3，2014年为0.85mg/m3，2022年为1.42mg/m3，其浓度贡献最大的2022年预测值仅占二级标准小时浓度限值的14.2%。
可见拟建公路全线各路段特征年CO浓度贡献值大大低于GB3095—1996《环境空气质量标准》中二级标准的限值，CO污染物影响较小。
而由表5.4-4预测结果可见，预测年在最不利的静风条件下，公路两侧距红线征地外10m~200m内NO2污染物浓度贡献预测值：
公路八步至黄姚段日均浓度预测值：
2008年为0.013mg/m3，2014年为0.019mg/m3，2022年为0.033mg/m3，其浓度贡献最大的2022年占GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准中日均浓度限值的比例为27.5%；在同样条件下，公路两侧距红线征地外10m~200m内NO2污染物高峰小时浓度预测值：
2008年为0.026mg/m3，2014年为0.038mg/m3，2022年为0.063mg/m3，其浓度贡献最大的2022年预测值仅占二级标准小时浓度限值的26.3%。
公路黄姚至昭平段日均浓度预测值：
2008年为0.020mg/m3，2014年为0.034mg/m3，2022年为0.058mg/m3，其浓度贡献最大的2022年占GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准中日均浓度限值的比例为48.3%；在同样条件下，公路两侧距红线征地外10m~200m内NO2污染物高峰小时浓度预测值：
2008年为0.039mg/m3，2014年为0.069mg/m3，2022年为0.112mg/m3，其浓度贡献最大的2022年预测值仅占二级标准小时浓度限值的46.7%。
综上预测与分析，可见该道路运营后对沿线空气中的CO浓度贡献较小，而对空气中NO2浓度的贡献值相对较大，但均未超出GB3095—1996《环境空气质量标准》中的二级标准。
5.4.2.6拟建公路沿线主要敏感点污染预测分析
拟建公路评价范围内的敏感点共116个，部分敏感点环境情况相似，根据“点线结合”的原则，仅选择其中有代表性的敏感点进行大气污染物浓度预测，最终共选择其中的29个敏感点预测2022年静风条件下，代表性敏感点处大气中CO、NO2的浓度贡献值，具体结果见表5.4-5。
通过对拟建公路路侧代表性敏感点的预测可见：
各敏感点高峰小时及日均浓度预测值均低于GB3095-1996《环境空气质量标准》中二级标准的限值，未出现超标情况。
但预测显示：
公路运营后对沿线敏感点空气中CO浓度的贡献值很小，预测浓度中最大的敏感点中臣村2022年静风条件下高峰小时浓度贡献值为1.45mg/m3，仅占标准限值的14.5%，日均浓度预测值占标准限值的19.25%；而公路运营后对沿线敏感点NO2浓度贡献值较大，尤其是近路侧敏感点受影响较大，中臣村2022年静风条件下高峰小时浓度贡献值为0.114mg/m3，占标准限值的47.50%，日均浓度预测值为0.060mg/m3占标准限值的50.00%；可见随着公路运营时间的延续，其将成为沿线敏感点大气中NO2污染的主要来源。
5.5声环境影响预测与分析
5.5.1施工期声环境影响预测评价
5.5.1.1施工机械噪声影响预测
根据表5.2-1中施工机械满负荷运行单机噪声值，采用上述公式，计算得到施工期主要施工机械满负荷运行时不同距离处的噪声影响预测结果见表5.5-2。
表5.5-2主要施工机械噪声预测结果
单位：
dB（A）
序号
距施工点距离（m）
机械类型
5
10
20
40
60
80
100
150
200
300
1
轮式装载机
90
84
78
72
69
66
65
61
58
55
2
轮式装载机
90
84
78
72
69
66
65
61
58
55
3
平地机
90
84
78
72
69
66
65
61
58
55
4
振动式压路机
86
80
74
68
65
62
61
57
54
51
5
双轮双振压路机
81
75
69
63
60
57
55
52
49
46
6
三轮压路机
81
75
69
63
60
57
55
52
49
46
7
轮胎压路机
76
70
64
58
55
52
50
47
44
41
8
推土机
86
80
74
58
65
62
61
57
54
51
9
轮胎式液压挖掘机
84
78
72
66
63
60
59
55
52
49
10
发电机组（2台）
84
78
72
66
63
60
59
55
52
49
11
冲击式钻井机
73
67
61
55
52
49
47
44
41
38
12
锥形反转出料混凝土搅拌机
65
59
53
47
44
41
39
13
搅拌机
82
76
70
64
61
58
56
53
50
47
注：
5m处的噪声级为实测值。
5.5.1.2影响分析
1、单机施工机械噪声昼间最大在距声源30m以外可符合标准限值；夜间最大在300m以外可符合标准限值；
2、昼间多种施工机械同时作业噪声在距声源40m以外可符合标准限值；夜间在350m以外可符合标准限值；
3、拟建公路评价范围内分布着村庄、学校等环境敏感目标，昼间、夜间施工将对附近居民的生活、休息造成干扰，特别是夜间噪声影响更甚。
施工期需要重点考虑距离公路较近的村庄以及沿线所有学校的声环境影响及防护措施。
5.5.2营运期声环境影响预测与评价
5.5.2.1概述
拟建项目建成投入使用后，因公路等级提高，行车安全性及舒适性的改善，将导致该公路车流量迅速增加，这必将给沿线的声环境质量尤其是敏感点的声环境带来较大的负面影响。
因此本评价结合环境现状监测结果，采用相应公式预测公路营运后各特征年对应时段内不同路段，及具有代表性敏感点声环境状况，为针对性的噪声防治及减缓措施的提出奠定科学依据。
本评价噪声预测中依据拟建公路不同路段处车流量差异将预测路段为两段进行，营运中所取的预测特征年分别为2008年、2014年、2022年。
预测评价中执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93）及国家环保总局环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声适用标准有关问题的通知》的规定。
注：
硬地面指经过铺筑路面，如沥青混凝土，水泥混凝土、条石、块石及碎石地面等。
5.5.2.3噪声预测与评价
拟建公路各路段噪声衰减预测结果及达标距离见表5.5-6~5.5-8。
表5.5-6 拟建公路交通噪声贡献值
单位：
dB（A）
与路肩距离
（m）
路段
八步～黄姚段（含道石联线）
黄姚～昭平段（含黄姚支线）
预测
年限
时段
2008
2014
2022
2008
2014
2022
交通
环境
交通
环境
交通
环境
交通
环境
交通
环境
交通
环境
10
高峰
64.5
65.1
66.3
66.7
68.5
68.8
66.3
66.7
68.8
69.0
69.4
69.6
昼间
59.3
61.0
61.0
62.3
63.3
64.0
61.1
62.1
63.6
64.2
65.7
66.1
夜间
53.5
54.7
55.3
56.1
57.5
58.0
55.3
56.4
57.8
58.5
60.0
60.4
20
高峰
61.5
62.0
63.3
63.6
65.5
65.8
63.3
63.7
65.8
66.0
66.4
66.6
昼间
56.3
57.7
58.0
59.0
60.3
60.9
58.1
59.1
60.6
61.2
62.7
63.1
夜间
50.5
51.0
52.3
52.6
54.5
54.7
52.3
52.6
54.8
55.0
57.0
57.1
30
高峰
59.3
59.7
61.1
61.3
63.3
63.6
61.1
61.5
63.6
63.8
64.2
64.4
昼间
54.1
55.2
55.8
56.6
58.1
58.6
55.9
56.9
58.4
59.0
60.5
60.9
夜间
48.3
49.3
50.1
50.8
52.3
52.7
50.1
50.8
52.6
53.0
54.8
55.0
40
高峰
57.0
57.5
58.8
59.1
61.0
61.3
58.8
59.1
61.3
61.5
61.9
62.1
昼间
51.8
53.1
53.5
54.4
55.8
56.3
53.6
54.5
56.1
56.6
58.2
58.6
夜间
46.0
47.2
47.8
48.6
50.0
50.5
47.8
48.6
50.3
50.8
52.5
52.8
50
高峰
55.7
56.1
57.5
57.7
59.7
60.0
57.5
57.8
60.0
60.2
60.6
60.8
昼间
50.5
51.7
52.2
53.1
54.5
55.0
52.3
53.0
54.8
55.2
56.9
57.2
夜间
44.7
45.8
46.5
47.2
48.7
49.2
46.5
47.3
49.0
49.5
51.2
51.5
60
高峰
54.3
54.7
56.1
56.3
58.3
58.6
56.1
56.3
58.6
58.7
59.2
59.4
昼间
49.1
50.2
50.8
51.6
53.1
53.5
50.9
51.5
53.4
53.7
55.5
55.8
夜间
43.3
44.3
45.1
45.8
47.3
47.7
45.1
46.0
47.6
48.1
49.8
50.1
70
高峰
52.7
53.2
54.5
54.8
56.7
57.0
54.5
54.8
57.0
57.2
57.6
57.8
昼间
47.5
48.9
49.2
50.2
51.5
52.1
49.3
50.0
51.8
52.2
53.9
54.2
夜间
41.7
43.0
43.5
44.4
45.7
46.3
43.5
44.5
46.0
46.6
48.2
48.6
80
高峰
51.0
51.6
52.8
53.2
55.0
55.3
52.8
53.1
55.3
55.5
55.9
56.1
昼间
45.8
47.6
47.5
48.8
49.8
50.6
47.6
48.5
50.1
50.6
52.2
52.6
夜间
40.0
41.7
41.8
42.9
44.0
44.7
4
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