汽机检修规程.docx
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汽机检修规程
总则
1搞好设备的检修，是保证设备安全、经济运行，提高设备可用系数，充分发挥设备潜力的重要措施，是设备全过程管理的一个重要环节。
各级管理人员和每一个检修人员都必须重视检修工作，提高质量意识，自始至终坚持“质量第一”的思想，切实贯彻“应修必修，修必修好”的原则，即要反对为抢发电量或回避事故考核而硬撑硬挺及为抢工期而忽视质量，该修的不修；又要防止盲目大拆大换，浪费资材。
2根据当前我国检修管理水平和设备的实际情况，现阶段要贯彻“计划检修与状态检修相结合”的方针，加强检修计划的管理工作。
随着状态检修的逐步深入，根据设备的健康水平和状态监测情况安排设备的检修已成为设备检修的发展方向。
3各级管理人员要努力提高管理水平，学习国内外先进的检修管理方法，开展全面质量管理、定额管理、目标管理和寿命管理等，应用运筹学、网络图、诊断技术等手段，把检修管理提高到新的水平。
4必须严格执行验收制度，加强质量管理，严格按全面质量管理的要求进行验收。
5为保证检修工作的顺利进行，生技部、安监部、发电部、检修部、物资、后勤等部门要密切配合，根据检修工作的要求，制定切实可行的措施，促进检修工作的完成。
6为促进设备的技术进步，可靠地延长设备使用时间，应逐步把检修工作目标从恢复设备性能过渡到改进设备性能，实现以技术进步为中心的改进性检修。
7检修人员的基本职责：
7.1在规定的期限内完成规定的全部作业，达到质量标准，确保机组安全、经济运行。
7.2尽量采用先进工艺和新技术、新方法，积极推广新材料、新工具，提高工作效率，缩短检修工期。
7.3节约原材料，做到合理使用，避免错用、浪费。
7.4文明施工，遵守有关规章制度，爱护设备及施工机具。
7.5搞好安全工作，防止发生人身和设备损坏事故。
8检修人员要达到“三熟、三能”。
“三熟”是熟悉系统和设备的构造、性能；熟悉设备的装配工艺、工序和质量标准；熟悉安全施工规程。
“三能”是：
能掌握钳工手艺；能干与本职业密切相关的其它一两种手艺；能看懂图纸并绘制简单零部件图。
9检修管理的基础工作：
9.1根据主管部门的有关规程制度，结合公司实际情况制定实施细则或做出补充规定（制度），如检修质量标准、工艺方法、验收制度、设备缺陷管理制度、设备异动管理办法、设备评定级管理办法、备品管理办法等。
9.2搞好设备和系统技术资料、技术状况的管理，要收集和整理好设备、系统原始资料，实行分级管理，明确各级职责。
9.3加强对检修工具、机具、仪器的管理，做到正确使用，加强保养，并努力进行研制或改进。
9.4搞好材料和备品的管理。
9.5建立和健全大修人工、材料消耗和费用统计管理制度。
9.6建立设备状态监测制度，积极推广状态检修。
9.7严格执行各项技术监督制度，做到方法正确、数字准确、结论明确。
第一篇汽轮机本体
第一章汽轮机本体
第一节概述
本汽轮机为超高压135MW机型，为一次中间再热，单轴、双缸双排汽、可调抽汽凝汽轮机。
末级动叶高660mm,机组总长～14.0m.
本机组采用全电调系统。
新蒸汽通过布置在机组两侧的高压自动主汽门，经过高压调门、进汽管，进入高压缸。
高压部分为反流，与中压部分对头布置，共用一个高中压外缸。
高压排汽经再热后通过布置在机组两侧的中压联合汽阀进入中压缸。
中压排汽经两根连通管进入低压缸中部，并向前、后分流，通过前、后排汽缸流入凝汽器。
本机组高压缸为双层缸结构，设置有夹层加热系统。
四个喷嘴室固定在高压内缸的前端，新蒸汽经穿过外缸而插入内缸喷嘴室的4只进汽管和喷嘴室进入高压内缸。
高压第7级后设第一段抽汽，排汽口处设2段抽汽，第8、9两级隔板固定在1号隔板套上。
高中压内缸中分面为通孔螺栓。
高中压内、外缸设置有内、外缸相对死点。
为了减少热膨胀对静子中心的影响，高中压外缸采用下猫爪水平中分面支撑结构，外缸支撑在前轴承箱和中间轴承箱上。
外缸与前箱、中箱之间用推拉机构和猫爪横键传递轴向力。
中压第5、8级后和排汽口处分别设第3、4、5段抽汽。
中压第1、2、3级隔板固定在中压内缸上，第4、5级隔板固定在2号隔板套上，第6、7、8级隔板固定在3号隔板套上，第9、10级隔板固定在4号隔板套上。
低压外缸由前、中、后三段组成，前、中、后部皆为焊接结构，前后设有防止汽缸超温的喷水保护装置。
高中压转子、低压转子均为整锻转子。
高中压转子与低压转子间采用刚性联轴器连接、低压转子与发电机转子间采用半挠性联轴器连接。
高中压转子用两轴承支承，低压转子前端与高中压转子共用一个轴承支承，转子后端用一个轴承支承，4＃轴承为电机转子前端轴承。
1＃、2＃、3＃、4＃为椭圆支持轴承，推力轴承为转子和汽缸的相对死点。
前箱带有自润滑滑块可改善汽缸的膨胀。
机组的绝对死点设在中轴承箱处，在2＃轴承中心偏向机头侧250mm的位置。
本机组的盘车装置位于后轴承箱上，盘车转速为4.5r/min。
第二节汽轮机主要技术规范
1.型号：
NC150/135－13.24/0.981/535/535.
2.型式：
超高压、一次中间再热、单轴双缸、可调整抽汽凝汽式汽轮机。
3.功率：
135MW
4.最大功率：
150MW
5.额定蒸汽参数
新蒸汽：
（高压主汽阀前）13.24MPa/535℃
再热蒸汽：
（中压联合汽阀前）2.24MPa/535℃
背压：
5.39KPa（THA工况）（设计冷却水温20℃）
6.额定新汽流量：
394.3t/h
7.最大新汽流量：
460t/h
8.配汽方式：
全电调（阀门管理）
9.转向：
从汽机向发电机方向看为顺时针方向。
10.最大供热工况：
主蒸汽流量：
460t/h
工业抽汽压力：
0.981MPa
工业抽汽流量：
110t/h
11.转速：
3000r/min
12.轴系临界转速：
（计算值）r/min
第一阶1304（电机转子一阶）
第二阶1633（高中压转子一阶）
第三阶2145（低压转子一阶）
第四阶3519（发电机转子二阶）
注：
电机临界转速以电机厂提供的为准。
13.通流级数：
共31级，其中：
高压部分：
1调节级＋8级压力级
中压部分：
10级压力级
低压部分：
2×6级压力级
14.给水回热系统：
2高加＋4低加+1除氧
15.汽封系统：
自密封系统（SSR）
16.末级叶片长度：
660mm.
17.末级动叶片环形排汽面积：
2×4.14m2.
第三节汽轮机本体检修周期及项目
一．检修周期及工期：
汽轮机本体大修周期：
一次/三年
大修工期：
30-35天/次
汽轮机本体小修周期：
一次/4－8月
小修工期：
8-12天
二.检修项目：
1.小修项目：
1.1检查各支持轴承和推力轴承，检查巴氏合金表面，是否有严重磨损、拉毛、裂纹、脱壳等现象，及时处理。
1.2检查主油泵轴瓦，确认可以安全工作。
1.3小修后应重作调节系统静态试验，危急遮断器喷油试验和超速试验，以确认调节、保安系统工作可靠。
2.大修项目：
2.1总体检查：
2.1.1检查中分面是否有漏汽冲蚀现象。
2.1.2检查并记录转子各轴颈扬度的变化；检查并记录轴承箱、汽缸中分面纵向和横向水平的变化。
2.1.3检查并记录通流间隙和汽封间隙的变化。
2.1.4取下联轴器联结螺栓，检查并记录联轴器对中的变化。
2.2转子检查：
2.2.1清理叶轮及叶片，除垢。
2.2.2检查各部位径向跳动和端面飘偏，检查轴颈的圆度和推力盘端面的飘偏。
2.2.3检查叶轮、叶片、围带各部位是否有裂纹、腐蚀及损伤等缺陷。
2.3汽缸、隔板套和隔板：
2.3.1检查高压内缸、外缸及中压缸前部是否有裂纹.
2.3.2检查汽缸中心是否发生变化.
2.3.3检查上、下半中分面间隙。
2.3.4检查隔板套、隔板是否有裂纹，检查隔板是否变形。
2.3.5检查并更换损坏的螺栓、汽封圈和热电偶。
2.4轴承：
2.4.1检查轴承间隙的变化。
2.4.2检查巴氏合金是否有磨损、脱壳、裂纹等缺陷。
2.4.3检查并更换损坏的铂电阻温度计。
第二章汽缸
第一节汽缸结构
1.1高中压缸为合缸，采用整体铸造，没有垂直法兰。
高压与中压通流部分对称布置，在中分面分开形成上缸和下缸，其中设有4个进汽口，上下半各两个。
蒸汽从蒸汽室向高压缸供汽。
两个高压排汽口设在高中压缸调阀端的下部，两个中压进汽口位于高中压缸中部下半，而中压排汽则位于高中压缸电机端的上部。
高中压缸的材料为2G15Cr2Mo1，高中压缸是由4个与下缸端部铸成一体的猫爪所支承。
在电机端猫爪支承在键上，此键装在猫爪和低压下缸的轴承座之间。
在调阀端汽缸猫爪支承在前轴承座的键上，键可自由滑动。
在每一端外缸用一个H梁，并用螺栓和定位销连接到汽缸和邻近的轴承座上，猫爪为悬挂式结构。
低压缸为碳钢板的大型焊接结构，两个排大汽隔膜板位于外缸的顶部。
汽缸膨胀死点位于低压缸横向、纵向滑销的交叉点，基本在低压缸下部中间。
汽缸内装有温度、压力测点，下缸设有抽汽口，其位置如下：
抽汽顺序
抽汽口位置
去向
一段抽汽
高压第7级后
#1高加
二段抽汽
高压排汽
#2高加
三段抽汽
中压第5级后
#1除氧器
四段抽汽
中压第8级后
#4低加
五段抽汽
中压排汽
#5低加
六段抽汽
低压第六级后
#6低加
七段抽汽
低压第七级后
#7低加
第二节罩壳及保温
汽缸保温是为了减少散热损失，防止汽缸因冷热不匀而产生的不允许变形，保证设备安全经济运行。
罩壳及装饰汽轮机使汽轮机显得美观、整洁。
2.1罩壳的拆卸
2.1.1根据检修需要需拆除罩壳时，应选用合适的钢丝绳。
2.1.2拆除罩壳连接螺栓，做好记号，螺栓放入指定地点。
2.1.3检查是否有影响吊罩壳的管道等，然后用卡环把钢丝绳固定在罩壳专用起吊处。
2.1.4起吊时应防止乱敲乱打、硬吊，防止罩壳变形。
2.1.5起吊后放入指定地点，放平稳，必要时用麻绳进行绑扎。
2.2罩壳的复装
2.2.1检修后，保温工作已完，进行复装罩壳工作。
2.2.2复装时应按记号复装，与拆卸时顺序相反。
2.2.3整个复装过程严禁用锤打，并检查钢丝绳是否完好牢固，如螺栓有丢失应配用相同的螺栓。
2.3质量要求
2.3.1罩壳应清洁、无锈污油化、无脱落、光泽美观；
2.3.2罩壳安装要横平竖直，接缝严密，压条齐全，整齐美观；
2.3.3安装牢固，运行中无振动声；
2.4保温的拆除与修补
2.4.1保温的拆除
2.4.1.1当调节级处的内上缸表面温度降至100℃时方可进行拆除保温工作。
2.4.1.2拆保温应遵守下列程序进行打开保温表皮。
2.4.1.3拆除保温层上面的铁丝网。
2.4.1.4拆除保温瓦或保温棉。
2.4.2根据工作需要，拆除影响工作处的保温，拆除后的保温集中放在指定地点或及时外运。
2.4.3拆完后的保温处及地面应清洁干净。
2.5保温的修补
2.5.1确认主机检修工作已结束、温度计测量组件已装完，用帆布盖好，没有怕污染的部分裸露，方可进行保温修复工作。
2.5.2检查保温钩是否有掉落，如有掉落应有专职焊工进行补齐。
2.5.3蒸汽管路的法兰，热电偶支吊等部位应留出，采用便于检修容易拆除的保温结构。
2.5.4保温层应紧贴设备，接缝应紧密，多层铺设时应压缝。
2.5.5保温层表面用铁丝网封固后抹灰。
2.5.6保温后的机组，应在周围空气为25℃，保温层表面温度不应超过40℃。
第三节低压连通管的拆除与复装
3.1拆除
3.1.1当调节级上缸温度低于80℃时，可进行拆除中低压连通管工作。
3.1.2拆卸前应首先挂好合格的钢丝绳，及卡环与连通管上的专用吊钩固定好，调整好行车。
3.1.3拆除螺栓并放入指定地点。
3.1.4缓慢起吊，如有卡塞可用顶丝式撬棍少许撬动后再进行起吊，不能强行起吊。
3.1.5起吊后放入指定地点，汽缸上的孔用专用盖板或塑料布封好，防止其它物体落入，L键要做好记号放入指定地点。
3.1.6连接管法兰处垫子，汽缸接合面处垫子待吊下缸后再进行清扫。
3.2复装
3.2.1检修工作己结束，高中压上缸、低压外缸已扣，中分面螺栓已紧好，方可进行复装工作。
3.2.2复装前应检查L键应清好，结合面应清好，螺栓清点完全，垫子配好。
3.2.3用专用钢丝绳由专人指挥进行起吊复装工作。
3.2.4测量检查L键各部间隙。
3.2.5对准法兰螺孔放好垫子，落下连通管。
3.2.6紧法兰螺栓时应对称均匀进行紧，即对称180度紧2只，然后转90度，再对称180度紧2只，以此逐渐均匀紧固。
3.2.7起吊下落过程中，不准将手头伸向法兰结合面处。
第四节拆装汽缸结合面螺栓
4.1螺栓的拆卸
4.1.1汽缸调节级处金属壁温度低于80℃时，保温己拆除，现场己清扫干净，方可进行螺栓拆卸工作。
4.1.2M60以上的螺栓，应按顺序进行热松拆卸工作，即高中压缸从中部向两侧加热拆卸。
4.1.3拆掉螺母上部加热孔堵头，按型号将准备好的电加热棒放入清扫好的螺栓中心孔内，测量绝缘合格后方能送电加热。
4.1.4螺帽松动后切断电源取出电加热棒，方可继续松螺帽；取出电加热棒要戴石棉手套，防止震动碰撞，做好防止触电及烫伤，并放入专用支架上。
4.1.5一次不能松下的螺栓，应将其完全冷却后再进行第二次加热，加热时间要根据螺栓大小及加热棒功率定，一般为同规格螺栓己松掉的时间为宜。
4.1.6用电加热棒加热的螺栓，用塞尺检查螺帽，确定和法兰脱开；但仍不松动，可用火焊烤螺帽；当温度达400℃左右时仍不能松动，则可加热到670℃（呈暗红色）；若再不能栓动，再将螺帽破坏。
4.1.7M60以下螺栓用冷松法进行拆卸
4.1.8拆除汽缸结合面螺栓，应注意如发生轻微卡塞，必须停止用力，待用紫铜棒反复撞击，使之松动后才能继续施工，松下的螺栓应编号后由专人进行清扫保管。
4.1.9M60以上螺栓应做金属监督，M60以下螺栓也要抽查。
如果硬度值HRC≥28，应作回火处理，合格后方能继续使用；如发现有裂纹等现象应进行更换。
4.2结合面螺栓的复装及冷、热紧
4.2.1汽缸检修工作己结束，静叶及低压内缸己扣完，方可把戴丝螺栓装入下汽缸，螺栓旋入底丝内。
4.2.2涂料己抹完，上缸己落下，方可进行螺帽及穿芯螺栓的复装工作。
4.2.3螺栓的冷紧工作，仍按拆卸时的顺序对应冷紧，冷紧力度要适度。
4.2.4M60以上螺栓需加热，其顺序仍采用从中到两边的方法。
高压螺栓冷紧、热紧表
序号
规格
初紧力距（N·M）
螺栓伸长号mm
转角
1
φ146×1305
1490
1.60
210°
2
φ95×1100
960
1.41
218°
3
φ95×1080
960
1.38
214°
4
φ65×470
640
0.54
94°
5
M140×4×1230
1490
1.48
198°
6
M130×4×1185
1385
1.45
188°
7
M115×3×1130
1225
1.40
237°
8
M100×3×1080
1065
1.35
221°
9
M90×3×980
960
1.23
197°
10
M64×3×750
660
0.93
142°
11
M64×3×520
680
0.59
103°
12
M64×3×330
680
0.30
69°
13
M60×3×395
640
0.43
76°
14
M90×3×1440
960
2.01
285°
15
M76×3×1270
810
1.78
252°
16
M64×3×1250
680
1.76
239°
17
M52×3×290
冷紧力4807N·M
注：
冷紧工具可选用风动扳手或液压板手，电加热棒应根据螺栓加热孔和螺栓长度来确定。
第五节汽缸检修
5.1揭大盖
5.1.1调节级处缸壁温度低于50℃时方可进行揭大盖工作。
5.1.2起吊前的准备工作
5.1.2.1拆除汽缸、进汽管、端部汽封结合面连接螺栓。
5.1.2.2拆除影响起吊的各温度、压力表管，检查确认上、下缸无任何连接。
5.1.2.3检查并装好汽缸两侧顶缸用专用千斤顶。
5.1.2.4汽缸起吊前应对行车、起吊专用工具进行检查，合格后方可进行吊缸工作。
5.1.3汽缸的起吊
5.1.3.1汽缸起吊只准一名负责人的指挥下进行，必须使用检查合格的专用吊缸工具。
5.1.3.2用放置在汽缸两侧的顶缸专用千斤顶将汽缸均匀顶起5—10mm后，使钢丝绳吃力均匀，然后用千斤顶将汽缸均匀顶起50mm以上。
顶缸时，高中压缸应检查内部的静叶持环、汽封持环是否与汽缸同时上抬，如有上抬应用铜棒敲打汽缸外部，落下后方可起吊。
5.1.3.3全面检查行车和起吊工具应无异常，然后继续进行起吊工作。
5.1.3.4要求整个过程中四角高度差前后不大于5mm,左右不大于3mm。
5.1.3.5高中压缸吊离导向螺栓100mm以上确认汽缸水平面己离开静叶持环和汽封持环上部100mm以上。
低压外缸吊离#2内缸，中低压连通管法兰100mm以上，方可移动行车交汽缸放在指定地点的专用支架上。
5.1.3.6整个起吊过程中禁止将头、手伸入汽缸结合面。
5.1.3.7检查汽缸法兰接合面涂料冲刷情况并做好记录。
5.1.3.8用矾布和专用盖板将汽缸孔洞及外漏部分盖好，做好防止其它对象掉入的措施。
5.2翻大盖
5.2.1翻大盖工作应由专人负责指挥，并选用专用翻缸钢丝绳；场地应宽敞，工作人员站位应安全；起吊下落过程应平稳，并注意防止钢丝绳被汽缸棱角损伤；结绳方式应合理，并做好保护汽缸与钢丝绳接触部位不被损坏的措施，以避免冲动力过大造成起吊事故及损坏汽缸结合面。
5.2.2翻大盖需用双钩。
大钩吊汽缸前部，小沟用较长的钢丝绳吊汽缸的后部。
5.2.3行车找正后，先起小钩，再起大钩，使汽缸离开支持后全面检查，所有吊具确认无问题后方可继续起吊。
5.2.4升高大钩，注意以汽缸不碰地面来调整小钩位置；负荷全部移至大钩后，摘下小钩钢丝绳。
5.2.5汽缸转180°再将小钩钢丝绳挂上；升高小钩，下落大钩，配合汽缸落至水平后放在道木架上。
5.2.6低压#1、#2内缸如需翻缸可参照执行低压外缸；一般不翻缸，可用架空法来清理结合面；如因工作需要必须翻缸，也可根据上述工艺来进行。
5.3汽缸检修
5.3.1将汽缸内静叶持环、汽封持环、中压隔热罩及#1、#2内缸吊出堵好所有孔洞，用胶布封好喷嘴组。
5.3.2在吊低压#2内缸下半前应临时将两侧的排汽导流环固定在低压外缸的下面，然后再松开中分面螺栓及偏心销，待#2内缸下半吊出后再吊出两侧的排汽导流环。
5.3.3用特制铜刮刀、砂布将汽缸结合面清理干净。
清理时应沿汽流方向进行，不准横向刮削，不准用硬制刮刀进行汽缸结合面的清理工作。
5.3.4用钢丝刷清理汽缸内部，全面宏观检查汽缸内部各部位，如：
喷嘴室、喷嘴、抽汽口等有无裂纹变形，并检查记录。
清理静叶持环槽道、汽封持环槽道，并做检查记录有无碰肿、拉伤现象，并予以修复，然后抹二硫化钼粉。
5.3.5用无损探伤法检查汽缸结合面及喷嘴室槽道、抽汽口截面转角园弧处等各部有无裂纹，如有裂纹应用钻孔法探明裂纹深度及方向需要处理的应做专项处理。
5.3.6排汽防爆门有无破损、老化现象，必要时进行更换。
5.3.7测量下汽缸水平，测量位置如图：
5.3.8测量汽缸水平一般选用精度为0.01mm/m的合象水平或200×200精度为0.02的框架式水平测量。
为了减少测量中的误差，应在同一位置调转180°再测一次；若两次测量扬度方向一致，其记录数则为两数除2；若两次测量扬度方向不一致，则用大数减小数，其记录数值为两数之差，方向为大数所扬方向。
所测结果应与安装记录或上次大修结果相比较，应无异常变化。
5.3.9测量汽缸水平时应特别注意应与上次大修测量时汽缸内部自重应一致，位置要一致。
5.3.10检查汽缸结合面底丝及汽缸螺栓应完好，并用专用丝锥进行试攻和用螺母对螺栓进行试装，有卡塞现象应用三角锉刀进行处理。
5.3.11检查汽缸与静叶持环、汽缸持环及#1、#2内缸的同心度，必要时进行调整，要求同心度≤0.05mm。
5.3.12扣空缸检查测量汽缸结合面间隙。
不紧螺栓时测量并记录汽缸结合面间隙；紧1/3螺栓后再测量记录汽缸结合面间隙。
其间隙要求如下：
汽缸合缸紧1/3螺栓时
A：
高中压缸水平中分面≯0.03
B：
低压#1、#2内缸水平中分面≯0.05
C：
低压外缸水平中分面≯0.05
5.3.13所有参加汽缸检修的人员一定要穿专用工作服和软底鞋。
5.4扣大盖
5.4.1扣汽缸大盖前应达到的条件
5.4.1.1汽缸内所有检修工作己结束，缺陷己处理完毕；
5.4.1.2通流部分间隙、推力间隙合格。
5.4.1.3转子扬度、汽缸水平己合格。
5.4.1.4汽缸内部各滑销系统间隙己合格。
5.4.1.5静叶持环、汽封持环、汽封套、低压#1、#2内缸中分面螺栓己紧好，各猫爪处滑销己检查完并间隙合格。
5.4.1.6#2内缸L键及联系螺栓间隙己调整合格。
5.4.1.7盘车检查动静部分无磨擦。
5.4.1.8用压缩空气将汽缸内吹净，检查确认缸内无异物，堵抽汽口等物体己全部取出。
5.4.1.9经有关部门验收同意。
5.4.2扣大盖工艺
5.4.2.1要明确专人负责，使用专用的钢丝绳。
5.4.2.2参加扣缸人员要穿专用工作服，口袋内不准有任何东西，要穿软底鞋。
5.4.2.3由负责人统一安排扣缸人员的工作内容及负责位置。
5.4.2.4规定好与行车工联系起落的统一动作、手势、哨声等。
5.4.2.5按记号装上汽缸定位螺栓及其它有底丝的螺栓和四周专用千斤顶。
5.4.2.6检查上汽缸结合面，静叶持环和汽封持环槽道有无毛刺、碰肿现象，并用压缩空气吹净。
5.4.2.7用精度为0.02mm/m的框式式水平仪测量调整上汽缸水平，可参照下汽缸水平进行调整，一般要求左右不大于2格，前后不大于3格。
5.4.2.8汽缸应缓慢下落，发生卡涩金属响声应停止下落，找原因排除后再次下落，并随时检查上、下缸水平结合面平行度。
5.4.2.9当汽缸落至300—500mm时检查上、下缸平行度，不合格应用专用道木垫起四角进行重新调整，然后取掉四角道木继续下落。
先行试扣，确认无误后再将汽缸吊起300—500mm。
四角用专用道木垫牢后将涂料均匀地涂在下汽缸的水平面上，涂料层厚度一般约0.5mm，然后取下四角道木，正式扣缸。
5.4.2.10当静叶持环、汽封持环进入汽缸横道发生卡塞现象时，应用（顶丝）千斤顶调整汽缸下落，禁止用撬棍来回撬动。
5.4.2.11汽缸落下后应先将定位螺栓进行紧固，然后用专用工具按拆螺栓的相反顺序冷紧汽缸螺栓。
冷紧可使用风板机或液压板手，应反复紧直至受力均匀。
冷紧力距一般为3500—5000N·m。
5.4.2.12M60以上螺栓冷紧后用热紧方法来紧固，热紧顺序及旋转角度可根据螺栓拆卸时的要求。
5.5汽缸涂料配方
采购涂料：
新型密封脂MF----3
第六节滑销系统的检修
6.1滑销系统的布置及作用
6.1.1滑销系统是静子部件的
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