开滦集团的煤炭绿色物流发展问题与对策浅析.docx
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开滦集团的煤炭绿色物流发展问题与对策浅析
开滦集团的煤炭绿色物流发展问题与对策浅析
摘要
开滦集团的前身是开滦矿务局，始建于1878年，已经有130多年的开采历史。
被誉为北方煤炭工业源头，北方民族工业的摇篮，是北方几个大型的煤矿之一，创造了中国北方工业的多个第一。
历经几十年的风风雨雨，它从一个以煤炭生产为主的资源型企业发展成为集煤炭生产，洗选加工，煤化工，现代物流，装备制造，文化旅游，新能源新材料等多业并举的省属大型企业集团。
该集团每年创造的利润十分可观，同时，为北方工业提供着大量的能源。
开滦集团地理位置优越，交通便利，处于环渤海经济区腹地。
与京，津相邻，京山，京津铁路纵观其中，秦皇岛港，塘沽港与之相邻，新崛起的京唐港建有开滦业主码头，正在建设的曹妃甸国家级数字化煤炭储蓄基地，京唐港煤化工产业物流配送中心，煤炭可直抵华东，华南市场，远销海外。
但是开滦集团煤炭物流在发展的过程之中也出现了较多的问题，影响着企业的正常生产，降低了企业的效率，破坏着环境，所以必须要找出这些问题并且解决问题，才能不断提高企业的核心竞争力，促进企业的发展。
关键字物流煤炭绿色
第一章概述
1.1绿色物流概念与特征
1.11绿色物流的概念
1.12绿色物流的特征
1.2煤炭绿色物流的含义
第二章开滦集团煤炭物流现状分析
2.1开滦集团煤炭发展现状
2.11开滦集团现有煤炭储量和产量
2.12开滦集团发展煤炭的区位优势
2.2开滦集团煤炭物流发展现状分析
2.3开滦集团煤炭物流环境现状分析
2.31煤炭物流对自然环境影响分析
2.32煤炭物流对社会环境影响分析
第三章开滦集团煤炭绿色物流发展存在的问题及原因分析
3.1存在的问题
3.2原因分析
第四章开滦集团发展煤炭绿色物流环境分析
4.1宏观环境。
4.11优势分析
4.12劣势分析
4.2行业环业
4.21有利条件
4.22不利因素
4.3企业环境
4.31有利条件
4.32劣势分析
第五章开滦集团发展煤炭绿色物流的对策分析
5.1技术上的突破
5.2注重人才的培养与引进
5.3加大宣传，加快形成绿色物流的理念
5.4加大基础设施的建设
5.5促进物流信息系统的建设，注重企业间的合作
5.6加大力度整合资源。
第六章结论
开滦集团的煤炭绿色物流发展问题与对策浅析
一概述
（一）绿色物流概念与特征
1绿色物流的概念
绿色物流最早起源于20世纪90年代的欧美发达国家。
是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。
它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。
从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。
从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。
绿色物流的最根本的目的就是与环境的相适应，绿色物流中的“绿色”主要是包括两方面的内容，一方面是指要与生态环境的和谐相处，减少对于资源的浪费，加大对于环境的保护，保证社会的可持续发展。
另一方面，“绿色”是指合乎科学性，规范性的一种行为。
物流过程不可避免德要消耗资源和能源，污染环境，要子而这一过程实现可持续发展，就必须采取各种措施，形成物流与环境之间共生的发展模式。
真是通过经济目标和环境目标之间的平衡，实现生态与经济的学点发展。
2绿色物流的特征
绿色物流除了具有一般物流所具有的特征之外，还同时具有学科交叉性，多目标性，时域性和地域性等特证。
（1）学科交叉性。
绿色物流是物流管理与环境科学，生态经济学的交叉。
由于物流和环境之间的紧密关系，所以在研究物流的时候就必须考虑环境问题和资源问题。
同时，生态系统也必然会对物流产生重大的影响作用。
所以，就必须结合环境科学，生态经济学的理论和方法进行物流系统的管理和控制。
绿色物流的这个特征使得其研究的内容就十分广泛。
（2）多目标性。
绿色物流因为具有学科交叉性的特点，所以物流活动一方面要注重追求企业的经济效益，消费者效益，另一方面还要注重对于环境的保护，对于资源的节约。
要将二者统一起来，追求可持续发展战略。
这两个方面是存在矛盾的，一方面的提升必然是以另一方面的下降为代价的，但是绿色物流索要解决的问题就是如何正确处理好二个目标之间的关系，取得目标之间的平衡。
使得两个方面都有所提高。
（3）多层次性。
其多层次性体现在一下几个方面：
首先，绿色物流管理和控制的主体可以分为社会决策层，企业管理层，作业管理层。
其中社会决策层的主要职责是向社会大众传播绿色物流的相关理念。
企业管理层的任务就是从战略高度上与其他企业合作，共同规划和控制企业的绿色物流系统。
作业管理层的主要职责是指在物流作业环节中的绿色。
例如运输的绿色化，包装的绿色化等作业。
第二方面，多层次性体现在系统的观点上。
绿色物流的系统是由多个子系统构成的，包括绿色运输子系统，绿色包装子系统等。
在这些子系统的基础上，又可以分为更细层次上的单元系统。
这样多个层析的单元系统就构成了绿色物流系统，其相互之间相互作用，实现绿色物流的整体目标。
（4）时域性和地域性。
所谓的时域性是指绿色物流活动贯穿于产品的整个周期。
从原材料的供应，生产，到产品的包装，运输，直至报废的整个过程。
而绿色物流的地域性主要体现在两方面。
由于现在随着经济全球化的发展，物流活动已经突破了地域的限制，现在呈现出跨地域发展，跨国家发展，所以，物流活动的绿色化也是要跨地域发展的。
二是指绿色物流的实施是需要供应链上所有的企业的共同参与。
（二）煤炭绿色物流的概念。
煤炭绿色物流是指从煤炭生产物流到煤炭废弃物流的各个环节中都都实现了经济效益，社会效应，生态效应的统一。
二开滦集团煤炭物流现状分析
（一）开滦集团煤炭发展现状
1开滦集团现有煤炭储量和产量
截止2013年，公司纳入合并范围内的煤炭地质储量总计38.43亿吨，煤炭可采储量总计19.64亿吨。
公司拥有在产矿井17座，其中，唐山区域9座，蔚州区域6座，内蒙古和山西各1座。
建成了分布在河北、内蒙古、山西、新疆、加拿大的“五大区域”、“七大基地”，形成了以唐山总部经济为“龙头”的多区域煤炭产业发展格局。
在唐山区域赵各庄，林西矿勘查煤炭储蓄量1.5亿吨，在开滦钱家营煤矿勘探煤炭储量3.6亿吨。
在省外，开滦加快外埠资源整合并购步伐，历经数年发展，开滦集团的“地盘”已从河北扩大到了山西、内蒙古、新疆、甘肃乃至加拿大。
2010年，把内蒙古地区作为增加产能的重点，开滦集团继续整合各类煤矿，收购鄂市永顺煤矿签订了意向书。
同时在加快新疆准东奥塔乌克日什煤矿建设、伊犁察县勘探、伊宁南台子北小煤矿整合，库车阿艾煤矿和帐南西煤矿区的资源开发工作也在紧锣密鼓进行之中，哈密地区煤炭资源的开发同步推进。
对甘肃民勤县红沙岗煤矿实施了托管。
在海外，开滦集团在进一步加大对加拿大盖森煤田的勘探开发力度的同时，加紧对墨玉河勘查区的资源开发工作。
内挖外扩”很快就让开滦人看到了希望，2008年之前，开滦集团煤炭年产量始终在不足3000万吨，而到了2009年，也就是实施新战略的一年后，集团年产煤炭4045万吨，2010年煤炭产量更是达到6087万吨,远远超出了“十一五”末实现5000万吨产量的目标。
今年上半年，开滦的原煤产量已经突破4000万吨，达到了年产8000万吨的水平。
2开滦集团发展煤炭的区位优势。
开滦集团位于河北省唐山市，唐山市地处交通要塞，是华北地区通往东北地区的咽喉地带。
铁路、公路、高速公路、港口相互交织。
京哈、京山、大秦、七滦、迁曹、滦港铁路纵横穿越全境。
京沈、津唐、唐港、唐承、沿海高速公路与环城高速公路、国道相交连接，形成网络，四通八达。
唐山港、京唐港区东望秦皇岛港，曹妃甸港区西邻天津港，位居天津港、秦皇岛港之间，为国际通航的重要港口。
铁路、高速公路、公路、港口交织成网成为唐山市出行十分便利的重要条件。
唐山市建设中国第一个科学发展示范区，将成为中国环渤海经济区联系东北亚蒙古、俄罗斯、朝鲜、韩国、日本等国的重要地区。
便利的交通运输是开滦集团发展煤炭的有利条件。
（二）开滦集团发展煤炭物流的现状。
开滦集团大力发展煤炭专业物流，实现了企业的跨越式发展，2002年的时候企业对外物流的产业的收入为4.8亿，2007年是为32.6亿，2008年实现了103亿，2009年是达到了260亿元。
荣获中国煤炭物流领军企业；国家5A级综合服务型物流企业；中国物流实验基地等荣誉称号
（三）开滦集团煤炭物流环境现状分析
1煤炭物流对自然环境影响分析
煤炭产业对于城市的污染的影响是很大的。
唐山近年来的污染一直比较严重。
一方面是煤炭生产过程中所造成的污染，另一方面是煤炭在城市之中运输的过程中所造成污染。
城市污染仍然是以二氧化硫和可吸入的颗粒物为主要污染物的污染。
煤炭物流主要给城市才、造成了大气污染，噪声污染，煤尘污染等。
2煤炭物流对社会环境的影响分析。
一方面，增加了社会支出。
煤炭运输对于道理的损害时非常大的，例如开滦集团林西矿所在的古冶区，是要产业是煤炭，公路上过多的承载了大量的运输煤炭的车辆，这些车辆大多的进行着超载的运输，使得路面承载能力大大减弱，加大了对于公路的损害，使得公路的破损面积加大，使用年限较少。
增加了社会上对于公路等基础设施的维护支出。
另一方面，影响了城市的形象。
城市由于煤炭的运势使得公路上会有大量的运输煤炭的车辆行驶，会大大影响城市的形象。
同时，由于运输煤炭会花费大量的资源，就会挤占影响其他经济的发展。
三开滦集团煤炭绿色物流发展存在的问题及原因分析
一存在的问题
煤炭物流是包括从煤炭生产物流到煤炭废弃物流的各个环节的活动，所以，无论是煤炭生产过程还是煤炭废弃物流的多个过程之中都存在这一系列的问题。
1煤炭生产对于环境的影响。
煤炭物流的主要过程包括开采，加工成煤炭产品，运输，利用等过程。
首先在开采的过程中，过度开采煤炭可能会造成地表的塌陷。
开滦集团主要的矿区都分布在唐山地区，并且开滦集团已经经过了130多年的历史，过度的开采对于唐山地区的地下造成了很大的威胁，众所周知的唐山南湖就是在开采煤炭所造成的地表塌陷的基础上建造的。
这种活动对于地表的建筑物，农田，基础设施等都会有很大的影响，这对于人民的生活会造成很大的不便。
同时，多度的开采对于水文环境也会产生严重的影响。
使得地下水的情况法伤改变，从而导致田地的改变，粮食的减产等问题。
其次，在加工的过程中，开滦集团的矿井用水和洗练煤炭的用水量是非常大的，并且用水都会给地区的水在成很大的污染，这种水中都含有大量的有害物质。
粉尘，煤炭灰污染大气。
在煤炭生产的过程中会产生大量的粉尘，煤炭灰，对大气造成污染的同时对于人的身体的危害也是很大的，同时这种污染相比较来说更加的不好治理。
在运输的过程中，运输煤炭过程中可能会造成遗撒煤炭的问题，会对公路的使用情况产生影响，还会产生大量的灰尘。
运输煤炭主要是在晚上，还会对沿途造成噪声污染等问题。
2资源再利用率比较低。
绿色物流要求的就是企业的经济效益和生态环境，资源利用的双赢。
既要提高企业的相应的效益，还要较少对于环境和资源产生负面的影响。
资源再利用率底的情况主要体现在煤炭开采方面，大量的资源没有重复利用，设备的利用率低，运输车辆运输率低，在运输过程中会出现返程空置等现象。
我国的煤炭物流的回收利用率仅为30%，对于可回收利用的矿体的回收利用率为20%，远远低于发达国家，这种问题同样出现在开滦集团。
3服务功能较单一。
开滦集团的物流功能主要停留在运输，储存，装卸等环节上的业务，处于煤炭物流产业连的低端行业，对于相应的加工等增值服务的涉及比较少，对于企业来说，还不能形成完整的物流供应链。
现阶段的煤炭物流还是主要是以送为主的，相对来说流通加工的能力比较弱。
煤炭交易方式主要是场外交易为主，煤炭交易价格形成，交易结算等增值业务发展滞后，服务功能不够完善。
（二）原因分析
开滦煤炭物流的发展存在着这样的问题的原因也是多种多样的。
主要原因有以下几个。
1人才的缺乏。
人才在煤炭物流的体系中的作用是十分重要的。
从规划到发展的各个环境都需要人才的帮助。
开滦集团虽然是大型煤炭企业，但是其发展煤炭物流的时间仍然不长，相应的也就缺乏煤炭物流的相关人才。
虽然在物流公司的154名高中层管理人员中，有133个人员具有大专以上学历和高级物流师的资格证，但是基层中的较少。
只有使人才和技术在发展的各个基层单位中发挥其最大的作用，集团内部在基层单位的高学历人才和专业人才的比例还是很低，使得不能从根本上得到发展。
2煤炭物流信息化程度不高。
信息是物流化的纽带，现代煤炭物流的发展越来越依靠信息的发展。
同时，信息化也是连接物流，商流和资金流的重要途径。
开滦集团现在已经按照物流公共信息平台定位对现有信息平台进行升级改造，但是，规模还是较小，不利于企业的信息的快速而有效的传播和沟通。
从而增加了物流时间和成本。
3基础设施建设不足。
开滦集团是一个拥有130多年的老企业。
所以，企业也会拥有一些原本的基础设施。
开滦集团拥有自营铁路，内燃机，运输车辆，仓储加工设施。
2012年开滦集团物流产业收入1104亿元，利润2.32亿元；2013年1-10月，物流产业收入1136亿元，占集团总收入的69.88%，物流产业成为企业加快转型发展的重要支撑。
随着物流产业的收入和比例越高，物流产业要想获得更大的发展，就必须拥有更加强大的基础设施。
主要体现在设备的水平较低。
比如露天的仓库装卸，搬运的半机械化，大多数的设备仍处在较低的水平上以及物流节点较少等问题上。
4组织管理方面。
开滦集团由于长期受到计划经济模式的影响，之前企业的各个环节都市自成体系的。
一直秉承这都是企业——用户的一种传统运输模式，达不到顾客这一级。
由于这种体质和结构，使得其企业不能更好的适应市场变化，无法减少成本，提高企业的效益。
四开滦集团发展煤炭绿色物流环境分析
一宏观环境
（一）有利环境
1国家为促进煤炭物流的发展，印发了煤炭物流发展规划。
根据规划，到2020年煤炭物流的整体效率要得到明显的提高。
社会化，专业化，信息化的水平显著提高，全社会基本形成物流网络配套衔接，装备先进适用，物流服务绿色高效的先到话体系。
要使得煤炭铁路运输量达到年30亿吨，全国范围重点建设11个大型煤炭储配基地，30个年流通规模达到2000万吨的物流园区，要栽培出一批大型的现代的煤炭物流企业，建设若干个煤炭交易市场。
根据煤炭生产开发和消费的布局，完善煤炭的运输通道，建设一批物流节点，形成“九纵六横”的物流网络。
2近年来大力支持现代物流业的发展。
明确的提出，加快发展生产性的服务业，大力发展现代物流业，推动大宗的矿产品的物流发展。
3国家早期物流的发展对于煤炭企业物流的发油有着促进的作用。
自从改革开放以来，我国的物流行业有了较大的发展，与物流相关产业也都有着较大的发展，主要是运输业，仓储等的发展。
使得煤炭企业发展煤炭物流与其他行业相联系存在着可能。
4河北省的相关政策环境将会更加宽松。
河北省《关于贯彻落实国家物流业调整和振兴规划的实施意见》，《河北省现代物流业发展规划》等一系列的文件的进一步落实，将会创造出更有利于发展的物流环境。
（二）不利环境
1政策发展还不是很完善。
虽然国家在2011年明确提出，要重点解决涡流企业的税费问题，物流用地的落实等一系列的问题，但实施起来仍是具有一定的困难。
以至于土地使用让然存在落地难，地价高的问题。
同时，煤炭物流缺乏整体性的规划，物流效率地下。
2国内经济发展的速度放缓，使得很多的工业企业的产能过剩，商品卖不出去，所以对于原料的需求也会相应的减少，主要指钢铁市场。
钢铁市场的萧条对于煤炭产业的影响是非常明显的。
钢铁产量的下降首先表现为洗精煤和焦炭市场的萧条，从而使得企业的产大于销，企业的利润有所减少，煤炭企业的竞争压力越来越大。
3河北省的税负，已成为河北煤炭企业的沉重包袱，并加剧了其发展困境。
以2013年为例，开滦集团前4个月利润总额仅3148.42万元，税金总额则为13.29亿元，其中增值税为10.38亿元；税金总额是利润总额的42.2倍，仅增值税就为利润总额的32.97倍。
同时企业历史负担沉重，更加重了生产经营的艰难。
河北省衰老煤矿多，政策性破产后，矿区未移交的相关机构费用巨大。
开滦集团承德兴隆矿业公司因政策性关闭破产的项目有2个。
分别是马圈子煤矿和营子煤矿于2006年和2009年破产终结。
中央财政核定2个矿政策性破产移交设施补助费用共计1.1775亿元。
但只有学校、医院、公安移交当地政府，其余后勤服务系统和离退休管理机构则难以移交，还要企业负担其运行费用。
政策规定，中央财政只支付5年的移交设施补助费用和离退休管理机构费用。
马圈子煤矿和营子煤矿的费用已分别于2008年底和2010年底支付完毕，此后只能由兴隆公司垫付。
从2009年到2012年，该公司已为此垫付资金2.07亿元，2013年预计垫付6000万元左右。
而垫付资金的来源则只能是生产经营资金。
二行业环业
（一）有利条件
1在河北省煤炭物流发展“十二五”规划中提到。
在此期间，邢黄，兰丰，张唐等铁路的建厂投产，将通往我省港口的运输能力增加到5200万吨以上，将建成高速快捷的煤炭物流体系。
2行业的技术的进步。
我国现代的先进科学技术广泛应用到了煤炭领域，为其发展提供了有利的帮助。
从煤炭开采技术来看，国内外先进企业已在煤炭生产工艺综合机械化的基础上，借助微电子技术和信息技术的新成果，向进一步自动化方向发展，伴随而来的则是生产效率和企业经济效益的大幅提高。
同时，我国综放开采技术已达到国际领先水平，综放开采已经成为厚煤层矿区实现高产高效的主要途径。
大力开发和应用高新技术，为改变目前落后状况，提高煤炭企业竞争力，提供了有力支持。
（二）不利因素
1行业内部竞争比较大。
中国的煤炭资源分布较广，所以煤炭企业的数量比较大，竞争者数量多，竞争实力大抵相同。
和开滦集团相类似的发展煤炭物流的企业主要有神华，华润，内蒙古伊泰，还包括一些大型的国有控股集团。
这些都通开滦集团在物流业务上是竞争关系。
这些企业所提供的产品和服务都是相同的，或者至少没有什么明显的差异。
这就加剧了各个企业的竞争。
该行业存在着潜在的竞争对手，煤炭物流的上下游企业。
这些潜在的竞争对手带来了新的生产力，分享已经存在的市场份额，导致了行业的成本上升，竞争加剧，利润减少。
2煤炭物流发展制约因素广泛存在。
铁路运输是煤炭物流的主要运输方式，但是国家对于铁路运输方式的调整使得与实际产量并不相符，同时公路运输又存在着成本高，运输量少，对环境的影响大等一系列的问题。
3缺乏标准的行业标准，从而效率底下。
我国煤炭物流环节众多，从事煤炭物流的企业也是众多。
从原材料的采购到最终产品的销售，这中间的一系列的活动主要是依赖企业本身的能动性。
各个环节缺乏基本上的行业准则。
4清洁能源和新能源对煤炭的替代。
随着新的技术的发展，天然气、太阳能等新能源、清洁能源和绿色能源正逐步对传统的煤炭、石油等一次性能源形成替代。
2011年，我国对《可再生能源发展“十二五”规划》的全面实施，七个战略新兴产业发展规划全面启动，新能源和可再生能源迎来新的发展机遇，这种趋势可能导致煤炭在一次能源中的比重下降。
三企业环境
（一）有利条件
1现在已经构建了煤路港航一体化物流网络。
具体来说，就是指开滦集团通过建设遍布整体矿区仓储配送体系，完善铁路，公路的运输网，同时在曹妃甸发展功能齐全港口仓储运输体系，从而形成了煤路港航的网络。
而通过这样的网络，对各种产品实现了门到门的配送。
满足多层次，多样性的需求，确保货物供应的及时性和正确性。
大幅度提高了综合物流运营规模。
其次就是供应链管理。
开滦集团依靠本身的物流管理平台，加强与上游供应商，下游客户的合作。
通过将煤炭加工物流，仓储配送物流，运输物流等业务的合作，采取供应商管理库存，护卫市场等各种形式，扩大产品贸易，相应的带动了运输，仓储配送等业务的发展。
形成了“工贸结合，物商互动”的发展模式。
物流，商流二者密不可分，围绕上下游产业链，构筑稳定的供应链，从而形成价值链，逐步实现了企业物流额转变。
2管理体制和管理机制健全。
集团从2002年开始就对于下属各个生产经营单位自行管理的销售和供应物流，在体制上，资产和业务上实施了重组，建成了开滦集团物流公司。
下设18个子公司。
分别从事煤炭加工销售，物资采购，分装，仓储等业务。
3开滦集团自身拥有良好的基础设施。
重点建设的项目有曹妃甸储配煤基地，京唐港煤化工综合物流服务园区和唐山开滦古冶物流中心。
同时，拥有区域配煤场和快速装车站，公共信息平台等一些完备的设施。
开滦集团现有自营铁路423公里，内燃机车43台，年运输能力5000万吨以上，仓储面积达到18万平方米，并且具有专业库房，运输车队等物流基础设施。
4因为开滦集团本身就需要大量的物资消耗，这就为企业发展煤炭物流提供了大量的物流业务。
煤炭企业在生产的过程中需要的物资有好多种，所以其大量的物流都集中在供应链上。
所以，开滦集团发展煤炭物流，企业本省就可以提供大量的业务。
5开滦集团地处北方工业重镇唐山，处在京津唐工业聚集区，煤炭，电力，钢铁业发展迅速。
同时，拥有曹妃甸等煤炭运输的主要节点，有利于其的发展。
（二）劣势分析
1开滦集团作为已经有130多年历史的大型企业，是中国稀有的百年煤炭企业，它也同其他拥有悠久历史的煤炭企业一样面临着煤炭资源临近衰竭的局面。
开滦集团在解放前开采的5座煤矿中，带现在为止已经有4座是因为资源匮乏，亏损或是破产或者是重组。
唐山矿实际上可采量下降到不到10亿吨。
这和山西等一下大型煤矿的相比，没有任何优势。
此外，唐山矿区的地质条件比较复杂，成本支出一直居高不下。
对于开采煤矿来捉，一般情况下，开采深度越深，地下瓦斯越高，温度就越高。
开采深度每增加100米，地温就要增加一度，成本就会相应的增加。
而且，矿井中的运输距离也会影响成本的增加。
一般来说，一般矿井的作业面运输距离是2公里，但是开滦集团不少工作面的举例都远远大于这个距离。
因此，开滦集团的成本就会高很多。
2集团职工的改革意识，竞争意识仍然不是特别强。
习惯于传统的营销模式。
专业化程度比较低，开滦集团作为一个历史悠久的企业，其大部分的员工年龄相对老化，文化程度相对来说比较低。
企业缺乏新生力量的同事也缺乏管理类人才，影响了企业的发展。
五开滦集团发展煤炭绿色物流的对策分析
（一）技术上的突破
开滦集团同其他的大型煤炭集团一样都遇到了资源枯竭的问题，但是它采取了“内挖外扩”的方式，将煤炭做大。
在唐山地区围绕着薄煤层开采、深部资源开发、呆滞煤量解放等进行技术攻关、资源挖潜，从而延长老矿区的寿命。
国家以前的技术标准，煤层厚度小于700毫米的时候就不采了，现在可以通过研究薄煤层开采工艺，提高装备水平，用先进的洗煤技术，可以把这块资源的潜力挖掘出来。
开滦集团在2010年的时候将薄煤层综采技术列为开滦重点技术攻关项目之一。
这项技术现在已经在矿井中全面推广，不仅可以有效缓解现有生产矿井生产接续紧张的局面，而且还能最大限度提高煤炭资源回收率。
通过对现有矿井的改造，开展技术攻关，研究深部开采的矿压治理，巷道支护革新，瓦斯治理等，大部分矿井资源靠目前技术可开采到地下1500米，按照开滦890平方公里煤田面积计算，煤炭资源储量拓展到41.58亿吨，延续矿井30年至50年的发展，这对开滦稳定本部经济具有重要的作用。
同时，可以通过技术上的进步减少开采煤炭对于环境和资源的危害。
开滦集团开采煤炭，洗炼煤炭的用水都是循环用水，井下用水经过加工之后在井上用在洗炼煤中，之后用水经过沉淀可以供矿井的多次利用。
集团建设了11座矿井水处理厂，10座污水处理厂、3个矿井水能量利用项目。
矿区矿井水处理能力达到了16.3万吨/日，污水处理能力达
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