城市道路的论文12.docx
《城市道路的论文12.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市道路的论文12.docx（36页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
城市道路的论文12
城市道路损坏的原因及防治
指导老师：
杨广军
班级：
1409052
学号：
140905211
姓名：
张二申
专业：
土木工程（道路桥梁方向）
日期：
2017年04月05日
目录
一．沥青混凝土路面的主要病害•••••••••••••••••••••••••3
1．裂缝类形成的原因··········································3
1.1横向裂缝病害形成的原因··································3
1.2纵向裂缝病害形成的原因··································4
1.3网裂的病害形成的原因····································4
1.4碎裂病害形成的原因······································5
2．沉陷病害形成的原因·······································5
2.1坑槽病害形成的原因······································6
2.2各种检查井的病害形成的原因······························7
2.3掘路的病害形成的原因····································8
3．变形类病害形成的原因·····································8
3.1松散病害形成的原因······································8
3.1.1外部因素导致的病害形成的原因·························9
3.1.2沥青路面施工导致的病害形成的原因·····················9
3.2搓板病害形成的原因······································9
3.3泛油病害形成的原因·····································10
3.4脱皮病害形成的原因·····································11
3.5壅包病害形成的原因·····································11
二．水泥混凝土路面的主要病害••••••••••••••••••••••••••12
1.主要病害··············································12
1.1网裂病害形成的原因·····································12
1.2横向裂缝病害形成的原因··································13
1.3纵向裂缝病害形成的原因··································13
1.4角隅断裂病害形成的原因··································14
1.5露石、露骨病害形成的原因································14
1.6错台与拱胀图病害形成的原因······························15
1.7接缝剥落病害形成的原因··································16
1.8碎裂病害形成的原因······································17
1.9填缝料损坏病害形成的原因································18
1.10脱空与唧泥病害形成的原因·······························18
三．城市道路早期损坏的预防措施••••••••••••••••••••••••19
1沥青混凝土路面早期损坏的预防措施···························19
1.1合理设计路面结构··········································19
1.2原材料控制················································19
1.3施工现场施工质量控制······································19
2水泥混凝土路面早期损坏的预防措施···························20
2.1施工时要按照规范操作······································20
2.2水泥混凝土路面的后期养护和维护····························21
3市政管理部门的·············································22
四．小结•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••22
城市道路损坏的原因及防治
前言：
近年来，随着经济的快速发展，各级政府对城市基础设施建设投资力度逐年加大，城市道路新建、拓建工程建设十分迅速，以城市道路为骨架的基础设施规模不断扩展，城市道路交通量日益增大。
但是，随着大量的城市建筑物建成并投入使用，沥青路面早期常见病害，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象逐渐出现，甚至在建筑物还未投入使用前即发生了病害，使正常维修期大大提前，直接影响了城市交通运行和市容市貌，也增大了养护管理资金的投入，越来越引起市政工程单位及设施养护维修单位的高度关注。
同时，也由于沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平等因素的影响，城市道路在运营期间出现早期损坏现象，这些损坏现象的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。
本文在分析城市道路沥青路面发生早期损坏原因的基础上，提出了应对这些问题的防治措施。
造城市道路沥青路面早期损坏的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等方面。
城市道路主要服务于城市区域，由于其基本都处于市区，人流、车流密集，施工过程中对沿线居民的生产、生活影响较大。
因此，导致城市道路的施工工期一般不会太长，属于“短、平、快”的建设性质。
容易导致城市道路沥青路面早期损坏现象经常发生。
城市道路路面主要由沥青混凝土路面和水泥混凝土路面组成，不同的道路路面在施工场地周边遭受不同程度的破坏。
一．沥青混凝土路面的主要病害可以分为以下三类：
1．裂缝类
裂缝类包括：
横向裂缝、纵向裂缝、网裂和碎裂。
1.1横向裂缝图片：
横向裂缝形成的原因：
（1）施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良；
（2）沥青质量不达标，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混合料的抗拉强度；
（3）沥青混合料细料偏多，油石比偏小，而产生横向裂缝；
（4）沥青混凝土整平找补层过薄，对薄层混凝土过量碾压，易产生横向裂缝；
（5）由于冻胀，使得道路产生拱起干裂；
（6）半干性路面基层中石灰、粉煤灰有未消解德灰块，当压实后消解膨胀，造成沥青混凝土路面开裂；
（7）路面半干性基层开裂反射德裂缝，是由于石灰、粉煤灰等无机料碾压后未能潮湿养生，造成较大的干缩而反射出来的横向裂缝；另外，在寒冷的城市，沥青混凝土由于低温收缩，使之变形受阻，也会产生横向开裂。
1.2纵向裂缝图片：
纵向裂缝形成的原因：
（1）地基原因。
有些路段处于坑槽或出现弹簧土情况，在施工时处理不到位，在回填土后，由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂；
（2）路基施工原因。
由于土基施工时路基材料含水量不合适或压路机械压不到位而造成的路基压实不均匀；
（3）水的渗透、侵蚀破坏。
花坛、路表、边坡等渗水，使局部路基受水浸泡后承载力值降低，在动静荷载的作用下，路基滑动产生裂缝；
（4）接茬原因。
沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂。
1.3网裂图片：
网裂形成的原因：
（1）路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配合不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差；
（2）路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水份渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，产生网裂；
（3）沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。
1.4碎裂图片：
碎裂形成的原因:
（1）路面基层强度不足，在重复行车荷载作用下发生变形；
（2）由于网裂使路面积水渗透到路面基层，产生沉淀；
（3）沥青老化黏结程度低，使网裂进一步扩大。
2．沉陷类图片：
沉陷类包括：
车辙、坑槽、各种检查井周边下沉和掘路回填下沉。
2.1坑槽图片：
坑槽形成的原因：
（1）路面厚度与压实度不够性坑槽：
面层铺筑过程中易出现压实度不足，造成面层内部孔隙率较大，使得沥青混合料粘结力、防水性能下降；拌和厂离施工现场较远，运距过长，运输途中沥青混合料热量损失较大，运至现场后温度不能满足铺筑要求；路面下基层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，该处首先破损，形成坑槽；
（2）粘结层不牢坑槽：
混合料拌和摊铺时，下层表面含有泥、灰等杂物，使上下层不能有效粘结，而形成坑槽，如桥面上形成的坑，这类坑槽修补二次损坏频率较高，一般应在底层先打入砼上面层再用沥青料填补修复；
（3）水损害性坑槽：
这种坑槽是沥青混凝土路面早期破坏中最常见的坑槽，水损害破坏往往是从沥青面层的中面层开始的。
水分进入沥青路面，滞留在中面层，当集料与沥青膜剥离后，沥青混合料不再是一个整体，集料在荷载的作用下，对基层产生了力的作用，基层的局部松落形成灰浆，从路面的缝隙向上挤出来，在沥青路面上形成白色的唧浆。
如此循环不断，形成了水损害性坑槽；
（4）运营期间车辆造成的坑槽：
柴油、机油滴漏在路表面上，沥青被稀释后，粘结力降低，集料散失形成坑槽；钢圈或车辆运输的重物，刮撞形成的坑槽；千斤顶顶出的坑槽以及火烧形成的坑槽。
2.2各种检查井的病害图片：
各种检查井的病害原因：
（1）检查井地基处理不当：
检查井作为附属小型设施，一般情况下，其基础处理都不被重视，而且承载力也不能满足设计要求。
因为检查井的基础沉降大于路面沉降，所以，井口周围会塌陷；
（2）回填材料导致：
在检查井回填工程中，往往不考虑回填材料的质量，只是将腐殖土，含有砖块、树根等的垃圾土，甚至湿土一并用铲车倒进基坑。
在实际工作中，即便土质符合设计要求，回填土中的含水量也是一个很重要的因素。
在回填时，土中的含水量是很难控制的，含水量过大或者过小都会影响土的压实度，导致井周围土体下沉；
（3）检查井周围回填导致：
沟槽管道回填与检查井周围的回填工作不是同步进行的，检查井周围回填与路基不能形成一个整体，并且井周围沟槽回填工作面狭窄，夯实机具无法工作，夯实无法进行，所以，其密实度达不到要求，致使井周围出现下沉的情况；
（4）检查井渗漏导致：
在检查井施工中，防水未按设计要求施工或者检查井经过长时间使用防渗、防水功能老化，雨水渗进了检查井内（电力、煤气等管道），导致井内长时间积水；雨水、污水检查井管道接口与检查井井口连接处未处理好，检查井渗漏，导致井周围因为翻浆而下沉；
（5）控制高程在道路铺设面层之前，要根据路面设计高程安装检查井井盖。
在路面施工过程中，由于高程不好控制，导致检查井周围路面高程低于检查井井盖，井口凸起。
2.3掘路的病害
掘路的病害原因：
（1）掘路回填时，不能按照交通部门的要求施工，达不到要求的技术标准；
（2）回填使用的材料不符合要求，其强度满足不了行车要求；
（3）压实度不够，不能分层填筑，分层碾压，在行车作用下，发生沉陷；
（4）选择的压实机具不合理，压实效果不好；
（5）开挖的沟槽，两壁垂直回填时未能挖台阶，回填场两壁下滑发生沉降；
（6）回填部分与旧路接缝渗水使回填部分下沉并形成网裂。
3．变形类
路面表面变形类包括：
壅包、松散、泛油和搓板、啃边、脱皮。
3.1松散图片：
松散的原因：
（1）沥青混凝土中的沥青针人度偏小，粘结性能不良，从而造成路面松散；
（2）混合料的沥青用量偏少，从而造成路面松散；
（3）矿料潮湿或不洁净，与沥青粘结不牢，从而造成路面松散；
（4）拌和时温度偏高，沥青焦枯，从而造成路面松散；
（5）沥青老化或与酸性石料间的粘附性能不良，从而造成路面松散；
（6）摊铺施工时，未充分压实，或摊铺时，沥青混凝土温度偏低；雨天摊铺，水膜降低了集料间的粘结力，从而造成路面松散；
（7）基层强度不足，或呈湿软状态时摊铺沥青混凝土，在行车作用下可造成面层松散；
（8）在沥青路面使用过程中，溶解性油类的泄漏，雨雪水的渗入，降低了沥青的粘结性能，从而造成路面松散。
3.1.1外部因素：
（1）路面油污或其他化学污染，导致沥青结合料丧失正常的粘结性能，使路面产生松散破坏；
（2）路面排水不畅，长时间有积水，水分侵入面层结构内，在动载作用下产生空隙水压力，使得沥青膜从混合料中剥离，导致路面松散；
（3）由雨雪冻胀引起的松散，冬季冰雪融化后，水分渗进沥青混合料内部，经过反复冻融，造成面层的破坏；
（4）基层强度不足，在车辆重载的长期作用下基层产生变形，引起面层龟裂松散；
（5）道路长时间使用后，沥青自然老化而引起路面集料剥落松散。
3.1.2沥青路面施工的因素：
（1）集料含泥量过大，在沥青混合料中的沥青膜与集料间形成“夹层”，在水和行车的作用下，使得集料剥落，导致路面松散。
（2）集料选用不当，特别是使用了酸性集料，其特点是亲水憎油，它与沥青的粘附性差，如不掺入抗剥落剂或抗剥离剂选择不当，很容易导致集料剥落使得路面松散；
（3）沥青混合料的油石比偏低，结合料过少，导致混合料强度和整体性能下降而引起路面松散；
（4）细集料和粉料用量过大，使得混合料中集料的比表面积增加，致使沥青结合料相对不足，混合料的粘结能力下降，造成集料脱落；
（5）沥青混合料拌和时，沥青或集料的温度过高，导致沥青老化，降低沥青的粘结性；
（6）低温施工时，碾压方法不正确，使得路面压实度过小，造成路面孔隙率偏大，水分浸入后使路面产生松散破坏。
3.2搓板图片：
搓板的原因：
（1）沥青混合料的矿料机配中偏细，沥青用量偏高，面层材料在高温季节时在车辆水平力作用下，发生推移变性，形成搓板现象；
（2）铺设沥青层前，下层比表面未清扫干净或未喷洒粘层油，致使上层与下层黏结不紧密，在行车道的作用下发生位移；
（3）路面基层平整度不够，沿道路横断面方向出现波浪，铺筑路面未能找平，出现搓板。
3.3泛油图片：
泛油的原因：
（1）沥青用量过大，矿料偏少，或矿料过细，不耐磨耗；
（2）低温季节施工，路面未成型嵌缝料散失，面层沥青含量相对变大；
（3）表面处置，灌入式路面使用的沥青质量不符合要求，针入度过大，黏度过小；
（4）集料品质偏软，磨耗大，易被汽车轮胎磨损。
3.4脱皮图片：
脱皮的原因：
（1）铺筑面层时，基层未洒透层油，面层与基层粘结不良。
在行车作用下，沥青路面面层发生推移现象，形成了脱皮；
（2）在层铺法施工时，上下层间有浮土或者因潮湿而形成隔层，表层被行车推移；
（3）面层矿料含土量大，粉料多或者矿料潮湿，且施工中碾压过度，矿料被压碎，形成阻碍油料渗透的隔离层，破坏了嵌缝料和主层矿料的粘结，在行车作用下致使面层矿料脱落；
（4）在原沥青路面上作沥青加铺层时，老路面上未洒粘层油、或低温施工、或加铺层渗水，在春融季节，行车的作用下，使加铺沥青层破坏脱落。
3.5壅包图片：
壅包的原因：
（1）由于出现车撤使路面料向中间集中而产生壅包；
（2）在陡坡或平整度较差的路段，在行车作用下路面沥青混合料向低处聚集形成壅包；
（3）面层摊铺时，底层未清扫或未喷洒粘层油，致使上下层出现推移积成壅包；
（4）在底层上洒的粘层油量过大，当气温升高时，粘层油泛到沥青混合料中，使沥青中存在自由沥青，成为沥青混合料的润滑剂，便推移油包，形成壅包；
（5）在日常养护过程中，路面局部沥青用量过多，集料偏西或摊铺不均匀，产生壅包；
（6）基层或下面层压实不充分，强度不足，使面层发生变形位移
形成壅包；
二．水泥混凝土路面的主要病害
水泥混凝土路面的主要病害：
网裂、横向裂缝、纵向裂缝、角隅断裂、漏石、错台与拱胀脱空与唧泥、接缝剥落、碎裂、填缝料损坏等。
1.主要病害
1.1网裂图片：
网裂产生的原因：
：
（1）底层路面压实度不够，直接使土基层中的水份通过毛细孔上升影响到了路面，造成路面的网状开裂；
（2）伸缩缝的处理不当，在施工中，伸、缩缝有了足够的预留和切割，但有的却有浇灌沥青类物料，形成了路面的水损害，时间一长，造成路面的网状开裂；
（3）为了节省造价，基层和路面的厚度达不到规定的荷载标准，也达不到强基薄面的技术要求，以致路面开裂；
（4）施工过程中，工艺操作随意简化，使水泥砼达不到足够的强度，导致了路面开裂；
（5）材料质量不良，如水泥指标不稳定以及骨料含泥量大等，导致混凝土由于性能不稳定而产生开裂；
（6）混凝土配比不合理，水泥用量过大或砂率过大，也会导致混凝土板开裂；
（7）表层裂缝，主要是混凝土浇筑后表面没有及时覆盖所致。
1.2横向裂缝图片：
横向裂缝产生的原因：
（1）混凝土路面切缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂，切缝深度过浅；
（2）材料计量不准确，养护不及时，混凝土施工时，振捣不均匀。
（3）水泥干缩性大，混凝土配合比不合理，水灰比大；
（4）混凝土路面基础发生不均匀沉降，混凝土路面板厚度和强度不足，在行车荷载和温度作用下产生强度裂缝。
1.3纵向裂缝图片：
纵向裂缝产生的原因：
（1）路基发生不均匀沉陷，如由于纵向沟槽下沉、路基拓宽部分沉陷、路堤一侧积水、排灌等导致路基基础下沉，板块脱空而产生裂缝；
（2）由于基础不稳定，在行车荷载和水、温度的作用下，产生塑性变形或者由于基层材料水稳性不良，产生湿软膨胀变形，导致各种形式的开裂，纵缝也是其中一种破坏形式；
（3）混凝土板厚度与基础强度不足产生的荷载型裂缝。
1.4角隅断裂图片：
角隅断裂产生的原因：
（1）角隅处于纵横交叉处容易产生唧泥，形成脱空，导致角隅应力增加，产生断裂；
（2）基础在行车荷载与水的综合作用下，逐渐产生塑性变形积累，使角隅应力逐渐增加，导致断裂；
（3）胀缝往往是位于模板处，拆模时容易损伤；而在下一相邻浇捣时，由于已浇板块强度有限，极易受伤，造成隐患，故此处角隅较易断裂。
1.5露石、露骨图片：
露石、露骨产生的原因：
（1）施工中使用低标号水泥、过期或受潮结块水泥,这些水泥活性差而影响混凝土强度，细度和安定性不符合要求,混凝土强度下降,经车辆磨损,水泥混凝土路面易脱皮露石；
（2）用不符合规范要求的砂。
砂粒度过细,拌和时需水量大,混凝土拌合物水灰比过大而降低混凝土强度，相反,砂中粗颗粒多时,混凝土粗糙,浮浆多,而且表面修整困难,也降低表面强度，经车辆磨损,水泥混凝土路面易脱皮露石；
（3）砂中石灰、煤渣、草根、土块、云母等杂质含量过高时,由于这些成分比较轻,在混凝土表面形成多孔的弱软层,且削弱水泥与骨料的粘结力,混凝土强度降低，经车辆磨损,水泥混凝土路面易脱皮露石；
（4）水泥混凝土配合比不准确，混凝土拌合物水灰比过大,造成水泥混凝土路面面层聚集的砂桨增多,降低了面层强度;
（5）水灰比过小,影响提浆抹面,便向面层洒水补充,导致面层强度降低，混凝土中水泥用量过多,容易产生塑性裂缝、温度裂缝。
以上原因经车辆磨损,水泥混凝土路面易脱皮露石；
（6）搅拌不均匀、搅拌时间过短或过长，混凝土拌合物搅拌时间不够,水泥砂浆未完全裹覆到碎（砾）石粗骨料上,粘聚力不够,造成混凝土强度降低,在通车后混凝土路面易脱皮露骨。
搅拌时间过长,致使骨料破碎,混凝土中空气含量发生变化,混凝土的和易性也发生显著变化,也会造成混凝土强度降低，经车辆磨损,水泥混凝土路面易脱皮露骨；
（7）欠振、漏振或过分振捣，振捣时间过短不易捣实,过长会使混凝土产生离析,这样会造成面层骨料分布不均匀,产生收缩裂纹；
（8）表面整修不合理，在施工中当水泥混凝土路面标高低于设计标高时,为了施工方便采用砂浆多的混凝土去补,降低表面混凝土强度，整修作业时,特别是在烈日下施工,混凝土表面水份蒸发快,表面干影响提浆抹面时,洒水补充,降低表层混凝土强度;当水灰比大时,洒生水泥粉抹面,表层混凝土强度不均匀,产生裂纹，抹面过早,水泥的水化作用刚刚开始,凝胶尚未全部形成,游离水分比较多,虽然抹面压光,表面还会游浮层水而影响强度;抹面过迟,水泥已经初凝硬化,会扰动硬结的面层,降低强度，以上原因经车辆磨损,水泥混凝土路面易脱皮露石头；
（9）养护不当，路面成型后,浇水养护时间过早易导致路面大面积起皮，若养护较迟,在干燥环境中面层水分迅速蒸发,水泥水化作用就会受到影响,减缓硬化速度,使水泥砂浆脱水而降低强度,经车辆磨损,水泥混凝土路面易脱皮露石；
（10）施工管理不善。
水泥混凝土路面在尚未达到足够强度就（车）投入使用或进行下道工序施工,使面层遭受破损,经车辆磨损,水泥混凝土路面易脱皮露骨。
1.6错台与拱胀图片：
错台与拱胀的原因：
（1）路基基层碾压不密实，强度不足，致使基层在行车荷载作用下发生塑性累积位移；
（2）局部地基不均匀下沉；
（3）相邻板间的传荷能力下降；
（4）水浸入基层，行车荷载使路面板产生泵吸现象，动水将面板与基层间的碎屑抛向后方，把后方的板抬起；
（5）在灌缝时石渣掉入缝内或灌缝前缝内石渣未清净造成胀缝无法伸长而破碎；
（6）施工中传力杆及套管的安装位置不正确，传力杆放置时未用支架固定或固定支架不牢固，胀缝处相邻板块分两次浇注时两侧未同时固定传力杆，先施工一侧因机械振捣造成杆端或套管端下降，后浇的一侧因不断被碰撞虽经调整仍然难以保证传力杆垂直于胀缝平面，当胀缝变形时传力杆阻碍了混凝土伸长，并形成了对混凝土的撬应力造成顶或边劈裂破坏；
（7）凿填缝料槽时或拆除胀缝板上部填缝料预留槽板条时造成胀缝边缘破坏，然后用水泥砂浆修整补缺，造成边缘两侧混凝土强度较低，强度低的胀缝边缘混凝土首先破坏；
（8）填缝料施工不规范，胀缝下未设防水设施，造成路面基层浸水，在车辆荷载的反复作用下破坏，造成面板拱胀、错台。
1.7接缝剥落图片：
接缝剥落产生的原因：
（1）胀缝填缝材料不合格或未填满，导致泥砂、碎石等杂物堵塞胀缝，阻碍了板块热膨胀，从而引起应力集中使板端胀裂;传力杆设置不当或伸缩端被堵死，从而不能自由伸缩;或施工时偷工减料使胀缝不完全隔断，板块热膨胀时不能自由伸张，温度应力导致板块边缘胀裂；
（2）后施工水泥混凝土路面板块边缘底面杂物等清理不干净，导致该处形成临空面，或传力杆钢筋布置间距偏大或者钢筋偏小，使得板边在车轮荷载反复作用下被挤压碎裂;先施工水泥混凝土路面板块边缘在养护龄期不足时
升级会员 