城市轨道交通车站施工实习报告.docx

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城市轨道交通车站施工实习报告

项目一、衡阳火车站

项目二、衡阳东高铁站

项目三、解放路与蒸阳路地下通道

项目四、人工挖孔桩

项目五、混凝土灌注桩

项目一、衡阳火车站

1、火车站的概况

衡阳火车站位于衡阳市珠晖区酃湖乡茅坪村、王江村，西临衡阳大学城，通过东外环线以及衡州大道与市区相连接，交于湖南省衡阳市珠晖区广东路，位于京广铁路和湘桂铁路交汇处。

又称新衡阳站、武广客运专线衡阳站，为武广客运专线四大枢纽站之一、最大的非省会城市客运站。

　　鉴于衡阳位于粤汉、湘桂两条干线衔接处，客运、货运中转量大，1950年衡阳站被列为全路主要编组站之一进行扩建，1952年建成全国第一个电气集中站。

1964年修建武衡双线时，对衡阳站进行一次大的扩建。

1989年新建衡阳北站编组站。

2005年5月19日，由于铁路运输生产力布局调整，衡阳北站、衡阳西站被撤并，统一属衡阳站管理。

其中衡阳站是集客货运业务于一体的综合性特等站，衡北站是特等编组站，衡西站是二等货运中间站。

合并后的衡阳站现有到发线49股道，编组线22股道。

主要行车设备衡阳站、耒河站、衡西站区采用的是6502电气集中联锁，衡北站区采用微机联锁和TW—2自动化驼峰设备。

2、车站结构形式

初建时的衡阳站主体站房为1栋3层楼房，面积2700平方米。

有南北两场：

南场铺14股道，有旅客站台；北场有6股短线，供修车、存车用，并有机务段管线、粤汉码头装卸线等，当时是粤汉线上的区段兼编组站，湘桂铁路建成后，成为通往两广、云贵和海外必经之站。

1990—1995年，按铁道部批准的设计，对衡阳站全面进行技术改造，南场专办客运，主要有客车到发线5股，货车通过线（正线）4条，客车整备、存车线10股，办理客运房屋总面积10478平方米，新建候车大楼。

站坪向南扩宽，面积7800平方米。

候车厅入口处，设“三品”检测仪，楼上装电视监视系统1套，设16个探头，随时在萤屏上，可观察旅客候车动态，服务设施更为现代化。

1995年5月30日，衡阳火车站由一等站升为特等站。

3、车站功能

客运：

办理旅客乘降；行李、包裹托运

货运：

办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到

项目二、衡阳东高铁站

1、车站概况

2009年10月6日，武广客运专线新衡阳站被铁道部正式命名为衡阳东站。

衡阳东站于2009年12月26日起正式运营。

衡阳东站的设计理念取义大雁雄劲有力的翅膀舞动，寓意大雁南飞。

衡阳又名雁城，自古有云，北雁南飞，至此歇翅。

2、车站结构形式

衡阳东站采用了中国大屋顶式造型，从远处望去，三组飞檐犹如群雁正在舞动着雄劲有力的翅膀，十分大气。

与衡阳的“雁城”美称交相呼应，铁道部部长刘志军曾评价衡阳东站（新衡阳站）设计最大气、最漂亮、最现代化、最人性化，是武广客运专线地市级站中设计最好的。

衡阳东站站房的建筑立面造型突出衡阳地方特色，从远处看，衡阳东站恰似一只展翅南飞的大雁。

设计师将大雁雄劲有力的翅膀舞动起伏提炼为站房造型，同时将平静的蓝天作为站台雨篷的平板结构形式，形成交相辉映、协调统一，与美丽的“雁城”衡阳美称交相呼应。

衡阳东站主站房分为三层，分别为出站层、站台层和高架层，站台雨篷和进站天桥设计为5站台，到发线9条，其中1座基本站台和4座岛式中间站台；主站房首层为出站层，层高7.5米；二层为站台前，层高8米；三层为高架层，层高至尾面局部为4.5米；尾面为波浪形，最低点为16.4米。

3、运输旅客

衡阳东站设12个售票窗口、16个出站闸机，站场目前已建到发线11条，其中武广客运专线9条、预留湘桂复线、衡茶吉铁路2条。

湘桂铁路复线是一条东起衡阳，西至南宁的高速铁路，为泛亚铁路（北京、上海—衡阳—南宁—河内—曼谷—吉隆坡—新加坡）的重要组成部分，是沟通我国与东南亚的重要国际纽带；衡茶吉铁路西起京广铁路衡阳站，东至接江西省吉安站，为连接京九与京广两大干线的重要通道。

项目三、解放路与蒸阳路地下通道

1、地下通道的概况

蒸湘路与解放路交叉口的地下通道建设规划设计为U字型，上下梯道口部有所拓宽。

8处通道口部与周边环境相协调，统一采取无遮盖敞口式设计，通道口部宽度由先前的4.3米拓增至5.5米，仍将保留无障碍坡道，厚度达600毫米的通道顶板，足以承载60吨重型卡车安然通过。

8处通道口分别为：

解放路东、北、西，蒸阳路北、南。

2、地下连续墙的施工工艺

①施工流程图

②导墙施工方法

（1）导墙是保证连续墙精度的首要条件，因此，在施工放线前做好技术交底，严格复合，保证定位放线准确。

（2）导墙施作时放宽40～60mm（沿中轴线向两侧，每边放宽20～30mm），是为了保证抓斗钻头及钢筋网片、锁扣管进出较为顺利。

（3）为保证连续墙既满足设计精度又不侵入车站建筑界限，同时保证内衬墙结构厚度，在放线时将连续墙中轴线向外多放120～130mm（一般连续墙内侧轮廓放宽100mm）。

（4）导墙垂直度控制在±7.5mm内，导墙内墙垂直度控制在±3mm内，导墙顶面平行，全长范围内高差控制在±5mm内，导墙轴向误差控制在±10mm之内。

（5）导墙上口高出地面100mm，以防垃圾和雨水冲入导槽内污染或者稀释泥浆。

（6）导墙开挖土方时，如果外侧土体能保持垂直自立时，则以土壁代替外膜板，避免回填土，否则外侧设模板。

混凝土强度达到设计要求后，墙背用粘土分层夯填密实，防止地表水渗入槽内，引起槽段塌方。

（7）导墙施工完成后，在槽底铺上40mm厚M5号水泥砂浆，在槽段末开挖前可做临时储浆或换浆沟用。

（8）拆模后每隔2m设上下两道木支撑，支撑采用80mm直径的圆木。

抓槽之前不拆内撑，并及时回填土方，同时严禁重型机械在混凝土未达到设计强度之前靠近导墙行走，以防止导墙变形。

③泥浆处理及外运

在施工点设置一套由制浆机、旋流器、振动筛和泥浆罐组成的泥浆处理系统，泥浆的制备、储存、输送、循环、分离等均由泥浆处理系统完成。

此外，在现场修建存土坑和泥浆沉淀池及污水池等，保证泥浆不落地，以减少对环境的污染。

经检查不能再生的泥浆和混凝土浇筑置换出的劣质泥浆经沉淀池、旋流器、振动筛分离处理后，用罐车将、固化物运至指定地点废弃，施工污水经沉淀并达到排放标准后，排入城市下水道管道。

④成槽施工

一般情况下，地下连续墙都不是一次就能做成的，而是把它分隔成很多不同长度的施工段，用1台或是多台挖槽机，按不同的施工顺序，分段建成。

而且一个槽段，也是用1台挖槽机分几次开挖出来的，每次完成的工作量叫做一个单元，它的长度就叫单元长度。

通常，使用抓斗时，它的单元长度就是抓斗斗齿开度（2～3m）,习惯上把这种抓斗单元叫做“一抓”，通常一个槽段由2～3抓组成。

一般来说，加大槽孔长度，可以减少结构数量，提高墙体的整体防渗性和连续性，还可以提高工作效率，但是泥浆和混凝土用量及钢筋笼重量也随着增加，给泥浆和混凝土的生产和供应、钢筋笼的吊装带来困难，所以必须根据设计、施工和地质条件等，综合考虑后确定槽孔长度。

⑤钢筋笼加工

（1）钢筋加工

1）主钢筋尽量不要采用搭接接头，以增加有效空间，有利于混凝土的流动；

2）有斜拉钢筋时，应注意留出足够的保护层；3）主筋采用闪光接触对焊或锥形螺纹连接；

4）钢筋应在加工平台上放样成型，以保证钢筋笼的几何尺寸和形状正确无误；

5）拉（钩）筋两端做成直角弯钩，点焊于钢筋笼两侧的主筋上。

（2）钢筋笼的制作

1）按图纸要求制作钢筋笼，确保钢筋的正确位置、根数及间距，焊接牢固。

2）为保证混凝土灌注导管顺利插入，纵向主筋放在内侧，横向钢筋放在外侧。

3）纵向钢筋搭接应采用对焊连接，钢筋轴线要保证在一条直线上；同一截面的焊接接头面积不能超过50%，且间隔布置。

4）钢筋笼除结构焊缝需满焊及周围钢筋交点需全部电焊外，中间的交叉点可采用50%交错电焊。

5）钢筋笼成型后，临时绑扎铁丝全部拆除，以免下槽时挂伤槽壁。

6）制作钢筋笼时，在制作平台上预安定位钢筋柱，以提高工效和保证制作质量；制作出的钢筋笼须满足设计和现规范要求。

7）施工前准备好对焊机、弧焊机、电焊机、钢筋切断机、钢筋弯曲机等，且钢筋进过复核合格。

8）主筋间距误差±10mm，箍筋间距误差±20mm，钢筋笼厚度0～-10mm，宽度±20mm，长度±50mm，预埋件中心位置±10mm。

9）钢筋笼制作完成后，按照使用顺寻加以堆放，并应在钢筋笼上标明其上下头和里外面及使用槽段编号等。

当存放场地狭小需要钢筋笼重叠堆放时，为避免钢筋笼变形，应在钢筋笼之间加垫方木，堆放时注意施工顺序。

⑥钢筋笼吊放

当钢筋笼加工场距槽孔较远时，可用特制平台车将其运到槽孔附近。

水平吊运钢筋笼时，必须吊住4点，吊装时首先把钢筋笼立直，为防止钢筋笼起吊时弯曲变形，常用两台吊车同时操作。

为了不使钢筋笼在空中晃动，可在其下端系上绳索用人力控制，也有使用1台吊车的两个吊钩进行吊装作业的。

为了保证吊装的稳定，可采用滑轮组自动平衡中心装置，以保证垂直度。

大型钢筋笼可采用附加装置---横梁、铁扁担和起吊支架等。

钢筋笼进入槽孔时，吊点中心必须和槽段中心对准，然后缓慢下放。

此时应注意起重臂不要摆动。

如果钢筋笼不能顺利入槽时，应马上将其提出孔外，查明原因并采用相应措施后再吊放入槽。

切忌强行插入或用重锤往下压砸，那会导致钢筋笼变形，造成槽孔坍塌，更难处理。

在吊放入槽内过程中，应随时检测和控制钢筋笼的位置和偏斜情况，并及时纠正。

⑦混凝土灌注

（1）清槽完毕，泥浆经检查合格后（相对密度≤1.15，含砂率≤4%，pH值7～9，黏度＜25s），4h内开始灌注混凝土。

（2）为保证水下混凝土的灌注能顺利进行，灌注前应拟定灌注方案，主要机具应留有备用，灌注前应进行试运转。

（3）灌注前应复测沉渣厚度，办理隐蔽工程检查，合格后及时灌注，其间歇时间不得超过30min，灌注宜连续灌注，不得中断。

（4）开始灌注时，隔水栓吊放的位置应临近水面，导管底端到槽底的距离0.3～0.5m。

（5）开灌前储料斗内必须有足以将导管的底端一次性埋入水下混凝土中0.5m以上深度的混凝土储存量，即V≥3.6m3.

（6）混凝土灌注的上升速度不得小于2m/h，每个单元槽段的每个导管灌注间歇时间不得超过30min，灌注宜连续灌注，不得中断。

（7）随着混凝土的上升，要适时提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下一般保持1.5～3.0m，严禁将导管底端提出混凝土面。

提升导管时应避免碰撞挂钢筋笼。

（8）设专人每30min测量一次导管埋深及管外混凝土面高度，以此判断两根导管周围混凝土面得高差（要小于0.5m），并确定导管埋入混凝土中得深度和拆管数量。

（9）在一个槽段内同时使用两根导管灌注时，其间距应不大于3m，导管距槽段端头不宜大于1.5m，槽内混凝土面应均衡上升，各导管处的混凝土表面的高差不宜大于0.5m，终浇混凝土面高程应高于设计要求0.5m，凿去浮浆及墙顶0.5m高混凝土后使符合设计标高内的混凝土质量满足设计要求。

混凝土灌注示意图

（10）在灌注作业时，若发现导管漏水、堵塞或导管内混入泥浆，应立即停灌并进行处理，作好记录。

（11）灌注混凝土时，每个单元槽段应留置一组混凝土抗压试块、一组混凝土抗渗试块。

（12）灌注混凝土时，槽段内的回收泥浆全部抽回泥浆池，经沉淀和处理后，符合要求的继续使用，不符合要求的按规定弃掉。

项目四、人工挖孔桩

1、作业条件

（1）施工场地，必须做好“三通一平”，并根据现场情况，有条件的先做好地面砼垫层，以利施工。

现场四周应设置排水沟、集水井，桩孔中抽出积水，经沉淀后排入下水道。

施工现场的出土路线应畅通。

（2）按施工图纸准确放线，放出桩位中心线和桩径，并认真进行技术复核，经有关部门办理签证手续，才能开挖桩身土方。

（3）挖桩前，要把桩中心位置向桩的四周引出四个桩心控制点，用牢固的木桩标定。

（4）施工前，施工现场技术负责人和施工员应逐孔全面检查施工准备，逐级进行技术安全交底和安全教育，要使安全、技术管理在思想、组织、措施都得到落实。

（5）专人负责按桩位编号，做好桩孔的垂直中心线、轴线、桩径、桩长和基岩土质的记录；钢筋笼和桩身砼等隐蔽验收记录；收集好桩体砼强度等级等有关技术资料，并在完工后整理编册分送有关单位并送技术部门存档。

（6）护壁模板分节的高度视土质情况而定，一般可用50-100cm，每节模板安装，应设专人严格校核中心位置及护壁厚度，可用十字架对准轴线标记，在十字交叉中心悬吊垂球，复核模板位置，保证垂直度。

符合要求后，可用木楔打入土中支撑模板，稳定位置，防止捣砼时模板发生位移。

（7）现场制作的钢筋笼，应执行有关规范要求。

2、操作工艺

①挖孔

（1）第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100-150mm，并应高出现场地面200-250mm，上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。

（2）为保证护壁砼的整体性，视护壁土质情况，须用φ8钢筋均匀布置作拉结筋，以免脱节下沉，如设计有护壁大样图，应按设计要求施工。

（3）浇灌护壁砼时，用敲击模板及用竹和木棒插实方法，不得在桩孔水淹没模板的情况下灌注砼。

根据土质情况，尽量使用速凝剂，尽快达到设计强度要求。

发现护壁有蜂窝、漏水现象，及时加以堵塞和导流，防止孔外水通过护壁流入孔内，保证护壁砼强度及安全。

（4）护壁砼的内模拆除，根据气温等情况而定，一般可在24小时以后进行，使砼有一定强度，以能挡土。

（5）当第一节护壁砼拆模后，即把轴线位置标定在护壁上，并用水准仪把相对水平标高画记在第一圈护壁内，作为控制桩孔位置和垂直度及确定桩的深度和桩顶标高的依据。

（6）施工人员必须熟悉所挖孔的地质情况，并要勤检查，注意土层的变化，当遇到流沙、大量地下水等影响挖土安全时，要立即采取有效防护措施后，才能继续施工。

（7）如遇流动性淤泥或流沙时，孔壁应采用钢护筒施工。

对较易塌方施工段要即挖，即校对，即验收，即灌注护壁砼，要保证砼密实度，避免渗漏。

（8）对少量流沙的桩位，先将附近无流沙的桩孔先挖深，使其起集水井作用，集水井应选在地下水流的上方，用水泵抽水时，将桩孔和附近的地下水位降至井底下，使井底部免除水淹状态下施工。

（9）由于大量抽出地下水而影响场地临近原有建（构）筑物，造成基础、地台下沉时，要立即在抽水井孔附近设立灌水点或利用已开挖但未完成的桩位灌水，以保持水压平衡，土的稳定。

（10）发现流沙层，应减少每节护壁高度，可用30-50CM，砼应加速凝剂，加快凝固速度。

（11）处理流沙的桩基，力争在枯水期将流沙桩位处理完毕，以免在雨季期地下水位上升，动水压力大而增加施工困难。

（12）桩端入岩，手风钻难于作业时，可采用无声破碎方法进行。

若用炸药小爆破形式，要订出爆破方案，经有关部门（公安局）批准。

孔内爆破时，现场其它孔内作业人员必须全部撤离，严格按爆破规定进行操作。

（13）做桩端放大脚（扩脚）时，应及时通知建设、设计单位和质监部门对孔底岩样进行鉴定，经鉴定符合要求后，才进行扩底工作。

终孔时，必须清理好护壁污泥和桩底的残渣杂物浮土，清除积水，经监检同意验收，并办理好签认手续。

应迅速组织浇灌桩心砼，以免浸泡使土层软化。

②钢筋笼的制作与安放

（1）人工挖孔桩的笼筋制作、运输和安装过程中，应采取措施防止变形。

（2）钢筋笼主筋砼保护层厚度不宜小于70MM。

保护层厚度可采用预制砼垫块或铁垫件，绑扎或焊接在钢筋笼外侧的设计位置上。

（3）吊放钢筋笼入孔时，不得碰撞孔壁，灌注砼时，应采取措施，校正设计标高固定钢筋笼位置。

（4）钢筋笼过长需分段接驳者，其接驳焊缝及接头数量应符合国标GB50204-92的要求。

（5）钢筋笼制作的允许偏差，参照挖孔桩施工允许偏差表。

③浇灌砼

（1）桩体砼要从桩底到桩顶标高一次完成。

如遇停电等特殊原因，必须留施工缝时，可在砼面周围加插适量的短钢筋。

在灌注新的砼前，缝面必须清理干净，不得有积水和隔离物质。

（2）灌注桩身砼，必须用溜槽及串筒离砼面2M以内，不准在井口抛铲或倒车斜料，以免砼离析，影响砼整体强度。

（3）在灌注砼过程中，注意防止地下水进入，不得有超过50MM厚的积水层，否则，应设法把砼表面积水层用导管吸干，才能灌注砼。

如渗水量过大（>1M3/H）时，应按水下砼规程施工。

（4）砼边浇边插实，采用插入式振动器和人工插实相结合的方法，以保证砼的密实度。

（5）在灌注桩身砼时，相邻10M范围内的挖孔作业应停止，并不得在孔底留人。

（6）灌注桩身砼时，应留置试块，每根桩不得少于1组（3件），及时提出试验报告。

项目五、混凝土灌注桩

一、施工工艺

根据本区域土层状况结合设计要求和以往的施工经验，本工程的基础灌注桩应采用冲锤钻孔、泥浆护壁进行湿法成孔；使用密封导管水下浇注混凝土。

二、工序

桩孔定位→人工成孔3～4m→复核轴线定位验收→钻机就位→制备泥浆→开钻至设计标高→清孔→下钢筋笼→下导管→浇混凝土→破桩

三、施工技术要点（定位检查保证不偏不歪、泥浆稠度、粘度、清孔沉渣厚度、钢筋笼保护层、导管密封、离孔底高度、埋深、混凝土质量）主要内容

1、护壁，并在护壁上已标十字线。

钻机就为时，应仔细调平机台及稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动，确保钻机“平、正、直”使钻头中心与护壁十字线重合。

钻孔质量要求：

桩径偏差控制在+50-20mm、桩位偏差控制在1cm以内、垂直度控制在3%0.

2、本工程根据地堪资料得知土层为杂填土、淤泥，靠G轴线桩位下有砂卵层，因此在施工中要控制泥浆密度在1.2～1.3g/cm3之间

3、清渣：

采用泥浆导管循环清渣，在清渣时必须备足泥浆及时补充，确保桩孔中浆面稳定。

必要时要进行二次清孔，孔底沉渣厚度≤10cm,清孔完毕后，应立即灌注砼。

4、放置钢筋笼：

钢筋笼制作应符合设计要求，保护层厚度为5cm在钢筋笼外周同一平面每隔3m对称设置3根定位钢筋“耳朵”来确保钢筋笼剧中。

吊放钢筋笼要多点起吊，使钢筋笼垂直对准桩孔中心，缓慢准确吊放到设计深度。

应检查钢筋笼是否垂直居中，符合要求立即灌注砼，以防塌孔。

5、砼灌注：

水下浇注混凝土施工是灌注桩质量控制中的一个重要环节，因此保证要做到以下几点：

（1）：

采用直径300mm的刚性导管进行水下砼灌注，导管要求连接密封良好，导管底部下至距孔底0.3～0.5m.

（2）、砼拌制必须严格按试验配合比进行配料搅拌，搅拌时间不少于3分钟，塌落度控制在18～20cm。

首次封管必须备够充足的料，导管埋入砼深度一般2～6m为宜，否则不能提拔导管。

砼浇注应连续浇注中间不得停歇。

四、质量保证措施（管理方、施工方人的力度，管理制度）主要内容

1、加强技术管理，认真熟悉图纸、按照规范施工，做好桩位测量、放线和引测定位工作，保证不因技术性差错造成返工或质量事故。

2、落实各级、各岗位责任，技术员做好技术交底和指导工作，施工员、班组长应以服从技术管理为理念组织施工，质量员及时做好三检和隐蔽验收工作，严禁不合格工序移交、埋下质量祸患。

3、把好原材料、半成品的质量验收关，进场材料必须按要求进行复检，严禁使用不合格材料。

4、做好桩基础的施工管理：

在机械成孔作业中，技术员务必跟班监督检查，每进2m及时进行一次垂直度和孔径测量，成孔终了时用重锤或沉渣仪检测沉渣厚度不大于3cm、入岩深度大于1.2m后再下钢筋笼、浇注混凝土，因现场条件限制，基础施工时就近设置搅拌站安排好运输机械，除了保证混凝土质量外还要做到不因机械或人力而引起中途停工，桩孔验收合格后立即进行速度连续的浇注，技术员现场测量混凝土灌入量和导管提升速度，并要求达到协调一致，保证桩体不缩径、不断裂。

五、安全施工方案（成孔期间如何保证安全，防坠落、触电、机械事故等现象的防治办法）提到不漏项即可

1、加大安全管理，落实责任，加强安全教育和技能培训，定期不定期的开展安全检查，安全检查是发现人的不安全因素和物的不安全状态的重要途径，排除安全隐患，杜绝不安全事故的发生。

2、做好钻井施工期间的安全防护，井口做出60cm高的砼井筒、在施工中及时做好井口周围的围挡，防止施工人员意外落入井内。

成孔机械一级一闸专人操作、人走断电上锁，卷扬机要坐上封闭的防护罩。

施工中派专人监视安全状态，禁止随便行事，野蛮施工。

3、施工现场临时用电采用TN-S供电系统，做到一机一闸，三级配电两级保护，配电设施由专人管理，禁止非本岗位人员操作，发现问题及时处理，保证临时用电常处安全状态。

4、机械操作人员必须持证上岗，按规程操作，定期对机械进保养、维修，保证不因施工机械而发生人为或非人为的不安全事故。

实习心得

一星期的车站实习结束了，感谢实习老师给我们这次机会，让我们在学习之外，积累了更多的经验，给我的校园生活增添了更多的色彩。

当今社会，在市场经济体制和新技术飞速发展的条件下，技术类人才只掌握一门特定的技能已经远远不够了。

通过车站实习我明白到：

工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项目，在工作的过程中，如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通也是相当重要的。

一位资深人力资源专家曾对团队精神的能力要求有这样的观点：

要有与别人沟通、交流以及与人合作的能力。

合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团队合作，配合默契，共赴成功。

个人要想成功及获得好的业绩，我牢记一个规则：

我永远不能将个人利益凌驾与团队利益之上，在团队工作中，会出现在自己的协助下同时也从中受益的情况，反过来看，自己本身就收益其中，这是保证自己成功的最重要的元素之一。

我相信通过自身的综合素质，在与社会的接触过程中，减少磨合期的碰撞，加快融入社会的步伐，才能在人才高地上站稳脚跟，才能扬起理想的风帆，驶向成功的彼岸。

我坚信这一周的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程而努力。

本次实训是在老师的辛苦带领下完成的，老师的治学严谨，为人诚恳，学识渊博，为我们提供了一种良好的精神气氛。

从老师身上我们学到了很多自己平时都没接触过的知识和学习方法，在学习上给予我许多的帮助，在此，我表示崇高的敬意和诚挚的谢意。