土方路基填筑试验段总结报告.docx
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土方路基填筑试验段总结报告
岳阳市临湖路龙山段
第一合同段
土方路基
试验段施工总结报告
(首件工程)
桩号:
K0+400~K0+600
临湖公路龙山段一标项目经理部
二0一三年四月
土方路基试验路段
施工总结报告
一、工程概况
本项目设计路幅宽度为46m,路幅形式为:
规划宽度46m。
具体布置为4m(人行道)+4.25m(非机动车道)+0.25m(路缘带)+3m(绿化带)+0.5m(路缘带)+3.75m(机动车道)+2×3.5m(机动车道)+0.5m双黄线+2×3.5m(机动车道)+3.75m(机动车道)+4.0m(人行道)=46m路基边坡采用1:
1.5的坡率。
本合同段的主要工程量有:
开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米,软基处理抛石挤淤1.9万立方米。
为保证路基填筑施工质量,摸索其施工工艺,根据《公路路基施工技术规范》,以及本合同段的实际情况,进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。
二、试验段施工
1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400~K0+600右幅,纵向长200米。
于2013年4月4日开始施工,于2013年4月5完成。
通过试验段的施工,确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。
此数据对本标段路基施工具有指导作用。
2、人员配置情况
我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。
施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人,分工明确,专人负责。
列表如下:
试验路段管理小组人员
序号
姓名
组内职务
职务
1
蒲云健
技术负责
总工
2
谢飞
试验负责人
试验工程师
3
葛建坤
施工负责人
路基工程师
4
沈立
测量负责人
测量工程师
3、机具选择:
土方路基
名称及规格型号
数量(台)
名称及规格型号
数量(台)
D85推土机
1
洒水车
1
22t压路机
1
12m3自卸车
8
神钢210挖掘机
1
4、料源:
填料来自冯加大山段路基挖方,平均运距600m;
5、底层处理
K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后,再次进行中桩和坡脚桩的测量放样,并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。
现场用石灰线划出方格,土石混填用自卸汽车一车料有12方,按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m,一个方格卸一车料,可根据实际情况做适当调整。
6、土方路基试验路段
在填石路基试验段施工完毕后,再进行土方路基试验段的填筑,试验段施工时按计划投入机械设备进行操作。
(1)、检测频率:
按K0+400~K0+600,每二十米一个断面共十个断面,共检测30个点高程,4个点压实度。
(2)填料运输及摊铺
按照选定的厚度,填筑时应安排好填料运输路线,专人指挥,按水平分层,先两侧后中央卸料,并用推土机摊平。
(3)、填料碾压
碾压采用初压、复压和终压的碾压程序。
初压用振动压路机静压,复压用振动压路机振压。
碾压最大速度不得超过4km/h。
碾压时,振动碾压采用纵向进退式进行,横向接头重叠至少0.5m。
(4)填料检测
1)检测项目
路基填方应分层填筑,分层压实,分层检测,检测项目如下:
A:
碾压遍数;
B:
每层松铺厚度,压实厚度、压实度及松铺系数;
C:
外观鉴定:
路基表面平整、密实、无轮迹。
试验段全部完工后,进行自检,经自检合格后,报请监理工程师检查,抽检合格后,方可填筑下一层。
2)松铺厚度检测
试验段每一层填料松铺厚度和压实厚度进行详细的测量,在每层填筑之前,严格按方案中确定的松铺厚度,标记填料厚度的指示桩,卸料区以石灰方格网控制位置。
松铺厚度按30cm进行填筑施工。
施工时从压路机强振3遍后开始测量各测点的标高及压实度,每压实一遍都要测量一次标高及压实度,直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、压实度满足96区要求。
记录此时的压实遍数、压实度和高程。
(6)、数据分析:
1)土方路基试验段(松铺厚度30cm,22t压路机行驶速度2km/h,93区:
碾压遍数为压路机静压1遍+压路机强振3遍,共4遍;
94区:
碾压遍数为压路机静压1遍+压路机强振4遍,共5遍;
96区:
碾压遍数为压路机静压1遍+压路机强振5遍,共6遍。
序号
检测
部位
强振3遍压实度
含水率
检测
部位
强振4遍压实度
含水率
检测
部位
强振5遍压实度
含水率
1
K0+420右4m
93.3
15.7
K0+440右8m
94.3
15.6
K0+420右9m
96.3
16.0
2
K0+460右7m
93.7
15.7
K0+480右34m
94.5
15.8
K0+460右14m
96.2
16.2
3
K0+500右5m
93.3
15.8
K0+520右13m
94.7
16.2
K0+520右5m
96.4
15.9
4
K0+540右11m
93.4
16.4
K0+560右6m
95.0
14.8
K0+560右7m
96.2
14.5
5
平均值
93.4
15.9
平均值
94.6
15.6
平均值
96.2
15.6
数据见附表
7、结论
(1)机械配置:
1台神钢210挖机配备8台12m3自卸车能满足施工需求;
需求;
(2)土方路基:
松铺厚度为30cm,松铺系数平均为1.215,压实机械选择22T振动压路机。
压实遍数:
93区:
4遍(压路机静压1遍+压路机强振3遍),共4遍,压路机行驶速度2km/h;
94区:
5遍(压路机静压1遍+压路机强振4遍),共5遍,压路机行驶速度2km/h;
96区:
6遍(压路机静压1遍+压路机强振5遍),共6遍,压路机行驶速度2km/h。
土方填料的最佳含水量为14.3%(±2%),一般含水量较大需摊平翻晒后碾压。
三、文明安全施工
我公司在施工中严格执行《公路建设项目环境保护设计规定》及《环境保护法》的有关要求,采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料和垃圾等有害物质对沟渠、池塘的污染。
并采取规范化的施工,把施工对环境、附近居民生活的影响减少到最低限度。
在开工前组织全体施工人员进行文明安全生产教育,增加安全防范意识,贯彻安全生产规章细则,对机手均经过专业培训上岗;
对专项工程,设立专人专项负责制,在工地和驻地设立安全警示牌,宣传指导工作,防止事故发生。
对工程设备及时做好设备维修保养,积极主动的创造良好的作业保障。
配备必要的交通通讯设施,加强对突发事故的处理能力。
四、质量保证体系
1)质检体系
项目部设质检组和工程部,作业班组设质检员,实行分级质量管理制度。
每道工序都必须经过作业班组质检员质检,班组间质检员互检,工程部质检工程师配备与其职责相匹配的质检仪器、设备、工具和书籍等。
2)试验体系
本合同段试验室已外委,项目经理部设立工地试验室,给试验室配备了非常齐全的仪器设备,绝对保证满足工程试验需要。
试验室必须严把施工材料进场关,任何结构用材料,进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证及其主要技术指标文件,经试验室按交通部试验规程抽检合格,并取得监理工程师签认批准后,方准进场使用,同时严格执行试验规程,确保每项工程开工前有标准试验、施工中有试验检查、完工后有真实、准确、完整的试验数据,以充分反映结构实体内部质量状况。
3)测量体系
项目经理部设工程测量队,配备索佳全站仪、水准仪以满足本工程需要。
工程部测量队负责本标段控制测量和施工放样工作。
测量工作至始至终严格按照测量规程进行控制和操作,做到施工前有控制测量和施工放样、施工中有测量调校,完工后有成品测量检查,确保施工全过程的测量数据真实、准确、完整地反映结构物几何空间尺度。
2.实行合同工程质量岗位责任制,明确每个员工各自范围内的工程质量责任。
把责任和利益挂钩、奖优罚劣,确保每个员工的工作责任心,以此来保证工程质量。
3.严格施工过程控制工作,确保工程质量。
组织有关人员认真学习、会审设计图纸,充分理解设计意图,严格按设计图纸、招标文件、施工技术规范、施工操作规程和监理工程师具体要求进行施工。
做到各工程开工前有详细的施工方案、方法和技术交底,施工操作时有施工工艺和施工操作规程做指导,施工过程中有完整的检查签证表格、施工日记及施工总结记录,确保每一施工过程质量来保证整个项目工程质量。
4.加强职工技术培训和技术考核工作,做到关键技术工种必须持证上岗,并选派经验丰富、年富力强、技术水平高的工人技师担任班组长。
5.工程部组织各部门积极开展QC小组技术、质量攻关活动,推进技术进步。
用新的施工技术、新的施工工艺、新的施工方法、新设备、新材料来确保工程质量达到优良。
6.与监理工程师密切合作,整个施工全过程必须严格置于监理工程师监督、检查、签证认可下进行,坚决做到按设计图纸、技术规范和监理工程师要求进行施工。
7.实行质量一票否决制,坚持预防为主,把质量事故,隐患消灭在萌芽状态,一旦发生质量事故,坚决做到“三不放过”的原则,事故处理方案和结果必须达到使监理工程师满意的程度。
本项目部工程质量保证体系框图
在以后的施工中,我们会根据本标的具体情况,以试验路段的试验成果作参考,不断摸索,不断总结经验,以求寻找更好的施工工艺,优质高效的建设好临湖公路龙山段一标。