路床试验段施工方案何德伟4修改.docx
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路床试验段施工方案何德伟4修改
路床试验段施工方案
为确保路基填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的技术参数及相应的施工控制工艺，避免盲目施工给工程带来损失，找出适合本地区施工的最佳方案，指导广乐T3标合同段路基施工，特编制本方案。
一、参考依据
《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
国内同行业施工经验
施工设计图纸对路床施工的相关技术要求
二、工程概况
乐昌至广州高速公路坪石至樟市段第T3合同段位于乐昌市梅花镇，起讫里程为K20+000～YK33+350，其中路基土石方主要集中在K20+000～YK24+903里程段，路基挖方约147万m3，填方约148万m3，填挖基本平衡。
目前该段路基下部路堤部分已基本填筑完成，
即将转入96区路床部分施工。
根据设计，本管段内路床工程量合计239085m³。
主要技术标准：
主线数目：
双向6车道
设计时速：
100公里每小时
路基顶面宽度：
整幅33.5m
路床部分设计厚度：
80cm
三、试验段的设置
根据广乐T3标现场实际情况及试验段选取对场地开阔、排水畅通，交通方便的要求，特选取梅花北服务区K22+740~K22+868段进行路床试验段填筑。
本试验段全长128m，线路纵坡-0.9%，横坡为双面坡，坡度2%，填筑范围内无设计桥涵、通道等其他结构物，具有填筑施工时连续、完整的优势。
四、试验的目的
通过本次对路基路床部分进行试验性施工，我们将确定如下主要技术参数及相关工艺：
1、通过试验段确定填料级配合理配比的控制方法；
2、通过试验确定填料的松铺厚度，并确定控制填层松铺厚度的方式、现场含水量控制及最佳含水量的控制的方式；
3、通过试验确定合理的碾压方式及遍数；
4、通过试验确定合理的施工工序；
五、机械设备配置及人员分工
为满足本次试验段施工顺利进行，拟投入试验段施工的机械及人员设备已全部到位，参加试验段施工的生产工人为路基一队一工班，管理人员及机械、汽车司机已全部到位。
相关设备配置及项目管理人员分工见下表。
主要机械设备配置表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
性能及参数
备注
1
挖掘机
日立350
台
1
性能良好
2
挖掘机
日立330
台
1
性能良好
3
装载机
ZL-50
台
2
性能良好
4
自卸车
15m³
辆
6
性能良好
5
压路机
徐工22tXS222J-I
台
1
性能良好、振幅2/1mm、频率28/33HZ、激振力374/290KN
6
平地机
PY185A
台
1
性能良好
7
洒水车
东风153
辆
1
性能良好
施工管理人员分工表
序号
姓名
职务
具体工作分工
备注
1
胡中荣
现场副经理
负责现场全面管理、资源配置
组长
2
李校峰
总工程师
技术负责人
副组长
3
何德伟
质检部长
负责现场质检工作
质检负责人
4
王佳
工程部长
负责技术管理工作
技术主管
5
张义森
测量队长
负责试验段测量工作
测量主管
6
徐勇潮
试验室主任
负责试验段试验检测
试验主管
7
袁兆祥
现场领工员
负责现场安全与施工管理
领工员
8
曹科
技术员
配合进行现场技术管理
技术员
9
位兵
技术员
配合进行现场技术管理
技术员
六、试验段总体方案
（一）总体施工安排
本试验段计划从2012年8月6日开始，整个试验过程计划3天完成长度为128m试验段的填筑施工。
由于是试验性施工，所有填筑、检测等相关工作均选择在白天进行，并试验性对所有施工参数进行记录，用以指导后续施工。
（二）试验段填料的来源及级配
本次试验段采用碎石掺石粉混合料填筑的方式，填料来源为路基石方爆破生产的石料，经过挑选进入碎石机进行二级破碎，生产的混合料由试验室取样进行筛分试验，对颗粒级配组成进行实际测定。
为保证混合填筑料级配合理，且有稳定的筛分曲线，须保证以下级配比例：
1D0.075mm≤5.0%压实后≤7.0%；
2D2.36mm≤60.0%；
3D9.5mm≤85.0%；
且填料不均匀系数Cu≥15；填料最大粒径不大于10cm且不大于层厚的2/3；
为保证填料级配合理，颗粒均匀，项目部在储料场准备了粒径D=0~5.0mm的石粉和D=9.5~37.5mm的碎石，若生产的混合料不满足上述级配要求，则根据需要对混合料进行掺配，掺配结果由试验室取样鉴定，直到满足要求为止，经检验满足要求后的混合料作为路基填料进行试验段填筑。
（三）相关技术指标及主要质量控制标准
相关技术指标：
1填料含水量：
填料的含水量经过试验室现场取样测定，根据不同湿度填料的的碾
压情况，填料初始含水量拟控制在4%~6%，在施工过程中根据实际情况进行调整。
②填料最大干密度：
填料最大干密度根据表面震动压实仪法测定，目前已经送样进行外委试验。
主要质量控制标准：
设计图纸对路床部分质量控制标准的要求为：
压实度≥96%，考虑到本试验段为填石路基，结合填料性质及《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）要求填石路基的实测项目为沉降差，故本次试验段填筑的质量控制标准初步确定如下：
试验段填筑每层碾压完成之后，采用灌水法现场检测填料湿密度，试验室留取填料样本进行填料干密度测定，并根据该干密度及填料的最大干密度确定现场压实度，当压实度达到96%及以上时对现场检测点位进行沉降差试验，统计压实度≥96%时现场实际沉降差，经过数据分析后得出压实度满足要求后沉降差数值的分布范围及最小标准，按照规范要求作为后期对填石路基质量控制的主要措施，指导后续路基施工。
填筑施工主要控制参数表
项目
里程段落
含水量控制
松铺厚度控制
压实度
沉降差控制
碾压遍数控制
K22+740~K22+868
略大于4%
经过试验确定
≥96%
实际测定Dpr值符合要求时填料的沉降差
从第二遍强振结束开始进行实测，根据现场情况进行调整
松铺厚度与碾压工序的试验：
本试验段里程为K22+740~K22+868，为比选不同松铺厚度条件下填筑方案的经济合理性，对本试验段计划分三种不同的松铺厚度进行填筑，第一段K22+740~K22+780长度40m范围内填料的松铺厚度控制在30cm；第二段K22+780~K22+820长40m范围内填料的松铺厚度控制在25cm；第三段K22+820~K22+868长48m范围内填料的松铺厚度控制在35cm；
碾压工序按静压→弱振→强振→静压收光顺序进行，根据以往的施工经验在强振两遍后开始每遍进行试验检测，之后每增加碾压一遍即检测一遍，直至现场压实程度达到填料要求的压实标准。
松铺厚度和碾压方式组合表
松铺厚度（cm）
碾压方式（遍）
检测项目
25
1+1+4+1（静压+弱振+强振+静压）
Dpr值,沉降差
30
1+1+5+1（静压+弱振+强振+静压）
Dpr值,沉降差
35
1+1+6+1（静压+弱振+强振+静压）
Dpr值,沉降差
根据检测数据显示，如不合格则根据现场情况追加振动，振动完毕继续进行检测，如碾压8遍以上仍不合格则应中止碾压，进行相关因素分析并进行适当调整。
试验完成后根据实际碾压情况提取的技术参数，开展经济分析进行方案比选，选择填料的最佳松铺厚度指导后续路床施工。
（四）具体的施工程序及施工工艺
1、施工准备：
正式填筑施工前需完成以下方面的施工准备工作：
（1）测量放样：
首先要进行上路堤顶面高程测量，确保基床顶面的标高与设计标高在误差范围内，并且根据路基设计要求做好排水横坡。
（2）由试验室取样进行含水量测定，根据填料的实际情况及需要决定是否需要对填筑料进行洒水焖料。
（3）填筑之前由试验室对填筑混合料进行取样试验，测定混合料的颗粒级配组成，根据需要确定填料是否需要掺配及具体的掺配比例，现场所用的各种碎石及石粉均要经过试验室检测，确保满足相关规范要求后方可使用，路床试验段报现场监理工程师同意后方可施工。
（4）在正式摊铺前要进行平地机等设备的调试工作，保证施工的顺利进行。
（5）由项目部实验室根据气候条件和运输距离对填料含水量进行跟踪控制，确保填筑施工前填料处于潮湿状态，填料摊铺之前含水量控制在拟定的含水量以上1～2个百分点，以利于施工的顺利进行，减小施工难度。
（6）此次路床试验段采取每侧宽填50cm，成型后刷坡的方式控制路基填筑宽度，由项目部测量队保证对现场的测量工作，全方位进行现场标高控制，以利于下一步施工工序的衔接和工程质量的掌握。
2、施工工艺
本试验段施工工艺主要采取自卸汽车装运混合料，装载机初步整平，平地机修整填筑表面进行精平，振动压路机碾压的方式进行填筑，施工工艺图如下：
路床混合料填筑施工工艺流程图
（1）测量放样：
根据设计断面对路堤顶面进行复测，恢复线路中桩，布置临时控制桩，测量路基横断面，在施工现场附近引临时水准点，控制试验段分层填筑的标高。
（2）根据试验要求对混合料进行备料，确保填料储备满足试验段一次填筑要求后方能开始试验段施工。
（3）混合料的运输：
混合料采用装运方量为15m³的自卸汽车进行运输，装料时应防止混合料在车厢内滑动导致填料产生离析。
车辆运输到现场后按实际需要对混合料进行补水。
（4）卸料与摊铺：
混合料卸料之前在填筑场地内用石灰线画方格网，方格网的大小按以下公式进行计算：
a×b=V0/H
式中：
a-方格网长度
b-方格网宽度
V0-每一车装运的混合料松散方量
H-每一层的分层松铺厚度
方格网完成之后，由专人指挥车辆进入方格网内倒料，保证卸料密度符合要求。
（5）路基填料采用装载机进行摊铺，平地机整平，每层的摊铺厚度按试验预定的摊铺厚度进行控制，在机械无法到达或表面不平的地段采用人工配合进行表面处理，接着压路机快速静压一遍，平地机精平，使填层表面形成符合设计向两边2%的横向排水坡。
（6）碾压：
由两侧路肩向中心碾压，为保证碾压质量及防止表面波浪的产生，碾压工序按试验段确定的静压→弱振→强振→静压收光顺序进行，各区段交接处应相互重叠压实，碾压过程中应有专人指挥，压路机应匀速进行，禁止在作业过程中急停，碾压过程应封闭交通，防止污染，对局部离析部位人工配合在混合料表面洒石粉进行处理。
（7）检测：
各项检测工作由测量及试验工程师现场实施，现场确定压实度合格时填料的的沉降差，其中沉降差法检测点位按设计断面边桩与中桩进行布置。
为保证填料的填筑质量，项目部技术人员需根据不同的填筑厚度、碾压遍数、含水量等多方面的因素进行跟踪检测，以寻找最佳作业方式。
七、施工注意事项
1、要特别重视填料的摊铺整形和碾压。
压路机在填筑段开始与结束处应注意对成型面的保护并在碾压过程中保持匀速行进，禁止在已碾压好的路基上急刹车。
2、横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，所有段落应按照设计断面全宽进行水平分层填筑。
3、局部表面不平整或产生填料离析地段应进行人工找平。
4、整形后应趁填料表面处于湿润状态时立即组织碾压，如表面水分蒸发较多，明显干燥失水时，应对填料进行适量补水，再进行碾压。
5、已填筑碾压完成的路床顶面禁止车辆通行，同时要做好路床顶面的保护工作，防止表层扰动破坏，严禁施工机械在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
八、施工总结
对填筑到位的路基，要认真记录好各种施工数据或施工参数，根据试验对取得的数据进行整理及时总结出路床试验段混合料填筑的各项技术指标，以确定填料的合理松铺系数、压实机械的最佳组合及各自的碾压遍数、施工控制含水量。
总结出路堤填筑的一套完整方法。
将上述试验成果上报监理，经审核批准后用于指导后续路基施工。
九、质量保证措施
1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
2、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
4、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
十、安全保证措施
1、本着“安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防范于未然。
2、设立专职安全员进行全过程跟踪，确保机械设备的安全使用，及时纠正和消除施工中出现的不安全因素。
3、各类机械设备操作人员必须遵循机械设备使用操作规程，机械操作手和机动车驾驶人员必须有相应的上岗证，无证人员或非本机人员不得上机操作，严禁机械、设备带病和违章作业。
十一、环境保护措施
1、填料运输及填筑施工时，要配备洒水车对施工便道、路基施工作业区进行洒水固尘，车辆必须限速行车。
2、施工时间尽量安排在白天进行，防止噪音污染。
3、根据需要在车厢两侧加设挡板，防止填料对既有路面、乡村路等造成污染，对于散落的土石，派专人进行及时清理。
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