防范惯性事故技术及管理交底刚性要求1.docx

防范惯性事故技术及管理交底刚性要求1.docx

《防范惯性事故技术及管理交底刚性要求1.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《防范惯性事故技术及管理交底刚性要求1.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

防范惯性事故技术及管理交底刚性要求

一、物体打击

事故1：

“2011.11.15”北京地铁10号线二期14标立柱模板倾覆事故

事故经过简况：

2011年11月15日11时53分，XXX单位承建的北京地铁10号线二期14标，因立柱正在进行模板拆除作业，在模板链接螺栓全部打开后，未及时吊离，失稳倾覆，导致1名在相邻立柱上的作业人员死亡。

事故主要原因、教训：

直接原因：

作业人员未按技术交底中规定的模板拆除作业流程作业，同一区域内交叉作业，作业人员不慎碰触到已拆除约束的模板，导致事故发生。

间接原因：

一是项目部疏于对分包单位的管理和作业现场的安全检查，致使安全、技术交底未得到有效落实。

二是现场安全防护措施缺失，用铁丝代替模板专用锁具固定模板，安全隐患未能及时消除。

三是分包单位现场安全管理不到位，在施工过程中没有按照总包方联合库地下室梁板支撑专项方案、模板施工方案、技术和安全交底组织施工。

应采取的技术及管理交底刚性要求：

1.严格按模板施工方案和技术交底进行作业。

2.直立柱模拆除和组立时应采取相应的临时固定措施。

3.模板应该随拆、随吊离。

不能及时吊离现场的模板必须按照施工方案要求复原连接螺栓。

4.模板拆除时严禁在无加固或约束措施的情况下，全部松开紧固螺栓。

5.已经拆除但未吊离现场的直立模板，必须采取防倾覆加固和周边硬防护隔离措施。

事故2：

“2016.03.17”青荣城际铁路承台模板倾倒事故

事故经过简况：

2016年3月17日8时，由XXX单位承建施工的青荣城际引入青岛枢纽连联络线29#墩承台模板拆卸施工过程中，承台模板倾倒，导致1名作业人员死亡。

事故主要原因、教训：

直接原因：

模板拆除作业人员违反拆模安全技术规定，在吊车未就位、模板未采取临时加固措施的情况下，将模板的对拉螺栓全部割掉，致使模板在拆除过程中失稳倾倒，导致事故发生。

间接原因：

一是技术管理工作不到位，桥梁墩台施工方案、作业指导书及技术交底内容缺乏承台模板安装加固及拆除工作流程和内容。

二是现场管理人员对现场的安全隐患认识不到位，现场监管缺失。

应采取的技术及管理交底刚性要求：

1.桥墩、承台等大块钢模拆除必须编制作业指导书，明确作业流程和相关安全防护措施。

2.技术交底书中应明确模板拆除时保障钢模不发生倾覆或垮塌的临时固定措施。

3.必须对大型模板拆除的作业人员进行相应的专项技术和安全作业交底。

4.现场管理人员应加强现场作业安全的管控。

事故3：

“2014.08.10”郑州地铁二号线2标钢支撑坠落事故

事故经过简况：

2014年8月10日10时25分，由XXX承建施工的郑州地铁二号线2标农业路站，在基坑门吊进行结构底板钢筋吊运过程中，剐蹭第三道钢支撑，致其失稳坠落，导致1名作业人员死亡。

事故主要原因、教训：

直接原因：

现场作业人员在牵引吊运钢筋的缆风绳过程中方向控制不当，吊运钢筋时多次碰撞钢支撑，导致钢支撑失稳坠落，导致事故发生。

间接原因：

一是项目部现场监管不到位，未及时发现隐患并制止。

二是分包单位现场管理不到位，作业人员安全意识差，吊运钢筋作业不当，违规站在钢支撑下方。

应采取的技术及管理交底刚性要求：

1.吊运作业时，牵引吊运的缆风绳必须得到有效控制,防止吊运物与其它结构碰撞。

2.吊运作业时必须有持证的司索人员（信号工）现场指挥。

3.起重司机必须在司索人员（信号工）指挥下进行吊装作业，严格按信号作业，严禁擅自操作。

4.钢支撑端头增设防坠落措施。

5.吊运的钢筋、材料等应避免集中堆放在临时支架上。

接料人员必须定人，吊物落点区域下方严禁站人。

事故4：

“2010.07.14”北京地铁顺义站基坑钢支撑与钢围檩坠落事故

事故经过简况：

2010年7月14日15时30分左右，由XXX单位承建施工的北京地铁15号线顺义站，在进行北端底部砼垫层施工时，西北角钢管支撑与钢围檩突然坠落，导致2名作业人员死亡。

事故主要原因、教训：

直接原因：

钢支撑及钢围檩未按设计施工，支护体系施工质量存在严重缺陷。

一是未按设计要求在钢围檩上设剪力蹬；二是钢围檩下的三角形支撑架和拉接钢筋数量不足且连接质量不良；三是钢围檩分段之间未等强连接。

在基坑西北侧压力增大时，钢围檩发生纵向移动、钢管支撑轴力消失，三角形支撑架和拉接钢筋不能承受钢围檩和钢管支撑自身的重量而脱落，导致事故发生。

间接原因：

一是项目部对深基坑复杂围护结构认识不足。

二是项目技术管理混乱、工作责任不到位；三是现场工序检查验收不到位，未及时发现支护体系施工质量问题。

四是未按规定进行监控量测，监测体系不完善、对数据分析不及时、风险意识不强。

应采取的技术及管理交底刚性要求：

1.在围护结构上将钢围檩和钢支撑用托架和钢丝绳等连接牢固，并严格按设计要求施做围檩下方的三角支撑；采用砼围檩时应保证围檩钢筋与围护结构的连接质量。

2.必须保证钢支撑端头与围檩密贴，出现缝隙必须用钢板或钢楔子填塞密实。

钢围檩接头必须焊接牢固。

特别注意阴阳角连接处，防止钢围檩未有效封闭，造成支撑受力时产生滑移。

3.必须按监测方案要求，在发现基坑变形或出现变形监测预警后必须暂停施工，分析原因并采取措施。

4.支撑体系施工完后应及时组织工序验收。

5.严格进行钢支撑轴力监测，及时补充损失的轴力，确保支撑体系稳定。

6.严格按支护设计要求对基坑周边堆载进行限制，严禁超载。

事故5：

“2014.03.27”宁西增建二线工程1标公跨铁桥梁边梁坠落事故

事故经过简况：

2014年3月27日07时10分，由XXX单位承建施工的宁西增建二线工程1标K644+810公跨铁桥梁，在O#台至1#墩右侧边梁防撞墙模板拆除过程中，边梁偏心倾覆坠落，导致作业人员2人死亡。

事故主要原因、教训：

直接原因：

在梁间铰缝混凝土未施工.边梁与相邻梁体未做连接加固的情况下，首先施工防撞墙，使边梁重心偏移，当拆除防撞墙模板拉结筋后，梁体即失去平衡，倾覆坠落，导致事故发生。

间接原因：

一是项目部对现场“三违”作业管控不到位，现场管控不力。

二是分包施工班组未按方案和交底组织施工.违反桥面系施工工序和规范要求。

三是对分包施工班组技术.安全教育培训针对性不够。

应采取的技术及管理交底刚性要求：

1.制定专项（防撞墙）模板施工安装.拆除方案。

对于结构重心位于梁体以外的悬臂式防撞护栏，技术交底内容应包括主梁横向联结完成方可施工作业的内容和措施。

2.项目现场管理人员须对重点部位实行现场跟班监管，及时发现和消除现场存在的隐患。

3.加强工序作业培训和安全技术交底，对不稳定体，在解除约束前必须采取防倾覆加固措施。

二、车辆伤害

事故6：

“2010.08.13”包满铁路新建朝鲁图车站10辆重载道砟老K车车辆溜逸事故

事故经过简况：

2010年8月13日10时30分，由XXX单位承建施工的新建包头至满都拉铁路，停放在新建朝鲁图车站10辆重载道砟老K车，因没有设置好防溜装置，发生溜逸，冲入区间，撞击正在线上整道和临近作业人员，造成11人死亡。

事故主要原因、教训：

直接原因：

机车摘钩后离开时，老K车停放没有严格按照《铁路技术管理规程》242条规定做好老K车的防溜防护，在6、7级风力作用下，导致10辆重载道砟老K车溜逸，导致事故发生。

间接原因：

一是项目部生产组织混乱，有关管理人员不知道8月13日有人在此段施工，管理失控。

二是监督检查不到位，老K车在朝鲁图站停留时没有进行复查，停留期间没有严格检查防溜措施是否设置妥当。

三是现场监管不力，没有安排带班人员监管，未按规定设置防护员，致使老K车组到来时未及时发现。

四是没有针对性的工程线行车运输技术规定和安全技术交底，对老K车停放线路的位置未明确，没有明确规定老K车防溜措施。

应采取的技术及管理交底刚性要求：

1.制定有针对性的工程线行车运输技术规定和安全技术交底，对车辆停放线路的位置进行明确，并设防溜措施。

2.定期检查车辆的制动装置，确保制动可靠。

3.机车摘钩后，车辆必须按规定落实防溜措施。

4.对车辆停放期间必须进行复查，确认防溜措施是否设置妥当。

5.临近营业线施工，必须实行要点作业并做好安全防护。

事故7：

“2008.12.10”石太客专平板车脱线事故

事故经过简况：

2008年12月10日18时20分，由XXX单位承担施工的石太客运专线铺架，运送道碴的工程列车在返回基地时，因车速过快，机车及七辆平板车脱线，造成5人死亡。

事故主要原因、教训：

直接原因：

项目部违规违章使用属于报废淘汰的机车，因车速过快，制动失灵，导致事故发生。

间接原因：

一是项目部对设备管理制度不落实，机车维修保养不到位，机车存在多处故障和缺陷，空气压缩机风压控制继电器存在故障.无速度表，仅凭司机经验判断。

二是机车乘务员违章作业，随车人员人货混装。

三是培训教育不够，自我防护意识缺失。

应采取的技术及管理交底刚性要求：

1.铺架作业使用机车等大型轨行驶设备其安全设施.设备等必须合规、状态良好、齐全有效。

2.必须建立工程线运输管理办法，严禁超速、超载行驶。

禁止运输车辆人货混装。

3.严格落实机械设备管理制度，强化对设备的维修保养。

4.铺架作业前必须对所有参加施工作业的人员进行有效的安全教育培训，增强自我保护意识。

事故8：

“2014.07.11”关角隧道10#斜井运输车辆制动失控溜逸事故

事故经过简况：

2014年7月11日2时15分，由XXX单位承建施工的关角隧道10#斜井（坡度为-11%）工区，运输车辆距斜井井底约120米处时，车辆制动失控，撞上井底正洞边墙，造成1人死亡。

事故主要原因、教训：

直接原因：

车辆在运输盖板过程中因制动失控，造成车辆溜逸，导致事故发生。

间接原因：

一是项目部相关监管系统管理不到位，安全教育.培训无针对性。

二是项目部设备管理薄弱，车辆驾驶人员无证驾驶，违规超速、超载，采用高档下坡；三是斜井防溜车措施设置不到位。

应采取的技术及管理交底刚性要求：

1.运输车辆必须符合安全管理规定；操作人员必须持证上岗；严禁违反操作规程作业。

2.定期对车辆进行保养，每班对车辆刹车系统.转向系统等状况进行检查。

3.斜井无轨运输必须每200-250米设置防溜墩，斜井底加设防撞设施，洞内限制车速（作业地段10km/h，会车地段5km/h，非作业地段20km/h）。

4.进洞作业人员不得违规搭乘运输车辆。

5.加强洞内运输车辆的调度组织，确保安全作业。

三、机械伤害

事故9：

“2014.01.18”青岛地铁一期工程（3号线）液压车斗箱下坠事故

事故经过简况：

2014年1月18日10时，由XXX承建施工的青岛地铁一期工程（3号线）土建03标延安三路站，维修工在农用车液压车斗箱升起状态下维修时，被突然下坠的车斗箱压伤，造成1人死亡。

事故主要原因、教训：

直接原因：

维修作业人员在车斗箱无防突降可靠支撑的情况下，进入已升起且为故障状态的斗箱下方作业，违规操作，导致事故发生。

间接原因：

一是项目部机械管理制度不落实，车辆日常维修保养管理不到位。

二是对作业人员培训教育不够。

三是维修人员缺乏基本安全常识.技能。

应采取的技术及管理交底刚性要求：

1.检修车辆时，应该将检修的车辆停在平坡位置，应设置故障警示标志.防溜车垫木和相应的支撑，并落实人员进行监护。

2.运输料斗、驾驶室.装载机料斗等涉及液压.气压顶升后，必须将保险杆支撑到位，必须设置可靠支撑防止意外落斗。

3.制定机械设备管理制度，加强日常维修保养。

4.检修人员必须事先进行相应橙检查。

事故10：

“2014.11.15”昆明绕城高速公路东南段B标段混凝土拌合机伤害事故

事故经过简况：

2014年11月15日18时10分，由XXX单位承建施工的昆明绕城高速公路东南段B标段2#混凝土拌合站内，作业人员在拌合机内进行清理作业时，操作司机开机拌合砂浆，将维修人员搅进砂浆内，造成1人死亡。

事故主要原因、教训：

直接原因：

维修作业人员违规操作，未按规定挂设维修标志且无专人值守；操作